Waldo Waterman - Waldo Waterman

Waldo Waterman v roce 1920
Waterman Aerobile in flight.

Waldo Dean Waterman (16. června 1894 - 8. prosince 1976) byl vynálezce a průkopník letectví z San Diego, Kalifornie. Vyvinul řadu ocasních letounů se šípovými křídly tříkolový podvozek, které vyvrcholily nízkou cenou a jednoduchým létáním létající auto.

Životopis

Waterman postavil své první letadlo, dvojplošník závěsný kluzák, v roce 1909 ještě na střední škole. Úspěšně letěl dvojplošník závěsný kluzák na svahu poblíž jeho domu a autotahem. Poté přijal partnera, který mu pomohl postavit motorové letadlo, do kterého vstoupil do prvního Dominguez Air Meet v lednu 1910. Letoun nebyl dokončen včas na setkání. Letoun však začal testovat Severní ostrov. Byl pod pohonem a vyžadoval asistenci automatického tažení, aby se dostal do vzduchu. Letěl s úspěchem, ale havaroval a zlomil si obě kotníky.

V roce 1911 Glenn Curtiss přesunul své zimní velitelství na Severní ostrov a Waterman se připojil k táboru Curtiss. Na začátku roku 1912 americké námořnictvo přesunulo své tři letouny do testovací stanice Curtiss. Do této doby byl Waterman nedílnou součástí stanice a byl častým jezdcem.

V roce 1912 Waterman vstoupil do University of California jako student strojního inženýrství. Když první světová válka vypukl a poté, co byl kvůli zlomeným kotníkům a plochým nohám odmítnut z vojenské služby, se stal vedoucím katedry teorie letu, školy vojenského letectví na Kalifornské univerzitě. Později se stal hlavním inženýrem v US Aircraft Corporation a na konci války zůstal společnost likvidovat. S některými aktivy zakoupenými od US Aircraft Corporation se Waterman přestěhoval do Santa Monica, kde se stal zkušebním pilotem Bachovo letadlo a založil Waterman Aircraft Manufacturing Company.[1] Když však americká armáda začala na civilní trh vysazovat válečné přebytky letadel, byl nucen z podnikání vyřazen, a to za malý zlomek toho, za co mohl Waterman prodat své vlastní letadlo.

V roce 1929 postavil Waterman svůj první ocas jednoplošník, Whatsit, který také používal tehdy neobvyklé tříkolový podvozek. To mělo zametl křídlo, v návaznosti na práci britského průkopníka J. W. Dunne na jeho Dunne D.7 z roku 1911. Whatsit měl zkrácený trup a dopředu upravenou rovinu. Vývoj Whatsit byl hornoplošník Waterman Arrowplane.[2]

Stejně jako Whatsit, v roce 1930 Waterman vyrobil další inovativní design s dolnoplošným jednoplošníkem, který mohl změnit vzepětí jeho křídel během letu pro kratší vzlety, vyšší letovou rychlost a nižší přistávací rychlosti podle konstruktéra při svém debutu na závodech National Air v Chicagu. Kromě konstrukce křídla také umístil podvozky ne pod trup, ale ven pod křídla.[2][3]

Waterman Aerobile ve společnosti Smithsonian.

Na Severním ostrově je známo, že při experimentování s hydroplány námořnictva Glenn Curtiss hovořil o možnosti létajícího auta. V roce 1917 postavil létající auto, které nazval Autoplane. Autoplane nikdy neletěl, ale byl vystaven na Panamerické letecké výstavě v newyorském Grand Central Palace. Waterman se jistě inspiroval Curtissem a o 20 let později vyrobil jeden z prvních úspěšných létajících aut. The Waterman Arrowbile byl založen na Arrowplane. Byl to hornoplošník s odnímatelnými křídly a byl poháněn motorem Studebaker. Bylo postaveno pět šípů. Tři šípy se pokusily o let ze Santa Moniky do Cleveland ale člověk se musel vrátit jen po dosažení Arizona. Další dva dokončili let. Arrowbile č. 6 (č. 5 nebylo nikdy dokončeno), znovu pokřtil Aerobile je na displeji u Steven F. Udvar-Hazy Center (Rozšíření muzea Smithsonian Air and Space Museum v Dulles ve Virginii).[2]

V 60. letech Waterman postavil a letěl se svým posledním letounem. Early Bird byl založen na originálu Curtiss Pusher. Chevybird byl podobný jednoplošník poháněný a Motor Corvair. Na začátku 70. let Waterman řídil stavbu repliky svého dvojplošníku rogala, postaveného v mládí. To bylo provedeno ve spolupráci s Michaelem Riggsem z Seagull Aircraft se sídlem v jedné z Watermanových budov v Santa Monice. Waterman dal Joeovi Faustovi ze sdružení Self-Soar Association 100 $ na jeho podporu Nízká a pomalá periodikum, ve kterém se objevily poznámky o finálním projektu výstavby letadla Walda Watermana.

V roce 1968 byl Waterman uveden do Mezinárodní vzdušná a vesmírná síň slávy.[4]

Poznámky

  1. ^ John Underwood (zima 1969). „Tichý profesor“. Air Progress Sport Aircraft.
  2. ^ A b C Meaden, 1988
  3. ^ „Letadlo s variabilním křídlem umožňuje bezpečnější létání“ Populární mechanika, Prosinec 1930
  4. ^ Sprekelmeyer, Linda, redaktorka. These We Honour: The International Aerospace Hall of Fame. Vydavatelé Donning Co., 2006. ISBN  978-1-57864-397-4.

Reference

Carpenter, Jack (1988). Waldo, průkopník letectví. Arsdalen, Carlisle, Mass: Bosch & Co.

Meaden, Jack (1998). „Waterman Airplanes“. Archivy Air Britain (3): 81.

externí odkazy