George R. Vosburg - George R. Vosburg

Vosburg odlétající Nehalem bay.jpg
Geo. R. Vosburg opuštění baru u Řeka Nehalem, Hora Neahkahnie v pozadí vlevo
Dějiny
Název:George R. Vosburg
Registrační přístav:Astoria, OR
Ve službě:1901
Identifikace:USA 86545
Poznámky:dřevěná konstrukce
Obecná charakteristika
Tonáž:99 hrubých tun; 59 čistých tun (v původním stavu)
Délka:75.5 ft (23.01 m )
Paprsek:20 ft (6.10 m )
Hloubka:8.7 ft (2.65 m ) hloubka držení
Instalovaný výkon:parní stroj, přeměněn na naftu 1925
Pohon:vrtule
Poznámky:Známý jako George M. Brown po roce 1925.

George R. Vosburg byl parní remorkér, který fungoval od roku 1900 do roku 1912 na Columbia River a severní pobřeží Oregon na jih od Astoria do Řeka Nehalem a Město Tillamook. Obecně se nazývá Vosburg v praxi se označuje jako Geo. R. Vosburg v oficiálních záznamech toto plavidlo plnilo mnoho úkolů, od přepravy nákladu a cestujících a tažení nákladních člunů pro stavbu mola. Po roce 1925 byla tato loď přejmenována George M. Brown, a byl převeden na dieselový pohon. Pod jménem George M. Brown, toto plavidlo zůstalo v provozu až do roku 1968 nebo později.

Konstrukce

Vosburg byla ve vlastnictví společnosti Nehalem Transportation Company, která byla zapsána do obchodního rejstříku v srpnu 1900 stanovy s Oregonský státní tajemník.[1] Společnost byla aktivována na 12 000 USD.[1] Osobami, které založily společnost, byly C.H. Wheeler, George R. Vosburg, J.E. Dubois, J.L.Vosburg a J.K. Gambill.[1] Hlavní sídlo společnosti bylo v Nehalem, Oregon. Stejné osoby rovněž založily společnost Wheeler Lumber Company se sídlem v Nehalemu, která má základní kapitál 40 000 USD.[1]

Vosburg, spolu s přidruženým člunem zmanipulovaným škunerem, C.H. Kolář, byla zahájena 13. listopadu 1900 v Portlandu v Oregonu v bývalé loděnici Jamese B. Stephense.[2][3] Náklady na remorkér a člun byly dohromady asi 30 000 $.[2] Vosburg měl být použit k tažení Kolář, naložený dřevem, z Řeka Nehalem na San Francisco a také táhnout škunery dřeva přes bar u ústí řeky Nehalem.[2][4][5] Spekulovalo se, že pokud by člun tohoto typu mohl být bezpečně tažen dovnitř a ven z Nehalemu, mohly by být v této oblasti otevřeny uhelné doly, přičemž uhlí by bylo přepravováno do Astorie a Portlandu.[2]

9. prosince 1900 Vosburg a člun se blížil ke konci na Johnstonově dvoře ve východním Portlandu.[4] Zástupce sběratele cel R.F. Barnes dokončil oficiální měření, která pro Vosburg bylo 75ft (22.86 m ) dlouhý, 20ft (6.10 m ) paprsek, 8.6ft (2.62 m ) hloubka zadržení, 99 hrubých tun a 59 čistých tun.[4]

5. ledna 1901 Vosburg prošel inspekcí amerických inspektorů parníků Edwards a Fuller a bylo mu uděleno osvědčení.[5] Vosburg byl pojmenován po Georgovi R. Vosburgovi (1829–1901), významném obchodníkovi a jednomu z majitelů plavidla.[6]

Design a specifikace

Nehalemův bar byl mělký, ale stále se domníval, že je dostatečně hluboký, aby umožňoval průchod Vosburg a člun, protože plavidla čerpající o tři nebo čtyři stopy více vody než remorkér údajně překročily bar bez problémů.[2] Přesto se očekávalo, jak se skutečně ukázalo, že Vosburg při překročení mříže často narazilo na zem, takže loď byla postavena velmi silná.[7]

Vosburg bylo 75,5ft (23.01 m ) dlouhý, 20ft (6.10 m ) na paprsku a měl hloubku držení 8,7ft (2.65 m ). Hrubá prostornost byla 99 a čistá prostornost 59.[8] Oficiální registrační číslo obchodního plavidla bylo 86545.[8] VosburgDomovským přístavem (kde byla uchovávána jeho oficiální dokumentace) byla Astoria v Oregonu.[8] Při prvním příchodu do Astorie byl údajně remorkér „spíše malý pro oceánskou práci“.[9] Vosburg měl uhelný kotel, který vyráběl páru pro motory vyrábějící 260 koňská síla.[10]

Odtahové operace s Kolář

Odtahy do San Franciska

První kapitán Vosburg byl Ernest Loll.[5] V roce 1901 Vosburg podnikl několik výletů do San Franciska z Nehalemu a Tillamooku s Kolář v závěsu, nesoucí dřevo.[11][12][13][14] Vosburg také taženo Kolář do Město Tillamook přes Hoquarton Slough, výroba Kolář největší loď, která kdy dorazila do Tillamook City, a vyvolala zájem místních obchodníků o navázání přímého obchodu se dřevem se San Franciskem.[15][16]

Během této doby, Vosburg někdy bránilo špatné počasí nebo posunutí kanálů v opuštění barů Tillamook nebo Nehalem.[17][18] Vosburg a Kolář v neděli 3. března 1901 konečně mohli překročit bar Tillamook.[19][20]

Zvěsti o vraku

V neděli 29. dubna 1901 bylo v Tillamook City telefonicky přijato, že při pokusu o překročení baru řeky Nehalem v závěsu Vosburg, Kolář vystoupil na jižní rožni a pravděpodobně by to byla úplná ztráta.[21] Vosburg bezpečně dovnitř.[21] Další zpráva o několik dní později, 9. května 1901, byla však obojí Vosburg a Kolář byli uvnitř baru, ale nemohli opustit (stav známý jako „bar bound“), protože kanál byl nedávno ucpán pískem.[22] Pracovalo se na pokusu o obnovení kanálu.[22] K 31. květnu 1901 byl kanál stále rozdělen, ale jedna větev byla hluboká deset stop, což to umožňovalo Vosburg opustit a pokračovat do Astorie.[23]

Provoz řeky Nehalem

V září 1901 se angažovala nově založená společnost Nehalem Coal Company Vosburg přepravovat uhlí do Astorie z dolu poblíž ústí řeky Nehalem.[24] 7. listopadu 1901, kdy Vosburg byl v Astorii, kapitán Crimm rezignoval na pozici pána a byl nahrazen kapitánem Chrisem Ahnesem.[25] Vosburg byl naplánován odlet do Nehalemu, jakmile to počasí dovolí, a odtud odtáhnout člun s dřevem do San Franciska.[25]

Ztráta a ztroskotání Kolář

Vrak C.H. Kolář jak je znázorněno na ilustraci novin z roku 1901.
Hlavní článek: C.H. Kolář

Poslední vlek Kolář začala v 8:15 ráno 9. listopadu 1901, kdy Vosburg odletěl z Astorie do Nehalemu, kde se vyzvedl Kolář, naloženo 562 000 palubními stopami řeziva, a obě plavidla opustila Nehalem do San Franciska 18. listopadu 1901.[26][27][28] Odešli Coos Bay v pondělí 25. listopadu 1901 po zastavení provozu na uhlí, po kterém již nebylo slyšet žádné z obou plavidel, a to až do soboty 30. listopadu 1901, kdy Vosford stáhl do doku zpět na Astorii, bez Kolář, hlásí, že předchozí středu, 27. listopadu 1901, ztratili vlek za silného počasí.[29] Až do soboty 30. listopadu 1901, kdy se táhlo nebo táhlo, nebylo nic slyšet Vosford stáhl do doku v Astorii, bez Kolář.[29] Nelze najít člun a odfouknut zpět na sever do Yaquina Head, kapitán Vosburg rozhodl se vrátit do Columbia River, kde po příjezdu remorkér zůstal.[29][30]

Ukázalo se že Kolářpoté, co se vlečné lano přetrhlo, se bez úspěchu pokusilo upoutat pozornost Vosburg, a když se to nepodařilo, postupně byli schopni plout člunem na klikatém hřišti zpět na pobřeží, kde jej poprvé spatřila posádka záchranné stanice v zálivu Yaquina.[31] Wheelerova posádka se pokusila vtrhnout do člunu Yaquina Bay, ale ukázalo se to nemožné, a loď skončila v kladivách asi 2 míle jižně od vchodu do zálivu.[31] Všichni čtyři muži z posádky člunu byli vyplaveni přes palubu a jeden muž se utopil.[31][32] Samotný člun byl úplnou ztrátou, i když část jeho vybavení bylo možné zachránit a značná část nákladu dřeva byla obnovitelná.[33]

Řada lidí si myslela, že pán Vosburg neudělal všechno, co mohl, aby zachránil člun, včetně přeživší posádky Kolář, jakož i vyšetřující důstojník americké záchranné služby.[31][32][34] Proti kapitánovi Ahuesovi ze dne Vosburg, v důsledku čehož byl 27. prosince 1901 v Astorii zatčen pro obvinění z nedbalosti a zneužití.[35] Obžaloba však byla následující den po předběžném jednání zamítnuta, protože neexistovaly dostatečné důkazy, které by odůvodňovaly stíhání.[35] Přesto byl kapitán Ahues ze své pozice propuštěn Vosburg's vlastníky.[36]

Osobní doprava v zálivu Tillamook

V únoru 1902 byla nová kabina pro cestující (tzv Texas ) byl přidán do Vosburg.[37] Práce probíhají na loděnici Richarda Leatherse v Astorii.[37] Tím se zvýšila celková velikost (tzv tonáž ) z Vosburg od 99 do 106 tun.[38] To zase vyžadovalo kapitána Lolla, poté pána Vosburg, aby musel získat nový magisterský certifikát, protože jeho certifikát platil pouze pro plavidla do 100 tun.[38]

1. března 1902 Vosburg byl „vyzvednut“ společností Nehalem Bay Transportation Company, která měla v úmyslu použít parník na trase mezi Tillamook a Astoria, v protikladu k Pacifické navigační společnosti, která měla po několik let monopol na tento běh.[39] Také v březnu 1902 oznámila společnost Nehalem Transportation Company plány na vybudování nového doku v Město Tillamook ubytovat se Vosburg.[40]

Určeno pro nadměrné množství cestujících

Po přidání kabiny Vosburg obdržel osvědčení pro přepravu 12 platících cestujících, dne 27. března 1902 však parník pod kapitánem Ernestem Lollem přepravil z Nehalemu do města Tillamook 28 osob, což vedlo k tomu, že sběratel Astoria z plavidla pokutu ve výši 500 $ Celní, Fox.[41] 3. dubna 1902 však proti tomu podal protest VosburgMajitelé společnosti Wheeler Lumber Company uvedli, že celník nesprávně zahrnul posádku 14 osob a několik dětí, za které nebylo účtováno žádné jízdné, a že na palubě bylo pouze 12 platících cestujících.[42] Osvědčení o inspekci parníku však posádku omezilo na devět osob.[42] Pokuta byla nakonec snížena, 22. dubna 1902, na 5 $.[43]

Ohodnoťte války a kolize s rivalem Žalovat B. Elmore

V květnu 1902 došlo v zátoce Tillamook k rychlostní válce mezi společností Nehalem Transportation Company, majiteli Vosburga Pacifická navigační společnost, majitelé parníku Žalovat H. Elmore,[44] Ke dni 13. května 1902 vedla rychlostní válka k tomu, že obě společnosti fungovaly Vosburg a Elmore dvakrát týdně mezi Astorií a Tillamookem, který byl pro Tillamook nový, a podle zprávy v novinách umožnil „krémovnám dostat své máslo na trh v dobrém stavu“.[44]

V dubnu 1904 vypukla další bitevní válka mezi konkurenčními společnostmi v zálivu Tillamook.[45] Původní sazby za nákladní dopravu byly pro obchodníky přibližně 4,00 $ za tunu z Portlandu do Tillamooku, 5,00 $ za tunu pro menší zasilatele a cestující platící 3,50 $ z Astorie do Tillamooku.[45] Nehalem Transport Co., v provozu Vosberg, udeřil jako první, snížil sazby za dopravu na 3,00 USD za tunu a jízdné na 3,00 USD za cestujícího.[45] Samuel Elmore odpověděl sazbami za přepravu 2,50 USD za tunu a tarifem 2,50 USD za cestujícího.[45]

12. dubna 1904 v 10:30 ráno Zátoka Tillamook, Vosberg se srazil s Elmore zatímco Elmore byl na cestě do Tillamook City.[46] K žádnému cestujícímu nedošlo k poškození ani poškození nákladu.[46] Odhadovaná hodnota škody činila 150 $ Elmore a 200 $ do Vosburg.[46] Případ byl vyšetřován 25. dubna 1904 a v důsledku toho byla licence velitele VosburgErnest Loll byl kvůli nedbalosti a nekvalifikovanosti na 30 dní suspendován.[46] Pán Elmore byl osvobozen.[46] Vosburg byl převezen na Joseph Supple yard v Portland, OR být opraven.[47]

Soutěž skončila a sazby za přepravu se zvýšily

Míra válek a jiná konkurence mezi Vosburg a Elmore byly ukončeny nedlouho po srážce, kdy majitelé Vosburg prodali část svého nákladního a osobního obchodu vycházejícího z Tillamooku majitelům Elmore.[48] The Elmore nyní by zvládl veškerou nákladní a osobní dopravu mezi Tillamook a Astoria a Vosburg by se zabýval výlučně tažením kulatiny z Tillamooku a Nehalemu do Astorie.[48] Výsledkem je, že sazby za přepravu účtuje Elmore okamžitě zdvojnásobil, z 2,50 USD za tunu na 5 USD za tunu, což způsobilo mnoho stížností mezi obchodníky Tillamook a hovoří o možném pronájmu dalšího parníku, který by fungoval v opozici vůči Elmore.[49]

Opilý Vosburg kapitán se pokusí zastřelit mírového důstojníka

5. září 1902 VosburgKapitán Ernest Loll pil ve městě Tillamook a byl tak opilý, že maršál města Tillamook Clemons se musel Lollovi pokusit pomoci vrátit se do Vosburg.[50] Loll udeřil Clemonse do hlavy, pak spadl, znovu vstal a běžel k Vosburg, kde se brzy objevil na palubě s revolverem v ruce a vystřelil pět nebo šest výstřelů, zjevně s úmyslem zabít maršála.[50] To způsobilo paniku lidí na lavici obžalovaných.[50] Nikdo nebyl údajně zastřelen.[50] Loll byl poté zatčen J. E. Tuttleem a zástupcem šerifa Stanleyem.[50]

Pletení z Charles H. Merchant

11. srpna 1902, zatímco odchozí pod vlekem Vosburg, starý škuner Charles H. Merchant (postaven 1877) vystoupil na břeh na jižním výběžku baru Nehalem.[51][52] Škuner byl chycen v úzkém kanálu Nehalem baru s nákladem řeziva 260 000 desek stop.[53] Podmínky na baru byly příliš drsné a kapitán Vosburg rozhodl se otočit a vrátit se do Nehalemu.[53] Nebylo však dost místa na otočení a vlek se ztroskotal.[53] Škuner se rychle začal ponořovat do písku, ale byla tu vyhlídka, že by bylo možné dřevo zachránit.[51]

Proti Vosberg vlastníky Charles H. Merchant.[54] Ačkoli se původně myslelo, že škuner bude úplnou ztrátou, příští léto Obchodník byl odstraněn z písku, takže řezivo v trupu mohlo být zachráněno a samotný škuner se vrátil do provozu.[55] Při žalobě to tvrdili majitelé škuneru Vosburg byl zodpovědný za uvíznutí, zatímco VosburgMajitelé namítali, že škunerova posádka to během vlečení nad barem Nehalem napravila špatně a ObchodníkStaré trámy byly zkažené, takže bylo nemožné plavidlo zachránit.[56]

Jedna historie to říká Obchodník byl vyzdvižen, převezen do Nehalemu a sešrotován.[3]

Ztráta kormidla

Ráno 17. března 1910, když odcházel z Nehalemu pod kapitánem Rorvikem, Vosburg narazil na dno baru a prudce uvolnil kormidlo.[57] Zpráva o incidentu byla přijata v Astorii přibližně v 10:00 a řezačka pobřežní stráže Armeria byl vyslán na pomoc.[57] Jak se ukázalo, pomoc nebyla nutná, protože Vosburg potkal Armerii na moři, přičemž remorkér byl schopen opustit bar před spadnutím kormidla a poté jednou na moři zmanipuloval dočasné (nazývané „porota“) kormidlo.[57] 19. března 1910 Vosburg byl parním škunerem odtažen do Portlandu k opravám v loděnici v Port of Portland v St. Johns Casco.[58][59] Vosburg později bylo hlášeno, že je na cestách na loděnici v St. Johns.[60] Opravy byly dokončeny do 1. dubna, kdy Vosburg odletěl z Portlandu do Nehalemu.[61]

Odtahové práce v lomu a Portland-Nehalem

George R. Vosburg (velké plavidlo vpravo) kolem roku 1913 v Nehalem, Oregon.

V dubnu 1905 Vosburg byl v Portlandu prochází opravami.[62] V té době byla parník pronajata společností Oregon Round Lumber Company k tažení nákladních člunů ze skalního lomu Bunker Hill na vládní molo u ústí řeky Columbia a předpokládalo se, že bude znovu v provozu během několika dní po 22. dubnu , 1905.[62]V roce 1910 Vosburg byl zaměstnán v tažné práci mezi Nehalem a Portlandem.[63] V průběhu roku 1911 Vosburg bylo jediné plavidlo pravidelně operující z Nehalemu do Portlandu, obvykle táhlo člun Nehalem„a přístav Nehalem tvrdil, že do začátku srpna 1911 přepravil 35 000 tun nákladu.[64]

V roce 1911 Vosburg, tažení Nehalem, přepraveno na kolejnice Tillamook Bay a další stavební materiály dostatečné k vybudování 45 mil od železniční trati Pacifické železniční a navigační společnosti z Hillsboro, Oregon do Tillamook City, dokončení práce v březnu 1911.[65] Přepravní práce na železnici pokračovaly do léta 1911, s Vosburg tažení Nehalem naloženo položkami včetně lokomotivy, ocelových osobních automobilů a ocelových a dřevěných komponentů pro mosty.[66] Jakmile byla železniční trať hotová, podnikání upadlo Vosburg, a po pětitýdenním propouštění kvůli opravám na podzim roku 1911 kapitán Rorvik stavěl Vosburg zpět na sjezd Nehalem-Portland, tentokrát k přepravě 11 000 případů baleného lososa, ale uvažoval o zastavení běhu, pokud by podnikání nadále upadalo.[67]

Vyjel na břeh v baru Nehalem

Titulek od Ranní oregonština, 4. května 1912, strana 1.

V pátek 3. května 1912, krátce před polednem, Vosburg, pod kapitánem Ericksonem, při tažení Nehalem vystoupil na břeh na severní plivat u ústí řeky Nehalem.[68] První novinový příběh to hlásil Vosburg „se zdá být odsouzena k rozbití ve dvou za krátkou dobu“ a dále se zdálo, že „není naděje na záchranu životů jejího kapitána nebo posádky.“[68] Pozdější zprávy ukázaly, že situace je vážná, ale ne v takovém rozsahu, jaký byl původně hlášen. Remorkér narazil na dno přibližně v 11:00 a několik obrovských hřebeny prorazil loď, mělčinu na jižní plivatině, brzy nato, ale poté se moře uklidnilo.[69] Vosburg uvolněte Nahelem, který se unášel do klidnějších vod.[69]

Sedm mužů posádky dál Vosburg zůstal na palubě až do pondělí 6. května 1912, stejně jako oba muži na palubě Nehalem, kdy byl personál obou plavidel odveden čluny s posádkou záchranné stanice v Garibaldi, který vesloval na scénu.[70] Kapitán Erickson doufal, že ho získá Vosburg z rožně a držel posádku na palubě, ale v neděli v noci se po celé palubě vlečného člunu začaly vlnit obrovské vlny a zatlačily trup vlečného člunu do skály a vytvořily otvor, skrz který začala proudit voda a zaplavovala kabiny a hašení požáru v kotli.[70]

Když se v pondělí ráno ukázalo, že by se remorkér mohl rozbít, kapitán Erickson signalizoval záchrannou posádku, která od pátku čekala na pláži, aby provedla záchranu.[70] Záchrana byla obtížná, záchranný člun se v době, kdy se dostal k lodi, dvakrát převrátil Vosburg.[70] Vosburg byl nakonec zachráněn metodou úplného přetažení plavidla přes pískovou slinu do klidnějších vod řeky Řeka Nehalem.[71]

Ačkoli jedna historie to hlásí Vosburg byla „celková ztráta“,[72] ve skutečnosti do poloviny srpna 1912, Vosburg byl zpět ve službě a táhl člun z Astorie do San Franciska.[73] V listopadu 1912 byly zahájeny práce na obrácení Vosburg od hořáku na uhlí k hořáku na olej.[74]

Převedeno na dieselový pohon a přejmenováno George M. Brown

V prosinci 1925 Vosburg koupila společnost Anchor Towing Company, jejíž kapitán H.M. „Don“ Brown, pak z Newport, Oregon byl prezidentem a generálním ředitelem a H. G. St. Helens sekretářkou a pokladnicí.[10][75][76]

Vosburg přestavěn jako George M. Brown, při zkušebním provozu; Kapitán Don Brown a jeho mladý syn, po kterém byl remorkér pojmenován, novinová ilustrace z roku 1926.

Noví majitelé nechali loď „prakticky přestavět“ na stavbě lodí Mathews Shipbuilding v Portlandu ve státě Oregon, přičemž parní stroj byl nahrazen šestiválcovým šestiválcovým motorem Fairbanks, Morse & Co. o výkonu 360 koňských sil.[10] Noví majitelé plavidlo přejmenovali George M. Brown po mladém synovi nového kapitána.[3][75] Loď, která byla největším remorkérem poháněným naftovým motorem severně od San Pedro, Kalifornie, nyní měl kapacitu na skladování oleje 6000 galonů, což jí poskytlo cestovní poloměr 3200 mil.[75] V roce 1927, po rekonstrukci, Moore naměřil 98 hrubých tun a 48 čistých tun.[76]

Práce na řece Siletz

24. června 1927, kdy remorkér Mirene, vlastněná společností Newport Navigation Company, táhla z lodi vor na voru Siletz River, vor uzemněný na baru, a Mirene nemohl to odstranit.[77] Později majitelé Anchor Towing, H.M. Brown, H.G. St. Helen a C.L. St. Helen podala žalobu proti Lincoln County Logging Company, která uzavřela smlouvu s Mirene, přičemž tvrdila, že Mirene signalizovala pomoc a že v reakci George M. Brown se podařilo odtáhnout 27. června.[77] MooreMajitel tvrdil, že MireneMajitelé jim za tuto pomoc dlužili 1 000 $.[77]

V září 1929 George M. Brown se zabýval tažením vorů z lodi Siletz River na pily na Kolumbii. NOVINKA, ranní Oregonian[78] The Hnědý použil dok v Taft během této práce.[78] Během předcházející zimy se na břehu řeky Siletz uzemnil srub, který způsobil, že se tažné lano omotalo kolem MooreVrtule a uzemnění Moore také.[78] Občas povětrnostní podmínky přinutily remorkéry uvolnit slámy, což byla ztráta, která byla někdy kryta pojištěním, pokud byla v létě, ale pro slámy ztracené v zimě neexistovalo žádné pojištění.[78]

Soud o ztracené vory

Majitelé George M. Brown byli sami žalováni v dubnu 1928 E.J. „Bud“ Rowland, který tvrdil, že remorkér měl odtáhnout dva sruby Siletz Bay společnosti Multnomah County Lumber & Box Company v Portlandu, přičemž dodávka měla být provedena mezi začátkem září a 10. říjnem 1927.[79] Podle Buda Rowlanda, prvního voru s 320 000 palubními stopami dřeva, byl připraven k odtažení 14. října 1927 a byl odvezen až k zálivu Tillamook, kde se remorkér nedbale pokoušel překročit bar v rozbouřeném moři, což způsobilo, že se vor vymanil, a ve výsledku se stal úplnou ztrátou.[79] Druhý srub, který obsahoval 258 247 desek stop dřeva, byl uvázán na hromadu v Siletz Bay později v říjnu 1927, ale 6. února 1928 se vor uvolnil a vystoupil na břeh.[79] Rowland tvrdil, že v důsledku toho utrpěl škodu ve výši 11 121 $.[79] Nakonec, po soudu, majitelé George M. Brown bylo shledáno odpovědným.[80]

Na mělčinu u ústí Siletzu

8. dubna 1930 George M. Brown, s vorem na vleku a kapitán Mike Lollis ve velení, najel na mělčinu na severní pískové plivatině u vchodu do Siletz Bay.[81] Uzemnění bylo údajně způsobeno příčnými proudy a silným severovýchodním větrem.[81] Remorkér Craig byl poslán z Taftu na pomoc Hnědý, ale sám ztroskotal.[81] Craig se dokázal dostat na svobodu, ale utrpěl nějaké škody.[81] Hnědý byla stále ve vlastnictví společnosti Anchor Towing Company, ale v té době byla provozována pro Lincoln County Logging Co.[81] O dva dny později Moore byl vytažen pomocí parního oslího motoru.[82]

Zametl do Morrison Bridge

George M. Brown zaseknutý pod Morrisonův most přes Willamette River v Portland, Oregon, 24. prosince 1933.

Ráno 24. prosince 1933 zametla mechanická porucha na palubě silné proudy v řece Willamette Hnědý pod východní stranou Morrisonův most, kde byl remorkér zaseknutý dvě hodiny.[83] Hnědý byl pilotován H.B Davisem, jehož manželka byla v té době na palubě, a sedmi členy posádky.[83] Hnědý byl nakonec vytáhnut zpod mostu remorkérem Smithy.[83] Paní Davis unikla vylézáním po žebříku umístěném z paluby remorkéru na most.[83] Poté údajně remorkér vlastnili Paul a Bert St. Helens.[83]

Hnědý kotvili na úpatí ulice East Salmon a odhodili linky v 8:00 a mířili k Columbia City, Oregon na záchranné misi.[83] Po zapnutí tlaku vzduchu ke spuštění vznětového motoru se nic nestalo, protože nádrž na stlačený vzduch byla prázdná.[83] Posádka se spěšně pokusila nahradit nový tank, ale nebylo dost času, než remorkér zasáhl most.[83]

Hnědý se pod mostem zaklínilo pod úhlem 45 stupňů a předpokládalo se, že by se plavidlo mohlo potopit.[83] Portlandský požární člun Mike Laudencklos, odčerpal tisíce galonů vody a čekal, až dorazí další pomoc.[83] Poškození Hnědý, který se tehdy považoval za 65 000 dolarů, se odhadoval na 1 000 dolarů.[83]

Pozdější roky

V roce 1935 majitel domu George M. Brown byl uveden jako O.F. Cooke z Portlandu ve státě Oregon.[84]

Od roku 1950 do roku 1962 George M. Brown byla zapsána v oficiálním registru obchodních lodí jako společnost vlastněná společností Shepard Towing Company z Portlandu v Oregonu.[85][86] Identifikační kód rádiového volacího znaku remorkéru byl WA5325.[85] V letech 1963 až 1968 George M. Brown vlastnil Charles J. Scheene z Portlandu v Oregonu.[87][88] Do roku 1963 byl výkon motoru zvýšen na 450.[88]

Poznámky

  1. ^ A b C d „New Oregon Incorporations“. Neděle Oregonian. Portland, OR. 12. srpna 1900. str. 4 sl. 6.
  2. ^ A b C d E „City News in Brief“. Ranní oregonština. Portland, OR. 14. listopadu 1900. str. 7 sl. 1.
  3. ^ A b C Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. str. 59, 60, 82, 400. LCCN  66025424.
  4. ^ A b C „New Ocean Craft - Tug and Barge for Nehalem Trade Nears Completing“. Neděle Oregonian. Portland, OR. 9. prosince 1900. str. 8.
  5. ^ A b C "Nový remorkér zkontrolován". Neděle Oregonian. Portland, OR. 6. ledna 1901. str. 5 sl. 1.
  6. ^ „Prominentní severozápadní dřevorubec“. Ranní oregonština. Portland, OR. 20. prosince 1901. str. 8 sl. 3.
  7. ^ „Havarované plavidlo dobře postavené“. Ranní oregonština. Portland, OR. 6. května 1912. str. 1 sl. 1.
  8. ^ A b C US Department of the Treasury, Statistics Bureau (1901). Výroční seznam obchodních plavidel (za rok končící 30. června 1901). Washington, DC: Government Printing Office (publikováno 1902). 27, 244.
  9. ^ „Nový remorkér Geo. R. Vosburg…“. Ranní Astorian. Astoria, OR. 8. ledna 1901. str. 3 sl. 4.
  10. ^ A b C „Anchor Company Buys Tug“. Ranní oregonština. Portland, OR. 26. prosince 1925. str. 14 sl. 1.
  11. ^ „Domácí a zahraniční přístavy“. Ranní oregonština. Portland, OR. 10. ledna 1901. str. 5 sl. 2.
  12. ^ „Big Tillamook Cargo“. Ranní oregonština. Portland, OR. 26. února 1901. str. 10 sl. 1.
  13. ^ „Zlepšení vlády v Hoquarton Slough…“. Ranní Astorian. Astoria, OR. 21. února 1901. str. 3 sl. 3.
  14. ^ „Domácí a zahraniční přístavy“. Ranní oregonština. Portland, OR. 8. března 1901. str. 10 sl. 2.
  15. ^ „Tillamook je jásavý“. Ranní oregonština. Portland, OR. 16. února 1901. str. 10 sl. 1.
  16. ^ „Řezivo z Tillamooku“. Ranní oregonština. Portland, OR. 11. dubna 1901. str. 4 sl. 2.
  17. ^ „Tillamook Shipping“. Ranní oregonština. Portland, OR. 21. února 1901. str. 2 sl. 2.
  18. ^ „Remorkér Vosburg, který vyplul z…“. Ranní Astorian. Astoria, OR. 24. února 1901. str. 3 sl. 4.
  19. ^ „Tillamook Marine News“. Ranní oregonština. Portland, OR. 6. března 1901. str. 10.
  20. ^ „Domácí a zahraniční přístavy“. Ranní oregonština. Portland, OR. 18. července 1901. str. 10 sl. 2.
  21. ^ A b „Šel na břeh na Nehalem“. Ranní oregonština. Portland, OR. 1. května 1901. str. 10 sl. 1.
  22. ^ A b „Nelze vstoupit do Nehalemu“. Ranní oregonština. Portland, OR. 10. května 1901. str. 10 sl. 1.
  23. ^ „Channel at Nehalem“. Ranní oregonština. Portland, OR. 1. června 1901. str. 4 sl. 6.
  24. ^ „Uhelná společnost organizována“. Ranní oregonština. Portland, OR. 17. září 1901. str. 4 sl. 6.
  25. ^ A b „Kapitán rezignoval“. Ranní oregonština. Portland, OR. 8. listopadu 1901. str. 5 sl. 2.
  26. ^ „Domácí a zahraniční přístavy“. Neděle Oregonian. Portland, OR. 10. listopadu 1901. část 3 str. 22 sl. 2.
  27. ^ „Put in at Coos Bay for Shelter“. Ranní oregonština. Portland, OR. 22. listopadu 1901. str. 5 sl. 2.
  28. ^ „Zvětralé dvě vichřice a pak šly na břeh“. Ranní Astorian. Astoria, OR. 5. prosince 1901. str. 4 sl. 2.
  29. ^ A b C „Is Adrift at Sea“. Neděle Oregonian. Portland, OR. 1. prosince 1901. část 2 str. 10 sl. 1.
  30. ^ „Hledat člun“. Ranní oregonština. Portland, OR. 2. prosince 1901. str. 6 sl. 6.
  31. ^ A b C d „Wheeler's Fate“. Ranní oregonština. Portland, OR. 5. prosince 1901. str. 10 sl. 1.
  32. ^ A b United States Life-Záchranný Service (1903). Výroční zpráva záchranné služby Spojených států za fiskální rok skončila 30. června 1902. Washington, DC: Vládní tisková kancelář USA. 26–28.
  33. ^ Msgstr "Nelze uložit". Historické oregonské noviny. Portland, OR. 14. prosince 1901. str. 5 sl. 1.
  34. ^ ""Mike "Olderman, který byl členem posádky ...". Ranní Astorian. Astorian. 7. ledna 1902. str. 3 sl. 4.
  35. ^ A b „Vosburgův pán zatčen“. Ranní oregonština. Portland, OR. 28. prosince 1901. str. 10 sl. 2.
  36. ^ „Astoria Marine Notes“. Ranní oregonština. Portland, OR. 6. prosince 1901. str. 5 sl. 2.
  37. ^ A b „Richard Leathers, stavitel lodí…“. Ranní Astorian. Astoria, OR. 2. února 1902. str. 3 sl. 3.
  38. ^ A b „The Vosburg Remeasured“. Ranní oregonština. Portland, OR. 10. dubna 1902. str. 4 sl. 5.
  39. ^ „Opoziční parník Tillamook“. Neděle Oregonian. Portland, OR. 2. března 1902. část 2 str. 10 sl. 2.
  40. ^ „New Dock at Tillamook“. Ranní oregonština. Portland, OR. 21. března 1902. str. 10 sl. 4.
  41. ^ „Tug Vosburg Fined“. Neděle Oregonian. Portland, OR. 30. března 1902. část 2 str. 11 sl. 3.
  42. ^ A b „Žádost o prominutí pokuty“. Ranní oregonština. Portland, OR. 4. dubna 1902. str. 5 sl. 2.
  43. ^ „Vosburgova pokuta snížena“. Ranní oregonština. Portland, OR. 23. dubna 1902. str. 12 sl. 2.
  44. ^ A b „Tillamook Rate War“. Ranní oregonština. Portland, OR. 14. května 1902. str. 11 sl. 2.
  45. ^ A b C d „Snížit sazby na Tillamook“. Ranní oregonština. Portland, OR. 8. dubna 1904. str. 8 sl. 3.
  46. ^ A b C d E Americké ministerstvo obchodu a práce (1906). Zpráva inspekční služby Steamboat. Zprávy ministerstva obchodu a práce. Washington, DC: Government Printing Office (publikováno 1905). str. 334.
  47. ^ "Jeho licence pozastavena". Ranní oregonština. Portland, OR. 30.dubna 1910. str. 9 sl. 4.
  48. ^ A b „Elmore zvládne cestování Tillamook“. Neděle Oregonian. Portland, OR. 1. května 1904. část 2 str. 15 sl. 6.
  49. ^ „Obvyklý výsledek“. Ranní oregonština. Portland, OR. 2. května 1904. str. 13 sl. 1.
  50. ^ A b C d E „Kapitáne. Ernest Loll…“. Pobřežní pošta. Marshfield, OR. 13. září 1902. str. 3 sl. 2.
  51. ^ A b "Škuner jde na břeh". Ranní oregonština. Portland, OR. 14. srpna 1902. str. 12 sl. 1.
  52. ^ Marshall, Don (1984). Oregonské vraky. Portland, OR: Binford a Mort Publishing. 96, 97. ISBN  0-8323-0430-1. LCCN  84071477.
  53. ^ A b C „Potopení v písku“. Ranní oregonština. Portland, OR. 15. srpna 1902. str. 10.
  54. ^ „Arrested on Libel“. Ranní oregonština. Portland, OR. 26. září 1902. str. 12 sl. 5.
  55. ^ „Škunerový obchodník je uložen“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 29. července 1903. str. 12 sl. 3.
  56. ^ „Řekni rozbitou loď Tug“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 28. června 1904. str. 14 sl. 3.
  57. ^ A b C „Vosburg mírně zpožděn“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 18. března 1910. str. 20 sl. 1.
  58. ^ „Shasta Finish at Knappton“. Neděle Oregonian. Portland, OR. 20. března 1910. část 2 str. 4 sl. 6.
  59. ^ „Zakázán je remorkér“. Neděle Oregonian. Portland, Oregon. 20. března 1910. část 4 s. 10 sl. 3.
  60. ^ „Starý Bill Eyres, původní Barnacle Bill ...“. Recenze St. Johns. St. Johns, OR. 1. dubna 1910. str. 7 sl. 3.
  61. ^ "Příjezdy a odjezdy". Ranní oregonština. Portland, Oregon. 1. dubna 1910. str. 20 sl. 2.
  62. ^ A b „Vosberg bude táhnout čluny“. Oregonský deník. Portland, OR. 22.dubna 1905. str. 5 sl. 6.
  63. ^ „Vlečení člunu naloženého smíšeným zbožím…“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 12. května 1910. str. 20 sl. 2.
  64. ^ „Bar Work Awaits Engineer's Report“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 9. srpna 1911. str. 18 sl. 1.
  65. ^ „Železniční materiál přesunut“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 29. března 1911. str. 18 sl. 3.
  66. ^ „Včera byl naložen na člun Nehalem…“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 28. června 1911. str. 20 sl. 2.
  67. ^ „Vosburg bude pokračovat dnes“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 4. listopadu 1911. str. 14 sl. 2.
  68. ^ A b „Parník Vosburg ztroskotal“. Denní deník kapitálu. Salem, OR. 3. května 1912. str. 2 sl. 3.
  69. ^ A b „Vosburg Drives on Spit“. Ranní oregonština. Portland, OR. 4. května 1912. str. 1 sl. 7.
  70. ^ A b C d „Vosburg je pravděpodobně celková ztráta“. Denní deník kapitálu. Salem, OR. 6. května 1912. str. 1 sl. 5.
  71. ^ „Vosburg se opravuje“. Ranní oregonština. Portland, OR. 14. května 1912. str. 1 sl. 6.
  72. ^ Marshall, Don (1984). Oregonské vraky. Portland, OR: Binford a Mort Publishing. str. 97. ISBN  0-8323-0430-1. LCCN  84071477.
  73. ^ „Pohyby plavidel“. Ranní oregonština. Portland, OR. 17. srpna 1912. str. 10 sl. 3.
  74. ^ „Marine Notes“. Ranní oregonština. Portland, OR. 29. listopadu 1912. str. 21 sl. 2.
  75. ^ A b C "Skipper pro psí díry má nyní vlastní výkonný naftový remorkér". Neděle Oregonian. Portland, OR. 21. března 1926. str. 23 sl. 2.
  76. ^ A b US Dept. of Commerce, Navigation Bureau (1928). Výroční seznam obchodních plavidel (za rok končící 30. června 1927). Washington, DC: Vládní tiskárna. str. 330–331. hdl:2027 / uc1.b3330089.
  77. ^ A b C „Majitelé remorkérů žalovají za 1000 $“. Ranní oregonština. Portland, OR. 19. listopadu 1927.
  78. ^ A b C d Barber, Lawrence (8. září 1929). "Pobřeží těžící návštěvníky vzrušuje". Neděle Oregonian. Portland, OR. část 6 s. 1.
  79. ^ A b C d „Odtahová společnost žalována“. Ranní oregonština. Portland, OR. 29. května 1928. str. 16 sl. 6.
  80. ^ "Tažná firma Absolvována". Ranní oregonština. Portland, Oregon. 27. listopadu 1928. str. 22 sl. 5.
  81. ^ A b C d E "Vlečná loď udeří na Siletz Bay Spit". Ranní oregonština. Portland, OR. 9. dubna 1930. str. 1 sl. 2.
  82. ^ "Lankový remorkér zachráněn". Ranní oregonština. Portland, OR. 11. dubna 1930. str. 24 sl. 6.
  83. ^ A b C d E F G h i j k „Freighter Rams Broadway Pier“. Ranní oregonština. Portland, OR. 25. prosince 1933. str. 1 sl. 6.
  84. ^ US Dept. of Commerce, Navigation Bureau (1936). Výroční seznam obchodních plavidel (za rok končící 30. června 1935). Washington, DC: Vládní tiskárna. str. 344–345. hdl:2027 / uc1.b3330097.
  85. ^ A b US Department of the Treasury, Customs Bureau (1951). Obchodní plavidla Spojených států 1950. Washington, DC: Vládní tiskárna.
  86. ^ US Department of the Treasury, Customs Bureau (1962). Obchodní plavidla Spojených států 1962. Washington, DC: Vládní tiskárna. str. 232.
  87. ^ US Department of the Treasury, Customs Bureau (1963). Obchodní plavidla Spojených států 1963. Washington, DC: Vládní tiskárna. str. 239.
  88. ^ A b US Department of the Treasury, Customs Bureau (1968). Obchodní plavidla Spojených států 1968. Washington, DC: Vládní tiskárna. str. 298.

Reference

Tištěné zdroje

  • Marshall, Don (1984). Oregonské vraky. Portland, OR: Binford a Mort Publishing. ISBN  0-8323-0430-1. LCCN  84071477.
  • Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. LCCN  66025424.
  • Sjednocená metodistická církev Nehalem Bay, Memorial Society; Anderson, Irma, vyd. (1970). 100 let země Nehalem. Nehalem, OR: Pacific Yearbook Co. LCCN  76027246.

On-line novinové sbírky