Let ČSA 001 - ČSA Flight 001 - Wikipedia

Let Československých aerolinií 001
	ČSA Iljušin Il-18V OK-PAI, obdoba nehody letadla
Nehoda
datum	28. července 1976, 9:37 SELČ
souhrn	Chyba pilota a / nebo technická porucha
Stránky	jezero Zlaté piesky u Letiště M. R. Štefánika, Bratislava, Československo; 48 ° 10'55 ″ severní šířky 17 ° 11'24 ″ východní délky / 48,18194 ° N 17,19000 ° ESouřadnice: 48 ° 10'55 ″ severní šířky 17 ° 11'24 ″ východní délky / 48,18194 ° N 17,19000 ° E
Letadlo
Typ letadla	Iljušin Il-18 B
Operátor	ČSA
Registrace	OK-NAB
Počátek letu	Mezinárodní letiště Ruzyně, Praha
Destinace	Letiště M. R. Štefánika, Bratislava
Obyvatelé	79
Cestující	73
Osádka	6
Úmrtí	76
Zranění	3
Pozůstalí	3

Flight Czechoslovak Airlines 001 byl Iljušin Il-18 B čtyřmotorový turbovrtulový letadlo, registrované OK-NAB, které fungovalo jako pravidelný vnitrostátní let cestujících z Praha je Ruzyně letiště do Letiště Bratislava-Ivanka, jak V. .. tak v Československo, který narazil do Zlaté Piesky (Zlaté písky) Lake při pokusu o přistání v Bratislavě 28. července 1976. Všech 6 členů posádky a 70 ze 73 cestujících zahynulo.^[1]

Pád

Let odletěl z letiště Praha v 8:52 (SELČ ) a běžně pokračoval do Bratislavy. V 9:35:10 (SELČ ) let byl zrušen Bratislava věž přistát na dráze 22. Z nejasných důvodů provedla posádka vysoce nestabilizovaný ILS přístrojový přístup na přistávací dráhu 22 s rychlostí klesání až 22 m / s (72 ft / s) namísto 10 m / s (33 ft / s); rychlosti pohybující se od 225 do 435 km / h (140 až 270 mph) namísto 269 km / h (167 mph); a výběr klapky přímo od 0 stupňů do plných klapek místo postupných přírůstků. Když se blížili k přistávací dráze, posádka nechtěně nastavila obrácení tahu na č. 2 a č. 3 motory (vestavěné motory), zatímco jsou stále ve vzduchu. Zvrat tahu způsobil ne. 3 motor selhat a posádka pak nechtěně praporce č. 4 vrtule, ztrácí veškerý tah na pravé straně letadla.^[2] Ve vzdálenosti 50 m (160 stop) nad prahem dráhy se posádka pokusila provést a jít kolem. Pokusili se restartovat č. 4 motor na 40 m (130 ft), ale následný pravý břeh kvůli asymetrickému tahu se zvýšil; letadlo poté ztratilo kontrolu a narazilo do jezera Zlaté piesky (Zlaté písky) v 60stupňovém pravém břehu a 60stupňovém postoji dolů.^[3]

Vyšetřování

Vyšetřovatelé to zveřejnili ^[4] příčiny následovně:

Použití obrácení tahu ve výšce pod 1 000 m (3 300 ft).
Nesprávná manipulace s přítlačnými páčkami vnitřních motorů.
Snížení rychlosti pod povolenou mez při konečném přiblížení.
Chybné prolnutí vrtule motoru číslo 4.
Neschopnost naklonit letadlo směrem k fungující straně motoru.
Bezprostřední příčinou byl pokus nastartovat motor číslo 4 při nízké rychlosti a nadmořské výšce.

Záchranná operace

Letoun narazil do jezera v hustě osídlené oblasti a bezprostředně po srážce byly zahájeny záchranné operace. Svazarm potápěči se snažili pomoci, ale většina cestujících se utopila nebo zemřela kvůli havarijním silám. Zpočátku byli čtyři cestující vytaženi živí; jeden cestující později zemřel v nemocnici.^[1]

Kontroverze

Přeživší cestující později v rozhovoru tvrdil, že kapitán letu požádal o nouzové přistání Brno ale bylo zamítnuto kvůli návštěvě vietnamské delegace ve městě a nouzové přistání by poškodilo obraz země. Tvrdil to také Letiště Vídeň nabídl nouzové přistávací povolení, ale komunistický úřady to zamítly.^[5] Není jasné, jak by si přeživší cestující byl vědom činů kapitána během letu, nebo jak hledání alternativního místa nouzového přistání souvisí s nestabilizovaným přístupem s neúmyslným nasazením zpětného tahu v Bratislavě.