Německo-japonská průmyslová spolupráce před druhou světovou válkou - German–Japanese industrial co-operation before World War II
V letech před vypuknutím druhé světové války v Evropě v roce 1939 došlo v roce 2006 k významnému rozvoji spolupráce těžký průmysl mezi německými společnostmi a jejich japonskými protějšky jako součást vyvíjející se vztahy obou národů. To byl jeden z hlavních faktorů schopnosti Japonska rychle využívat suroviny v oblastech EU Empire of Japan které se nedávno dostaly pod jejich vojenskou kontrolu.
Rostliny skupiny Lurgi
Nippon Lurgi Goshi KK byla japonská společnost období zapojená do japonsko-německé spolupráce. The Lurgi AG Německá průmyslová skupina byla partnerem a byla to kancelář Lurgi v Tokiu. The Podvýbor pro kombinované zpravodajské cíle Spojených států a Velké Británie to později vyšetřovalo.[1]
Na začátku roku 1942 získali Japonci všechny nízké teploty karbonizace patenty Lurgi pro Japonsko, Mandžusko a Čínu. Dohoda dala Japoncům právo stavět rostliny a výlučně využívat patenty. Paušální platba přibližně 800 000 Říšská značka, byla přijata od Japonců, tato částka byla zúčtována německou vládou. Jedním z cílů bylo syntetický olej. Například závod South Sakhalin Mining and Railway Company at Naihoro /Oichai v Karafuto možná motivovalo licencování: jižní Karafuto hnědé uhlí s obsahem parafinového dehtu (asi 15%) a nízkým obsahem vody bylo vhodné pro hydrogenace.
- Společnost Mitsui Kosan KK Miiki (Ohmura) působila přibližně od roku 1939. Společnost Lurgi AG nainstalovala aktivní uhlí provozovat s Fischer-Tropschova rostlina. Kola a vodní plyn byly vyrobeny, koksovací pece stavěl Koppers.
- Rostlina břidlice v Fushun (Japonský Bujum), Mandžusko, byla možná schopná roční produkce 200 000 tun břidlicový olej. The Japonské císařské námořnictvo měl také zájem tam nějaké vyrábět motorová nafta a benzín, v malém množství.
- Závod Manshu Gosei Nenryo v Chinchow (Kinshu), byl závod Fischer-Tropsch produkující přibližně 30 000 tun ročně, online přibližně od roku 1940.
- U Peking, v Hopei měla továrna v Kalgari vyvinout místní Asfaltové uhlí. Lze jej použít také pro Mengjiang uhlí z Chahar –Suiyuan doly.
- Plánované zplyňovací zařízení v Rumoe v Hokkaido nebyl zjevně postaven.
- Zvolený Sekitan KK v Eian byla malá nízkoteplotní karbonizační zařízení, která denně zpracovávala asi 600 tun uhlí. Tato rostlina vyprodukovala od 15 000 do 20 000 tun ročně uhelný dehet.
S Koppersem
Ube Yuka Kogya KK (č. 2), v Ube byl nízkoteplotní karbonizační závod se syntetickým amoniak rostlina. Byla to spolupráce s Heinrich Koppers AG z Essen.
Spolupráce japonsko-německých vojenských technologií
Letadlo
Je známo, že Japonsko a Německo podepsaly dohody o vojenské technologické spolupráci, a to jak před vypuknutím druhé světové války v roce 1939, tak během konfliktu. K první výměně leteckých technologií však došlo během první světové války, kdy se Japonsko připojilo proti Německu na straně spojenců a Německo ztratilo Rumpler Taube letadlo v Tsingtao, kterou Japonci přestavěli jako Isobe Kaizo Rumpler Taube, stejně jako LVG, známý Japoncům jako Seishiki-1, v roce 1916.
Po skončení války Japonci zakoupili licence pro Hansa-Brandenburg W.33 který byl postaven jako Yokosho Navy Type Hansa v roce 1922 a jako Aiči Typ 15-ko „Mi-go“ v roce 1925.
Během druhé světové války japonské námořnictvo obchodovalo s Nakajima E8N "Dave" průzkum hydroplán (sám o sobě vícegenerační vývoj Vught O2U do Německa, později viděný v britských značkách na německém nájezdníkovi Orion, a některé zdroje uvádějí pravděpodobné odeslání a Mitsubishi Ki-46 „Dinah“, mimo jiné zbraně.
V opačném směru:
- Němec Focke-Wulf společnost poslala Focke-Wulf Fw 190 A-5, a byla podepsána smlouva o odeslání Focke-Wulf Fw 200 V-10 (S-1) nebo Focke-Wulf Ta 152.
- The Heinkel společnost zaslala příklady Heinkel He 50 A (vyráběný v Japonsku společností Aiči jako D1A1, Allied codename "Susie"), Heinkel He 70 "Blitz", Heinkel He 111fs, Heinkel He 112 (V12,12 B-0, japonské označení A7He1), Heinkel He 100 D-1 (v Japonsku označen AXHe1), Heinkel He 116 (V5 / 6) a Heinkel He 118 (DXHe / Yokosuka D4Y Suisei), Heinkel He 119 V7 a V8, Heinkel HD 25, Heinkel HD 62, Heinkel HD 28, Heinkel HD 23, Heinkel He 162 "Volksjager" pod variantou s názvem Tachikawa Ki 162 a Heinkel He 177 A-7 "Greif" vzory.
- The Společnost Bücker poslal své Bücker Bü 131 Jungmann který byl v Japonsku označen jako Kokusai Ki-86 (armáda) nebo Kyūshū K9W (námořnictvo).
- Dornier poslal své Dornier Do 16 Wal (v Japonsku od Kawasaki jako KDN-1), Dornier Do N postavený jako těžký bombardér Kawasaki Army Type 87 a Dornier Do C..
- Fieseler poslal Fieseler Fi-103 Reichenberg, a Fieseler Fi 156 Storch (přepracován Japonci a vyroben jako Kobeseiko Te-Go ).
- The Junkers společnost poslala své Junkers K 37 (vyvinutý Japonci jako Mitsubishi Ki-1 a Ki-2 ), Junkers G.38b K51 (japonský design Mitsubishi Ki-20 ), Junkers Ju 88 A-1, Junkers Ju 52, Junkers Ju 87 A, Junkers Ju 86 a jeho prodeje Junkers Ju 290, Junkers Ju 390 a Junkers Ju 488 vzory.
- The Messerschmitt společnost prodala Messerschmitt Bf 109 E-3/4, Messerschmitt Bf 110, Messerschmitt Me 210 A-2, Messerschmitt Me 163 A / B "Komet" (japonský design založený pouze na obdržených dílčích výkresech byl Mitsubishi J8M /Ki-202 Shusui raketový interceptor) a Messerschmitt Me 262 A-1a, jehož design ovlivnil Nakajima Ki-201 Karyu; a studoval možnost použití Messerschmitt Me 264. Poslán byl také návrh Messerschmitt Me 509, které mohly ovlivnit design Yokosuka R2Y 1 Keiun průzkumné letadlo.[Citace je zapotřebí ]
- The Společnost Arado poslal příklad Arado Ar 196 A-4, který byl vyměněn za Nakajima E8N.[Citace je zapotřebí ]
- Focke-Achgelis poslal svůj design Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze, pozorovací letadlo pro ponorky a další příklady letadel.
Pokud jde o leteckou výzbroj, stíhačka japonské armády Kawasaki Ki-61 Hien („Tony“) použil licenci Daimler-Benz DB 601 Motor, jehož výsledkem bylo, že spojenci věřili, že to byl buď Messerschmitt Bf 109 nebo Ital Macchi C.202 Folgore dokud nezkoumali zachycené příklady. Bylo také vybaveno Mauser MG 151/20 20 mm děla také postavena na základě licence.
Rakety
Podle dešifrovaných zpráv z japonský velvyslanectví v Německo, dvanáct demontováno V-2 (A-4) rakety byly odeslány do Japonska.[2] Ty odešli Bordeaux v srpnu 1944 U-219 a U-195 a dosáhl Djakarta v prosinci 1944.[3] Civilní expert V-2 Heinz Schlicke byl cestujícím na U-234 když to odešlo Kristiansand, Norsko pro Japonsko v květnu 1945, krátce před tím, než v Evropě skončila válka. Osud těchto raket V-2 není znám.[Citace je zapotřebí ]
Vozidla
Existují i další případy výměny vojenských technologií. Ho-Ru SPG s dělem 47 mm AT, připomínalo Němce Hetzer stíhač tanků v kombinaci s vodicími čepy kol, jako je T-34. Těžké stíhače tanků Ho-Ri I a II, vyzbrojený 105 mm kanónem, se zdálo, že byl ovlivněn němčinou Jagd těžké tanky Elefant a Jagdtiger. The Typ 4 Chi-To střední tank vyzbrojený 75 mm kanónem a Typ 5 Chi-Ri střední tank vyzbrojený 75 nebo 88 mm kanónem byl ovlivněn Panter, Tygr I., a Tygr II Německé tanky. The Typ 1 Ho-Ha poloviční stopa obrněný transportér byl podobný Němci Sd.Kfz. 251 obrněné bojové vozidlo.
Japonský generální velvyslanec Hiroshi Ōshima jménem japonské armády koupil jeden příklad Panzerkampfwagen PzKpfw VI Ausf E Tiger I nádrž s přídavným vybavením.
Ponorky
Japonské námořnictvo dostalo příklady německých Typ IXD2 ponorka Ausf "Monsun" a další ponorky, včetně Type IXC U-511 (RO-500) a U-1224 (RO-501), a po německé kapitulaci internoval Type IXD2 U-181 (I-501) a U-862 (I-502), zajaté italské ponorky Comandante Cappellini, (I-503), a Luigi Torelli (I-504), který se stal Zahraniční ponorky UIT-24 a UIT-25a Německá ponorka typu X U-219 (I-505), typ IXD1 U-195 (I-506). Japonsko také přijalo Flakvierling protiletadlová děla s odzbrojenými V-2 atd.
Japonské námořnictvo dostalo v posledních válečných fázích od Němců nějakou pokročilou technologii třídy XXI „Elektro-boote“ pro navržené modely Sen Taka (ponorka, vysoká rychlost) a Sen Taka Sho (ponorka, vysoká rychlost, malá), ve vysokých výbuchy rychlosti, mohly běžet rychleji ponořené než na povrchu po dobu až jedné hodiny, srovnatelné pouze s rychlostí pod vodou I-201-class byl německý příbuzný podtyp.
Lodě
V roce 1935 dorazila do Japonska německá technická mise, aby podepsala dohody a licence k používání technologie z Akagi-třída letadlová loď pro použití v německých letadlových lodích Graf Zeppelin a Flugzeugträger B (oba později zrušeny) z Deutsche Werke Kiel A.G.
Rovněž získali technické údaje o adaptacích na Messerschmitt Bf 109 T / E a Junkers Ju 87 C / E, pro použití na těchto nosičích. Tato technologie byla použita také v následujících letadlech:
Další spolupráce v oblasti vojenské techniky
Abychom to uvedli na pravou míru, Japonci také kupovali licence a získávali letadla (někdy jednotlivě a někdy ve velkém množství) od většiny západních zemí. Mezi ně patřilo Spojené království (se kterým mělo blízké vztahy až krátce po skončení první světové války) a jehož De Havilland letadla, která byla hojně využívána, Francie, která od roku 1917 do 30. let dodávala obrovské množství letadel všech typů a jejichž Nieuport-Delage NiD 29 bojovník poskytoval Japonské armádní letectvo se svými prvními moderními stíhacími letouny, stejně jako sklon k extrémně obratným letadlům. Spojené státy americké dodaly Douglas DC-4E a Douglas DC-5, Severoamerický NA-16 (předchůdce T-6 / SNJ ), stejně jako další, příliš mnoho na seznam. To vedlo k tomu, že mnoho japonských letadel bylo zlevněno jako kopie západních návrhů - což se od roku 1935 zřídka stávalo, s výjimkou trenérů a lehkých transportů, kde bylo možné vývoj urychlit, Nakajima Ki-201 a Mitsubishi J8M jsou vzácné výjimky.
Pozdější vývoj
Do roku 1944 se Japonsko mělo silně spoléhat na Nippononěmeckou dohodu o technické výměně, získat výrobní práva, inteligenci, plány a v některých případech i skutečné draky několika nových německých leteckých zbraní. Mezi ně patřilo Já 163 Komet (vyvinut jako Mitsubishi J8M Shusui), BMW 003 axiální tok tryskový motor (který byl přepracován podle japonských standardů jako Ishikawajima Ne-20 ), informace o Já 262 který vyústil v Nakajima J9Y Kikka ), údaje o Fiesler Fi-103R série (která vyvrcholila vývojem Kawanishi Baika ), a dokonce i údaje o Bachem Ba 349 Natter interceptor s obranou bodů.[Citace je zapotřebí ]
Nakajima Kikka
Zatímco Nakajima Kikka připomínalo německou Me 262, bylo to jen povrchní, i když motory Ne-20, které poháněly Kikka byly japonským ekvivalentem německého motoru BMW 003, který původně poháněl prototyp Me 262. Také Kikka byl od počátku představován ne jako stíhač, ale jako speciální útočný bombardér a byl vyzbrojen pouze nákladem bomby. Nesprávně se má za to, že toto letadlo mělo registraci J9Y nebo J10N, ačkoli toto letadlo nebylo nikdy registrováno.
Viz také
- Vztahy Německo - Japonsko
- Seznam německých ministrů, vyslanců a velvyslanců v Japonsku
- Seznam japonských ministrů, vyslanců a velvyslanců v Německu
- Japonská vojenská modernizace 1868–1931
- Síly osy
- Pakt proti Kominterně
- Trojstranná smlouva
Reference
- ^ „C.I.O.S. Report Item No. 30 File XXXI-23 Metallgesellschaft-Lurgi Frankfurt Am Main“. fischer-tropsch.org. Citováno 2. února 2010.
- ^ Besant, Johne Stalinovo stříbro týkající se potopení SSJohn Barry u Doupě v roce 1944
- ^ „Další cesty“. 4. července 2004. Citováno 26. prosince 2012.