Itchenská navigace - Itchen Navigation

Itchenská navigace
Nepoužívaný zámek Stoke, který nyní funguje jako jez a stavidlo
Specifikace
Zámky	15 + 2 jednoduché brány
Postavení	Omezené restaurování
Dějiny
Původní majitel	Itchen Navigation Company
Datum aktu	1665
Datum prvního použití	1710
Datum uzavření	1869
Zeměpis
Startovní bod	Winchester
Konečný bod	Northam Quay

[ proti t E ] Itchenská navigace
Legenda
ke zdroji Wharf Mill College Walk Bridge Řeka Itchen Blackbridge Wharf 1 Zámek St Catherines Hockleyský železniční viadukt M3 propustek 2 Twyford Zámek na konci jízdního pruhu Twyford Drain 3 Comptonský zámek Řeka Itchen Shawford Mill Shawfordův a Norrisův most 4 Jednotlivé brány Shawford 5 Malm zámek 6 College Mead zámek Otterbourne Water Works příjem Reliéfní kanál 7 Zámek Brambridge 8 Brambridge jednoduché brány 9 Zámek Allbrook B3335 mosty Jihozápadní hlavní linka 10 Zámek s hlavou Barton River 11 Stoke zámek 11 Turbíny Bishopstoke Mill B3037 mosty 12 Conegarský zámek Eastleigh Linka Eastleigh – Fareham 13 Lock House lock 14 Zámek návnad rybníka 15 Písečný zámek M27 nábřeží 16 Mansbridge zámek Gaters Mill A27 Mans Bridge Woodmill Lane 17 Mlýn na dřevo + zámek na příliv a odliv A3035 Cobden Bridge West Coastway Line A3024 Northam Bridge Northam Wharf A3025 Itchen Bridge Southampton Water

The Itchenská navigace je nepoužívaná 16,4 km (16,7 km) kanál systém v Hampshire, Anglie, která poskytla důležitou obchodní cestu z Winchester k moři v Southampton asi 150 let. Vylepšení Řeka Itchen byly autorizovány Zákon parlamentu v roce 1665, ale postup byl pomalý a navigace byla prohlášena za úplnou až v roce 1710. Byla známá jako navigace, protože to byla v podstatě vylepšená řeka, přičemž pro některé úseky byl použit hlavní říční kanál a zámky slouží k obcházení obtížných úseků. Jeho vody jsou napájeny z řeky Itchen. Poskytoval důležitou metodu přesunu zboží, zejména zemědělské produkce a uhlí, mezi oběma městy a sousedními vesnicemi.

Po svém dokončení byl schopen brát mělké čluny asi 4 metry na šířku a 70 stop na délku, ale provoz byl poměrně skromný. 18 310 tun v roce 1802, jednom z lepších let, bylo přepraveno nákladu a na vodní cestě nikdy nebylo použito více než šest lodí. Po otevření Londýn a Southampton železnice v roce 1840 doprava prudce poklesla a navigace přestala fungovat v roce 1869. Existovaly různé pokusy o její revitalizaci, ale žádný nebyl úspěšný. Bylo rovněž předloženo několik návrhů na jeho propojení s Basingstoke Canal během svého života vytvořit vnitrozemskou cestu z Londýna do Southamptonu, což se rovněž nepodařilo uskutečnit.

Oživení zájmu o vnitrozemské vodní cesty po skončení EU Druhá světová válka má za následek tažná cesta podél kanálu se stává součástí Itchen Way dálková stezka a je oblíbenou trasou pro pěší. Itchen Navigation Preservation Society byla založena v 70. letech, ale pokrok byl pomalý. Společný podnik mezi Agentura pro životní prostředí a Hampshire a Isle of Wight Wildlife Trust v roce 2005 vedlo k založení Itchen Navigation Trust a o dva roky později získali grant od Heritage Lottery Fund Financování vytvoření projektu Itchen Navigation Heritage Trail, jehož cílem je zachování a interpretace pozůstatků. Tato trasa poskytuje stanoviště pro rozmanitou flóru a faunu, což vedlo k tomu, že byla označena jako evropská Zvláštní oblast ochrany a a Místo zvláštního vědeckého zájmu.

Dějiny

Řeka Itchen byla komerčně důležitá od té doby Norman krát, s a zůstaň za vykládku lodí zaznamenaných v Bishopstoke v roce 960 a kámen za Winchesterská katedrála, postavený v době, kdy byl Winchester hlavním městem Anglie, byl pravděpodobně transportován vodou z lomů Caen ve Francii.^[1] První zaznamenaná vylepšení řeky provedl Godfrey de Lucy, který byl Biskup z Winchesteru v letech 1189 až 1204. Sám si práce financoval sám, a v důsledku toho mu bylo uděleno právo vybírat mýtné za zboží přepravované po řece Král John. Značně se obchodovalo s vlnou a kůží, ale centra pro to se přestěhovala do Calais a Melcombe Regis v roce 1353, a jak obchod upadal, klesaly i splavné části řeky. Bylo zjištěno, že je ve špatném stavu v roce 1452, a zpráva pro komisaře kanalizace z roku 1617 naznačuje, že hodně z toho bylo bráněno mlýny, které byly postaveny na břehu.^[2]

Stavba kanálu byla povolena Zákon parlamentu zákon přijal v roce 1665. Zákon umožnil splavnění řady řek a v každém případě byli jmenováni pohřebníci, kteří prováděli práci, stejně jako komisaři vybraní z místních soudců, kteří byli odpovědní za potvrzení mýtného. Pohřební dosáhli velmi pomalého pokroku a práce byla dokončena až v roce 1710. Postavili zámky a některé umělé řezy, které obcházely obtížné úseky řeky, a vytvořily tažnou cestu pro koně. Trasa byla 10,4 mil (16,7 km) dlouhá, z čehož 2,75 míle (4,43 km) byly nové řezy, ai když někteří ze zbytku využili tok řeky, hodně z toho následovalo sekundární potoky. Noví pohřebníci nebyli jmenováni, protože staří zemřeli, a do roku 1767 navigaci skutečně vlastnil jeden muž, pan Edward Pyott. Místní lidé cítili, že překračuje své pravomoci, a v roce 1767 získali druhý parlamentní akt, v němž se konstatovalo, že Pyott vytvořil obchodní a přepravní monopol, protože odmítl přepravovat uhlí a jiné zboží, které zasahovalo do jeho vlastních činností. Preambule zákona tvrdila, že to poškozuje chudé a obyvatele Winchesteru.^[3]

Zákon byl neobvyklý, protože byl získán bez Pyottova souhlasu, a vytvořil novou skupinu komisařů z místních soudců a hodnostářů. Byli oprávněni stanovit sazby mýtného a majitel byl povinen přepravovat veškeré zboží za stanovené sazby. Pokud nebylo dostatek člunů a majitel neposkytl více, mohli licencovat ostatní, aby poskytovali přepravní služby. Mohli také nařídit, aby byly postaveny zámky, přístaviště a sklady. Byla specifikována velikost člunů, které měly být schopné přepravit mezi 20 a 30 tunami nákladu. Stanovené mýtné bylo poměrně mírné a zdá se, že skupina obchodníků si pronajala řeku od Pyotta na období po roce 1767, ale nakonec znovu převzal kontrolu.^[4]

Byly přidány další zámky a do roku 1795 jich bylo patnáct, tři ze zděných bloků a dvanáct s trávníkovými stranami. Byly tam také dvě jednoduché brány nebo poloviční zámky. Nejnižší zámek byl na Dřevěný mlýn, kde se navigace připojila k ústí řeky Itchen, na cestě do Southampton Water. Hlavní přístaviště na konci Southamptonu byla v Northam Asi 2 míle (3,2 km) pod plavební komorou a čluny k nim při přílivu pracovaly nebo byly potopeny, pokud příliv stoupal.^[5] Vzhledem k tomu, řeka byla přílivová pod Woodmill Lock, struktura byla přestavěna v roce 1829 se třetí sadou bran směřujících po proudu, aby se zabránilo přílivu zaplavovat navigaci.^[6]

Mapa trasy zobrazuje navigaci tmavě modrou barvou (nebo zelenou pro odvodněnou část), aby se odlišila od řeky, a je zobrazena světle modrou barvou. Tmavě modrá se obvykle používá ke znázornění splavných vodních cest, ale používá se zde kvůli jasnosti.

Úkon

Po smrti Pyotta koupil vlastnictví navigace James D'Arcy, který se tehdy oženil s vdovou po jednom z Pyottových synů. Stále existovaly hypotéky ve výši 4 666 GBP, všechny vlastněné členy Pyottovy rodiny, z nichž bylo nutno platit úroky. Zdá se, že pronajal mýtné majitelům, podle místní zprávy z té doby, a poté Edwardu Knappovi, než jej znovu převzal v roce 1794. Kolem roku 1802 navigace nesla 18 310 dlouhé tuny (18,600 t ) nákladní dopravy, z toho 10 300 tun (10 500 t) uhlí a uhlí culm, 350 tun dlouhé (360 t) byly soli, 1710 tun dlouhé (1740 t) tuny byly křída a zbývajících 5 950 tun (6 050 t) tun bylo vyrobeno z jiného zboží. Průměrný roční příjem byl uváděn jako 3 735 GBP, ale pravděpodobně to zahrnovalo náklady na dopravu i mýtné, protože D'Arcy spravoval obojí. Provozoval čtyři čluny.^[7]

S vyhlídkami na spojení mezi navigací a Basingstoke Canal při výstavbě byla hodnota podniku stanovena na 24 000 GBP a D'Arcy v něm prodal poloviční podíl svému agentovi George Hollisovi. Poté mu prodal druhou polovinu a přestěhoval se do Irska. Hollis se stal jediným vlastníkem od roku 1804 poté, co koupil svého spícího partnera. Po celou dobu své životnosti byla navigace téměř monopolem, ale Hollis to plánoval ukončit a v roce 1802 získal parlamentní zákon, aby z ní byla otevřená navigace, kde ji kdokoli mohl použít po zaplacení příslušného mýtného. Ty byly stanoveny v zákoně a ukončily stanovování mýtného komisaři. Zákon také upřesnil, že měl tři roky na to, aby dal řeku do pořádku, čehož podle všeho dosáhl, protože ji poté pronajal skupině obchodníků.^[8]

Od roku 1808 řada kritiků tvrdila, že navigace byla ve špatném stavu, a doufali, že přimějí Hollise, aby připustil práva na vodu pro mlýny, a provoz poklesl. Další zákon z roku 1811 umožnil Hollisovi vybírat mýtné a o osm let později uspořádal schůzi u Winchester Guildhall, s vysvětlením, proč potřebuje dál zvyšovat mýtné. Schůze ho požádala, aby odložil svou příští Účtovat za rok, na oplátku by mu dali 1 200 liber za roční mýtné, přístaviště a nájemné, utratil 600 liber za opravy a zbývajících 600 liber by představovalo 5% úrok z odhadované hodnoty navigace , což bylo tehdy 12 000 liber. O rok později získal svůj parlamentní zákon, který zvýšil mýtné, ale komisaři současně snížili poplatky za dopravu, což vedlo k tomu, že operace byla pro Hollis ziskovější a méně pro majitele člunů.^[9]

Pokles

Pozůstatky zámku Brambridge

Hollis zvýšil hypotéky, aby zaplatil za zlepšení, ale příjmy klesly na 1821 GBP v roce 1839, posledním celém roce fungování před Londýn a Southampton železnice otevřel. Příjmy byly získány z mýtného, ​​protože veškerý náklad byl přepravován nezávislými dopravci. V tomto okamžiku dal Hollis kontrolu nad navigací členům své rodiny. Jeho syn to zvládal až do roku 1841, kdy jej převzal bankéř W. W. Bulpett, který byl hypotékou. V roce 1847 dostal od rodiny Hollis výpověď, přestože odvedl dobrou práci, ale on to odmítl. F. W. Hollis nakonec získal většinu akcií od ostatních členů rodiny a zahájil právní kroky k odstranění Bulpetta. Železniční soutěž způsobila prudký pokles příjmů, z 1 012 GBP v roce 1843 na 430 GBP v roce 1861 a platby akcionářům a hypotékám byly zastaveny v letech 1850 a 1857. V roce 1863 Bulpetta nahradil pan Clarke, bývalý ředitel Andoverský kanál, ale Bulpett se vrátil, když vyhrál žalobu podanou Hollisem.^[10]

Jeho opětovné zavedení však netrvalo dlouho, protože navigace přestala fungovat v lednu 1869, posledním měsíci, kdy se vybíralo mýtné. Hypotéky ve výši 19 708 GBP byly vynikající, z čehož 2 607 GBP pochází z původní stavby od Pyotta. Plán koupit vodní cestu J. R. Stebbingsem ze Southamptonu v roce 1871 padl. Další pokus o koupi navigace provedl v roce 1909 Patrick O'Carroll, realitní agent z Southsea. Založil společnost s názvem Itchen Navigation Ltd s kapitálem 20 000 liber, ale nebyli schopni zjistit, kdo ji vlastnil, a tak společnost nikdy neobchodovala.^[11]

Rozšíření

Během života kanálu bylo několik návrhů na propojení kanálu s Basingstoke Canal, zajistit vnitrozemskou trasu mezi Londýnem a Southamptonem. První byl v roce 1788 a byl iniciován společností Basingstoke Canal, šest měsíců poté, co zahájili práci na své hlavní trati. Byl proveden průzkum navrhované trasy, ale nedošlo k žádnému dalšímu pokroku.

Basingstokeův výbor poté prošetřil spojení s Andoverský kanál, ale v prosinci 1792 se zájem změnil zpět na spojení s Itchen. Setkání se konalo v Southamptonu, kterému předsedal starosta a kterého do výboru zahrnul James D'Arcy. Stalo se součástí mnohem velkolepějšího schématu propojení Bristol na Salisbury, a dále do Londýna, ale i když většina z toho brzy odumřela, spojení Itchen - Basingstoke se stále zvažovalo v roce 1796, kdy se mu říkalo Londýnský a Southamptonský přístavní spojovací kanál. Dvě trasy byly zkoumány různými inženýry, jedna stála 127 000 GBP a druhá 157 566 GBP.^[12]

Hlavní důraz byl kladen na zajištění bezpečné trasy mezi Londýnem a Southamptonem, s ohledem na tehdejší válku s Francií a na hrozbu lodní dopravy pomocí pobřežní trasy. Ceny však rostly a v té době existovala řada dalších kanálů v obtížích, což vedlo k tomu, že byl pozastaven až do roku 1807. Mezitím Canal Grand Surrey byl navrhován v roce 1800 a Ralph Dodd, hlavní promotér, navrhl, že by mohl být snadno rozšířen, aby se připojil k Itchen. Předchozí režim získal větší pozornost v roce 1807, do té doby se stal Portsmouth, Southampton a London Junction Canal. Z Winchesteru to projde Alresford, Alton a Farnham, připojit se k kanálu Basingstoke v Aldershot nebo Wey a Godalmingské navigace na Godalming. Pro urychlení výstavby bylo navrženo, aby vrcholový tunel o délce 2 míle (3,2 km) mohl být nahrazen železnicí o délce 7 mil (11 km), přičemž tunel byl postaven v pravý čas.^[13]

Byly projednány široce odlišné náklady na projekt. Původní odhad byl 140 000 £, pokud byla postavena železnice, a 200 000 £, pokud byl postaven tunel. Odpůrci navrhli, aby se náklady blížily 700 000 GBP, a John Rennie odhadl, že v roce 1809 bude vedení tunelu stát 440 790 GBP. Oponenti tvrdili, že skutečným záměrem bylo zlepšit zásobování vodou pro kanál Basingstoke nebo obložit kapsy George Hollise, majitel Itchenské navigace. O tento program byl značný zájem, protože počátkem roku 1809 bylo upsáno 1 244 akcií ve výši 100 GBP, ale s odporem vlastníků pozemků a mlýnů a zprávou Rennie naznačující mnohem vyšší náklady byl projekt zrušen.^[13]

Jeden konečný návrh byl podán v roce 1902. Byly provedeny experimenty na Wey a Godalming pomocí elektrické trakce k tažení člunů. Schéma bylo pro 64 mil (103 km) kanál z Ditton na řeka Temže přes Guildford, Godalming a Altona, aby se připojili k Itchen ve Winchesteru. 250tunové čluny byly taženy z vlečné dráhy motory napájenými z horní trolejové vedení dráty. Přestože takový systém fungoval ve Francii, z návrhu nic nevyplývá.^[14]

Uzavření

Ačkoli navigace přestala fungovat od ledna 1869, Woodmill Lock zůstal v provozu, aby čluny dosáhnout Gaters Mill na West End, který byl na hlavním korytě řeky těsně nad začátkem prvního výřezu.^[15] Většina mostů přes navigaci byla ve vlastnictví navigace a jejich stav se zhoršoval. Manažer, pan Bulpett, byl informován, že v roce 1879 měl 21 dní na opravu Shawford Bridge. Odpověděl na dálniční tabuli ve Winchesteru, že navigace je v platební neschopnosti, a pomohl by jim přenést odpovědnost za ni na krajskou radu. Správní rada provedla dočasné opravy, když Bulpett souhlasil, že navigace pokryje veškeré náklady na její řádnou opravu, pokud se někdy znovu otevře. Následující rok Bulpettovi hrozily právní kroky ohledně stavu mostu Bishopstoke Bridge, ale v tomto bodě bylo dohodnuto, že navigace neměla žádný příjem a nemohla být prodána, a tak by kraj musel mosty udržovat.^[16]

V roce 1911 pan Bowker ze Shawfordu úspěšně požádal o odklonění vlečné stezky, což však bylo zrušeno, když se proti rozhodnutí odvolal reverend J. H Du Boulay. Odklon byl schválen v roce 1914, i když existují pochybnosti o zákonnosti akce, a následně byly provedeny další dva odklony, v Chickenhall poblíž jižního konce a v Hockley poblíž severního konce. Na vodních cestách nebyla prováděna žádná údržba, dokud nevznikly povodí.^[17] Odpovědnost za vodní cestu jako odtokový kanál tedy přešla na povodí Hampshire v roce 1942 a byly provedeny určité práce na zachování integrity vodní cesty. Tyto odpovědnosti později přešly na Southern Water Authority a nyní sídlí s Agentura pro životní prostředí.^[18]

V šedesátých letech začala být uznávána hodnota vlečné stezky jako zařízení pro volný čas. Zástupce krajského úředníka pro Hampshire kráčel po vlečné stezce od konce do konce v roce 1966 spolu s členy Ramblers Association. Rozhodl se, že místo toho, aby zpochybnil zákonnost odklonu odtahovací dráhy, vyzve místní úřady, kterými navigace běžela, aby převzaly odpovědnost za údržbu vlečné trasy. Těmito organizacemi byly Southampton County Borough Council, Eastleigh Borough Council, Winchester Rural District Council a Winchester City Council. Stavba jezy u většiny zámků Úřadem pro jižní vodu došlo k obnovení vodních hladin na významných částech plavby. Pravomoci navigace byly zakotveny v zákonech parlamentu získaných v letech 1665, 1767, 1795, 1802, 1811 a 1820, z nichž žádný nebyl zrušen.^[19]

Obnovení

Probíhají ochranářské práce zámku v Mansbridge Lock

Novější technologie silnice a železnice vedly k vyřazení navigace z provozu. Některé délky systému byly vypuštěny nebo ponechány přerůst vegetací. Rozdíl mezi kanálem a řekou se stával stále méně zřejmým, i když je stále možné identifikovat pozůstatky původních zámků. Hrozba ostatků, které výstavba Dálnice M3 pózování pobídlo sdružení nájemců a obyvatel Winchesteru a místní pobočku Sdružení vnitrozemských vodních cest v akci v roce 1975, přičemž oba navrhují, aby mohla být vodní cesta obnovena. Obě skupiny později spolupracovaly a vznikla Itchen Navigation Preservation Society.^[20]

Bylo dosaženo malého pokroku, ale v roce 2005 Agentura pro životní prostředí a Hampshire a Isle of Wight Wildlife Trust podporoval vznik Itchen Navigation Trust. Byli odhodláni konzervovat pozůstatky, spíše než úplné obnovení splavných standardů.^[21] Byl podán požadavek na Heritage Lottery Fund ve Spojeném království o finanční prostředky na obnovu vodního toku. Projekt Itchen Navigation Heritage Trail byl financován a byl zahájen pětiletý projekt obnovy. Práce zahrnovala rozšíření clony v College Mead Lock^[22] a výstavba obtokového kanálu kolem Malmského zámku, který napomáhá pohybu ryb a jiné vodní fauny.^[23] Navigace byla označena jako evropská Zvláštní oblast ochrany stejně jako a Místo zvláštního vědeckého zájmu, vzhledem k bohaté rozmanitosti divoké zvěře, která se v systému nachází, a jeho historickému významu.^[24]

Trasa

Oficiální hlava kanálu byla v Blackbridge Wharf, Winchester, jižně od Wharf Mill, a stupeň II uveden vodní mlýn z roku 1885 a College Walk, která se rozprostírá nad řekou v Blackbridge, kamenný most z osmnáctého století, který je rovněž uveden na seznamu II. Pod mostem se kanál rozděluje, řeka teče na západ a navigace na východ. Blackbridge Wharf byl přístupný Wharf Bridge, nejstarší dochovaný most přes navigaci, datovat se od 60. let 17. století.^[25] V blízkosti přežil také dům manažera, sklad a některé stáje.^[26] Navigace proudí kolem areálu Winchester College, která využívá vodní cestu k veslování. The veslařské osmičky použijte naviják přímo nad pozůstatky Hill St St Catherine Hill Lock, který nyní obsahuje moderní stavidlo mechanismus, a byl umístění pily na vodní pohon, který se nachází na západ od zámku.^[27]

Prochází kolem kopce sv. Kateřiny, doby železné hradiště^[28] a některé morové jámy, které byly společnými hroby pro oběti roku 1666 mor.^[29] Poté prochází pod prvním Železnice Didcot, Newbury a Southampton, jehož řádek z Winchester na Shawford Junction byl v provozu v letech 1891 až 1966,^[30] před přesměrováním propustkem pod křižovatkou 11 dálnice Dálnice M3. Původně to byl pozemek mostu, který nesl silnici z Winchesteru do Botley, ale toto bylo nahrazeno betonovým tunelem s plnou světlou výškou na konci 30. let, kdy byla nad navigací postavena křižovatka mezi touto silnicí a novým obchvatem Winchesteru.^[31] Když byla postavena dálnice M3, která sledovala téměř stejnou linii jako obchvat, kde překračovala navigaci, byl tunel snížen na propust, ačkoli původní plány na dálnici by zničily většinu horní libry.^[32] Budova M3 napříč Twyford dolů, malá oblast starověké křídy downland, bylo v té době kontroverzní, ale odstranění obchvatu Winchesteru, který vedl na západ od kopce sv. Kateřiny poblíž navigace a jeho přeměna zpět na louky a pastviny, přineslo klid zpět do údolí.^[33] Kanál je na západním okraji Twyford Down a pokračuje přes Twyford Lane End Lock, než se krátce vrátí k řece. Asi 200 yardů (200 m) jižně od křižovatky jsou Tumbling Bay Hatches, původně používané k ovládání úrovní na vodních loukách na východ od řeky. Moderní stavidlo bylo instalováno těsně na sever od poklopů z 19. století v roce 1971 a ovládací prvky proudí do Twyford Drain, hlavního kanálu na východ od navigace, který sleduje říční kanál téměř k Shawford Bridge.^[34] Moderní mapy však označují odtok jako řeku Itchen.^[35]

A mléko z tohoto úseku byl vytvořen přibližně v době výstavby kanálu, který zajišťoval vodu pro Twyford Mead vodní louky. Zemědělství na vodních loukách pokračovalo až do roku 1930, po uzavření samotné plavby. Jednalo se o pracovně náročnou metodu obhospodařování půdy, ale kontrolované zaplavování luk s usazováním bahna z vody umožňovalo zemi produkovat dvě plodiny sena ročně a také pastvu pro ovce a dobytek. Ukázky technik používaných k zaplavení luk jsou stále prováděny příležitostně.^[36]

Pod Twyfordem

Dalším zámkem je Compton Lock, jediný postavený na úseku řeky. Nazývá se také Compton Place Lock nebo Twyford Lock a další tok ve srovnání s jinými zámky může vysvětlovat erozi, která nastala, což má za následek kruhovou oblast vody mezi horní a dolní branou.^[34] Těsně nad Shawford Bridge se řeka a navigace rozcházely a Shawford Mill těsně pod křižovatkou. Budova stále stojí. Most je moderní konstrukce a nachází se v místě, kde tažná stezka prochází na západní břeh. Jen na jih je jez v místě Shawford Single Gates, což pravděpodobně zajišťovalo, aby měl mlýn adekvátní hladinu vody.^[37] Vesnice Twyford leží na východ a Twyford Drain se rozděluje, přičemž západní kanál se připojuje k řece pod mlýnem a východní kanál pokračuje jako reliéfní kanál. Před navigací k řece jsou na navigaci další dva zámky zvané Malm Lock a College Mead Lock. Na křižovatce je sání pro Otterbourne Water Treatment Works.^[37]

Pozůstatky zámku Allbrook na bývalé Itchenské navigaci

Po asi 410 m (410 m) řeka pokračuje rovně a začíná další řez, který se ostře otáčí doprava. Brzy jsou dosaženy pozůstatky Brambridge Lock, které zahrnují i ​​opuštěný úhoř past. Návrh bran, který zahrnoval větrací otvory v horní části konstrukce, umožňující průchod přebytečné vody, byl jasně znázorněn na výkresu z roku 1880. Pod ním byly Brambridge Single Gates, pravděpodobně používané k udržování hladiny vody pro mlýn , z nichž nějaké zdivo zůstává. Na obou stranách bran byly průlezy, které umožňovaly návrat vody do koryta řeky, z nichž jeden je nyní moderní stavidlo. Navigace vede podél nábřeží asi 410 metrů vysoké, 1,5 metru vysoké, než dosáhne zámku Allbrook. To bylo přesunuto v roce 1838, kdy byla postavena železniční trať, a opraveno v roce 1944. Má komoru postavenou z cihel, zatímco ostatní zámky jsou travnaté. Most nese B3335 přes ocas zámku, který byl rozšířen od doby, kdy byl poprvé postaven. V čele plavební komory je měřicí stanice, kde Agentura pro životní prostředí měří průtok a hladinu vody.^[38]

Itchenská navigace pod zámkem Withymead Lock, zobrazující stezku

Navigace se otáčí na západ, prochází pod železniční tratí a poté se smyčkuje zpět, aby se vrátila na východní stranu železnice. Vede podél severního okraje některých železničních vleček, které jsou součástí Eastleigh funguje, abyste dosáhli Withymead Lock. To bylo neobvyklé, protože to zahrnovalo obtokový kanál pro odběr přebytečné vody kolem zámku, zatímco ostatní zámky používaly průduchy v branách. Těsně pod zámkem se navigace znovu připojí k říčnímu kanálu.^[39] V zálivu Barton řeka Barton opouští navigaci a sleduje směr na západ od kanálu. Koňský most vedl tažnou stezku přes řeku, která zásobovala vodou Barton Peveril Mill. Další řez začal trochu dále na jih, v jeho čele byl Bishopstoke nebo Stoke Lock.^[40][41] Na Bishopstoke Road jsou čtyři mosty, které překračují řeku Barton, plavbu, říční kanál a zbytky Shears Mill, Bishopstoke.^[42] Mlýn byl velkou čtyřpodlažní budovou, která byla zbořena ve 20. letech 20. století. Čtyři roky před demolicí, dva vodní turbíny byly instalovány 20 palců (51 cm) a 36 palců (91 cm) o průměru a byly zachovány po zániku mlýna, v naději, že by mohly být použity pro generování Stejnosměrné napájení pro vesnici. Několik komunitních skupin zkoumalo možnost obnovy vodních turbín za účelem výroby elektřiny.^[43][44]

Další zámek je Conegar Lock, kterému se také říkalo Stoke Conegar nebo Coneygear Lock. Těsně nad ním jsou některé poklopy, které dodávaly vodu na přilehlé vodní louky. Byly postaveny z oblékaného kamene a jsou nejzachovalejšími z původních poklopů. V Conegar Lock není moderní stavidlo a změna úrovně vyústila v rychle tekoucí peřeje, které odřízly kanál nad zámkem. Trochu dále na jih v zátoce Fish House Bay navigace úhlopříčně překročila řeku Barton, když se proud mlýna vracel zpět k hlavní řece. Lávka na východním břehu nesla tažnou stezku přes řeku Barton, ale navigace pod tímto bodem je suchá a její linii zabírala zeleninová zahrada.^[45]

Pod Conegarem

Další část je nejméně dochovanou částí navigace, která obcházela na východ od Eastleighských čistíren odpadních vod, do bodu, kde ji protínala železnice z Eastleigh na Gosport. Byly vyplněny dvě délky, a přestože je zde pěšina, sleduje spíše přibližnou trasu navigace než skutečnou vlečnou cestu. Železniční most byl postaven v roce 1841 a původně měl dva oblouky, jeden pro plavbu a druhý pro vlastníky půdy. Výměna byla nutná v roce 1979 a most byl zbořen. Část byla nahrazena náspem, ale byla poskytnuta betonová trubka o velkém průměru nebo dostatečná velikost pro navigaci, pokud by byla obnovena. Další zámek je Lock House Lock, kterému se také říkalo Chickenhall Lock. Název odráží skutečnost, že při stavbě byla chata strážců, ale ta už dávno zmizela.^[46]

Navigace poté přejde na východ od Letiště Southampton, zatímco dále na východ je říční kanál a Venkovský park Itchen Valley. Mezi dvěma vodními cestami je Decoy Covert,^[35] malé dřevo, které obsahovalo a kachní návnada. Zámek poblíž se nazývá Decoy Pond Lock, pod kterým je Sandy Lock. V této části je málo vody, protože její hlavní přívod byl přerušen, a přestože jsou v této části prameny, kanál je pravidelně blokován, kde byly okupační mosty nahrazeny zemními náspy. Sandy Lock má v sobě hodně ostnatého drátu, který může být vyhozen, když byla demontována válečná obrana letiště. Konečným zámkem v této části je Mans Bridge Lock, krátce po moderním přejezdu Dálnice M27. Řez se poté znovu připojí k hlavní řece a prochází pod Silnice A27. Současný most byl postaven v roce 1975 a nahradil bailey bridge postaven během Druhá světová válka. Těsně pod ním je jediný klenutý kamenný most z počátku devatenáctého století, který byl původní cestou. Byl obnoven a slouží jako lávka.^[47]

Woodmill, nacházející se na hranici přílivové Itchen

Posledním zámkem byl mořský zámek ve Woodmillu. Nejsou zde žádné viditelné zbytky, i když je stále vidět jeho polohu.^[15] Mlýn byl na západě a nyní je součástí Centra outdoorových aktivit Woodmill s hlavní budovou používanou jako prodejna kánoí. Středisko bylo zřízeno koncem šedesátých let a jedná se o registrovaná charita.^[48] Navigace oficiálně pokračovala po proudu do přístaviště v Northamu, a ačkoli na přílivové části nikdy nebyla vlečná stezka, Itchen Way dálkový chodník většinu času vede po východním břehu řeky. Z Northam Quay nezůstalo nic a most byl od první stavby v roce 1796 dvakrát přestavován, naposledy v roce 1954. Řeka také prochází pod A3035 Cobden Bridge a železniční most postavený v roce 1866 se dvěma sadami kulatých železných sloupů nesoucích konstrukci přes hlavní kanál, který si zachovává většinu svého původního vzhledu a nyní tvoří součást West Coastway Line.^[6]

Flóra a fauna

A vodní vole na Itchenské navigaci mezi zámky 9 a 10

Itchenská navigace podporuje bohatou flóru a faunu a jednou z výhod pětiletého projektu obnovy financovaného z grantů je pravidelné monitorování a publikování zpráv, které to dokumentují. Výroční zprávy o populacích ptáků, netopýrů, vydry, vodních hrabošů a motýli, motýlice a vážky byly vypracovány, s občasnými zprávami o dalších aspektech, zatímco Agentura pro životní prostředí vypracovala zprávy o rybolovu.^[24] V rámci projektu byla provedena řada inženýrských prací ke stabilizaci břehů a stromy byly odříznuty, aby se snížilo množství stínu a podpořil růst okrajové vegetace. V případě vodní vole průzkum se soustředil na úseky, kde se pracovalo, zatímco průzkum motýlů, motýlích a vážek měl tendenci pokrýt celou navigaci. Vegetační bermové obsahující okrajové rostliny byly umístěny podél břehů. Projekt se pokusil vyhnout instalaci obklady, protože svislé plochy brání divoké zvěři v přístupu k břehům, ale tam, kde je v boji proti erozi nutná revetace, byla postavena z dubu a před ní umístěna berma, aby změkčila okraj.^[49]

Jako uznání skutečnosti, že mnoho lidí používá vlečnou stezku k cvičení svých psů, byly v Allbrook a Shawford instalovány psí dipy. Poskytují psům snadný přístup do vody a majitelům se doporučuje, aby psům umožňovali plavat pouze na těchto místech, aby šetřili břeh na jiných místech.^[50] Průzkumy hraboše vodního se řídily osvědčenými postupy popsanými v příručce Water Vole Conservation Handbook (2006) a zaznamenaly také důkazy o vydra, hnědá krysa a Norek americký populace. Při provádění prací započítali inspektoři také pozorování ledňáček, volavka, slípka a lyska.^[51] Zaznamenal se průzkum netopýrů společný pipistrelle, sopránová pipistrelle, Daubenton, noctule a serotinové netopýry v roce 2011. Poblíž Allbrooku byly postaveny boxy na netopýry a existovaly určité důkazy o jejich používání.^[52] Průzkum v oblasti rybolovu v roce 2009 zaznamenal velký počet mladých Atlantský losos v dolní řece, ale přestože byly poskytnuty rybí jezy, divoké parr nebyly zaznamenány poblíž Winchesteru. Nahoře je velká populace pstruh potoční prospívá. Úhoři byli poprvé sledováni v roce 2009, kdy bylo zjištěno, že jejich distribuce je variabilní.^[53]

Body zájmu

Souřadnice: 51°03′22″N 1 ° 18'33 "W / 51.0561°N 1.3091°W / 51.0561; -1.3091

Reference

Zdroje

externí odkazy

• The Itchen Navigation Heritage Trail Project pořádá Hampshire & Isle of Wight Wildlife Trust.
• Southampton Canal Society website