Farman F.60 Goliath - Farman F.60 Goliath - Wikipedia

F.60 Goliáš
Farman-goliath.jpg
Farman F-68BN4 Goliath polského letectva
RoleDopravní letadlo
národní původFrancie
VýrobceFarman Aviation Works
První letLedna 1919
ÚvodÚnora 1919
V důchoduc.1931
Počet postavenCca. 60
Farman Goliath z ČSA 1929

The Farman F.60 Goliath byl Francouz dopravní letadlo a bombardér produkoval Farman Aviation Works z 1919. To bylo pomocné při vytváření raných leteckých společností a komerčních linek v Evropě poté první světová válka.

Návrh a vývoj

The Goliáš byl původně navržen v roce 1918 jako těžký bombardér schopné nést 1 000 kg bomb s dosahem 1 500 km (930 mi). Byl to pevný podvozek tři pozice dvojplošník z dřevem potažené textilie, poháněný dvěma Salmson 9Z motory. Mělo to jednoduchou a robustní, přesto lehkou strukturu. Křídla byla obdélníková s konstantním profilem aerodynamicky vyvážené křidélka namontované na horním i dolním křídle.

Procházelo to úvodním testováním, když první světová válka přišel ke konci a Farman si uvědomil, že na jeho návrh nebudou žádné objednávky. Přesto rychle pochopil, že velký trup Goliáše podobný krabici lze snadno upravit tak, aby přeměnil letadlo na dopravní letadlo. Obchodní letectví se začalo rozvíjet a potřebovalo účelové letadlo. S novým uspořádáním kabiny pro cestující mohl Goliath přepravit až 12 nebo 14 cestujících. Měla velká okna, která poskytovala cestujícím výhled do okolí. Pokud si to zákazník přál, mohly být motory Salmson nahrazeny jinými typy (Renault, Lorraine). Bylo postaveno přibližně 60 F.60 Goliášů. V letech 1927 až 1929 bylo v Československu vyrobeno na základě licence osm Goliášů s různými motory, čtyři z nich Avia a čtyři Letov.

Provozní historie

Farman rychle uvedl Goliáše do provozu a uskutečnil několik reklamních letů. Dne 8. února 1919 odletěl Goliáš 12 cestujících z Toussus-le-Noble na RAF Kenley, blízko Croydon. Protože k tomuto datu nebylo povoleno nevojenské létání, byli Lucien Bossoutrot a jeho pasažéři všichni bývalí vojenští piloti, kteří nosili uniformy a prováděli rozkazy mise za okolností. Let proběhl dobře a trval 2 hodiny a 30 minut. Pilot a cestující byli v Anglii dobře přijati. Zpáteční let se uskutečnil následující den a trval 2 hodiny a 10 minut.

Byly provedeny další lety za účelem propagace Goliáše. Dne 3. dubna 1919 bylo 14 cestujících letecky převezeno do výšky 6 200 m (20 341 stop). Později, 11. srpna 1919, přeletěl letoun F.60 osm cestujících a tunu zásob z Paříže Casablanca a Mogador do Koufa, 180 km (110 mil) severně od Saint-Louis, Senegal, letící více než 4500 km (2800 mi).[1]

Letecké společnosti, které se velmi rychle objevovaly po celé Evropě, rychle získaly letoun F.60. V roce 1920 Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) začala plánovat pravidelné lety mezi Le Bourget a Croydon. The Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) brzy následovaly. The Société Générale de Transports Aérien (SGTA) otevřela a Paříž -Brusel v červenci 1920 letěl Goliáš. V květnu 1921 byla tato trasa prodloužena do Amsterdamu. Belgická letecká společnost Société Nationale pour l'Etude des Transports Aériens (SNETA) také otevřel a Brusel -Londýn cesta v dubnu 1921.

Varianty

FF.60
Označení prvních tří prototypů.
F.60
Verze pro civilní přepravu osob, poháněná dvěma 190 kW (260 k) Salmson CM.9 motory s hvězdicovými písty, šedesát.
F.60bis
Toto označení bylo dáno přepravní verzi poháněné dvěma 220 kW (300 k) Salmson 9Az motory.
F.60 Bn.2
Třímístný noční bombardér se vyvinul z F.60 Goliath. Byl vybaven dvěma 190 kW (260 k) Salmson 9Zm motory a 210 bylo dodáno do francouzského námořního a armádního letectví.[2]
F.60 Torp
Torpédový bombardér, poháněný dvěma Gnome-Rhône 9A Jupiter radiální pístové motory.
F.60M
Verze s tupým nosem v roce 1924, poháněná dvěma 230 kW (310 k) Renault 12Fy motory.
F.61
Dvě letadla vybavená dvěma 220 kW (300 k) Renault 12Fe motory.
F.62
Rekordní letadlo odvozené od modelu F.60, poháněné jediným 370 kW (500 k) Farman 12 We. Poprvé vzlétl 7. srpna 1925, F.62, pilotovaný Landrym a Drouhinem, překonal světový rekord 4400 km (2700 mi; 2400 NMI) uzavřeného okruhu za 45 hodin 11 minut a 59 sekund.[3]
F.62 BN.4
Exportovat verzi pro Sovětský svaz poháněný dvěma motory Lorraine-Dietrich V-12 o výkonu 340 kW (450 k).
F.62 BN.5
Pětimístná verze s nočním bombardérem, poháněná 2x 300 kW (400 k) Lorraine 12Db motory.[4]
F.63 BN.4
Podobně jako exportní verze F.62 BN.4, poháněná dvěma 340 kW (450 k) Gnome-Rhône 9A Jupiter motory s radiálními písty, 42 konstruované pro Aéronautique militaire francaise.
F.63bis
Farman F.63bis fotografie z L'Air 15. prosince 1928
Jediné dopravní letadlo poháněné 2x 272 kW (365 k) Armstrong Siddeley Jaguar IIIA motory. Bylo vyrobeno dalších deset s pohonem 2x 280 kW (380 k) Gnome-Rhône 9Aa Jupiter motory.[5]
F.63ter
Tři dopravní letadla poháněná 2x 280 kW (380 k) Gnome-Rhône 9Aa Jupiter motory.[5]
F.65
Fotografie Farmana F.65 Goliath z Les Ailes 21. dubna 1927
Šedesát torpédových bombardérů vyrobených pro Floatplane Aéronautique navale, který je vybaven výměnným plovákem nebo podvozkem a je poháněn 2x 280 kW (380 k) Gnome-Rhône 9Aa Jupiter motory.[6]
F.66
Dva torpédové bombardéry postavené pro Aéronautique navale, poháněno 2x 190 kW (260 k) Salmson CM.9 motory.[6]
F.66 BN.3
Jeden Gnome-Rhône 9A Jupiter - bylo postaveno motorové letadlo určené k vývozu do Rumunsko.
F.68 BN.4
Třicet dva bombardovacích letounů poháněných 2x 310 kW (420 k) Gnome-Rhône 9Ab Jupiter, exportováno do Polsko.[7]
F.140 Super Goliáš
Prototyp super těžkého bombardéru poháněný čtyřmi 370 kW (500 k) Farman 12 We Motory W-12 v tandemových párech.

Operátoři

Civilní operátoři

 Belgie
 Kolumbie
 Československo
 Francie
 Rumunsko

Vojenští operátoři

 Belgie
 Československo
 Francie
 Itálie
 Japonsko
 Peru
 Polsko
 Sovětský svaz
 Španělsko

Nehody a mimořádné události

26. srpna 1921
Farman F.60 Goliath O-BLAN z SNETA vykopaný do anglický kanál během letu z Letiště Brusel-Evere na Letiště Croydon, Surrey, Spojené království.[8] Letoun byl zachráněn a přestavěn na F.61.
27. září 1921
dva Farman F.60 Goliath, O-BLEU a O-BRUN, oba SNETA, byli zničeni při požáru hangáru na letišti Brusel-Evere.[8]
8. října 1921
Farman Goliáš z Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) nouzově přistál v Saint-Inglevert, Pas-de-Calais kvůli problémům s vrtulí krátce poté, co letadlo překročilo francouzské pobřeží. Letadlo provozovalo mezinárodní pravidelný let cestujících z Letiště Le Bourget, Paříž do Croydonu. Další letadlo bylo odesláno z Paříže, aby odvedlo šest cestujících do Croydonu.[11]
30. listopadu 1921
Farman F.60 Goliath F-GEAD z CGEA byl poškozen při nuceném přistání v Smeeth, Kent. Letoun byl opraven a vrácen do provozu.[12]
11. února 1922
Farman F.60 Goliath F-GEAI z CGEA byl poškozen při nuceném přistání v Farnborough, Kent.[12][13] Letoun byl opraven a vrácen do provozu.[12]
7. dubna 1922
Farman F.60 Goliath F-GEAD z CGEA byl v srážka ve vzduchu s de Havilland DH.18A G-EAWO z Daimler Airway přes Thieuloy-Saint-Antoine, Oise, Francie. Všech sedm lidí na palubě obou letadel bylo zabito.
1. září 1922
Farman F.60 Goliath při letu z letiště Croydon do Paříže utrpěl těžce poškozenou vrtuli poté, co preletěl přívalovým deštěm při přechodu přes anglický kanál. Motor byl vypnut a bylo provedeno preventivní přistání v Saint-Inglevert, kde byla vyměněna vrtule za 15 minut. Letoun poté odletěl do Le Bourget, kde byl přílet jen o 12 minut později, než bylo plánováno.[14]
15. března 1923
Farman F.61 Goliath F-AEIE (bývalý O-BLAN) ze dne Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) obsadila přistávací dráhu při přistání v Croydon a narazil do budovy. Letoun byl později opraven a vrácen do provozu.[12]
7. května 1923
Farman F.60 Goliath F-AEGP Flandre z Letecká unie byl poškozen při vynuceném přistání v Lympne, Kent. Letoun byl opraven a vrácen do provozu.[12]
14. května 1923
Farman F.60 Goliath F-AEBY společnosti Air Union havaroval na Monstra, Somme,[15] po konstrukční poruše křídla. Všech šest lidí na palubě bylo zabito. Letoun byl na plánovaném mezinárodním letu cestujících z Paříž na Croydon[16]
15. července 1923
Farman F.60 Goliath F-AEEE z Farmanu havaroval poblíž Valenciennes, Francie.[12]
27. srpna 1923
Farman F.60 Goliath (dříve F.61) F-AECB společnosti Air Union havaroval na East Malling, Kent. Letoun provozoval mezinárodní pravidelný let cestujících z Paříže do Croydonu. V Lympne bylo provedeno preventivní přistání kvůli počasí, po kterém byl let obnoven. Jeden motor později selhal a letadlo havarovalo po nepochopení pokynu, aby se řada cestujících pohybovala směrem k zadní části letadla, což mělo vliv na těžiště a způsobilo to, že se letadlo otočilo.
3. prosince 1923
Farman F.60 Goliath F-AEIF, pravděpodobně provozovaný společností CMA, havaroval v Littlestone, Kent.[12]
22. ledna 1924
Farman F.60 Goliath F-GEAO společnosti Air Union byl zničen požárem po nehodě při přistání v Croydon.[12]
6. srpna 1924
Farman F.60 Goliath F-ADDT Languedoc společnosti Air Union bylo na plánovaném mezinárodním letu cestujících z Paříž do Croydonu, když selhal portový motor. Nucené přistání bylo provedeno v Zlatá zelená, Kent. Jedna osoba mezi pilotem a pět cestujících na palubě byla zraněna.[17] Letoun byl demontován, aby bylo možné odstranění. Později byl opraven a vrácen do provozu.[18][19]
8. února 1925
Farman F.60 Goliath F-GEAB Savojsko Air Union havaroval při pokusu o přistání v Lympne. Letoun byl na nákladním letu z Paříže do Croydonu, když motor selhal přes kanál.[12][20] Letoun byl později opraven a vrácen do provozu.[12]
16. října 1925
Farman F.60 Goliath F-HMFU Île de France Air Union havaroval v Wadhurst, East Sussex.[12] Tři cestující byli zabiti a dva zraněni.[21] Letoun mohl být opraven a vrácen do provozu, protože jeho registrace byla zrušena až 1. června 1932. Jeho trup je zachován.[12]
14. listopadu 1925
Farman F.60 Goliath F-FHMY Picardie Air Union příkopu v anglický kanál 12 kilometrů (7,5 mil) pryč Boulogne, Francie. Letoun byl zachráněn a přestavěn na F.63bis, do služby se vrátil v roce 1929.[12]
10. března 1927
Farman F.63bis Goliath F-AEGP Flandre Letecké unie blízko vynuceně přistálo Tonbridge, Kent po poruše motoru.[12]
5. května 1927
Farman F.61 Goliath F-ADFN ze dne Société Générale des Transports Aériens byl ztracen v Atlantický oceán při letu z Saint-Louis Senegal na Pernambuco, Brazílie. Obě posádky byli zabiti.[12]
24. listopadu 1927
Farman F.60 Goliath F-GEAB Savojsko Air Union byl vážně poškozen při nuceném přistání na Yaldham Manor, Wrotham, Kent. Letoun byl později opraven a vrácen do provozu.[12]
6. března 1928
Farman F.60 Goliath (dříve F.61) F-AECU Normandie Air Union havaroval v Hythe, Kent. Letoun mohl být opraven a vrácen do provozu, protože jeho registrace byla zrušena až 1. června 1932.[12]
11. března 1928
Farman F.60 Goliath (dříve F.61) F-AEFC Provence Air Union narazil do kanálu La Manche 9 mil (14 km) pryč Folkestone zatímco provozuje mezinárodní pravidelný let cestujících z Paříže do Croydonu. Letadlo přistálo v Saint-Inglevert čekat na zlepšení počasí před pokračováním v cestě,[22] a cestující (nebo cestující)[23]) se rozhodl pokračovat v cestě lodí. Letadlo vysílalo a Mayday než se zřítilo do moře a zabilo obě posádky.[22] Těla obětí byla sebrána Jižní železnice trajekt Služka Orleánská.[23]
23. května 1928
Farman F.63bis Goliath F-AEIE ze dne Société Générale des Transports Aériens (SGTA) havaroval při vzletu z Kolín nad Rýnem, Německo a byl zničen požárem. Tři lidé byli zabiti.[12]
19. května 1929
Farman F.60 Goliath F-GEAI Vendee letecké unie,[24] na letu z Croydonu do Paříže havaroval poblíž Keylands Sidings Železniční stanice Paddock Wood, zastavila yardů od stavědla a byla zničena požárem, pilot a mechanik unikli s lehkými zraněními.[25]
31. července 1929
Farman F.60 Goliath F-GEAB Savojsko společnosti Air Union na letu z Londýna do Paříže s přepravou zlato pruty byly poškozeny při vynuceném přistání poblíž Smarden v Kentu, keře na břehu řeky zastavily letadlo vstupující do Řeka Beult ačkoli část zlatých prutů, které nesla, skončila v řece. Pruty byly obnoveny diváky a převezeny nákladním automobilem do Lympne pro další transport do Paříže.[12][26] Letoun mohl být opraven a vrácen do provozu, protože jeho registrace byla zrušena až 1. června 1932.[12]
Říjen 1929
Farman F.63bis Goliath F-FARI ze dne Societe Generale de Transports Aeriens (SGEA) byl zničen při nehodě.[12]
10. února 1930
Farman F.63bis Goliath F-FHMY Picardie z Letecká unie havaroval na Marden Airfield, Kent po selhání pravoboku. Dva cestující zabiti ze šesti lidí na palubě.[27]
2. května 1930
Farman F.63bis Goliath F-ADCA Lorraine Air Union havaroval v Penshurst, Kent po setkání s těžkou bouří během letu z Le Bourget v Paříži do Croydonu.[28]
23.dubna 1931
Farman F.63 Goliath F-ADDT Languedoc Air Union havaroval na Widehurst Farm, Marden po vzletu z Marden. Letadlo přepravovalo poštu.[29]
9. července 1930
Farman F.60 F-ADFQ SGTA havaroval poblíž Aalsmeer krátce po vzletu z Amsterdam. Krátce poté zemřel jeden člen posádky, mechanik. Pilot a markonista vyvázli s lehkými zraněními. Letadlo bylo totální ztrátou.[30]

Pozůstalí

Žádný kompletní drak nepřežije. Přední část trupu F-HMFU je vystavena na Musée de l'Air et de l'Espace, Le Bourget, Francie.[31]

Specifikace (F.63 BN.4)

Tři pohledy na původní Farman F.60 Goliath z Let, 2. října 1919.

Data z Jane's all the World's Aircraft 1928[32]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4
  • Délka: 14,77 m (48 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 26,5 m (86 ft 11 v)
  • Výška: 4,9 m (16 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 160 m2 (1700 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 2900 kg (6393 lb)
  • Celková hmotnost: 5400 kg (11905 lb)
  • Elektrárna: 2 × Gnome et Rhône 9A Jupiter 9válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý s výkonem 340 kW (450 k)
  • Vrtule: 2listé pevné vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 170 km / h (110 mph, 92 Kč) na úrovni hladiny moře
168 km / h (104 mph, 91 Kč) při 1000 m (3300 ft)
165 km / h (103 mph, 89 Kč) při 2 000 m (6 600 ft)
160,5 km / h (99,7 mph; 86,7 kn) při 3000 m (9,800 ft)
  • Rozsah: 800 km (500 mi, 430 NMI)
  • Strop služby: 5 500 m (18 000 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 1 000 m (3 300 ft) za 4 minuty 59 sekund
2 000 m (6 600 ft) za 11 minut 31 sekund
3 000 m (9 800 ft) za 19 minut a 48 sekund
4 000 m (13 000 ft) za 31 minut 2 sekundy
  • Plošné zatížení: 34 kg / m2 (7,0 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,1157 kW / kg (0,0704 hp / lb)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 2x Kulomety Lewis v poloze předního a zadního střelce
  • Bomby: zajištění vnitřních lehkých bomb a větších zbraní, včetně torpéd, pod středním trupem

Viz také

Související seznamy

Reference

  1. ^ „Le Raid du Goliath“. L'Aérophile (ve francouzštině): 247. 1. srpna 1919.
  2. ^ Parmentier, Bruno. „Farman F-60 BN2 'Goliath'". Citováno 14. listopadu 2013.
  3. ^ Parmentier, Bruno. "Farman F-62". Citováno 14. listopadu 2013.
  4. ^ Parmentier, Bruno. "Farman F-62 Bn5". Citováno 14. listopadu 2013.
  5. ^ A b Parmentier, Bruno. "Farman F-63bis". Citováno 14. listopadu 2013.
  6. ^ A b Parmentier, Bruno. "Farman F-65". Citováno 14. listopadu 2013.
  7. ^ Parmentier, Bruno. "Farman F-68". Citováno 14. listopadu 2013.
  8. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r „Příběh Goliáše“. Letoun. Stamford: Key Publishing (říjen 2015): 56–61. ISSN  0143-7240.
  9. ^ Demin, A. (editor) (2012). Emblemby i znaki samolotow Rossiyskich VVS. 1912-2012. Moskva, 2012. ISBN  978-5-903389-53-7. str.43 (v ruštině)
  10. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 09.12.2014. Citováno 2012-04-28.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  11. ^ „Zboží německého původu“. Let: 675. 13. října 1921. Citováno 21. února 2018.
  12. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u „ROH VÝZKUMU“ (PDF). Air-Britain. Citováno 21. února 2018.
  13. ^ „Nucené přistání a poškození‚ Goliáše'". Let: 162. 16. března 1922. Citováno 21. února 2018.
  14. ^ „ALLO! ALLO! Žádná změna směny s'il vous plaît“ (francouzsky). Paris: Le Petit Journal. 2. září 1922. str. 3. Citováno 21. února 2018.
  15. ^ „Civilní registr letadel - Francie, strana 2“. Zlaté roky letectví. Archivovány od originál dne 2. března 2011. Citováno 28. ledna 2011.
  16. ^ "Paříž - Londýn lety ve vichřici". Časy (42242). Londýn. 28. října 1919. str. 12, sloupec B.
  17. ^ "Když se Goliáš zřítil". Kent & Sussex Courier. 10. září 2010. s. 30.
  18. ^ Novinky v letectví,Prosinec 2005.
  19. ^ „Nehoda s osobním letadlem.“ Časy, Číslo 43725, 8. srpna 1925, s. 14, sloupec F.
  20. ^ „Havárie letadla v Lympne“. Časy (43881). Londýn. 9. února 1925. str. 9, sloupec B.
  21. ^ "Letecké nehody v mlze". Časy (44095). Londýn. 17. října 1925. str. 12, sloupec D.
  22. ^ A b „Havarovaná francouzská letecká linka. Dotaz na oběti“. Časy (44840). Londýn. 13. března 1928. str. 13, sloupec E.
  23. ^ A b "Francouzská letecká nehoda". www.flightglobal.com: 182. 15. března 1928. Citováno 21. února 2018.
  24. ^ "Spojené království". BAAA / ACRO. Archivovány od originál dne 7. července 2011. Citováno 20. února 2018.
  25. ^ "Francouzský stroj spálen". Časy (45207). 20. května 1929. s. 12, sloupec E.
  26. ^ „Nehoda s francouzským letadlem.“ Časy, Vydání 45270, 1. srpna 1929, s. 16, sloupec c.
  27. ^ "Historie Marden - Havarování letadla". 2. října 2011. Archivovány od originál dne 2. října 2011. Citováno 21. února 2018.
  28. ^ Humphreys, Roy (2001). Kentské letectví: století letu. Stroud: Sutton. p. 77. ISBN  0-7509-2790-9.
  29. ^ Alderson, Catherine; Gosling, Chris; Gosling, Mari; McArragher, Steve; Simmons, Trevor (2009). Mardenova letecká historie. Marden: Skupina historie Marden. p. 11.
  30. ^ Ranter, Harro. „Vliegtuigongeval op 09 JUL 1930 met Farman F.63bis Goliath F-ADFQ - Aalsmeer“. aviation-safety.net (v holandštině). Citováno 21. února 2018.
  31. ^ Passieux, Jean-Noël (4. března 2011). „Farman F.60 Goliath“. jn.passieux.free.fr (francouzsky). Citováno 21. února 2018.
  32. ^ Gray, C.G., ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928. Londýn: Sampson Low, Marston & company, Ltd. str. 18d – 19d.

Další čtení

externí odkazy