Mooney 301 - Mooney 301

Mooney 301
RoleJednoplošník kabiny
národní původSpojené státy
VýrobceMooney Aircraft Company
První let7. dubna 1983
Počet postaven1
Vyvinuto doSOCATA TBM

The Mooney 301 byl prototyp letadla vytvořeného americkým výrobcem Mooney Aircraft Company v roce 1983. Jednalo se o dolnoplošník, jednomotorový, šestimístný jednoplošník se zatahovacím podvozkem a přetlakovým trupem.

Tým návrhářů Mooney 301 vedl Roy LoPresti.[1] Byl to pokus o vytvoření alternativy k přetlakovým jednomotorovým letounům, které zavádí společnost Beechcraft, Cessna a Piper Aircraft. Byl vyroben pouze jeden prototyp. Další vývoj provedlo konsorcium vedené francouzština investory, což nakonec vede k SOCATA TBM.

Rozvoj

Společnost Mooney Aircraft Company předtím v roce 1964 vyrobila jednomotorový přetlakový letoun (Mustang M22 ), která byla finanční katastrofou a byla pravděpodobně největším jednotlivým faktorem v roce 1969 společnosti bankrot (ačkoli Mustang se nadále vyráběl až do roku 1970).[2] Na konci sedmdesátých let společnost opět cítila tlak na nabídku produktu pod tlakem; Cessna pod tlakem 210 byly k dispozici již několik let a Piper a Beech ohlásili vlastní tlakové jednomotorové projekty.

Aby se zabránilo další katastrofě typu M22, návrhářský tým LoPresti (přivedl vlastní inženýry, místo aby využíval zaměstnance společnosti Mooney)[3] rozhodl se začít spíše s novým designem než s přepracováním stávajících modelů (tj. M20 a jeho různých upgradů).

Obecná konfigurace modelu 301 byla podobná jako u jiných modelů Mooney, lišící se v detailech, jako je například zadní sklon vertikální ploutev, na rozdíl od svislé náběžné hrany s dopředu zahnutou zadní hranou M20, motorem s nižší sadou a malými vstupy chladicího vzduchu a pevným horizontální stabilizátory s výtahy vybavenými ozdobnými jazýčky, na rozdíl od designu M20 s otočnou funkcí. Zúžený tvar křídla byl podobný M20, o něco delší (37,0 stop oproti 36,42 stopám pro M20) a s několika rozdíly: profil křídla byl 15% profil NASA NLF (1) -0315 s nízkým odporem od kořene ke špičce ;[4] klapky Fowler se dvěma drážkami pokrývající 90% délky zadní hrany, se štěrbinou křidélka na zbývajících 10% a spoilery namontované na horních plochách křídla před vztlakovými klapkami na pomoc křidélkům.

Trupová tlaková nádoba fungovala na 5,0 psig, což by poskytovalo ekvivalentní tlak v kabině o něco nižší než 9000 'MSL, když by byla provozována na 25 000 MSL.[3][5]

Označení modelu 301 vycházelo z předpokládané nejvyšší rychlosti, 262 uzlů nebo 301 mil za hodinu.

Prototyp

K prvnímu letu prototypu došlo 21. dubna 1983.[6][7] V průběhu roku 1983 bylo na této jednotce provedeno asi 70 hodin letových zkoušek.[8] Výroba modelu 301 měla být zahájena v roce 1985[3] ale Mooney během té doby utrpěl další finanční krizi: jeho většinový vlastník, Republic Steel, získala společnost Ling-Temco-Vought v červenci 1984 a noví majitelé nařídili Republice, aby se zbavila společnosti Mooney Aircraft Company. Společnost byla po dobu šesti týdnů držena investiční společností se sídlem v Minnesotě (The Morrison Company), poté byla znovu prodána francouzskému konsorciu pod vedením Aleca Couvelaire, pařížského dealera Mooney, a Armand Rivard, majitel společnosti Lake Aircraft.[9]

Noví majitelé se rozhodli, že letadlo je příliš těžké (200 liber nad cílem) a příliš pomalé na předpokládaný trh (cílem by podle nových majitelů mělo být 300 uzlů). Couvelaire navrhl společný podnik mezi Mooney Aircraft a SOCATA Divize Aerospatiale. Po několika iteracích (ve kterých Mooney nakonec vypadl) tento podnik vyústil v turbovrtulový - napájen TBM 700, ve kterém „M“ znamená „Mooney“.[10]

Prototyp 301 neletěl znovu po roce 1983. Několik let odpočíval v Mooney Engineering Department, poté byla odstraněna jeho křídla a zbytek byl věnován A & P škola v Abilene, Texas.[Citace je zapotřebí ]

Specifikace

Data z Soubor Airdata: Mooney 301[11]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: pět cestujících
  • Délka: 29 stop 9 1⁄4 v (9 074 m)
  • Rozpětí křídel: 36 ft 9 v (11,20 m)
  • Výška: 9 stop 10 3⁄4 v (3,016 m)
  • Plocha křídla: 150,0 čtverečních stop (13,94 m2)
  • Prázdná hmotnost: 2548 lb (1156 kg)
  • Celková hmotnost: 4 000 lb (1 814 kg)
  • Elektrárna: 1 × Avco Lycoming TIO-540 , 360 hp (270 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 484 km / h, 262 kn
  • Cestovní rychlost: 417 km / h, 225 Kč
  • Rozsah: 1849 km, 998 NMI
  • Strop služby: 25 000 stop (7 600 m)
  • Rychlost stoupání: 1450 stop / min (7,4 m / s)

Reference

  1. ^ http://www.mooneyevents.com/Mooney301.html Informační bulletin událostí vlastníků letadel Mooney
  2. ^ Ball 1998, s. 84.
  3. ^ A b C MAOE Newsletter
  4. ^ http://www.airfoils.com Profil křídla / apps.htm Seznam profilů aplikací profilu křídla
  5. ^ http://www.aeromech.usyd.edu.au/aero/atmosphere/atmtab.txt seznamy P9000 = 10,505 psig a P25000 = 5,574 psig
  6. ^ „Světové zprávy: Mooney natlakoval jednotlivé mouchy“, Flight International, 30. dubna 1983, sv. 123, č. 3860. str. 1142.
  7. ^ Taylor 1983, str. 91–92.
  8. ^ „Mooney a SOCATA uvádějí nový turbovrtulový pohon“. Flight International, 20. června 1987. Sv. 131, č. 4067, str. 7.
  9. ^ Ball 1998, s. 154–156.
  10. ^ Ball 1998, str. 175–178.
  11. ^ Air International Leden 1984, str. 50–51.


Bibliografie

  • „Soubor Airdata: Mooney 301“. Air International. Sv. 26 č. 1. ledna 1984. s. 50–51. ISSN  0306-5634.
  • Ball, Larry A. (1998). Ty pozoruhodné Mooneys. Indianapolis: Ball Publications. ISBN  0-9641514-9-9.
  • Taylor, Michael J. H. (1983). Jane's Aviation Review 1983–84. London: Jane's Publishing Company. ISBN  0-7106-0285-5.