Canal Grand Surrey - Grand Surrey Canal

Canal Grand Surrey
Houpací most Norway Cut protíná kanál z Grónského doku do uzavřeného norského doku
Specifikace
Maximální délka lodi	109 ft 0 v (33,22 m)
Maximální paprsek lodi	18 ft 0 v (5,49 m)
Zámky	1
Postavení	Zavřeno. Částečně vyplněno.
Dějiny
Datum aktu	1801
Datum prvního použití	1810
Datum dokončení	1826
Datum uzavření	Sedmdesátá léta
Zeměpis
Startovní bod	Camberwell
Konečný bod	Surrey Obchodní doky, Rotherhithe
Připojuje se k	řeka Temže

[ proti t E ] Canal Grand Surrey
Legenda
řeka Temže Stave Dock Rusko Dock Grónský dok Zámek South Dock Pluhový most Deptford Wharf Větev A200 Evelyn Street SE&CR Most hlavní linky Necker Bridge East London Railway most Lanovka Deptford Wharf Branch LB a SCR Most hlavní linky Croydonský kanál East London Railway most Linka jižního Londýna most Canterburský most A2 Old Kent Road Pobočka Peckham Trafalgar Avenue Hill Street Bridge Komerční způsob Peckhamská pánev Wells Way Camberwell Basin

The Canal Grand Surrey byl kanál postavena na jihu Londýn, Anglie na počátku 19. století. Otevřelo se to Old Kent Road v roce 1807, do Camberwell v roce 1810 a do Peckham v roce 1826. Jeho hlavním účelem bylo převážně přepravovat náklad dřevo (nebo 'obchod ') do Surrey Obchodní doky.

Kanál Grand Surrey se postupně uzavíral od čtyřicátých let minulého století se všemi kromě Grónský dok uzavření v 70. letech. Značnou část trasy lze sledovat, protože se změnila na silnice a lineární parky.

Dějiny

Během pozdních 1700s, tam byla řada návrhů na kanály na jižním břehu řeky řeka Temže a bylo zapojeno několik prominentních inženýrů té doby. John Smeaton podíval se na dvě možné cesty pro kanál mezi Kingston upon Thames a Ewell v roce 1778. Ralph Dodd, který se rovněž podílel na propagaci Temže a kanál Medway, navrhl kanál s řadou větví spojujících Deptford, Clapham, Kingston, Ewell, Epsom, Mitcham a Croydon. Plán kanálu z Croydonu do Wandsworthe byl považován za nepraktický William Jessop a John Rennie, protože hlavním zdrojem vody v oblasti, kterou by mohla protékat, byl Řeka Wandle, a to dodávalo několik mlýnů, které by byly ovlivněny, kdyby byla řeka použita k zásobování kanálu. Jessop také doporučil kanál od Vauxhall na Rotherhithe v roce 1796, zatímco v roce 1799, železnice z Londýna přes Croydon do Portsmouth bylo navrženo použití koní k tažení vozů. Nakonec byly do parlamentu předloženy ke schválení tři projekty. Jednalo se o kanál Grand Surrey, v té době nazývaný kanál Kent a Surrey, kanál Croydonský kanál spojující Croydon a Rotherhithe a Železnice Surrey Iron, tažený koňmi spojující Croydon s Wandsworth, a všichni tři byli autorizováni v roce 1801.^[1]

Kanál Grand Surrey byl povolen Zákon parlamentu získal dne 21. května 1801, která vytvořila Společnost vlastníků kanálu Grand Surrey Canal, a dala jim pravomoc získat 60 000 GBP vydáním akcií a dalších 30 000 GBP, pokud je to požadováno. Byli oprávněni stavět kanál z Rotherhithe na řece Temži do Mitchamu v tehdejším Surrey, s odbočkami na libovolná místa do 1500 metrů (1400 m) od hlavní linie.^[2] Byly zahrnuty pobočky do Deptfordu, Peckhamu, čtvrti a jedné, která se měla vrátit k Temži ve Vauxhallu, ale byly odstraněny návrhy na odbočku z Mitchamu do Croydonu a další do Kingstonu, která by vytvořila cestu k obejití Temže přes Londýn. z účtovat během fází jednání výboru. Ti, kdo se postavili proti kanálu, zajistili, aby byly vloženy doložky omezující použití vody z Wandle.^[3]

Grand Surrey Canal na kapse Mogg nebo Case Map of London, 1806

Byly zahájeny práce na kanálu, ale současně byl londýnský dokovací systém v raných fázích vývoje a v roce 1802 existovaly návrhy Johna Halla postavit dok v Rotherhithe, v blízkosti zámku, kterým kanál získal přístup k Temži. Společnost s kanálem souhlasila s jeho výstavbou v roce 1803, a přestože byla špatně financována, povodí o rozloze 1,2 ha (2 ha) byla spolu se stavidlem lodi dokončena a otevřena 13. března 1807. Croydonský kanál, který byl rovněž schválen v roce 1801, navrhl připojit se k kanálu Surrey poblíž Deptfordu, aby ušetřil nutnost vybudovat paralelní cestu k Temži. Vyhlídka na nájem z tohoto ujednání pomohla společnosti otevřít v roce 1807 prvních 5 mil (5 km) kanálu, až k Old Kent Road, ale jejich odhodlání dokončit kanál bylo ztraceno, protože přístavy vypadaly lukrativnější vyhlídka.^[4]

Druhý zákon parlamentu, získaný v roce 1807, je však oprávnil získat dalších 60 000 liber, které byly použity k rozšíření kanálu k přístavišti Memel Wharf a povodí v Camberwell. Tato práce byla dokončena v roce 1810. Trasa byla doposud vyrovnaná, ale jít dále by vyžadovalo plavební komory nebo nakloněná rovina a očekávané náklady na jejich stavbu společnost nepřinutily, aby s nimi pokračovala. Krátká větev asi ¹⁄₂ míle (0,80 km) byl postaven v roce 1826, běží od Glengall Wharf do Peckham Basin.^[4] V letech 1808 a 1811 byly získány další dva akty parlamentu, které umožnily přidělit na projekt nové finanční prostředky.^[2]

Rozvoj

V roce 1812 byl kanál na dva měsíce uzavřen, zatímco společnost dokončila práce na novém doku a spojovacím zámku, který byl otevřen v listopadu. Ačkoli kromě kanálu Peckham nebyly provedeny žádné další rozšíření kanálu, o tyto režimy byl občasný zájem. Nějaká země byla koupena na trase prodloužení z Camberwell do Kennington, o kterém se uvažovalo v roce 1817, ale byl zamítnut, protože stavba by vyžadovala hluboké řezání, které by omezovalo množství půdy dostupné pro přístaviště. Pobočka Peckham, když byla otevřena v květnu 1826, skončila v povodí, které bylo 450 x 80 stop (137 x 24 m), kvůli poptávce po přístavním prostoru. Když Londýn a Croydonská železnice Návrh zákona prošel parlamentem v roce 1835, což by mělo za následek uzavření Croydonský kanál se společnosti Grand Surrey podařilo do zákona vložit doložky na ochranu jejich kanálu před železničním přejezdem nízké úrovně, ale nezahrnula doložku o odškodnění za ztrátu obchodu z Croydonského kanálu.^[5]

Inženýr Henry Price oslovil společnost v roce 1835 s velkým schématem pro větve od kanálu k Temži u Vauxhall a Deptford, které by poskytovaly trasu, která byla nějaká 2 ¹⁄₂ míle (4 km) kratší než trasa řeky mezi Vaulhallem a Rotherhithe. Tento režim také zahrnoval železnici podél břehu kanálu z Vauxhall do Deptfordu s odbočkou do Slon a hrad. Byl vydán prospekt pro dokovací stanici Grand Surrey Dock, Canal and Junction Railway Company, ale o upisování potřebného kapitálu ve výši 600 000 GBP byl malý zájem a schéma ztroskotalo. Dalším plánem v roce 1850 byl kanál k Kennet a Avonský kanál na Čtení s pobočkami do Temže v Maidenheadu, Datchetu, Staines, Richmondu, Mortlake, Wandsworthu a Vauxhallu. Trasa by snížila vzdálenost mezi Readingem a Deptfordem ze 68 mil na 42 km, ale zdá se nepravděpodobné, že by odhadované náklady pouze 500 000 liber byly realistické.^[6]

Konec kanálu Rotherhithe viděl s vývojem doků mnoho změn. Jak byl poprvé postaven, kanál končil u doku Roub, který byl spojen s Temží zámkem. To bylo nahrazeno novým zámkem v roce 1860, postaveným na západ od originálu, který spojoval Temži s trojúhelníkovou pánví, známou jako Surrey Basin, která byla sama spojena s Island Dock a Albion Dock. Island Dock vedl do doku Ruska, kde měl kanál vstupní zámek. Společnost Commercial Dock Company postavila na východ několik přístavů a ​​rivalita mezi oběma společnostmi skončila v roce 1864, kdy se sloučily a komplex se stal součástí Surrey Obchodní doky.^[7] V roce 1904, kdy byl rozšířen dok Grónska, byl zamčen vstupní zámek kanálu a na jeho jižní straně byl postaven nový vstupní zámek. Do této doby byla téměř 1 míle (1,6 km) původního kanálu zničena konstrukcí doku.^[8]

Canal Grand Surrey na Daviesově kapesní mapě Londýna, 1852

V průběhu druhé poloviny 19. století kanál využíval Jižní metropolitní plynárenská společnost k dodávkám uhlí pomocí vlastní flotily remorkérů a člunů na své plynárny na Old Kent Road. Kanál byl také silně využíván k přemisťování dřeva^[8] - Whitten Timber at Eagle Wharf in Peckham Hill Street je rodinná firma, která může sledovat své vztahy s kanálem zpět do roku 1835. Mýto za použití kanálu bylo vybíráno ve čtyřech mýtných domech, které se nacházely poblíž mostu Wells Street v Camberwell, na křižovatce s pobočkou Peckham, na křižovatce s Croydonským kanálem a na křižovatce s Grónským dokem. U každého byla přes vlečnou cestu brána, která bránila postupu, dokud nebylo zaplaceno mýto. Brána byla známá jako „poklop“, od slova pro bránu nebo stavidlo, a mýtné domy byly také sdružovány jako poklopy.^[9] Kanál nebyl nikdy příliš výnosný, protože silná konkurence mezi londýnskými dokovacími společnostmi udržovala nízké sazby mýtného. První dividenda ve výši 2 procent byla vyplacena v roce 1819, což se v následujícím roce zvýšilo na 3 procenta, ale zůstala na nebo pod touto hodnotou po celou dobu životnosti kanálu.^[10]

Pod křižovatkou s Croydonským kanálem byl postaven železniční most pro větev Deptford Wharf, který byl schválen zákonem o železnicích v Londýně a Croydonu z roku 1846. V roce 1854 Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží získal zákon a pobočka Deptford Wharf byla přesměrována přes kanál na nižší úrovni. Společnost kanál propagovala vybudování otočného mostu, ale komisaři železnice zrušili jejich námitky a byl instalován vertikální zvedací most. To bylo 13 stop (4,0 m) široký a 31 ¹⁄₂ nohy (9,6 m) dlouhé a za předpokladu 9 ¹⁄₂ 2,9 m) světlá výška, když byla zvednuta. Provoz byl zpočátku manuální, ale později byly instalovány elektromotory, a to pokračovalo v činnosti, dokud pobočka byla zrušena v roce 1964.^[9]

Kanál Grand Surrey byl první, kdo měl kanál policie (předchůdci Britská dopravní policie ). „Bankovní strážci“ byli jmenováni v roce 1811, aby udržovali zákon a pořádek po celé délce kanálu.^[11]

Zánik

Londýnské doky byly racionalizovány v roce 1908 s vytvořením Authority of London Authority. Kanál byl spravován jako součást doků Surrey Docks, ai když došlo k několika změnám v jeho provozu, stal se známým jako Surrey Canal.^[12] Navzdory velkému počtu železničních mostů, které ji překračovaly, železnice nebyly v přímém konkurenci s kanálem. Došlo k výměně železnice na pozůstatcích Croydonského kanálu a South Dock byl obsluhován železnicí Deptford Branch, ale ani jeden z nich nepředstavoval skutečnou hrozbu, a kanál nadále prospíval až do rozšíření silniční dopravy po skončení Druhá světová válka v roce 1945.^[7] Povodí Camberwell a posledních 500 metrů (460 m) kanálu byly opuštěny ve 40. letech 20. století a byly vyplněny do roku 1960. Obchod s dřevem do doků přestal na začátku 70. let, což mělo za následek uzavření doků a kanál vyplňování.^[12] Úsek kanálu mezi South Bermondsey a Deptford byl otevřen jako dopravní cesta a v 80. letech byla přejmenována na Surrey Canal Road, spojující Ilderton Road s Trundleys Road. V případě, že kanál překročil Trundleys Road a pokračoval směrem k Evelyn Street a doky byly použity jako soukromá přístupová cesta zvaná Přístup kanálem sloužit skladům a průmyslovým areálům, které stále existovaly na horním konci trasy kanálu. Bývalé kancelářské budovy a budovy naproti Deptford Parku na Grinstead Road byly z velké části zbořeny a nahrazeny moderní barrattskou výstavbou bytů zvanou Inwen Court.

Bývalá pánev Camberwell a konečná 0,9 míle (1,4 km) jsou nyní součástí areálu Burgess Park,^[13] zatímco většina pobočky v Peckhamu, včetně jejích mostů a zdí, je nyní pěší a cyklistickou cestou. Peckhamova knihovna byla postavena nad povodí terminálu.^[14] Grónský dok zůstává ve vodě a je napojen na jižní přístav, nyní přístav, který umožňuje přístup k řeka Temže přes zámek.

21. století

Vidět Nová železniční stanice Bermondsey # Vývoj v místní oblasti.

Body zájmu

Viz také

• Kanály Spojeného království
• Historie britského systému kanálů

Reference

Bibliografie

externí odkazy

• Londýnské kanály:Canal Grand Surrey