Wolverine (motorová loď) - Wolverine (motor vessel)

Wolverine (motorová loď) .png
Rosomák někdy před rokem 1913.
Dějiny
Název:Rosomák
Majitel:Orsan R. Willard
Registrační přístav:Coos Bay, Oregon
Stavitel:Max Timmerman, Coos Bay, Oregon
Ve službě:1908
Identifikace:USA 204972
Obecná charakteristika
Typ:Vnitrozemský cestující
Tonáž:14 hrubých tun, 10 čistých tun
Délka:50.3 ft (15.33 m )
Paprsek:10.2 ft (3.11 m )
Instalovaný výkon:benzínový motor, 50 koní
Pohon:vrtule
Osádka:jeden

Rosomák byl zahájení poháněn benzínovým motorem, který pracoval na Coquille River na jižním pobřeží ostrova Oregon, USA, od 1908 do 1920. Později loď operovala Coos Bay V polovině 30. let byla přeložena do Eureka, Kalifornie. Rosomák je v zásadě známá svou ranou službou jako vysokorychlostní osobní loď.

Design a konstrukce

Rosomák byl postaven v Marshfield, Oregon v roce 1908 na loděnici Maxe Timmermana.[1] J.F.Haehnel byl jedním ze stavitelů.[2]

Původními vlastníky byli kapitán Orsan R. „Ott“ Willard a kapitán E.D. Stuller, kteří měli také obsluhovat loď sami.[1] Willard velel parníku Antilopa když toto plavidlo fungovalo v roce 1906 jako rybářský tender na řece Coquille.

Plány pro Rosomák ukázal lodi, že je 56ft (17.07 m ) (nebo 61ft (18.59 m )[3]) dlouhý, s paprskem 10ft (3.05 m ) chodidla.[1] a hloubka držení 4ft (1.22 m ).[3][4] Oficiálně se rozměry lodi ukázaly poněkud odlišné. V roce 1911 byla registrovaná měření pro Rosomák bylo 50ft (15.24 m ) dlouhý, 10.2ft (3.11 m ) paprsek a 4.8ft (1.46 m ) hloubka držení.[5] Rosomák bylo 14 brutto a 10 čistých tun v celkové velikosti.[5]

Kapacita cestujících byla údajně 75.[1] Celková požadovaná posádka byla pouze jedna.[5] Energii měl dodávat motor Wolverine s výkonem 50 koňských sil, který údajně dokázal řídit člun „rychlostí mnohem vyšší než cokoli, co se kdy ukázalo na zátoce Coos“,[1] nebo podle jiné zprávy 15 mil za hodinu.[4] Oficiální registrační číslo obchodního plavidla bylo 204972.[5]

Spuštění a dodání

Rosomák na lodích na dvoře Maxe Timmermana v Marshfield, před spuštěním

Rosomák byla vypuštěna pozdě odpoledne 2. dubna 1908.[3] Loď pokřtila při svém vypuštění slečna Mary Peterson z Marshfieldu.[1] Vzhledem k tomu, že loď byla postavena v zátoce Coos, bylo nutné ji vyplout na otevřený oceán k Coquille River být uveden do provozu, což „přitahovalo velkou pozornost, protože bylo postaveno spíše pro práci na řece než na otevřeném moři“.[1]

22. dubna 1908 Rosomák utekl z Empire, Oregon na jih po pobřeží do Bandone za asi 2,5 hodiny, mnohem lepší čas, než se očekávalo.[6] Na cestu byla přijata řada mužů z Marshfieldu, včetně starosty Strawa.[1]

Rosomák odešel z Impéria v 17:20.[6] Údajně byla moře těžká.[1] Rosomák bezpečně prošel oběma bary Coos Bay a Coquille River a dorazil do Bandonu asi ve 20:00[6] Stovky lidí přišly do přístavů Bandon, aby viděly příchod nového plavidla a pozdravily lidi z Coos Bay.[1] Jeden z cestujících našel v Bandonu telefonní stanici a zavolal zpět na Marshfield, aby ohlásil příjezd lodi.[6]

Operace

Rosomák v Coquille, někdy v letech 1908 až 1914. Parník Oblíbený viditelné vpravo.

Jakmile je v provozu, Rosomák potkal ranní vlak z Marshfieldu v Coquille City.[1] Rosomák podnikl výlet za řekou z Coquille City do Bandonu za dvě hodiny, což podstatně zlepšilo celkovou dobu cestování z Marshfieldu do Bandonu, která dříve trvala celý den.[1] Očekávalo se, že vylepšená služba výrazně zvýhodní obchodní zájmy Bandonu a také menších vnitrozemských měst.[1] V lednu 1909 Rosomák byla popsána jako „populární“ loď.[7]

Vzdálenost na řece z Bandonu do Coquille City byla 26 mil.[8]

V dubnu 1910 Rosomák uskutečnil jeden zpáteční let denně na této trase, celkem denně najelo 52 říčních mil.[8]

Dne 9. února 1913 bylo oznámeno, že Rosomák a parník Coquille přepravila asi polovinu cestujících mezi Coquille City a Bandonem.[9] Ostatní čtyři plavidla, která poté operovala na řece, představovala zbytek.[9] Od června 1912 do 1. ledna 1913 Rosomák přepravilo 13 000 cestujících ve srovnání s Coquilleje 21 000 (přibližně 100 na cestu) během stejného období.[9]

V lednu 1913 působily na řece Coquille čtyři plavidla, která přepravovala cestující i náklad.[10] Z nich dva běžely z Bandonu do Myrtle Point a další dva pokrývaly pouze cestu z Bandonu do Coquille.[10] Kromě toho na řece mezi Bandonem a Coquille operovaly dva čluny určené pouze pro cestující.[10] To byl parník Coquille a motorová loď Rosomák.[10]

Změny vlastnictví

Kapitán Orsan R. Willard, fotografie publikovaná v lednu 1913

V červenci 1908 koupil Orsan R. Willard poloviční podíl E.D. Stoller dovnitř Rosomák, kterou noviny popsaly jako „ten úhledný malý člun.“[11] 1. srpna 1908 bylo oznámeno, že F.F. „Eli“ Swearingen z Coquille koupil poloviční podíl v Rosomák.[12] V lednu 1909 Willard vyplatil Swearingenův podíl a vrátil se k jedinému vlastníkovi Rosomák.[7] V dubnu 1910, O.R. Willard byl jediným vlastníkem Rosomák.[8]

V květnu 1914 kapitán Charles Ashton a kapitán O.R. Willard a spolupracovníci převzali provoz společnosti Rosomák, Coquille a motorová loď Kouzlo.[13] Kapitán Thomas White a Gurley Doak by převzali provoz záďového kola Odeslání a chystali se jej provozovat v nákladní dopravě mezi Bandonem a Coquillem.[13]

V roce 1925 byl Carl W. Egenhoff z Marshfieldu uveden jako vlastník Rosomák.[14] Vlastnictví se změnilo do roku 1926 na Ed Sprague ze dne North Bend, Oregon.[15] Vlastnictví přešlo na Philipa J. Keizera do roku 1927.[16]

Srážky s Coquille

V sobotu před 19. lednem 1909 parník Coquille se srazil s Rosomák.[17] Rosomák zastavil na přistání v Rocky Point, aby vyzvedl pár cestujících.[17] Coquille, loď vlastněná konkurenční společností Coquille River Transportation Company, ji pozorně sledovala Rosomák a uvízl v proudu řeky, což způsobilo Coquille zadek do Rosomák před kapitánem Whiteem z Coquille, mohl znovu získat kontrolu nad svým plavidlem.[17] Rosomák byla těžce poškozena, ale celý rozsah nebylo možné odhadnout, dokud nebylo možné vyhodnotit loď, což se obě dotčené společnosti dohodly na urovnání arbitráží.[17]

16. září 1909 došlo k druhé kolizi mezi nimi Coquille a Rosomák, tentokrát v Johnsonově mlýně.[18][19] Kapitán W. T. Panter měl na starosti Coquille v době srážky.[1] Kapitán O.R. Willard měl na starosti Rosomák.[20] Žádná loď neutrpěla žádné škody.[18] Do 5. října 1909 však Orsan R. Willard, majitel společnosti Rosomák, podal u americké Steamboat Inspection Service žalobu na T.R. Panter, majitel říčního parníku Coquille v tom smyslu, že zatímco Rosomák byl ukotven, Panter úmyslně vrazil Coquille do Rosomák.[1][20] Několik čestných prohlášení od cestujících na internetu Rosomák byly zahrnuty do poplatků.[1]

18. října 1909 nebo před ním odletěli dva inspektoři parníku a sekretářka z Portlandu v Oregonu, vázaní parníkem do oblasti Coos Bay, aby mimo jiné vyšetřovali srážku 16. září 1909 mezi Rosomák a Coquillea obvinění, která byla vznesena.[21] Slyšení o obvinění Willarda se mělo konat 23. října 1909 v Coquille v Oregonu. 28. října 1909 oznámila inspekční služba Steamboat své rozhodnutí.[18] Licence Orsana R. Willarda, mistra Rosomák, bude pozastaven na 30 dní a licence Thomase W. Pantera, mistra Coquille, bude pozastaven na 60 dní.[18]

Nehody

V listopadu 1909 se kapitán Willard držel Rosomák přivázán k plovoucímu výložníku na svém místě na Coquille River.[22] Předchozí pondělní noc se řeka rychle zvedla v tzv. „Freshetu“. Po řece sestoupil srub a nějak se zasekl Rosomák a odtrhl lodní šroub.

21. února 1910 bylo oznámeno, že v silném dešti Rosomák se srazil s menším benzínovým člunem, který byl obsazen coquillským lékařem, ale kvůli manévrování kapitána Willarda za volantem, Rosomák sotva zasáhl menší člun, takže škoda byla mnohem menší a nikdo nebyl zraněn.[23]

Další poplatky vlastníkům

V roce 1915 další loď provozovaná Willardem, Dora vstoupil do tvrdé konkurence s vypuštěním benzínu Kouzlo provozovaný Pantery. V lednu 1915 došlo ke kolizi Dora a Kouzloa kapitáni plavidel, O.R. Willard, z Doraa Allen Panter z Kouzlo, každý tvrdil, že srážka byla chybou toho druhého.[24]

Po srážce si posádky obou plavidel vyměnily nestřídmá slova a někdo údajně hodil plynovou trubku oknem na jedno z plavidel, přičemž se rovněž tvrdilo, že někdo u Dora.[24] Někdo, kdo se zajímal o bezpečnost cestujících, kontaktoval šerifa Johnsona, který věc postoupil inspekční službě Steamboat.[24] Inspektoři instruovali kapitány Willarda a Pantera, aby každému předložili písemné zprávy o incidentu.[24]

3. února 1915, po dvoudenní zkoušce před inspektory Edwardsem a Fullerem, pozastavila americká inspekční služba Steamboat na 20 měsíců licenci kapitánům Walterovi Panterovi a Allenovi Panterovi a také licenci inženýra Williama Pantera společnosti Myrtle Point Transportation Company, jakož i licence kapitána OR Willarda a inženýra Elmera Willarda, oba společnosti Coquille River Company.[25] Panterům i Willardům bylo zakázáno provozovat jakékoli plavidlo na řece Coquille nebo kdekoli jinde.[25]

Pozdější roky

Dne 13. července 1915 bylo oznámeno, že kapitán Willard prodal svůj podíl ve společnosti Coquille River Transportation Company a že Rosomák jako jádro další linky parníku.[26] Následujícího dne však v jiných novinách bylo oznámeno, že kapitán Lloyd „bude provozovat benzínový člun Rosomák postaveno na Coos Bay a dlouho provozováno kapitánem Willardem na osobní trase mezi Coquille a Bandonem. “[27] Noviny to také uvedly Rosomák „bude odvezen na jih a bude předělán.“[27]

Do srpna 1915, Rosomák byl neaktivní dva roky.[28] 29. června 1915 bylo oznámeno, že Rosomák byl prodán a bude převeden do Kalifornie pro použití na Řeka Sacramento.[29] Avšak ne později, 13. července 1915, došlo k dalšímu oznámení Rosomák měl být nezávisle ovládán kapitánem Willardem.[28] O týden později byl údajně kapitán Willard „přestavěn Rosomák, který je již nějakou dobu svázán „k vytvoření nové dopravní linky mezi Bandonem a Coquille City.[30] Rosomák měl být zvětšen s instalovaným výkonnějším motorem.[30]

Rosomák Zdá se, že zůstal mimo provoz až do a možná po 25. lednu 1916, kdy bylo oznámeno, že loď byla „svázaná“.[31] K tomuto datu byl kapitán Willard údajně "dostal Rosomák ve formě a běžel jí pár dní. “[31] Willard byl také údajně spuštěn Rosomák na řece v konkurenci s dalším vlasec.[32]

Rosomák byla zaregistrována ještě v roce 1925.[14] Loď byla převedena do služby dne Coos Bay tou dobou.[14] V roce 1926 Rosomák operoval z Marshfieldu v různých službách.[15] Toto pokračovalo až do roku 1934, kdy byla loď ve vlastnictví E.E. Sprague ze North Bend.[33]

V roce 1935 Rosomák byl stále zapsán v registru obchodních lodí, ale s novým domovským přístavem Eureka, Kalifornie, a nový majitel, William Kay.[34]

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p „Benzín Launch Wolverine, Nyní na Coquille River Run a Mladá žena, která ji pokřtila“, (Datum: Marshfield, Or. 5. května), „‘ Morning Oregonian “, 6. května 1908, strana 5, sl. 2.
  2. ^ „Inspects Wolverine“, Coos Bay Times, 21. srpna 1908, strana 3, sl. 5.
  3. ^ A b C "Spustit novou loď", Coos Bay Times, 3. dubna 1908, strana 3, sl. 5.
  4. ^ A b "Splashes and Splurges", Motorový člun, Sv. 5 (1908), strana 44, sl. 2.
  5. ^ A b C d US Treasury Dept., Statistics Bureau, Výroční seznam obchodních plavidel (za rok končící 30. června 1911), na straně 324.
  6. ^ A b C d „Wolverine rychle sjíždí ze zálivu do Bandonu - nová loď překrývá vzdálenost mezi Impériem a městem u moře za přibližně dvě hodiny a půl“, Coos Bay Times, 23. dubna 1908, strana 1, sl. 5.
  7. ^ A b "Briefs of Bandon", Coos Bay Times, 15. ledna 1909, strana 4, sl. 1.
  8. ^ A b C Reklama „Úspěch motoru Wolverine v zahraničí“, Kormidlo, Sv. 23 (1910), strana 36. (zveřejnění dopisu ze dne 30. dubna 1910 od O.R. Willarda.)
  9. ^ A b C "Pěstuje město Bandon udržuje stabilitu a atmosféra prosperity je převládající", Oregonská neděle, 9. února 1908, strana 14, sl. 2.
  10. ^ A b C d „Lepší přepravní služba dělá z Mekky poutnických cestovatelů“, Neděle Oregonian, 26. ledna 1913, část třetí, strana 10, sl. 1.
  11. ^ „Order New Boat - Powerful Small Craft for the Coquille River“, Coos Bay Times, 28. července 1908, strana 8, sl. 6.
  12. ^ Položka, Coos Bay Times, 1. srpna 1908, strana 3, sl. 5.
  13. ^ A b "Změna lodní linky", Coos Bay Times, 15. května 1914, strana 3, sl. 6.
  14. ^ A b C US Dept. of Commerce, Navigation Bureau, „Annual List of Merchant Vessels“ (za rok končící 30. června 1925)., na stranách 542-543.
  15. ^ A b US Dept. of Commerce, Navigation Bureau, „Annual List of Merchant Vessels“ (za rok končící 30. června 1926)., na stranách 548-549.
  16. ^ US Dept. of Commerce, Navigation Bureau, „Annual List of Merchant Vessels“ (za rok končící 30. června 1927)., na stranách 532-533, řádek 50.
  17. ^ A b C d „Briefs of Bandon - News of City-by-Sea as Recorded in the Record“, 19. ledna 1909, strana 4, pl. 1.
  18. ^ A b C d US Steamboat Inspection Service, Výroční zpráva generálního inspektora pro dohled ministru obchodu, Sv. 15 (1910), na straně 271.
  19. ^ "Poplatky podané proti kapitánovi Panterovi", Ranní oregonština, 5. října 1909, strana 16, sl. 4.
  20. ^ A b „Will Probe Boat Trouble - United States Inspectors to Investigate Coos Bay and Coquille Collisions“ (Dateline: Portland, NEBO 18. října), Coos Bay Times, 18. října 1909, strana 1, sl. 3.
  21. ^ „Kapitán Edwards obviňován“, (Dateline; Marshfield, NEBO 23. října) Neděle Oregonian, 24. října 1909, strana 7, sl. 1.
  22. ^ "News of Coquille", Coos Bay Times, 29. listopadu 1909, strana 4, sl. 1.
  23. ^ "Culin's Boat Smashed - Coquille Physician in Collision on the Coquille River", Coos Bay Times, 21. února 1910, strana 4, sl. 2.
  24. ^ A b C d "Diskuse o parníku může být přivedena k hlavě", Polotýdenní bandonový záznamník, 29. ledna 1915, strana 1, sl. 6.
  25. ^ A b "Říční muži dostanou dovolenou", Bandonův zapisovač, 5. února 1915, strana 1, sl. 6.
  26. ^ Bandonův zapisovač, 13. července 1915, na straně 6, sl. 3.
  27. ^ A b "Provozovat rybářský člun", Coos Bay Times, 14. června 1915, strana 5, sl. 3.
  28. ^ A b "Coquille River Trade udržuje rušný provoz", Neděle Oregonian, 22. srpna 1915, oddíl 4, strana 43, sl. 5.
  29. ^ Bandonův zapisovač, 29. června 1915, na straně 5, sl. 4. (popisující Rosomák jako „parník“).
  30. ^ A b "Bude mít novou loď", Coos Bay Times, 20. července 1915, strana 2, sl. 3.
  31. ^ A b Položka,Bandonův zapisovač, 25. ledna 1916, strana 6, sl. 4.
  32. ^ Položka, Coos Bay Times, 24. ledna 1916, strana 1, sl. 5.
  33. ^ US Department of Commerce, Navigation Bureau, Obchodní plavidla Spojených států (za rok končící 30. června 1934)., na stranách 624–625, řádek 16.
  34. ^ US Department of Commerce, Navigation Bureau, Obchodní plavidla Spojených států (za rok končící 30. června 1935)., na stranách 638–639, řádek 4.

Reference