HMS Thunderer (1872) - HMS Thunderer (1872)
 | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené království | |
| Název: | Thunderer |
| Stavitel: | Pembroke Dockyard |
| Náklady: | £ 368,428 |
| Stanoveno: | 26. června 1869 |
| Spuštěno: | 25. března 1872 |
| Dokončeno: | 26. května 1877 |
| Mimo provoz: | 1909 |
| Osud: | Prodáno za šrot, 13. července 1909 |
| Obecné vlastnosti | |
| Třída a typ: | Devastace-třída pevná věžové lodě |
| Přemístění: | 9,330 dlouhé tuny (9,480 t ) |
| Délka: | |
| Paprsek: | 62 ft 3 v (19,0 m) |
| Návrh: | 27 ft 6 v (8,4 m) |
| Instalovaný výkon: |
|
| Pohon: | 2 hřídele; 2 Přímo působící parní stroje |
| Rychlost: | 12.5 uzly (23,2 km / h; 14,4 mph) |
| Rozsah: | 4,700 nmi (8 700 km; 5 400 mi) @ 10 uzlů (19 km / h; 12 mph) |
| Doplněk: | 358 |
| Vyzbrojení: | 4 × 12 palců (305 mm) loupil zbraně nabíjení čenichu |
| Zbroj: |
|
HMS Thunderer byl jedním ze dvou Devastace-třída pevná věžové lodě postavený pro královské námořnictvo v 70. letech 19. století. Než dekáda skončila, utrpěla dvě vážné nehody a několik let poté si získala reputaci nešťastné lodi. Loď byla přidělena k Středomořská flotila v roce 1878 a byla snížena na rezervovat v roce 1881 předtím znovu uvedeno do provozu v roce 1885. Thunderer v roce 1887 se vrátil domů a byl znovu zařazen do zálohy. Vrátila se ke středomořské flotile v roce 1891, ale byla nucena vrátit se do Velké Británie kotel problémy následující rok. Loď se stala loď pobřežní stráže ve Walesu v roce 1895 a znovu byl zařazen do rezervy v roce 1900. Thunderer byl vyřazen z provozu v roce 1907 a prodán za šrot v roce 1909.
Pozadí a popis
The Devastace třída byla navržena jako zvětšená, zaoceánská verze dřívější Cerberus-třída monitor prsou.[1] Lodě měly délka mezi svislicemi 865 m (285 stop) a 93,6 m (307 stop) celkově dlouhý. Měli paprsek o rozměrech 19 stop (62 stop) 3 palce (a) návrh 8 stop 8 palců (8,1 m). The Devastace-třídní lodě přemístěn 9,330 dlouhé tuny (9,480 t ). Jejich posádku tvořilo 358 důstojníků a hodnocení. Ukázaly se jako stabilní zbraňové platformy a dobré mořské čluny, i když docela mokrý vpřed. Jejich nízké příď jim způsoboval problémy hlavy moře a za takových podmínek omezili jejich rychlost.[2]
Thunderer měl dva Humphry & Tennant dvouválcový horizontální přímo působící parní stroje pomocí páry poskytované osmičkou obdélníkové kotle; každý motor poháněl jednu vrtuli. Motory byly navrženy tak, aby produkovaly celkem 5600 indikovaný výkon (4 200 kW) pro rychlost 12,5 uzly (23,2 km / h; 14,4 mph),[3] ale Thunderer během ní dosáhla maximální rychlosti 13,4 uzlů (24,8 km / h; 15,4 mph) z 6270 ihp (4680 kW) námořní zkoušky.[4] Loď přepravila maximálně 1 800 dlouhých tun uhlí (1 829 t), což stačilo na páru 4 700 námořní míle (8 700 km; 5 400 mi) při 10 uzlech (19 km / h; 12 mph).[3]
The Devastace třída byla vyzbrojena čtyřmi RML 12 palců (305 mm) loupil zbraně nabíjení čenichu, jeden pár v každém z dělové věže umístěný před a za nástavbou. Krátce po dokončení Thunderer'Zbraně přední věže byly nahrazeny výkonnějšími RML děla 12,5 palce (318 mm).[5][6][pochybný ]
Zatímco obě dělové věže byly otáčeny parní energií, nová přední děla byla načtena hydraulickou silou, na rozdíl od původních děl, které byly vyráběny ručně. Thunderer byla první loď, která měla hydraulické nakládací zařízení.[7] Od roku 1874 byla přední věž sama převedena na hydraulický provoz pro výcvik (otáčení věže), elevaci a pěchování. To umožnilo snížit posádku věže z 48 na 28; zadní věž zbývající ručně zpracovaná jako srovnání.[8] Energetický provoz byl považován za úspěšný, i když se později podílel na výbuchu v roce 1879.[9]
The Devastace- lodě třídy měly kompletní tepané železo čára ponoru pancéřový pás to bylo tlusté 12 palců uprostřed lodi a zúžené na 9 palců (229 mm) mimo obrněná citadela ke koncům lodi. Pancéřové desky byly zúženy na tloušťku 10–8,5 palce (254–216 mm) na svých spodních okrajích a protahovaly se od horní paluba do 5 stop 9 palců (1,8 m) pod čarou ponoru. Obrněná citadela chránila základny dělových věží, trychtýř příjmy a kajuty posádky. Boky citadely byly asi 12 palců silné kolem základen věží a 10 palců silné jinde. Věžičky byly chráněny dvěma 7–6 palcovými (178–152 mm) deskami oddělenými vrstvou teak s tváří věže, která má silnější brnění.[10] The časopis byly chráněny 6palcovým dopředu přepážka a 5 palců (127 mm) na zádi. The velitelská věž se pohybovala v tloušťce od 9 do 6 palců. Lodě měly kompletní 3palcovou (76 mm) horní palubu, která byla vyztužena další 2palcovou (51 mm) silnou uvnitř citadely.[2]
Konstrukce a kariéra
Thunderer, pátá loď jejího jména, která sloužila v Royal Navy,[11] byla stanovena dne 26. června 1869 v Pembroke Dockyard, Wales.[12] Stavba byla následně zastavena na nějaký čas v roce 1871, aby loď upravila, aby ji vylepšila stabilita a vztlak rozšířením předního dílu tak, aby pokryl celou šířku trupu, což zvětšilo loď volný bok uprostřed lodi a poskytl posádce další ubytování.[2] Loď byla spuštěno dne 25. března 1872 paní Mary Meyrickovou, manželkou Thomas Meyrick, MP. O dva roky později byla přeložena do Portsmouth Dockyard dokončit vybavení.[13]
Dne 14. července 1876, Thunderer utrpěl katastrofu exploze kotle který zabil 45 lidí. Jak postupovala, jeden z jejích kotlů praskl Přístav Portsmouth na Stokes Bay provést zkoušku na plný výkon. The exploze okamžitě zabil 15 lidí, včetně jejího velícího důstojníka; asi 70 dalších bylo zraněno, z nichž 30 později zemřelo. Jednalo se o nejsmrtelnější explozi kotle královského námořnictva za celé století. Byl představen model představující vadný kotel, který je nyní v Muzeum vědy v Londýně. Výbuch byl způsoben tím, že a tlakoměr byl rozbit a bezpečnostní ventil měl zkorodovaný na místě. Když byl uzavírací ventil páry k motorům uzavřen, tlak v kotli vzrostl a nemohl být uvolněn.[14] Čtyři skříňové kotle byli poslední v provozu u námořnictva a provozovali se při tom, co by i tehdy bylo považováno za relativně nízký tlak, pro modernější kotle, 30 psi (210 kPa). Kotel byl opraven a loď byla dokončena dne 26. května 1877 za cenu £ 368,428.[15]
Thunderer byl uveden do provozu v květnu 1877 pro službu u letky zvláštní rezervní flotily a poté byl přidělen k letce Channel. Během této doby byla vybavena experimentálním 16palcovým (406 mm) torpéda.[16] Odplula do Středomoří v roce 1878 pod velením Kapitán Alfred Chatfield.[17]
V lednu 1879 utrpěla loď další vážnou nehodu, když během praxe dělostřelectva v lodi explodovala levá 12palcová 38tunová zbraň v přední věži. Marmorské moře, zabil 11 a zranil dalších 35. Zbraň pro nabíjení tlamy byla po a selhat. Podle admirála flotily E.H Seymoura
„Obě věže byly vypalovány současně a jedno zjevně nevystřelilo. Může se zdát těžké uvěřit, že by se něco takového mohlo stát a nebylo si toho všimnout, ale z vlastní zkušenosti to chápu. Muži ve věži často zastavili uši, a možná i jejich oči, v okamžiku výstřelu, a pak okamžitě pracovaly s nájezdovými pákami, a nevšimly si, kolik děla vystřelily. K tomu bezpochyby došlo. Obě zbraně byly najednou nabity a indikátor , pracující strojně, rychle se nastavil a nedokázal ukázat, jak daleko nový náboj zašel. “[18]
Nehoda přispěla k tomu, že se královské námořnictvo změnilo na kulometné zbraně, který by se dal pohodlněji zpracovat z vnitřku věží.[19][18] Fragmenty zničené zbraně byly znovu sestaveny a vystaveny veřejnosti u Woolwich Arsenal. Vyšetřovací komise rozhodla, že zbraň byla nabitá dvakrát, ale tento názor byl široce zpochybňován, mimo jiné i sirem William Palliser, návrhář Plášť palisátoru používané těmito zbraněmi. Místo toho Palliser viděl, že střele bránila část kotouče millboardu vrazeného nad pláštěm. Předpokládalo se, že hydraulické pěchování je součástí dvojitého nakládání, protože teleskopické hydraulické pěchovadlo dvojité nakládání nezjistilo jako ruční Ramrod udělal by to. Jedním z důkazů podporujících teorii dvojitého nakládání byla přítomnost dalšího čepu vytrženého z granátu Palliser, který se nacházel mezi troskami ve věži.[9] Thunderer byla poté považována za nešťastnou loď a byla v roce 1881 umístěna do zálohy na Maltě a měla své stroje opraveno. Její výzbroj byla doplněna dvojicí 14palcových (356 mm) torpédometů a půl tuctu 1palcové (25 mm) zbraně Nordenfelt na lehká horní paluba. Byla znovu uvedena do provozu v roce 1885 a zůstala u středomořské flotily, dokud nebyla vyplatilo se v loděnici Chatham.[20] Budoucí král George V. sloužil na palubě Thunderer v letech 1885–86.[21]
Loď byla přidělena do rezervy v Portsmouthu v lednu 1888 a v následujícím roce zahájila velkou modernizaci. Její zbraně byly nahrazeny čtyřmi závěry 10palcové zbraně.[20] Aby zlepšila svoji obranu proti torpédové čluny, její zbraně Nordenfelt byly nahrazeny šesti rychlopalná (QF) 6 palců 2,2 palce (57 mm) a osm QF 3-pounder 1,9 palce (47 mm) Hotchkiss zbraně. Thunderer'strojní zařízení bylo nahrazeno obráceným parní stroje s trojitou expanzí a válcové kotle. Jejich zvýšený výkon 7 000 ihp (5 200 kW) zvýšil její rychlost na 14,2 uzlů (26,3 km / h; 16,3 mph) a jejich ekonomičtější spotřeba uhlí umožnila snížit skladování uhlí na 1 200 dlouhých tun (1 219 t).[22]
Loď se znovu připojila ke středomořské flotile v březnu 1891, ale byla přinucena vrátit se domů v září 1892 s přetrvávajícími problémy s kotlem a byla přemístěna do rezervy Chatham. Thunderer se stala strážní lodí v přístavu Pembroke v květnu 1895 a zůstala tam, dokud se v prosinci 1900 nevrátila do rezervy Chatham.[16] Loď tam byla obnovena jako pohotovostní loď v roce 1902,[23] ale byl vyřazen z provozu o pět let později. Thunderer byl prodán do šrotu za 19 500 GBP[16] dne 13. září 1909.[24]
The Devastace třída stávala se více populární mezi civilním obyvatelstvem a v Royal Navy jak lodě stárly. Kontradmirál John Wilson, bývalý kapitán lodi, uvedené na schůzi Royal United Services Institute diskusi o nejpřijatelnějších typech bitevní loď v roce 1884,[16]
„Souhlasím také s mým přítelem kapitánem Colombem, že nemáme žádný typ lodi, který by se mi rovnal Dreadnought nebo starý dobrý Thunderer. Dej mi Thunderer, trup lodi Thunderer; měla špatné motory, nebyla uspořádána tak, jak bych chtěl uvnitř, byla špatně zastřelena, jak všichni víme, a neměla dost lehké zbraně nebo dostatečné výzbroje; ale nesla 1750 tun dlouhého uhlí (1780 t) uhlí, mohla se odtud parit rychlostí 10 uzlů odtud k mysu a mohla bojovat s jakoukoli lodí své třídy na slané vodě. “[16]
Poznámky
- ^ Gardiner, str. 81–82
- ^ A b C Chesneau & Kolesnik, s. 23
- ^ A b Burt, str. 12
- ^ Parkes, str. 200
- ^ Parkes, str. 198
- ^ Hodges, str. 13
- ^ Parkes, str. 195–96
- ^ Hodges, str. 19
- ^ A b „The Thunderer's Gun at Woolwich“. Inženýr: 45. 18. července 1879.
- ^ Parkes, str. 195, 199
- ^ Colledge, str. 351
- ^ Silverstone, str. 272
- ^ Phillips, str. 199–201
- ^ McEwen, str. 182–1884
- ^ Parkes, str. 195
- ^ A b C d E Parkes, str. 202
- ^ Phillips, str. 202
- ^ A b Parkes, str
- ^ Gardiner, str. 98
- ^ A b Parkes, str. 201–02
- ^ Phillips, str. 208
- ^ Parkes, str. 201
- ^ „Námořní a vojenské zpravodajství“. Časy (36809). Londýn. 2. července 1902. str. 7.
- ^ Winfield & Lyon, str. 255
Reference
- Ballantyne, R. M. & Sturton, Ian (2010). „Život na palubě HMS Thunderer". Warship International. XLVII (4): 339–349. ISSN 0043-0374.
- Brown, David K. (2010). Warrior to Dreadnought: Warship Development 1860–1905. Barnsley, Velká Británie: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-78383-019-0.
- Burt, R. A. (2013). Britské bitevní lodě 1889–1904. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-065-8.
- Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860-1905. Greenwich, Velká Británie: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Lodě královského námořnictva: Kompletní záznam všech bojových lodí královského námořnictva (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Gardiner, Robert, ed. (1992). Steam, Steel a Shellfire: Steam Warship 1815–1905. Conwayova historie lodi. London: Conway Maritime Press. ISBN 1-55750-774-0.
- McEwen, Alan (2009). Výbuchy historických parních kotlů. Sledgehammer Engineering Press. ISBN 978-0-9532725-2-5.
- Hodges, Peter (1981). The Big Gun: Battleship Main Armament 1860–1945. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-144-0.
- Parkes, Oscar (1990). Britské bitevní lodě (dotisk edice z roku 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
- Phillips, Lawrie; Velitel nadporučíka (2014). Pembroke Dockyard and the Old Navy: A Bicentennial History. Stroud, Gloucestershire, Velká Británie: The History Press. ISBN 978-0-7509-5214-9.
- Silverstone, Paul H. (1984). Adresář světových kapitálových lodí. New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Seznam plachetnic a námořních lodí: Všechny lodě královského námořnictva 1815–1889. London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.