Badger Vectis - Badger Vectis
| Rodič | Badgerline (80%) Southern Vectis (20%) |
|---|---|
| Založený | Září 1987 |
| Zastavil provoz | Březen 1988 |
| Hlavní sídlo | Poole |
| Oblast služeb | Poole & Bournemouth |
| Typ služby | Provozovatel autobusu |
Badger Vectis byla anglická autobusová společnost se sídlem v Poole. A post-deregulace společný podnik mezi Weston-super-Mare založená autobusová společnost Badgerline a Isle of Wight autobusová společnost Southern Vectis, byla založena v září 1987, aby konkurovala stávajícímu operátorovi Wilts & Dorset. Všechny autobusy používaly Badgerline značka. Po poznámce autobusová válka mezi těmito dvěma velkými společnostmi složil Badger Vectis v březnu 1988.
Formace
Badger Vectis byla založena v září 1987 jako společný podnik mezi Badgerline (80%) a Southern Vectis (20%) poté, co obě nedávno privatizované autobusové společnosti selhaly ve společné nabídce na koupi na začátku roku Wilts & Dorset, který byl stejně jako její nápadník bývalý znárodněn Národní autobusová společnost dceřiná společnost. Wilts & Dorset byl místo toho privatizován prostřednictvím výkup managementu.[1] Badgerline už soutěžil s Wilts & Dorset Salisbury od června 1987, zatímco Southern Vectis již založila dceřinou společnost na pevnině, Solent modrá čára, soutěžit v Southampton.
V čele s regionálním ředitelem z Badgerline se v nové provozovně používala vozidla od obou partnerů i odjinud a pronajaté garážové stání od jiného místního operátora Žluté autobusy v jejich skladišti Mallard Road na severovýchodě Bournemouth. To obchoduje jako Badgerline, za použití stejné livrej jako její mateřská společnost, i když s více zelené na přední části autobusů, kvůli vnímané střetu s livreji Yellow Buses.
Úkon
Badger Vectis soutěžil s Wilts & Dorset pomocí sítě zaměřené na městské trasy, vyzařující z Poole, přičemž důležitým koridorem byla pobřežní silnice mezi Poole a Bournemouth. Taktikou společnosti bylo používat kombinaci častého a snadno pochopitelného Iveco minibusové trasy označené jako Minilinky, společně s 2 osobami ovládané posádkou větší autobusy, Bristol RE jednopodlažní autobusy, které konkurovaly převážně archaickému, složitému a řídkému provozu společnosti Wilts & Dorset, zavedené operace, které neměly žádné minibusy ani autobusy obsluhované posádkou, a které měly trasy, které se táhly přes velkou venkovskou oblast i aglomeraci. Badger Vectis také provozoval síťované služby, aby se odlišil od tras společnosti Wilts & Dorset.
Již po týdnu se společnost Wilts & Dorset oplatila vytvořením vlastní vysokofrekvenční podznačky s názvem Kapitáni, původně využívající konvenční autobusy, ale od listopadu, používající zcela nové MCW Metrorider minibusy. V soutěži byl koridor Poole do Bournemouth nakonec obsluhován celkem 18 autobusy za hodinu.
Badger Vectis nepracoval na autobusové nádraží v Poole, což bylo popsáno jako hlavní problém. Dalšími problémy společnosti, které se objevily, byly problémy se spolehlivostí jejích starších Bristol RE, problémy s náborem a relativně vyšší náklady na provoz posádky. Přes jejich dohodu o pronájmu garáží začala Badger Vectis začátkem března 1988 přímo soutěžit se žlutými autobusy, protože se dříve vyhnula jejich trasám.
Zastavení
Finanční zdraví Badger Vectis pokleslo kvůli jeho problémům a odvetě Wilts & Dorset. V rámci vývoje, který byl popsán jako imploze, Badger Vectis upozornil komisaře pro dopravu, že přestane fungovat počátkem května 1988.[2] Společnost však byla uzavřena brzy, 29. března, poté, co bylo zaměstnancům řečeno, že společnost již nebude fungovat, a byla jim nabídnuta dohoda, že nebudou mluvit s tiskem. Komisař pro dopravu poté zakázal společnosti Badger Vectis znovu registrovat autobusovou dopravu.[3]
Dědictví
Válka autobusů mezi Badger Vectis a Wilts & Dorset byla popsána jako vzácný případ post-deregulační soutěže mezi velkým nováčkem proti zavedenému operátorovi, s úmyslem úplné eliminace stávajícího operátora. To bylo v rozporu s normou, která byla a po několik let později byla, charakterizována malými provozovateli, kteří se ujali velkých zavedených společností, aby se podíleli na svých ziskových trasách v krátkodobé konkurenci, a pak buď odstoupit, selhat nebo být vyplacen zavedeným subjektem. Zasvěcenci z oboru v té době předpovídali, že v tomto případě se Badger Vectis do Vánoc 1987 velmi přiblížil tomu, že přinutil společnost Wilts & Dorset, aby úplně přestala fungovat, pokud by pokračovala ve své vlastní expanzi na svém území.
Přestože Badger Vectis selhal, Badgerline sám pokračoval ve své agresivní strategii a vytvořil jednu z největších soukromých přepravních skupin ve Velké Británii, První skupina v červnu 1995.[4][5] Společnosti Wilts & Dorset a Southern Vectis rovněž pokračovaly v činnosti a ironicky se spojily do společného vlastnictví, přičemž obě získala společnost Go-Ahead Group, a nyní oba fungují jako součást svého Jděte na jižní pobřeží divize.[6][7]
Reference
- ^ Wilts koupil Obchodní motor 2. července 1987, strana 25
- ^ Badgerline prohrává autobusovou válku Obchodní motor 7. dubna 1988, strana 15
- ^ Zákaz jízdy Badgerline Obchodní motor 16. června 1988, strana 21
- ^ Badgerline odkazy s GRT Nezávislý 5. dubna 1995
- ^ Link-up vytváří druhou největší skupinu autobusů: GRT a Badgerline v dohodnuté fúzi 265 milionů GBP Herald Scotland 5. dubna 1995
- ^ Nákup autobusem pro Go-Ahead Opatrovník 12. srpna 2003
- ^ Doporučená nabídka v hotovosti pro Southern Vectis plc Archivováno 15. října 2013 v Wayback Machine Go-Ahead Group 11. července 2005
