Southdown Motor Services - Southdown Motor Services
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale její zdroje zůstávají nejasné, protože jí chybí vložené citace. (Října 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Southdown Motors Services Ltd. (i když se jednalo o oficiální název společnosti (do roku 1992), obvykle se označoval jako Southdown Motor Services[1]) byl autobus a trenér operátor na východě a západě Sussex a části Hampshire, na jihu Anglie. Byla založena v roce 1915 a během své historie měla různé vlastníky, které kupovala Národní autobusová společnost (NBC) v roce 1969. Název loďstva společnosti byl ztracen, když jej získala společnost Skupina dostavníku v roce 1989, ale autobusy fungovaly pod tímto oficiálním názvem až do roku 2015, kdy byla provozní licence převedena na jinou společnost v rámci EU Skupina dostavníku a společnost v roce 1915 spala, ale stále ji vlastnila Skupina dostavníku.[2]
Raná léta
Southdown Motor Services může sledovat svou historii zpět na pár parní autobusy který operoval mezi Pulborough a Worthing. Samotná společnost však byla založena v roce 1915 a upustila od plánů nazývat se South Coast Motor Services (podobný název byl zaregistrován Folkestone operátor). Britská elektrická trakce (BET) se o společnost brzy zajímala, stejně jako Thomas Tilling. Původní sídlo bylo na Middle Street, Brighton a v roce 1916 byla na Freshfield Road postavena garáž. Provozní oblast společnosti byla ohraničena Eastbourne, Portsmouth a Sussex okraj.
V roce 1921 byly zahájeny společné služby s Maidstone & District Motor Services (M&D) byly zahájeny mezi Brighton a Hawkhurst (později služba 18) a Eastbourne a Hastingsi přes Hailsham (15). Podobné služby jako Southampton a Winchester (společně s Hants & Dorset ) začala v roce 1922, ačkoli služba Winchester byla zkrácena na Fareham v roce 1926. Horsham označil hranici pomocí Aldershot a okres, Southdown později opouští svoji činnost v Haslemere ve prospěch společnosti Aldershot. Southdown také začal zavádět program místních dálkových zájezdů po celé dvacátá léta a v roce 1921 bylo přijato slavné logo posouvání Southdown. Společnost Southdown prosazovala politiku nákupu konkurenčních operátorů, aby konsolidovala své podnikání. Získané společnosti zahrnovaly Royal Red Coaches of Hove a Eastbourne provozovatelé Foard's, Cavendish, Southern Glideway a Chapman & Sons.
Expanze
Pravidelné expresní služby začaly v roce 1924, původně mezi Brightonem a Londýn (Lupus Street). Byl to trenér Southdown, který byl prvním vozidlem, které vstoupilo Autobusová stanice Victoria dne 10. března 1932 (flotila číslo 202 - Tilling-Stevens). Southdown se otočil k Hove stavitel autokarů Harrington pro karosérie autokarů, uspořádání pokračovalo až do 60. let.
V roce 1929 společnost zahájila pobřežní expresní dopravu mezi Bournemouth a Margate, společně s East Kent Road Car Company a Hants & Dorset v konkurenci s existujícím Královská modrá servis. Tato služba později známá jako South Coast Express (a nakonec spojená s Royal Blue) pokračovala až do dnů NBC.
Southdownovy rané objednávky upřednostňovaly Tilling-Stevens podvozek až do vypuknutí druhá světová válka, ačkoli někteří všichni-Leyland Titans poskytl společnosti své první uzavřené vozy v roce 1929. Titan byl i nadále upřednostňovaným dvoupodlažním podvozkem až do konce zájmu BET o společnost. Olej motory byly upřednostňovány a karoserie poskytována řadou různých výrobců karoserií Park Royal za předpokladu, že většina autobusových subjektů, vztah, který pokračoval do NBC období.
Southdown těžil ze zřízení Rada pro osobní dopravu v Londýně v roce 1933 získávání služeb dříve provozovaných East Surrey a Autocar v Weald jižně od East Grinstead a Crawley. Tím se také rozšířila východní hranice společnosti na Heathfield.
Southdown se stal spojen s BET po rozdělení Tilling a BET v roce 1942. The válka byla pro společnost v mnoha ohledech obtížná doba, i když ztráty z nepřátelské akce zůstaly nízké. Southdownův asistent správce provozu vymyslel systém, jak překonat zpoždění způsobená výpadek proudu na venkovských trasách prodloužením doby jízdy ve večerních spojích a zajištěním zachování spojení.
V roce 1946 byla uzavřena koordinační dohoda s Portsmouth Korporace byla dosažena, rozdělila počet kilometrů a příjmy na akcii 57:43, Southdown byla menšina. Na konci roku to často vedlo k tomu, že autobusy jednoho operátora budou nasazovány na cesty druhého, aby vyrovnaly počet najetých kilometrů. Řidič / vodič by se nezměnil, čímž by pracoval na „cizím“ vozidle. To nahradilo dřívější dohodu z roku 1931 zahrnující ochranné tarify na trasách Southdown uvnitř města. Koordinace služeb, nazývaná Portsmouth Area Joint Transport Services, trvala až do deregulace v roce 1986.
Po válce zahájil Southdown své první zámořské turné 17denním turné do Francie a Švýcarsko v roce 1950 provozován společností Leyland Tiger číslo 1223. Tento trenér byl převeden do Ulster v roce 1951, kdy jako první zahájila program irských zájezdů pro společnost. V roce 1950 byly také zavedeny scénické otevřené služby od Brightonu po Ďáblova hráz a Eastbourne na Beachy Head, provozovaný bezhlavým válečným časem Lidi.
Beacon Motor Services of Crowborough byla plně získána v roce 1954 (ačkoli ji od roku 1949 ovládal Southdown). Společnost rovněž ovládala tři služby provozované společností Sargents of East Grinstead ačkoli tyto přešly na M&D v roce 1951. V roce 1957 Southdown také uzavřel dohodu o Heathfield Pool (také známou jako Heathfieldův cyklus) s M&D, kterou se všechny služby přes Heathfield staly společnými operacemi.
V roce 1958 bylo dosaženo dohody o ujetých kilometrech s London Transport Executive pro služby v Crawley a s Brighton and Hove a Brighton Corporation za služby v Brightonu - založení Brighton Area Transport Services, podobné ujednáním v Portsmouth založena v předchozím desetiletí. Poválečný stavební program pokračoval s garážemi zřízenými v Crawley, Hassocks, Moulsecoomb a Seaford, zatímco autobusová nádraží byla otevřena v Chichester, Haywards Heath a Lewes.
Během pozdních padesátých a šedesátých let koupil Southdown mnoho typů vozidel, které se společností nejčastěji spojovaly, zejména Leyland Titan PD3 Vozidla „Queen Mary“. Southdown nepřijal žádné dodávky dvoupodlažních vozidel se zadními motory až do roku 1970, kdy koupil dávku Daimler Fleetlines s Severní hrabství karoserie podobná té na pozdějších PD3 pro Brighton & Hove a řadu Bristolské VRT s Východní trenér funguje (ECW) těla lakovaná v zelené a krémové livreji. Další várka Fleetlines s karoserií ECW byla dodána v roce 1972.
V roce 1964 se Southdown přestěhovala do nového sídla na Freshfield Road, které se také stalo ústředím Brighton Hove & District v roce 1969, kdy tato společnost přešla na Southdown. Jediným viditelným rozdílem bylo nejprve přidání roku 2000 k počtu flotil. Pozdější vozidla byla natřena zeleným a krémovým livrejem Southdown s názvem flotily „Southdown BH&D“. S příchodem NBC byla přijata zelená / bílá livrej a přípona BH&D klesla z názvu vozového parku, ačkoli v roce 1985 většina vozidel v oblasti Brightonu v Southownu nesla názvy vozidel Brighton & Hove a byla provozována jako specializovaná část společnosti v bývalé oblasti BH&D.
Národní autobusová společnost
V roce 1969 se Southdown stal součástí Národní autobusová společnost. Nejprve byla patrná malá změna, korporátní zeleno-bílý livrej se objevil až na začátku 70. let. Do flotily však došlo k přílivu dvoupatrových vozidel s motorem vzadu, počínaje Bristol VRT a později Leyland Atlantean AN68 s karoserií Park Royal. The Leyland National se stal standardním jednopodlažním autobusem, zatímco Leylandský leopard splněné rozkazy trenéra. Southdownu se během let NBC podařilo udržet si určitou individualitu, dokonce malovat některé vozy v tradičních barvách a názvech flotil (i když s malým logem NBC). V roce 1971 došlo také k převodu většiny služeb Crawley do az Londýnská země - nově vytvořená organizace v rámci Národní autobusové společnosti.
1975 viděl předchůdce omezené zastávky „Stagecoach“ s 51 mil Brightonu do Portsmouthu Trasa Coastliner 700. V následujícím roce byl zaveden „Solenteer“ mezi Portsmouthem a Southamptonem (X71), provozovaný společně s Hants & Dorset. Při spuštění obou těchto služeb došlo k výměně zpráv mezi starosty koncových měst. Toto bylo následováno Regency Route (729) v roce 1977 mezi Brightonem a Tunbridge Wells, provozovaný společně s M&D.
Tyto trasy byly rebrandovány (poněkud ironicky) jako Stage Coach v roce 1982. Síť zahrnovala služby z Brightonu do Worthing, Bognor Regis, Chichester a Portsmouth (700), Nové nebe a Eastbourne (712), Lewes, Uckfield a Tunbridge Wells (729), Haywards Heath (770) a mezi Eastbourne a East Grinstead (780) a Žito přes Hastingsi (799). Značka Stage Coach byla použita také pro příležitostné spoje do Winchester a Salisbury (710), Hawkhurst a Canterbury (718), Windsor a St Albans (735) a Oxford (738).
Southdown sdílel provoz služby Flightline 777 mezi Crawley, Letiště Gatwick a London Victoria s londýnskými zeměmi Zelená čára úkon. Tato služba zpočátku využívala leylandské leopardy a později Leylandští tygři, a byla jednou ze čtyř služeb „letištní sítě“ spojujících Gatwick, Heathrow, Luton a Stansted s Centrální Londýn.
Privatizace
Southdown oslavil 70. výročí v roce 1985, rok před deregulací, a autobusy nesly speciální logo (viz výše), které se také objevilo na reklamě. S deregulací společnost přijala Fleetnames "Southdown East & Mid Sussex" a "Southdown West Sussex", zatímco operace Brighton & Hove se stala samostatnou společností (Brighton and Hove ). Divize Východní Sussex od samého začátku zaregistrovala poměrně základní síť, která spojila řadu služeb dohromady a vytvořila dálkové služby spojující hlavní města, někdy i docela oklikou. Byla přijata verze tradičního livreje Southdown, i když s méně smetanou než v inkarnaci před NBC. Název svitkové flotily se vrátil do provozu mikrobusů a nakonec byly operace (kromě Brightonu) znovu sjednoceny jako Southdown.
Southdown získala společnost Skupina dostavníku v srpnu 1989. Několik vozidel (zejména Leyland Nationals) brzy dostalo původní Stagecoach bílou a pruhovou livrej, i když s názvem vozového parku nesoucím „SOUTHDOWN - část skupiny Stagecoach Group“. Existence společnosti Southdown skončila účinně v roce 1992, kdy společnost změnila svůj název na South Coast Buses Ltd, přičemž na západ používala názvy vozových parků „In East Sussex“ a „Coastline Buses“. Po uzavření depa v Eastbourne v roce 2003 byly operace rozděleny, přičemž východní konec se stal „Stagecoach in Hastings“ a západní divize se stala „Stagecoach in South Downs“. Právní název západní divize se poté vrátil k Southdown Motor Services Ltd. Do roku 2005 zůstaly ve Stagecoach ve východním Sussexu čtyři depa (Eastbourne Outstation, Lewes, Seaford, Uckfield); podnik v této oblasti byl prodán společnosti Brighton & Hove spolu s 15 autobusy a 66 zaměstnanci.
Vozidla a artefakty staré společnosti jsou zachovány v Amberley Museum & Heritage Center Southdown Omnibus Trust.[3]
V roce 2008 oslavila Leyland PD3 nebo „Queen Marys“ 50 let provozu a v oblasti Southdown se konalo mnoho akcí.
V letech 2000 až 2005 byly Queen Marys provozovány na trase 77 mezi Brightonem a Ďáblova hráz v letních měsících společnost Southcoast Motor Services, což je provozovatel specializující se na provoz zakonzervovaných ex-Southdown autobusů. Název Southcoast Motor Services převzal svůj název od původního navrhovaného názvu Southdown Motor Services.
Reference
- ^ https://beta.companieshouse.gov.uk/company/00140534
- ^ https://www.vehicle-operator-licensing.service.gov.uk/view-details/licence/20122
- ^ ""Crash Gearbox ": Webové stránky The Southdown Omnibus Trust". Archivovány od originálu dne 4. srpna 2011.CS1 maint: unfit url (odkaz)
Bibliografie
- Southdown Motor Services Ltd (1965). Příběh Southdown. [Brighton].
- Morris, Colin (1985). Southdown. Glossop: Transport Publishing Co. ISBN 0-86317-116-8.
- Morris, Colin (1994). Southdown. Glossop: Venture Publications. ISBN 1-898432-10-4.
- Kraemer-Johnson, Glyn and Bishop, John (2001). Southdown. Hersham: Ian Allan. ISBN 0-7110-2793-5.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
- Kraemer-Johnson, Glyn and Bishop, John (2003). Rozkvět Southdown. Hersham: Ian Allan. ISBN 0-7110-2919-9.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
- Kraemer-Johnson, Glyn and Bishop, John (2005). Southdown Days. Hersham: Ian Allan. ISBN 0-7110-3077-4.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
externí odkazy
Média související s Southdown Motor Services na Wikimedia Commons
Média související s 
