Kelvin Scottish - Kelvin Scottish

Kelvin Scottish
Zachovaný Kelvin Scottish EDS 288A a B100 PKS.jpg
RodičScottish Bus Group
Založený1985
Zaniklý1989
Hlavní sídloBishopbriggs
Oblast služebEast Dunbartonshire
West Dunbartonshire
Severní Lanarkshire
Glasgow
Typ službyAutobusy
Flotila380 vozidel

Kelvin Scottish Omnibuses Ltd. byl autobus provozní dceřiná společnost Scottish Transport Group sídlící v Bishopbriggs, Strathclyde, Skotsko. To bylo tvořeno v březnu 1985 z částí Walter Alexander & Sons (Midland) Ltd a Centrální SMT, původně se šesti depy a pestrou flotilou 381 vozidel.

Společnost rozšířila svoji činnost v roce 2006 Glasgow před deregulace autobusu v roce 1986. Nové služby byly zavedeny v konkurenci s Strathclyde autobusy, mnozí používají AEC Routemaster dvoupatrové autobusy ovládané vodiči. Kelvin trpěl problémy s údržbou vozidel a dvakrát byl nucen najmout vozidla od jiných společností, aby zajistil provoz na všech svých trasách. Poté, co Kelvin v roce 1987 přišel o peníze, depo v Milngavie byl uzavřen a mnoho tras bylo zrušeno.

V červenci 1989 byl Kelvin sloučen s Střední skotský tvořit Kelvinské centrální autobusy. Tato společnost byla prodána svým zaměstnancům při privatizaci, než ji převzali Strathclyde Buses. Nyní je součástí Nejprve Glasgow.

Úkon

Působící z jejího ústředí v Bishopbriggs a skladů v Starý Kilpatrick, Milngavie, Kirkintilloch, Kilsyth, Kroky a Cumbernauld Kelvin Scottish měl operační oblast ohraničenou Loch Lomond na západ, Cumbernauld na východ, Campsie Fells na sever a na Řeka Clyde na jih. Kelvin byl největším operátorem v Dunbartonshire a severovýchod Glasgow, a byl zodpovědný za městské, venkovské a meziměstské služby. Jeho provozní oblast předtím obsluhovala Centrální SMT a Walter Alexander & Sons (Midland).[1]

Dějiny

Kelvin byla vytvořena společností Scottish Bus Group (SBG) jako společnost s ručením omezeným, kterou tato skupina zcela vlastnila v březnu 1985 v rámci přípravy na deregulace autobusu následujícího roku a zahájil provoz o tři měsíce později. Jednalo se o největší ze čtyř nových společností vytvořených SBG v roce 1985, s počáteční flotilou 381 vozidel, z nichž téměř 300 pocházelo z bývalé flotily Alexander (Midland).[2]

Na začátku roku 1986 došlo v důsledku problémů s údržbou u řady vozidel, které zkoušející vozidel z EU zakázali používat Ministerstvo dopravy. Společnost byla nucena najmout osm vozidel od jiných společností, aby zajistila provoz služeb; zůstali ve flotile čtyři týdny, zatímco byla opravována běžná vozidla.[2] Podobné problémy se znovu objevily v únoru 1987, kdy bylo na tři týdny najato dvanáct vozidel.[3]

Ačkoli samotná deregulace proběhla v říjnu 1986, Kelvin dostal povolení zavést své nové trasy od 31. srpna. S konkurencí byla zahájena řada nových služeb Strathclyde autobusy, běží z Glasgow do Clydebank, Drumchapel, Velikonoční dům a Springburn. Strathclyde reagoval rozšířením svých služeb do Clydebank, Cumbernauld, Dumbarton Kirkintilloch a Milngavie.[1][4]

V roce 1987 Kelvin zaznamenal údajnou ztrátu ve výši 3 milionů £, což vedlo k uzavření skladu v Milngavie.[5][6] Mnoho z konkurenčních tras zavedených v roce 1986 bylo v červenci 1987 vyřazeno a 70 vozidel bylo vyřazeno z provozu.[7] O dva roky později byl Kelvin i sousední Central těžce zasažen stávkou 700 řidičů společností, která byla způsobena propuštěním čtyř stevardů.[8]

V červenci 1989 bylo oznámeno, že SBG měla být privatizována. Ve snaze učinit společnost Kelvin Scottish atraktivnější z hlediska přístupu k privatizaci byla společnost Kelvin sloučena se společností Central Scottish a vytvořena společnost Kelvin Central Buses Ltd. Po sloučení společnost Kelvin Scottish ukončila činnost jako samostatná dceřiná společnost.[9]

Následná historie

Po privatizaci skupiny Scottish Bus Group v roce 1991 byla společnost Kelvin Central prodána jejím zaměstnancům. V roce 1994 ji převzala společnost Strathclyde Buses, kterou sama odkoupila První skupina o dva roky později.[9]

Kelvin Central byl přejmenován na First Glasgow (č.2) Ltd. v květnu 1998, s červeným livreji přijat. Jeho operace jsou nyní součástí Nejprve Glasgow.[10]

Branding a propagace

Společnost původně přijala jednoduchý dvoubarevný modrý livrej s logem obsahujícím Vlajka Skotska a slova „Scottish“ a „Kelvin“; v září 1985 byl představen výraznější livrej sestávající ze dvou světlejších odstínů modré a žluté.[2] Toto bylo revidováno počátkem roku 1988 na žlutou a světle modrou s tmavě modrým diagonálním pruhem.[11]

V důsledku zvýšené konkurence v Dunbartonshiru po deregulaci se Kelvin rozhodl zavést do svých vozidel další názvy flotil za účelem zjištění místní identity. Od dubna 1987 Dumbarton BUS objevil na vozidlech provozovaných v Dumbartonu a Loch Lomondside.[12] V říjnu Kirkie BUS byl představen na vozidlech založených na Kirkintilloch a Cumbernauldovy autobusy na vozidla umístěná v tom městě.[13]

V roce 1988 byl zaveden nový tarif, Glasgow Gold Card, nabízející týdenní cestování na všech linkách SBG ve městě. Kelvin AEC Routemaster autobus byl namalován ve zlatém livreji, aby propagoval lístek, a zůstal v livreji až do odstoupení od Kelvin Central v roce 1991.[14]

Flotila

Flotila, kterou Kelvin získal při svém vzniku, byla velmi smíšená. Z původně použitých 381 vozidel bylo 135 dvoupodlažních. Bylo provozováno devět typů vozidel. Největší složkou bylo 153 Leylandský leopard jednopodlažní; prvních nových autobusů bylo šest Leylandští tygři objednal Central Scottish před vytvořením Kelvina.[2]

Flotila 40 AEC Routemaster autobusy byly zakoupeny od London Transport v roce 1986 zahájit nové služby v konkurenci s autobusy Strathclyde. Kelvin dříve zaměstnával dirigenty, ale zavedl je pro tyto služby. To znamenalo, že vozidla nemusela na autobusových zastávkách trávit tak dlouho jako autobusy obsluhované jednou osobou a dokázala nabídnout rychlejší cesty přes Glasgow. Routemasters se stal oblíbeným u cestujících i zaměstnanců a pokračoval v provozu až do 90. let pod nástupnickou společností Kelvin Central, která byla jedním z posledních provozovatelů tohoto typu v pravidelné dopravě ve Skotsku.[1]

Ačkoli původní flotila žádné neobsahovala minibusy, velký počet Mercedes-Benz vozidla byla představena od září 1986 na vysokofrekvenční trase ve střední a severní části Glasgow; neprokázal zisk a byl o rok později převeden na provoz v plné velikosti, přičemž mnoho mikrobusů bylo převedeno do jiných dceřiných společností SBG.[15] Další neobvyklé vozidlo ve Kelvinově flotile bylo jediné Leyland Lynx koupil Scottish Bus Group, který byl dodán nový v roce 1989.[16] V roce 1988 bylo objednáno šest vzácných dvoupodlažních vozů Leyland Lion, ale kvůli velkému snížení požadavků na špičková vozidla Kelvina nevstoupili do služby u společnosti a místo toho byli posláni do Clydeside skotský.[1]

Reference

Poznámky
  1. ^ A b C d Fowler, Max (červenec 1995). "Profil autobusů: centrální autobusy Kelvin". Časopisy o autobusech (484): 17–21.
  2. ^ A b C d Jenkinson (1991), s. 8–13
  3. ^ Jenkinson (1991), str. 27-28
  4. ^ „Vnímání deregulace autobusu“. Skotský geografický časopis. Královská skotská geografická společnost. 105-106: 153. 1989.
  5. ^ „500 autobusových zakázek čelí ve válce jízdného sekyrou“. The Glasgow Herald. 3. srpna 1987.
  6. ^ sv. 126 sl. 309-317 Hansard, 27. ledna 1988. Citováno 1. února 2011.
  7. ^ Jenkinson (1991) str.30
  8. ^ „Mírové naděje pro autobusy“. The Glasgow Herald. 19. května 1989.
  9. ^ A b Booth, Gavin (září 1996). Morris, Stephen (ed.). „SBG od SBG: co se stalo s dceřinými společnostmi Scottish Bus Group“. Autobusy se zaměřují: 51.
  10. ^ "Stránka vozidla: E186 BNS". Glasgow Vintage Vehicle Trust. Archivovány od originál dne 16. července 2011. Citováno 4. února 2011.
  11. ^ Jenkinson (1991), s. 34
  12. ^ Jenkinson (1991), s. 28
  13. ^ Jenkinson (1991), s. 33
  14. ^ Jenkinson (1991), str. 38-39
  15. ^ Vlak, Ian (1988). „Skoti Minis“. V Brown, Stewart J (ed.). Ročenka autobusů 1989. Nakladatelství Ian Allan. str. 22. ISBN  0-7110-1785-9.
  16. ^ Jenkinson (1991), s. 23-25
Zdroje
  • Jenkinson, Keith A. (1991). Nejlepší autobus; Poslední roky skupiny Scottish Bus Group. Publikace Recenze autobusů. ISBN  0-907834-25-6.