Provoz Ladbroke - Operation Ladbroke

Provoz Ladbroke
Část Spojenecká invaze na Sicílii
Sicílie v Itálii.svg
Sicílie (na obrázku červeně).
datum9. – 10. Července 1943
Umístění
Syrakusy, Sicílie
37 ° 03'16 ″ severní šířky 15 ° 15'54 ″ východní délky / 37,05444 ° N 15,26500 ° E / 37.05444; 15.26500
VýsledekBritské vítězství[pozn. 1]
Bojovníci
 Spojené království Itálie
Velitelé a vůdci
Spojené království Philip HicksItalské království Priamo Leonardi
Zúčastněné jednotky
1. výsadková brigáda385. pobřežní prapor
1. prapor, 75. (neapolský) pěší pluk
Síla
2,075neznámý
Ztráty a ztráty
313 zabito a 174 pohřešováno nebo zraněnoneznámý

Provoz Ladbroke byl kluzák přistání britský výsadkové jednotky Během Druhá světová válka u Syrakusy, Sicílie, která začala 9. července 1943 jako součást Provoz Husky, Spojenecká invaze na Sicílii. První Spojenecké mise s využitím velkého počtu letadel byla operace provedena z Tunisko podle pěchota kluzáků z Britská 1. letecká brigáda, které velel Brigádní generál Philip Hicks, se silou 136 Waco Hadrians a osm Rychloměr Horsas. Cílem bylo vytvořit velkou invazní sílu na zemi poblíž města Syrakusy, zajistit most Ponte Grande a nakonec převzít kontrolu nad samotným městem s jeho strategicky důležitými doky, což bude předehrou k rozsáhlé invazi na Sicílii.

Na cestě na Sicílii narazilo do moře šedesát pět kluzáků uvolněných americkým a britským tažným letadlem příliš brzy a utopilo přibližně 252 mužů. Ze zbytku dorazilo k mostu Pont Grande pouze osmdesát sedm mužů, ačkoli most úspěšně dobyli a drželi ho po dobu, po kterou se jim mělo ulevit. Nakonec, s vynaloženou municí a zbývajícími pouze patnácti vojáky bez zranění, se spojenecké jednotky vzdaly italským silám. Italové poté, co získali kontrolu nad mostem, se snažili strukturu zničit, ale byli frustrováni vojáky 1. výsadkové brigády, kteří odstranili dříve připojené nálože. Ostatní vojáci z brigády, kteří přistáli jinde na Sicílii, pomáhali dále ničením komunikačních spojení a zajímáním bateriových zbraní.

Pozadí

V prosinci 1942, s Spojenecké jednotky postupující přes Tunisko po přistání tam měsíc předtím v Provoz Torch, Severoafrická kampaň se chýlil ke konci; s blížícím se vítězstvím začaly mezi spojenci diskuse o povaze jejich dalšího cíle.[1] Mnoho Američanů se zasazovalo o okamžitou invazi do severní Francie, zatímco Britové i tehdejšígenerálporučík Dwight D. Eisenhower,[2] tvrdil, že ostrov Sardinie byl nejlepším následným cílem spojeneckých sil.[1] V lednu 1943 Britský předseda vlády Winston Churchill a Americký prezident Franklin D. Roosevelt usadil se u Konference v Casablance na ostrově Sicílie,[1] jejichž invaze a okupace by mohla spojencům poskytnout středomořské námořní trasy a přistávací plochy blíže k pevninské Itálii a Německu.[3] Krycí jméno Provoz Husky bylo rozhodnuto pro Spojenecká invaze na Sicílii a plánování pro Chraplavý začalo v únoru. Zpočátku Britská osmá armáda pod velením Všeobecné Sir Bernard Montgomery, měli přistát na jihovýchodním rohu ostrova a postupovat na sever do přístavu Syrakusy. O dva dny později Americká sedmá armáda, které velel generálporučík George S.Patton, přistálo na západním rohu ostrova a pohybovalo se směrem k přístavu Palermo.[1]

V březnu bylo rozhodnuto, že 82. výsadková divize USA pod Generálmajor Matthew Ridgway a Britská 1. výsadková divize pod Generálmajor George F. Hopkinson, by byl vynechán padák a kluzák těsně před obojživelná přistání; přistáli několik mil za plážemi a zneškodnili své obránce, čímž pomohli přistání spojeneckých pozemních sil.[1][4] Na začátku května však byly tyto směrnice radikálně změněny na naléhání velitele osmé armády generála Montgomeryho; tvrdil, že když spojenecké síly přistanou odděleně na obou koncích ostrova, budou mít obranné síly Osy příležitost porazit každou spojeneckou armádu, než se obě spojí.[1] Místo toho byly plány pozměněny tak, aby přistály osmá i sedmá armáda současně podél 160 mil dlouhého úseku pobřeží na jihovýchodním rohu Sicílie.[5] Zároveň byly upraveny plány pro dvě výsadkové divize, 1. britskou a 82. americkou; Montgomery věřil, že výsadkové jednotky by měly být vyloženy poblíž Syrakus, aby se mohly zmocnit cenného přístavu. Velitel 82. výsadková divize dělostřelectva, brigádní generál Maxwell D. Taylor dále tvrdili, že klesání za pláže ostrova a překonávání jeho obrany nebylo pro výsadkové jednotky vhodnou misí, protože byli jen lehce ozbrojení a zranitelní vůči 'přátelský oheň „plánovaného spojeneckého námořního bombardování.[6] V revidovaném plánu pro výsadkové divize zesílené plukovní bojový tým (dále jen 505. výsadková pěchota pod Plukovník James M. Gavin s 3. praporem 504. PIR a řada dalších jednotek připojených) z 82. výsadkové divize amerického generálmajora Ridgwaye by byl sesazen padákem severovýchodně od přístavu Gela blokovat pohyb rezerv Osy směrem ke Spojencům předmostí.[6] Britská 1. výsadková divize generálmajora Hopkinsona měla nyní provést tři výsadkové operace velikosti brigády: silniční most Ponte Grande jižně od Syrakus měl být zajat 1. výsadková brigáda pod Brigádní generál Philip Hicks, přístav Augusta měl být chycen brigádním generálem Ernest Down je 2. výsadková brigáda a konečně měl být most Primasole přes řeku Simeto přijata a zajištěna brigádní generál Gerald Lathbury je 1. výsadková brigáda.[7]

Plánování

Topografická mapa Sicílie s podrobnostmi o přistávacích plochách a pozicích os
Mapa zobrazující přistávací plochy během invaze na Sicílii, červenec 1943.

Vzhledem k tomu, že pro všechny tři brigády nebylo k dispozici dostatečné množství dopravních letadel, aby bylo možné provádět jejich operace současně, bylo rozhodnuto, že bude první operace Ladbroke, jehož cílem bylo zajetí mostu Ponte Grande.[8] Mise pod velením Brigádní generál Philip Hicks, byla provedena těsně před obojživelnými přistáními, v noci z 9. července, zatímco zbývající dvě operace proběhly po sobě následující dvě noci.[8] 1. výsadková brigáda dostala také další úkoly - zajmout přístav Syrakusy a městskou oblast, která s ním sousedila, a buď zničit nebo zabavit pobřežní dělostřeleckou baterii, která byla v dosahu obojživelných přistání.[9] Když začal výcvik operace, okamžitě nastaly potíže. Původní plán vzdušných operací vyžadoval, aby všichni tři zaměstnávali parašutisty, ale Montgomery v květnu tento plán změnila; poté, co zjistil, že výsadkové jednotky budou ve značné vzdálenosti od spojeneckých pozemních sil, věřil, že síly vyslané k zajetí Syrakus by nejlépe sloužily kluzáky, aby jim poskytly maximální možné množství palebné síly.[10] Jeho palubní poradce, kapitán skupiny Cooper královské letectvo, tvrdil, že přistání kluzáku prováděné v noci s nezkušenými posádkami nebylo praktické, ale rozhodnutí zůstalo nezměněno.[10]

Montgomeryho rozkazy vyvolaly několik problémů, první s transportním letounem Troop Carrier Wings přiřazeným k výsadkovým operacím. Když dorazili do severní Afriky, bylo rozhodnuto, že 52. transportérské křídlo by operovala s 1. výsadkovou divizí a jejím protějškem, 51. s 82. výsadkovou divizí.[10] O několik týdnů později bylo toto uspořádání změněno, přičemž 52. nyní operovala s 82. výsadkovou divizí a 51. s 1. výsadkovou divizí; zdálo se to logické rozhodnutí, protože každé křídlo mělo operační zkušenosti s divizí, se kterou bylo spárováno. Rozhodnutí přeměnit útok v Syrakusách na kluzák bylo problematické; 51. neměl prakticky žádný kluzácký zážitek, zatímco 52. měl mnohem víc, ale už trénoval na padákovou misi. Přepnutí obou bylo nepraktické a vedlo by to k řadě problémů, které opustily 1. výsadkovou divizi, a tedy 1. výsadkovou brigádu, s nezkušeným křídlem transportérů.[11]

Kluzák Waco se zvednutým předním kokpitem a čtyřmi muži, kteří dovnitř tlačili džíp
Jedna z 1. letecké brigády džípy nakládání na palubu a Kluzák Waco Hadrian

Problémy s kluzáky

Další problémy se setkaly s kluzáky, které se měly použít při provozu, a se samotnými piloty kluzáků. Ještě několik měsíců před operací byl v severní Africe značný nedostatek provozuschopných kluzáků. Na konci března dorazil malý počet Wacos Accra na Zlaté pobřeží, ale piloti vyslaní k převozu do severní Afriky zjistili, že jsou ve špatném stavu. Kvůli zanedbávání a škodlivým vlivům tropického počasí byli piloti schopni shromáždit jen malý počet Wacos a odletět s nimi zpět 22. dubna.[12] 23. dubna začalo do severoafrických přístavů přicházet větší počet amerických kluzáků, ale nebyly okamžitě k dispozici pro použití, protože bedny, které je drží, byly vyloženy nahodile, často bylo zjištěno, že chybí pokyny, a ti muži, kteří byli přiděleni k sestavení kluzáky byli často nezkušení.[12] Když však bylo rozhodnuto provést útok s 1. vzdušnou brigádou s kluzáky, došlo k vylepšení montáže a do 12. června bylo shromážděno 346 kluzáků, které byly dodány k nosným křídlům.[12] Malý počet Horsa kluzáky byly transportovány do severní Afriky pro použití brigádou. Třicet vzlétlo z Anglie a podniklo cestu přibližně 2400 km v Operation Turkey Buzzard.[13] Po útocích z Luftwaffe stíhací hlídky a zažívající často bouřlivé počasí, bylo do severní Afriky včas na operaci dodáno celkem 27 Horů.[14]

Když však do severní Afriky dorazil dostatek kluzáků, nebyly všechny použitelné ani při výcviku; 16. června byla většina kluzáků uzemněna kvůli opravám a 30. června se u velkého počtu z nich vyvinuly slabiny v zapojení ocasu, což si vyžádalo další uzemňovací období tří dnů.[12] Vzhledem k těmto problémům a zpožděním nebylo 51. letectvo nosné křídlo schopno provést rozsáhlé cvičení kluzáků až do poloviny června. Dne 14. června bylo přes 110 mil přeletěno padesát čtyři Wacos a poté uvolněno k přistání na letišti. 20. června bylo provedeno větší cvičení; ale i tato omezená cvičení byla nereálná, protože byla prováděna za bílého dne.[12] Samotní britští piloti kluzáků také způsobovali potíže; přestože jich bylo k provedení operace dostatečný počet, byli velmi nezkušení.[11] Oddělena od Pilotní pluk kluzáků pro tuto operaci neměli žádné zkušenosti s Waco kluzáky a nočními operacemi, které se jich týkaly, protože britská doktrína považovala takové operace za nemožné.[11] Piloti měli v průměru osm hodin letových zkušeností s kluzáky. Jen málo z nich bylo hodnoceno jako „operačně připraveno“ a nikdo neměl bojové zkušenosti. Plukovník George Chatterton, velitel pilotního pluku kluzáků, protestoval proti jejich účasti, protože se domníval, že jsou naprosto nevhodní pro jakoukoli operaci.[15] Když výcvikové období pro brigádu skončilo celkem dvěma cvičeními, piloti kluzáků absolvovali v průměru 4,5 hodiny tréninku na neznámém Waco, což zahrnovalo průměrně 1,2 hodiny nočního létání.[16]

1. výsadková brigáda

Jednotky 1. vzdušné brigády byly: 1. prapor, Pohraniční pluk; 2. prapor, South Staffordshire Regiment; 181. polní ambulance (Airlanding) a 9. polní společnost, Royal Engineers. Staffordové dostali za úkol zajistit most a oblast na jih, zatímco hranice měli zajmout Syrakusy.[17] Na misi bylo 1. vzdušné brigádě přiděleno 136 Waco a osm kluzáků Horsa.[18] S nedostatkem prostoru v kluzácích - Wacos mohl pojmout pouze patnáct vojáků, což je polovina Horsy, takže celá brigáda nemohla být nasazena.[pozn. 2] Šest z Horsů přepravujících společnosti „A“ a „C“ ze Staffordů mělo podle plánu přistát na mostě v 23:15 dne 9. července v státní převrat úkon.[18] Zbytek brigády dorazí 10. července v 1:15 s využitím několika přistávacích zón ve vzdálenosti 2,4 až 4,8 km od 1,5 až 3 míle, poté se sblíží na mostě a posílí obranu.[20]

Italské síly

Most Ponte Grande byl okamžitě mimo oblast, kterou bránili Italové 206 Pobřežní divize, který by se postavil proti britskému námořnímu přistání. Velitel pevnosti byl Kontradmirál Priamo Leonardi, s Plukovník Mario Damiani ve vedení armádního kontingentu.[21] Námořní pevnostní oblast Augusta-Syrakusy, která zahrnovala Pobřežní divizi, byla chráněna šesti středními a šesti těžkými pobřežními dělostřeleckými bateriemi, s jedenácti dalšími dvojúčelovými pobřežními a protiletadlovými bateriemi, přičemž šest baterií mělo pouze protiletadlová děla. Nakonec pevnost obsahovala obrněný vlak se čtyřmi 120 mm děly.[21] Kontingentem armády byl 121. pluk pobřežní obrany, který zahrnoval čtyři prapory. K dispozici byly také námořní a vzdušné prapory,[21] zatímco 54. pěší divize Neapol v případě potřeby mohl poslat posily.[22]

Sedm britských vojáků, z nichž pouze jeden stál před kamerou a měl na sobě horkou klimatickou uniformu v pouštním terénu
Muži z 1. praporu, Pohraniční pluk 9. července 1943, těsně před vzletem. Všimněte si skládací palubní kolo.

Mise

Dne 9. července kontingent 2075 britských vojáků spolu se sedmi džípy, šest protitankových děl a deset minometů, nastoupili na své kluzáky v Tunisku a v 18:00 vzlétli na Sicílii.[20] V hodinách, které předcházely přistání, letělo po pobřeží v sektoru Siracusa-Licata dvanáct Boeingů B-17 a šest Vickers Wellingtonů vybavených radarovými rušicími zařízeními; mezi 21:00 a 21:30 provedlo 55 Wellingtonů 205. skupiny diverzní bombardování přístavu a letiště Syrakusy, což způsobilo řadu civilních i vojenských obětí, včetně velitele italské námořní základny, velitele Giuseppe Giannottiho.[23] Na sever od přistávací plochy bylo vypuštěno 280 loutek oblečených v uniformách výsadkářů, aby oklamali italskou obranu.[23]Na cestě kluzáky narazily na silný vítr, špatnou viditelnost a občas byly vystaveny protiletadlové palbě.[20] Aby se piloti tažného letadla vyhnuli střelbě a světlometům, vyšplhali se výše nebo podnikli úhybné kroky. Ve zmatku kolem těchto manévrů byly některé kluzáky vypuštěny příliš brzy a šedesát pět z nich narazilo do moře a utopilo se kolem 252 mužů.[20] Ze zbývajících pouze dvanáct přistálo na správném místě. Dalších padesát devět přistálo až 40 mil daleko, zatímco ostatní byli buď sestřeleni, nebo se nepodařilo je uvolnit, a vrátili se do Tuniska.[20] Asi 200 amerických parašutistů, kteří omylem padli v oblasti přidělené k osmé armádě, bylo v časných ranních hodinách 10. července zajato 146. italským pobřežním plukem (206. pobřežní divizí).[23]

Pouze jedna Horsa s pěchotou čety ze Staffordů přistála poblíž mostu. Jeho velitel, poručík Withers, rozdělil své muže do dvou skupin, z nichž jedna plavala přes řeku a zaujala pozici na opačném břehu. Poté byl most zajat po současném útoku z obou stran. Italští obránci 120. pobřežního pěšího pluku opustili své krabičky na severním břehu.[24][pozn. 3]

Britská četa poté demontovala demoliční nálože, které byly namontovány na most, a zakopala je, aby počkala na posílení nebo úlevu.[24] Další Horsa přistál zhruba 200 metrů (180 m) od mostu, ale při přistání explodoval a zabil všechny na palubě. Tři další Horsové nesoucí státní převrat strana přistála do 3,2 km od mostu - jejich obyvatelé si nakonec našli cestu na místo.[26] Na most začaly přicházet posily, ale do 06:30 jich bylo jen osmdesát sedm.[22]

Jinde přistálo asi 150 mužů Mys Murro di Porco a zajali rozhlasovou stanici. Na základě varování před blížícími se přistáními kluzáků předaného předchozími obyvateli stanice nařídil místní italský velitel protiútok, ale jeho jednotky jeho zprávu nepřijaly. Rozptýlený charakter přistání nyní fungoval ve prospěch spojenců, protože dokázali přerušit všechny telefonní dráty v bezprostřední blízkosti.[24] Kluzák nesoucí zástupce velitele brigády, plukovník O. L. Jones, přistál vedle italské pobřežní dělostřelecké baterie; za denního světla štábní důstojníci a radisté ​​zaútočili a zničili pět děl baterie a jejich skladiště munice.[27] Další izolované skupiny spojeneckých vojáků se pokusily pomoci svým kamarádům, zaútočily na italskou obranu a zaměřily posily.[28] Další útok skupiny parašutistů na tři italské pobřežní baterie o rozměrech 149/35 mm selhal a baterie byly schopné zahájit palbu na spojenecké vyloďovací plavidlo a jednotky 10. července v 6:15.[23] V 9:15 zajal 1. prapor italského 75. pěšího pluku („Neapolská“ divize) dalších 160 amerických parašutistů Palazzolo Acreide –Syrakuská silnice. Další skupina parašutistů zaútočila na italskou hlídku pod vedením majora Paoli, velitele 126. dělostřelecké skupiny; Paoli byl zabit a jeho jednotka upadla do zmatku, a nemohla tak zasáhnout do pozdějšího boje proti britským tankům poblíž mostu.[23]

Pozůstatky Lamba Doria pobřežní baterie, zajatá 250 britskými komandy po asi dvou hodinách bojů, v noci ze dne 10. července 1943.

První protiútok na most provedli dvě roty italských námořníků, které Britové odrazili. Když Italové zareagovali na vylodění spojenců, shromáždili více vojáků a vychovali dělostřelectvo a minomety, aby bombardovali most ovládaný Spojenými státy Pont Grande.[22] Britští obránci se dostali pod útok Italů, zatímco se očekávalo Britská 5. pěší divize úleva se neobjevila v 10:00 podle plánu.[29] V 11:30 dorazil k mostu italský 385. pobřežní prapor, který brzy poté následoval 1. prapor, 75. (neapolský) pěší pluk. Italové byli schopni útočit na most ze tří stran. Od 14:45 tam bylo jen patnáct britských vojáků bránit most, který nebyl zabit nebo zraněn (čtyři důstojníci a jedenáct vojáků). V 15:30 přestali Britové se spotřebovanou municí bojovat. Někteří muži na jižní straně mostu unikli do krajiny, ale zbytek se stal váleční zajatci.[22] Když byl most zpět v italských rukou, první jednotka 5. pěší divize, 2. prapor, Královští skotští střelci, z 17. pěší brigáda, dorazil k mostu v 16:15 a zahájil úspěšný protiútok,[29] což bylo umožněno předchozím odstraněním demoličních poplatků z mostu, což zabránilo jeho zničení Italy.[29] 1. prapor 75. pěšího pluku, který neměl žádné dělostřelectvo, nebyl schopen postavit se proti britským tankům a musel po těžkých ztrátách ustoupit.[23] Přeživší z 1. výsadkové brigády se bojů již neúčastnili a 13. července byli staženi zpět do severní Afriky.[30] Během přistání byly ztráty 1. vzdušné brigády nejzávažnější ze všech zapojených britských jednotek.[31] Oběti činily 313 zabitých a 174 nezvěstných nebo zraněných.[30] Čtrnáct doprovodných pilotů kluzáků bylo zabito a osmdesát sedm bylo nezvěstných nebo zraněných.[30]

Následky

Po vyšetřování problémů s výsadkovými misemi na Sicílii předložila britská armáda a královské letectvo v návaznosti na operaci Ladbroke doporučení.[32] Posádka měla být vycvičena v padákových a kluzáckých operacích a před hlavní silou měly být vyslány hledače cest, aby mohly vyslat majáky.[32] Plán přistání byl zjednodušen úplnými brigádami přistávajícími na přistávací zóně, místo přistávacích ploch menších praporů používaných na Sicílii.[32] Kluzáky již nebyly v noci uvolňovány, když byly stále nad vodou, a jejich přistávací zóny byly dostatečně velké, aby pojaly letadlo s rezervou.[33] Po přátelském požárním incidentu nad spojeneckým konvojem bylo posádkám lodí poskytnuto více školení v rozpoznávání letadel; Spojenecká letadla byla také natřena třemi velkými bílé pruhy.[34] Bylo zvýšeno školení pro piloty pilotního pluku kluzáků a byla implementována vylepšení kluzáků, včetně lepší komunikace mezi letadly.[35] Aby poskytly další způsob letecké dopravy džípů a dělostřelectva, královské letectvo začalo experimentovat s tím, jak pomocí padáků padat do boje, přičemž džípy a děla se nesly v bombových pozicích letadel.[36] Druhá transportní skupina Royal Air Force, Č. 46, byla vytvořena a vybavena pouze Douglas Dakotas, místo směsi letadel v Skupina č. 38.[37] Společně byly skupiny královského letectva schopné dodávat osmdesát osm Albermarles, osmdesát osm Stirlings, třicet šest Halifaxy a 150 Dakot, celkem 362 letadel, která nezahrnovala letadla držená jako rezervy.[37][pozn. 4]

Poznámky

Poznámky pod čarou

  1. ^ Ačkoliv 1. výsadková brigáda nemohl se držet mostu poté, co byl zajat. Jejich odstranění demoličních náloží zabránilo jeho zničení, když první jednotky z Britská 5. pěší divize dorazil.
  2. ^ Například bylo vzato pouze šest ze šestnácti protitankových děl brigády s podobným snížením počtu minometů a bez Kulomety Vickers. 181. polní ambulance potřebovala třicet dva Wacosů, ale bylo jim přiděleno jen šest a pěti z nich se nepodařilo dosáhnout na Sicílii.[17][19]
  3. ^ Pobřežní jednotky byly útvary druhé linie, obvykle složené z mužů ve čtyřicátých a padesátých letech, a byly určeny k plnění pracujících nebo jiných povinností druhé linie. Jejich důstojníci, rekrutovaní z místního obyvatelstva, byli většinou muži, kteří odešli do důchodu a byli znovu povoláni. Jejich morálka byla nízká, v neposlední řadě kvůli druhořadému vybavení a zbraním, které jim byly vydány. Bylo zamýšleno vylepšit jejich vyzbrojování vybavením zabaveným nedávno rozpuštěným Vichy francouzsky armády, ale když zbraně dorazily na Sicílii, byly často znehodnoceny a měly špatný typ nebo vůbec žádnou munici.[25]
  4. ^ Zatímco vylepšení toho, co šlo před celkovým počtem 362, je jen zlomek z 1166 C-47 v americké dopravní flotile.[37] Nedostatek dopravních letadel brzdil každou britskou leteckou operaci války. Nicméně od roku 1941 po Ministerstvo vzduchu řádu, mnoho bombardérů Royal Air Force mělo vybavení pro vlečení kluzáků; Výsledkem bylo, že bombardéry Albemarle, Halifax a Stirling mohly provádět padákové operace. Přesto to byl vrchní velitel Velitelství bombardérů RAF Arthur Harris, který odmítl odklonit Avro Lancasters ze strategické bombardovací kampaně na přepravu vojsk.[38]

Citace

  1. ^ A b C d E F Warren, str. 21
  2. ^ Eisenhower, str. 159
  3. ^ Eisenhower, str. 60
  4. ^ Huston, str. 155
  5. ^ Harclerode, str. 275
  6. ^ A b Warren, str. 22
  7. ^ Harclerode, str. 256
  8. ^ A b Thompson, str. 97
  9. ^ Otway, str. 119
  10. ^ A b C Warren, str. 23
  11. ^ A b C Warren, str. 26
  12. ^ A b C d E Warren, str. 27
  13. ^ Lloyd, str. 40
  14. ^ Lloyd, str. 43–44
  15. ^ Lloyd, str. 35
  16. ^ Warren, str. 27–28
  17. ^ A b Cole, str. 36
  18. ^ A b Tugwell, str. 159
  19. ^ Cole, str. 40
  20. ^ A b C d E Mitcham, str. 73–74
  21. ^ A b C Mitcham, str. 334
  22. ^ A b C d Mitcham, str. 75
  23. ^ A b C d E F Ferdinando Pedriali, L'invasione dal cielo, na Storia Militare Ne. 210 (květen 2011), s. 6.
  24. ^ A b C Mitcham, str. 74
  25. ^ Jowett, str. 6
  26. ^ Tugwell (1971), str. 160
  27. ^ Mrazek, str. 79
  28. ^ Mrazek, s. 79–80
  29. ^ A b C Tugwell, str. 161
  30. ^ A b C Mitcham, str. 78
  31. ^ Tugwell, str. 162
  32. ^ A b C Tugwell, str. 167
  33. ^ Mrazek, str. 85
  34. ^ Nigl, str. 68
  35. ^ Nigl, str. 69
  36. ^ Lake, str. 81
  37. ^ A b C Tugwell, str. 202
  38. ^ Tugwell, str. 136–37

Bibliografie

  • Cole, Howard N (1963). Na křídlech uzdravení: příběh Airborne Medical Services 1940–1960. Edinburgh: William Blackwood. OCLC  29847628.
  • Eisenhower, Dwight D. (1948). Křížová výprava v Evropě. New York: Doubleday. ISBN  0-385-41619-9.
  • Harclerode, Peter (2005). Wings of War - Airborne Warfare 1918–1945. Londýn: Weidenfeld & Nicolson. ISBN  0-304-36730-3.
  • Huston, James A. (1998). Out of The Blue - výsadkové operace americké armády ve druhé světové válce. West Lafayette, IN: Purdue University Press. ISBN  1-55753-148-X.
  • Jowett, Philip S. (2001). Italská armáda 1940–45. Muži ve zbrani. Sv. 3: Itálie 1943–45. Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing. ISBN  1-85532-866-6.
  • Lake, Jon (1999). Halifaxské eskadry 2. světové války. Bojová letadla. 14. Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing. ISBN  1-85532-892-5.
  • Lloyd, Alan (1982). Kluzáky: Příběh britských bojových kluzáků a mužů, kteří na nich letěli. Ealing, Velká Británie: Corgi. ISBN  0-552-12167-3.
  • Mitcham, Samuel W; Von Stauffenberg, Friedrich (2007). Bitva na Sicílii: Jak spojenci ztratili šanci na úplné vítězství. Série vojenské historie Stackpole. Mechanicsburg, PA: Stackpole Books. ISBN  0-8117-3403-X.
  • Mrazek, James (2011). Airborne Combat: Axis and Allied Glider Operations in World War II. Série vojenské historie. Mechanicsburg, PA: Stackpole Books. ISBN  0-8117-0808-X.
  • Nigl, Alfred J (2007). Silent Wings Savage Death. Santa Anna, CA: Graphic Publishers. ISBN  1-882824-31-8.
  • Otway, podplukovník T.B.H (1990). Armáda druhé světové války 1939–1945 - výsadkové síly. London: Imperial War Museum. ISBN  0-901627-57-7.
  • Thompson, generálmajor Julian (1990). Připraveno na cokoli: Padákový pluk ve válce. Fontana, Kalifornie: Fontana. ISBN  0-00-637505-7.
  • Tugwell, Maurice (1971). Airborne to Battle: A History of Airborne Warfare, 1918–1971. Londýn: Kimber. ISBN  0-7183-0262-1.
  • Warren, Dr. John C. (1955). Výsadkové mise ve Středomoří 1942–1945. Air University, Maxwell AFB: US Air Force Historical Research Agency. ISBN  0-89126-023-4.