Louth Navigation - Louth Navigation
Louth Navigation | |
---|---|
Pozůstatky a zámek v Alvinghamu | |
Specifikace | |
Zámky | 8 |
Postavení | opuštěný |
Dějiny | |
Hlavní inženýr | John Grundy ml |
Ostatní inženýři | James Hogard |
Datum aktu | 1763 |
Datum prvního použití | 1767 |
Datum dokončení | 1770 |
Datum uzavření | 1924 |
Zeměpis | |
Startovní bod | Louth |
Konečný bod | Tetney Haven |
Louth Navigation | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The Louth Navigation byl kanalizace z Řeka Lud. To běželo na 11 mil (18 km) od Louth v Lincolnshire, Anglie, do Tetney Haven, u ústí Humber. Bylo to povoleno Zákon parlamentu v roce 1763 a dokončena v roce 1770, pod dohledem inženýra John Grundy Jr. a pak James Hogard. Osm zámky bylo zapotřebí k překonání výškového rozdílu, z nichž šest bylo postaveno se stranami skládajícími se ze čtyř eliptických polí, což byl design, který se na tomto kanálu v Británii používal jen někdy.
Zákon nestanovil obvyklá opatření pro získání kapitálu pro stavbu, protože finance bylo možné získat pouze leasingem mýtného. Po dokončení komisaři pronajali mýto Charlesovi Chaplinovi, který držel deset akcií a byl také komisařem, na počáteční období sedmi let. V době, kdy měl být nájem obnoven, nebyli nalezeni žádní další příjemci a Chaplinovi byla udělena smlouva na 99 let, a to navzdory skutečnosti, že zákon takovou akci nepovolil. Sbíral mýtné, ale nedokázal udržovat navigaci. Když byly obdrženy stížnosti, byl v roce 1828 získán nový zákon parlamentu, který změnil mýtné a legalizoval Chaplinův dlouhodobý pronájem. Nájemní smlouva byla v roce 1847 převedena na dvě železniční společnosti a v roce 1876 se vrátila zpět komisařům. Provoz měl mírný úspěch až do začátku dvacátého století, kdy došlo k rychlému poklesu příjmů, a kanál byl formálně uzavřen v roce 1924.
Vzhledem k tomu, že kanál fungoval také jako kanál pro odvodňování půdy, nebyl předmětem výplně a nyní je označen hlavní řeka, který spravuje Agentura pro životní prostředí, s odvodněním okolní půdy spravované Lindsey Marsh Vnitřní drenážní deska. Funguje jako podavač pro Covenham Reservoir, ze kterého upravená voda vstupuje do veřejného vodovodu. Voda z Waithe Dike doplňuje dodávku, která účinně proudí proti proudu podél kanálu a v případě potřeby je do kanálu čerpána další voda potrubím z Velké Eau.
Louth Navigation Trust byl založen v roce 1986 za účelem propagace kanálu jako zařízení a vybudoval základnu v obnoveném skladišti kanálů v Louth. Studie proveditelnosti pro obnovení plavebního kanálu byla zadána v roce 2004 a Trust doufá, že by to mohlo být realitou do roku 2020.
Dějiny
Přesto, že byla Louth od osmnáctého století oddělena od moře nízkou pobřežní plání, což ztěžovalo kontakt s okolním světem, stala se Louth prosperujícím tržním městem s perspektivní městskou společností. Uvědomili si, že spojení se Severním mořem poskytne příležitosti pro obchod a expanzi, a pověřili inženýra John Grundy Jr. k průzkumu trasy v říjnu 1756. Navrhl trasu z Louth do Tetney Haven a 28. ledna 1760 byla vyzvána předplatná k zaplacení celého průzkumu a Zákon parlamentu. Fond brzy dosáhl 850 £ a 18. února 1760 se přiblížil městský úředník John Smeaton provést tento průzkum. Smeaton doporučil opatrnost, což naznačuje, že předtím, než přistoupí k a., Získali souhlas co nejvíce vlastníků půdy účtovat, protože opozici v parlamentu je obtížné čelit.[1]
V srpnu Smeaton přezkoumal Grundyho plány, které se týkaly říční navigace. Byly provedeny škrty, které by narovnaly řeku Lud, a na místě, kde se řeka spojila, by byl zajištěn stavidlo a zámek Humber. Délka by byla něco přes 18 mil (18 km) a na jejím toku by bylo zapotřebí dalších devět plavebních komor, spolu s několika mosty. Byly poskytnuty náklady na různé velikosti kanálu, od 15 590 GBP za dvouplášťový kanál po 10 884 GBP za kanál vhodný pro zapalovače táhnoucí se 2 stopy (0,61 m). Výbor poté požádal Grundyho, aby je doprovodil Lincoln závody, kde by ukázali plány šlechticům a pánům. To vyvolalo příznivou odezvu a s malou místní opozicí se tempo projektu zpomalilo. Zprávy byly vytištěny v září 1761 a návrh zákona byl předložen parlamentu 6. prosince 1762.[2]
Kanál získal svůj zákon parlamentu dne 24. března 1763, ale neobsahoval řádné ustanovení pro zvýšení kapitálu potřebného k vybudování kanálu. Peníze si bylo možné půjčit pouze za očekávané mýtné, což způsobilo potíže. Dne 30. května se komisaři pokusili najít někoho, kdo je ochoten půjčit 14 000 liber, na oplátku za všechna mýtná. O rok později se pokusili získat 12 000 GBP převoditelnými akciemi po 100 GBP, ale jejich čerpání bylo pomalé. Do 13. února 1765 však byla upsána celá částka,[3] a Grundy byl zaměstnán jako hlavní inženýr s platem 300 £ ročně. Zaměstnal Jamese Hogarda jako rezidentního inženýra a práce začaly v březnu. V polovině roku 1767 byla dokončena stavidla a plavební komora v Tetney Haven, stejně jako prvních 7 mil (11 km) řezu. Řez měl dostatečnou hloubku, aby hladiny vody byly asi 2 stopy (0,6 m) pod povrchem země, takže navigace mohla fungovat jako odtok půdy i jako kanál.[4] Prvních 5 mil (8 km) z Tetney Haven do Fire Beacon Lane bylo otevřeno v květnu 1767.[5] Hogard poté převzal od Grundyho funkci hlavního inženýra s platem 140 £ ročně a zahájil stavbu závěrečné sekce včetně sedmi plavebních komor.[4] K financování práce bylo třeba najít další předplatné, ale nakonec se navigace dostala k povodí řeky Riverhead v Louth a v květnu 1770 se konalo slavnostní otevření. Celková cena byla 27 500 GBP.[5]
V Louthu byla řeka Lud odkloněna od původního toku na sever od povodí řeky Riverhead a následovala nový směr podél jeho jižní strany. Dodával Bainův vodní mlýn, z něhož se voda vypouštěla do nádrže, aby udržovala hladinu. Když se mlýn nepoužíval, hladiny vody byly doplňovány propustkem o průměru 4 stopy (1,2 m), který prošel pod stájemi a sýpkou, aby se dostal do pánve.[6] Zpočátku byla obchodní komunita kolem Riverheadu oddělena od hlavního centra populace v Louth, ale po příchodu železnice vedl vývoj pásky k propojení těchto dvou oblastí.[7] Šest z osmi plavebních komor bylo postaveno neobvyklým způsobem, přičemž strany plavebních komor se skládaly ze čtyř eliptických polí, aby jim pomohly odolat pohybu půdy v okolní zemi.[8] Není známo, který z inženýrů podílejících se na stavbě navrhl zámky, které jsou v Británii jedinečné. Dva další zámky měly konvenční rovné stěny. Zámky nebyly postaveny na standardní velikost, jejichž délka se pohybovala mezi 86 a 100 stopami (26 a 30 m) a šířkou mezi 15,25 a 19 stopami (4,65 a 5,79 m), ačkoli všechny měly hloubku 5,33 stop (1,62 m) ) přes parapet, obstarávat kýly a šalupy, které používaly navigaci.[9]
Úkon
Zákon umožňoval komisařům pronajímat mýtné na období až sedmi let a první nájemní smlouva byla udělena Charlesi Chaplinovi, jednomu z komisařů, který vlastnil deset akcií, v lednu 1770. Souhlasil s platbou nájemného ve výši 4 procent ročně ostatním akcionářům a přispět maximálně částkou 500 GBP ročně na náklady na údržbu. Pokud bylo zapotřebí více než 500 £, měli komisaři dodat jakékoli další částky. Přestože měl Chaplin možnost obnovit nájemní smlouvu po 7 letech, neučinil tak a nebylo možné najít žádné další příjemce. Komisaři poté vyjednávali s Chaplinem a byly dohodnuty revidované podmínky. Na oplátku za pronájem na 99 let by financoval všechny opravy, platy důstojníků kanálu a platil 5 procent úrokům předplatitelům. Je zřejmé, že 99letý nájem nebyl povolen zmocňovacím zákonem, ale nikdo více než 50 let nezpochybňoval jeho zákonnost. Chaplin nebyl důkladný při plnění své strany dohody a bylo třeba mu připomenout, že nezaplatil úroky v roce 1782 a znovu v roce 1788.[10]
V roce 1792 došlo k problémům s hladinou vody. Nedostatek údržby měl za následek zanášení a koně se používali spíše k tažení člunů, než k plavbě po plavbě. Aby se zabránilo uzemnění člunů, byly zvýšeny vodní hladiny, které bránily přirozenému odtoku z okolní půdy a způsobily záplavy. Chaplinovi bylo nařízeno provést opravu, ale neučinil to, a brzy nato zemřel. Převzal to jeho syn Thomas a pokusil se vyjednat ukončení nájmu. Na papíře se to zdá být přijato, ale není jasné, že k tomu došlo, protože George Chaplin, syn Thomase, zaplatil za to, že navigace byla v roce 1811 rozšířena a prohloubena, a na opravy vynaložil dalších 400 liber v roce 1814. Neexistují žádné záznamy o skutečném mýtném, ale odhady naznačují, že vzrostly z přibližně 2 000 GBP v 70. letech 20. století na 5 000 GBP ve 20. letech 20. století. Úrokové platby činily 1375 GBP ročně a Chaplin tvrdil, že se pro něj stal ziskovým podnikem až ve 20. letech 20. století.[11]
Uživatelé kanálu cítili, že mýtné, které se od roku 1770 nezměnilo, bylo příliš vysoké, protože se zvýšil objem provozu pomocí navigace. Za účelem nápravy situace byl v roce 1828 získán nový zákon parlamentu, který snížil mýtné a formalizoval 99letý pronájem z roku 1777.[12] V roce 1847 získala společnost East Lincolnshire Railway Company zákon, který jim umožňoval koupit pronájem Louth Navigation, a později ve stejném roce získala Great Northern Railway Company (GNR) další zákon, který jim umožnil koupit nebo pronajmout železnici East Lincolnshire a kanál. Drželi ji po zbývajících 29 let jako taktický krok, aby zabránili odporu ze strany stávajících nájemců. Když nájemní smlouva skončila, generální ředitel GNR oznámil, že udržovali mýtné tak vysoko, jak to bylo zákonně možné, ale navrhl, aby se nájemní smlouvu neobnovili.[13] Komisaři nebyli schopni najít nikoho, kdo by chtěl o mýtné usilovat, a sami je sbírali, dokud nebyl o tři měsíce později nalezen uchazeč. Ačkoli mýtné bylo nižší, než bylo ve vlastnictví železnic, příjem byl uspokojivý do počátku 20. století.[14]
Pokles
V prvních letech dvacátého století došlo k rychlému poklesu využívání kanálu a řeky První světová válka zabil to, co zbylo z provozu. Příjem za rok 1916 byl pouze 66 GBP.[15] Poslední ranou byla devastace způsobená Louth Flood z roku 1920 do oblasti Riverhead, na konec kanálu. Komisaři se obrátili na ministra dopravy a žádali, aby se zbavili odpovědnosti za údržbu kanálu. V roce 1924 se krajská rada a okresní rada venkova dohodly na převzetí údržby mostů. Poslední výroční valná hromada se konala dne 5. září 1924 a majetek navigace byl prodán 8. října. Prodej zvýšil 6 240 liber, z čehož 1 500 liber muselo být vyplaceno radám směrem k mostním dílnám. Zbytek byl distribuován akcionářům v roce 1927.[16]
Současná funkce
Se zánikem navigace a rozpadem plavebních konstrukcí jsou hladiny vody podstatně nižší, než tomu bylo dříve. Celý kanál, spolu s částmi starého kanálu řeky Lud, Černé hráze, Poultonského odtoku a Waitheho hráze, které se napájí do matečného odtoku, než se připojí k kanálu, jsou označeny jako hlavní řeky, a jsou odpovědností Agentura pro životní prostředí. Funkce odvodnění půdy pro nízko položenou zemi obklopující dolní tok kanálu jsou odpovědností Lindsey Marsh Vnitřní drenážní deska (IDB).[17] Vznikl v listopadu 2000, kdy se spojily Louth IDB, Alford IDB a Skegness District IDB.[18] Lindsey Marsh IDB udržuje pět čerpacích stanic, které čerpají do kanálu, a kvůli nižším hladinám vody řada odtoků, které vypouštějí do kanálu gravitací.[17]
Většina toku z řeky Lud je přiváděna do kanálu,[19] a Agentura pro životní prostředí udržují sklopný jez na místě původního Top Lock. Toto řídí hladiny vody v povodí řeky a zahrnuje také a měřící stanice který měří tok podél kanálu.[20] Voda se používá pro tři hlavní účely. Část vody se přivádí zpět do řeky Lud, aby se zachovala její ekologie. Některé z nich mají licenci k abstrakci pro postřikové zavlažování plodin. Velké objemy se také čerpají z podavače do nádrže Covenham Reservoir, ze které se zpracovává a přivádí do veřejného vodovodu. Voda z Waithe Dike to doplňuje a efektivně proudí proti proudu podél kanálu. V letních měsících není dostupná nabídka vždy dostatečná k uspokojení poptávky a další voda je čerpána potrubím o délce 36 palců (914 mm) z Velké Eau. Přečerpávací stanice se nachází na Cloves Bridge, na východ od Saltfleetby All Saints a 6,8 míle (11 km) potrubí ústí do kanálu pod místem Outfen Lock.[21]
Z důvodu ochrany přívodu pitné vody před kontaminací slanou vodou vstupující do kanálu odtokovým kanálem byl původní Tetney Lock nahrazen sklopným jezem. To je řízeno automaticky a udržuje rozdíl v úrovni mezi jeho horními a dolními stranami. Rozdíl je mezi 6 a 8 palci (15 a 20 cm) v zimě, stoupá na 16 až 18 palců (40 a 45 cm) v létě.[22]
Louth Navigation Trust byl založen v roce 1986 jako registrovaná charita s primárním cílem zachování, konzervace a obnovy kanálu a budov s ním spojených, včetně plavebních komor. Provedli několik projektů s využitím dobrovolné práce, které zahrnovaly údržbu zámku Ticklepenny a odklizovací práce na vlečné stezce. Sídlí v Navigation Warehouse v Riverhead, Louth, kterému pomohli obnovit vysoký standard v letech 1998/9 ve spolupráci se společností Groundwork Lincolnshire.[21]
Tažnou stezkou lze projít po celé délce kanálu, jehož části jsou v mělké vodě. Svěřenský fond je zapojen do programu obnovy celé délky kanálu do roku 2020. V rámci této pomoci byla v září 2004 zadána studie proveditelnosti, kterou provedl Faber Maunsell. Náklady na studii sdílela Trust, městská rada Louth, Rada hrabství Lincolnshire, Sdružení vnitrozemských vodních cest, East Lindsey Okresní rada a Anglická voda.[23] Louthská navigace, na rozdíl od mnoha jiných nepoužívaných kanálů, je ve vodě po celé své délce a nebyla naplněna ani postavena, protože je to důležité pro odvodnění okolní půdy. Několik dříve pohyblivých mostů bylo od té doby nahrazeno pevnými mosty. Osm zámků je v různých stavech opravy; dva byly zcela vyhlazeny, zatímco Alvinghamův zámek je nejlepším přežívajícím příkladem.
Trasa
Navigace začíná ve velké pánvi poblíž centra Louth, která vede severovýchodním směrem. Na konci jsou dva Uveden stupeň II sklady. Na západě je Navigation Warehouse, obdélníková budova s pěti zátokami a třemi podlažími, postavená z červených cihel s střešní střechou. Od doby, kdy byl postaven v roce 1790, je trochu pozměněn. Používal se k uskladnění obilí a vlny, které byly poté odeslány navigací. Byl to z velké části otevřený plán, ale od té doby byl přeměněn na kanceláře, ačkoli většina původních prvků je stále viditelná.[24] Na východě je Jacksonův sklad s deseti zátokami, dvěma podlažími a podkrovím. To bylo přeměněno na obydlí v roce 2003, což mělo za následek drobné změny ve dveřích a oknech, ale otevřený interiér byl zachován. Obě budovy doplňuje Woolpack Inn, který je rovněž uveden na seznamu II.[25]
Mlýn Baines Flour Mill, který dodával vodu do pánve, je budova z červených cihel z doby kolem roku 1800, s valbovými střešními střechami. Hlavní část má tři podlaží a je zde dvoupodlažní kancelářský areál.[26] S mlýnem sousedily práce společnosti Louth Gaslight Company, které byly postaveny v roce 1826. Baines postavil kámen, který vymezil hranici mezi jeho zemí a zemí Gaslight Company v roce 1878, po sporu o zásah.[27] Brzy je dosaženo místa horního zámku. To bylo nahrazeno sklopným přepadem, který řídí hladinu vody v povodí.[28]
Keddington, kde velká část farního kostela pochází z dvanáctého a čtrnáctého století,[29] byl pozemek zámku Keddington Church Lock, i když z něj zbývá jen málo.[30] Zámek Ticklepenny je lépe zachován a má čtyři konkávní sekce oddělené dřevěnými sloupky. Třetí část je částečně skryta betonovým mostem z dvacátého století, který nese vedlejší silnici přes plavební komoru.[31] V blízkosti jsou Stupeň I uveden ruiny opatství Louth, a Cisterciácký opatství z roku 1139.[32][33] Zámek Willows Lock je také poměrně dobře zachován a má podobnou konstrukci jako zámek Ticklepenny Lock,[34] stejně jako Salter Fen Lock, i když se liší tím, že má velký otvor, který působí jako přetečení na jihovýchodní straně.[35]
Mezi kanálem a řekou Lud je zasazena čistírna odpadních vod. Upravený odpad je vypouštěn do kanálu pod místem uzavření.[36] Kromě prací je to Alvingham Fisheries a pak most, který nese Lock Road přes kanál. Alvingham Lock má ve své západní stěně dva půlkruhové vypouštěcí otvory a obrácený sifon odvádí vodu z řeky Lud pod zámkem, aby napájel mlýnský rybník pro Alvingham Mill.[37][38] Kanál poté prochází kostel Panny Marie, kdysi kaple Gilbertinského převorství, která se datuje od jedenáctého do čtrnáctého století. Byl to farní kostel pro Severní Cockerington a je zařazen do I. třídy.[39] Na stejném hřbitově je farní kostel sv. Adelwolda, který je rovněž uveden na seznamu I. stupně a je postaven ve třináctém, patnáctém a šestnáctém století.[40] Církve se oddělují Alvingham Vodní mlýn z kanálu. Současná budova byla postavena v roce 1782 Johnem Maddisonem s rozšířením v roce 1900 a byla obnovena v roce 1972. Většina strojů, včetně výstřelu do prsou o průměru 11 stop (3,4 m) vodní kolo, pochází z roku 1782 a po restaurování byl pravidelně používán. Budova nahradila dřívější stavbu, protože je známo, že na místě existoval vodní mlýn od roku 1155.[41] Voda z proudu mlýna proudí do odtoku Westfield a vrací se do kanálu o kousek dále po proudu. To je možné jen kvůli snížené hladině vody v kanálu. Před uzavřením plavby byl pod kanálem další obrácený sifon, který vrátil vodu do řeky Lud, ale ten byl zablokován a opuštěn.[42]
U Vysokého mostu se kanál stočí na sever a řeka Lud pokračuje na severovýchod jako Stará Eau. Outfen Lock byl jedním ze zámků konstruovaných s rovnými stranami. Západní zeď se zhroutila, ale východní zeď přežila.[43] Okolní krajina je velmi plochá a nízko položená, protkaná četnými odvodňovacími příkopy. Černá hráze vstupuje do kanálu ze západu. Voda z Austen Fen je čerpána do kanálu čerpacími stanicemi Austen Fen East a West.[44] Tyto a další čerpací stanice, které vypouštějí do kanálu, vlastní a provozuje společnost Lindsey Marsh Vnitřní drenážní deska.[45] Kanál pokračuje kolem Canal Farm a pod Fen Bridge. Na východním břehu je devatenáctý sklad z devatenáctého století se třemi podlažími a podkrovím.[46] Čerpací stanice Biergate východ a západ[47] se nacházejí poblíž Covenham Reservoir, postavený v 60. letech za účelem zásobování pitnou vodou.[48] Práce na úpravu vody se nacházejí poblíž Fire Beacon Farm a mostu, dočasného konce otevřené vodní cesty během výstavby.
Čerpací stanice Fulstow East a West jsou poblíž Heelgate Farm. Jedinou hlavní cestou přes kanál je A1031, která tak činí u mostu Thoresby Bridge. U mostu je další přežívající skladiště postavené v roce 1821 se sedmi zátokami a třemi podlažími,[49] a čerpací stanice Thoresby Bridge. Poslední rovný oboustranný zámek byl na Tetney, ale nic z toho nezůstalo. Byl nahrazen stavidlem s rostoucími branami sektoru.[50] Závěrečná část je nyní chráněna před vysokými hladinami moře výstupním stavidlem v Tetney Haven se dvěma sadami špičatých dveří.[51]
Letecký pohled na Austen Fen
Ticklepenny Lock
Willows Lock
Body zájmu
Viz také
Bibliografie
- Boyes, John; Russell, Ronald (1977). Kanály východní Anglie. David a Charles. ISBN 978-0-7153-7415-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Faber Maunsell (2005). „Obnova navigace Louth“ (PDF). Louth Navigation Trust.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Sizer, Stuart M; Clark, Josephine (2006). Lidé a lodě - historie Louthova kanálu. Louth Navigation Trust. ISBN 978-0-9536451-1-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Skempton, pane Aleku; et al. (2002). Biografický slovník stavebních inženýrů ve Velké Británii a Irsku: Svazek 1: 1500 až 1830. Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Reference
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 304–305.
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 305–306.
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 306–307.
- ^ A b Skempton 2002, str. 281.
- ^ A b Boyes & Russell 1977, str. 307.
- ^ Sizer & Clark 2006, str. 39.
- ^ Sizer & Clark 2006, str. 35–36.
- ^ „Poškození ledem ohrožuje budoucnost historického zámku“. BBC novinky. BBC. 20. ledna 2011. Citováno 21. května 2012.
- ^ Sizer & Clark 2006, str. 25.
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 307–308.
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 308.
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 308–309.
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 309–310.
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 310–311.
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 311.
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 314–315.
- ^ A b „Area map“. Lindsey Marsh IDB.
- ^ „Odvodňovací deska Lindsey Marsh“. Konsorcium pro vodní hospodářství.
- ^ Faber Maunsell 2005, str. 15.
- ^ Faber Maunsell 2005, str. 55.
- ^ A b Faber Maunsell 2005, s. 17–18.
- ^ Faber Maunsell 2005, str. 17.
- ^ Faber Maunsell 2005, s. 13–14.
- ^ Historická Anglie. „Navigation Warehouse (1240242)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 11. září 2014.
- ^ Historická Anglie. „Jacksonův sklad (1261127)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 11. září 2014.
- ^ Historická Anglie. „Bainesův mlýn (1078197)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 12. září 2014.
- ^ Sizer & Clark 2006, str. 61.
- ^ „Naklápěcí jez, Louthův kanál“. Zeměpis.
- ^ Historická Anglie. „Kostel sv. Markéty (1359987)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 12. září 2014.
- ^ „Keddington Lock“. Zeměpis.
- ^ Historická Anglie. „Zámek Ticklepenny (1063048)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 12. září 2014.
- ^ Historická Anglie. „Zříceniny opatství Louth (1063050)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 12. září 2014.
- ^ Ordnance Survey 1:25 000 mapa, 2014
- ^ Historická Anglie. „Zámek Willows (1063049)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 12. září 2014.
- ^ Historická Anglie. "Salter Fen Lock (1063081)". Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 12. září 2014.
- ^ „Odpad z čistírny odpadních vod v Salter Fen Lock“. Zeměpis.
- ^ Historická Anglie. „Zámek Alvingham a obrácený sifon (1063080)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 12. září 2014.
- ^ „Vodní mlýn v Alvinghamu“. Louth Navigation Trust.
- ^ Historická Anglie. „Kostel Panny Marie, Abbey Lane (12618951)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 12. září 2014.
- ^ Historická Anglie. „Kostel sv. Adelwolda (1063076)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 12. září 2014.
- ^ Historická Anglie. „Vodní mlýn Alvingham (1063077)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 12. září 2014.
- ^ Faber Maunsell 2005, str. 41.
- ^ „Out Fen Lock“. Zeměpis.
- ^ „Čerpací stanice a přístupový most“. Zeměpis.
- ^ „Area map“. Lindsey Marsh IDB.
- ^ Historická Anglie. „Sklad (1063112)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 12. září 2014.
- ^ „Čerpací stanice Biergate West“. Zeměpis.
- ^ „Britské stavební projekty“. Univerzita Johna Rylandse.
- ^ Historická Anglie. „Warehouse at Thoresby Bridge (1168140)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 12. září 2014.
- ^ „Tetney Lock Weir“. Zeměpis.
- ^ „Zátoka Tetney“. Zeměpis.
externí odkazy
[1] Média související s Louth Navigation na Wikimedia Commons
Souřadnice: 53 ° 27'10 ″ severní šířky 0 ° 02'11 ″ východní délky / 53,4527 ° N 0,0363 ° E