Americká výsadková letadla v Normandii - American airborne landings in Normandy

Americká výsadková letadla v Normandii
Část Normandské přistání
Mapa Operace Neptun ukazující konečné vzdušné trasy.
datum 6. června - 13. července 1944 Umístění Poloostrov Cotentin, Normandie, Francie Výsledek Spojenecké vítězství
Bojovníci
Spojené státy	Německo
Velitelé a vůdci
Matthew Ridgway Maxwell D. Taylor Don Forrester Pratt  † James M. Gavin	Erich Marcks  † Wilhelm Falley  †
Síla
(přepraveno) 13 100 parašutistů 3900 kluzáků 5700 posádek USAAF	36 600 (7. armáda) 17 300 (OKW Reserve)[1]
Ztráty a ztráty
(kampaň) 1003 zabito 2657 zraněných 4 490 chybí - pouze vzdušné ztráty	(celá kampaň, nejen proti výsadkovým jednotkám) 21 300 zabito, zraněno a pohřešováno

The Americké výsadkové lety v Normandii byli první NÁS. bojové operace v době Operace Overlord, invaze do Normandie podle Západní spojenci 6. června 1944, během druhá světová válka. Kolem 13 100 Američanů výsadkáři z 82. a 101. výsadkové divize udělal noc kapky padáku časně Den D., 6. června, následovaný 3937 kluzáky přiletěl přes den.^[2] Jako úvodní manévr Operace Neptun (útočná operace pro Overlorda) byly dvě americké výsadkové divize dodány na kontinent ve dvou padákových a šesti kluzáckých misích.

Divize byly součástí Americký sbor VII a poskytl mu podporu v jeho misi zajmout Cherbourg co nejdříve poskytnout Spojenci s přístavem dodávky. Specifické mise dvou výsadkových divizí měly blokovat přiblížení do blízkosti obojživelné přistání na Pláž Utah, zachytit násep východy z pláží a zakládání přechodů přes Douve River ve společnosti Carentan na pomoc Americký V. sbor při sloučení dvou USA předmostí.

Útok se nepodařilo blokovat přístupy k Utahu po dobu tří dnů. Svou roli hrála řada faktorů, z nichž většina se zabývala nadměrným rozptylem kapek. Navzdory tomu Německé síly nebyli schopni využít chaos. Mnoho německých jednotek tvrdě bránilo své silné stránky, ale všechny byly během týdne systematicky poraženy.

Pozadí

[Kromě poznámek pod čarou jsou informace v tomto článku z oficiální historie USAF: Warren, Airborne Operations in World War II, European Theatre]

Plány a revize

Plány na invaze do Normandie v průběhu roku 1943 prošel několika předběžnými fázemi, během nichž Kombinovaní náčelníci štábu (CCS) přidělil 13½ amerických skupin přepravců vojsk nedefinovanému vzdušnému útoku. Skutečná velikost, cíle a podrobnosti plánu byly vypracovány až poté Všeobecné Dwight D. Eisenhower stalo se Nejvyšší velitel spojeneckých sil v lednu 1944. V polovině února dostal Eisenhower ústředí US Army Air Forces že PRST z C-47 Skytrain skupiny by se od 1. dubna zvýšily z 52 na 64 letadel (plus devět náhradních dílů), aby byly splněny jeho požadavky. Současně velitel Americká první armáda, generálporučík Omar Bradley, získal souhlas s plánem přistání dvou výsadkových divizí na Poloostrov Cotentin, jeden využít pláže hrází a blokovat východní polovinu na Carentan od německé posily, druhá blokovat západní chodbu v La Haye-du-Puits ve druhém výtahu. Odhalená a nebezpečná povaha mise La Haye de Puits byla přidělena veteránovi 82. výsadková divize („All-Americans“), které velel Generálmajor Matthew Ridgway, zatímco hráze mise byla dána nevyzkoušeným 101. výsadková divize („Křičící orli“), který v březnu přijal nového velitele, brigádní generál Maxwell D. Taylor, dříve velitel 82. výsadková divize dělostřelectva který byl rovněž dočasným pomocným velitelem divize (ADC) 82. výsadkové divize a nahradil generálmajora William C. Lee, který utrpěl a infarkt a vrátil se do Spojených států.

Bradley trval na tom, aby 75 procent vzdušného útoku bylo dodáno kluzáky pro koncentraci sil. Protože by to nebylo podporováno námořním a sborovým dělostřelectvem, Ridgway, velící 82. výsadkové divizi, také chtěl útok kluzáků, aby dodali své organické dělostřelectvo. Použití kluzáků bylo plánováno do 18. dubna, kdy zkoušky za realistických podmínek vedly k nadměrným nehodám a zničení mnoha kluzáků. 28. dubna byl plán změněn; celá útočná síla by byla vložena padákovým padákem v noci v jednom výtahu, přičemž kluzáky poskytovaly během dne výztuhu.

Němci, kteří opomněli opevnit Normandii, začali stavět obranu a překážky proti vzdušnému útoku v Cotentinu, zejména včetně plánovaných cílových zón 82. výsadkové divize. Zpočátku nebyly provedeny žádné změny v plánech, ale když byly v polovině května přesunuty významné německé síly do Cotentinu, byly přesídlovací zóny 82. výsadkové divize přemístěny, přestože již byly formulovány podrobné plány a na jejich základě byl zahájen výcvik .

Pouhých deset dní před dnem D bylo dosaženo kompromisu. Kvůli silnější německé přítomnosti chtěl Bradley, velitel první armády, aby 82. výsadková divize přistála poblíž 101. výsadkové divize, aby si v případě potřeby vzájemně pomohly. Generálmajor J. Lawton Collins, velící VII. Sbor, nicméně, chtěl kapky vyrobené na západ od Merderet zmocnit se předmostí. 27. května byly přetahovací zóny přemístěny 10 mil (16 km) východně od Le Haye-du-Puits po obou stranách Merderetu. 101. výsadková divize 501. pěší pluk (PIR), který původně dostal za úkol zajmout Sainte-Mère-Église, byl posunut, aby chránil křídlo Carentanu, a zajetí Sainte-Mère-Église bylo přiděleno veteránovi 505. PIR 82. výsadkové divize.

Pro transportéry vojsk, zkušenosti v Spojenecká invaze na Sicílii předchozí rok diktoval cestu, která se vyhýbala spojeneckým námořním silám a německé protiletadlové obraně podél východního pobřeží Cotentinu. 12. dubna byla schválena trasa, která by opustila Anglii v Portland Bill, letět v malé výšce na jihozápad nad vodou, pak se otočit o 90 stupňů na jihovýchod a vstoupit „zadními dveřmi“ přes západní pobřeží. Na počáteční bod 82. výsadková divize by pokračovala rovnou do La Haye-du-Puits a 101. výsadková divize udělala malou odbočku doleva a přiletěla k Pláž Utah. Plán požadoval po odbočkách pravou zatáčku a návrat po vzájemné trase.

Nicméně změna drop zón 27. května a zvětšená velikost německé obrany zvýšily riziko, že letadla způsobí pozemní palbu, a trasy byly upraveny tak, aby 101. výsadková divize létala jižnější ingresní cestou podél řeky Douve (což by také poskytlo lepší vizuální orientační bod v noci pro nezkušené piloty transportérů). Přes neochotu námořních velitelů byly změněny únikové cesty z poklesových zón, aby letěly přes pláž Utah, poté na sever v 16 mil širokém „bezpečnostním koridoru“, poté na severozápad nad Cherbourg. Až 31. května byly změněny trasy pro mise kluzáků, aby se zabránilo přeletu poloostrova za denního světla.

Přípravy

Velení transportérů IX (TCC) byla založena v říjnu 1943 k provádění výsadkové útočné mise při invazi. brigádní generál Paul T. Williams, který velel operaci transportérů na Sicílii a v Itálii, převzal velení v únoru 1944. Velení TCC a personál důstojníci byly vynikající kombinací bojových veteránů z těchto dřívějších útoků a několik klíčových důstojníků bylo kvůli kontinuitě zadrženo.

14 skupin přidělených IX TCC bylo směsicí zkušeností. Čtyři viděli v boji významné boje Dvanácté letectvo. Čtyři neměli žádné bojové zkušenosti, ale ve Spojených státech trénovali společně déle než rok. Čtyři další existovali méně než devět měsíců a do Spojeného království dorazili měsíc po zahájení výcviku. Jeden měl zkušenosti pouze jako skupina pro přepravu (přepravu nákladu) a poslední byl nedávno vytvořen.

Začátkem března začal společný výcvik s výsadkovými jednotkami a důraz na létání v nočních formacích. Veterán 52. transportérské křídlo (TCW), oddaný 82. výsadkovému, postupoval rychle a do konce dubna dokončil několik úspěšných nočních poklesů. 53. TCW, spolupracující se 101., rovněž postupovala dobře (i když jedna cvičná mise 4. dubna za špatné viditelnosti vyústila ve špatně rozptýlený pokles), ale dvě z jejích skupin se soustředily na kluzáky. Do konce dubna přestal společný výcvik s oběma výsadkovými divizemi, když Taylor a Ridgway usoudili, že jejich jednotky dostatečně poskočily. 50. TCW zahájil výcvik až 3. dubna a postupoval pomaleji, poté byl brzden, když vojska přestala skákat.

Cvičení divizního nočního skoku pro 101. výsadkový let naplánované na 7. května, cvičení Eagle, bylo odloženo na 11. května - 12. května a stalo se generálkou pro obě divize. 52. TCW, nesoucí na každém C-47 pouze dva žetony parašutistů, si vedlo uspokojivě, přestože se dvě vedoucí letadla 316. skupiny transportérů (TCG) ve vzduchu srazila a zahynula 14 včetně velitele skupiny plk. Burtona R. Fleeta . 53. TCW byl v propadech posouzen jako „jednotně úspěšný“. Méně trénovaný 50. TCW se však ztratil v oparu, když jeho hledače nedokázaly zapnout navigační majáky. Pokračovalo se v tréninku až do konce měsíce pomocí simulovaných kapek, ve kterých je hledač navigoval do zón kapek. Skupiny 315. a 442d, které do května nikdy nepustily vojáky a byly souzeny jako „slabé sestry“ velení, pokračovaly ve výcviku téměř každou noc a upustily od výsadkářů, kteří nedokončili kvótu seskoků. Tři testy odborné způsobilosti na konci měsíce, které provedly simulované poklesy, byly hodnoceny jako plně kvalifikované. Inspektoři však usoudili, aniž by zohlednili skutečnost, že většina úspěšných misí byla letecky převezena za jasného počasí.

Do konce května 1944 mělo velení transportérů IX k dispozici 1207 Douglas C-47 Skytrain transportní letouny vojsk a byla třetinová nadměrná síla, což vytvářelo silnou rezervu. Tři čtvrtiny letadel byly v den D méně než jeden rok a všechna byla ve výborném stavu. Problémy s motorem během tréninku vyústily ve vysoký počet přerušených bojových letů, ale všechny byly vyměněny, aby se problém odstranil. Všechny materiály požadované veliteli IX TCC, včetně pancéřování, byly přijaty, s výjimkou samotěsnící palivové nádrže, který je náčelníkem generála armádních vzdušných sil Henry H. Arnold osobně odmítl z důvodu omezených dodávek.

Dostupnost posádky přesáhla počty letadel, ale 40 procent tvořily nedávno přijíždějící posádky nebo jednotliví náhradníci, kteří nebyli přítomni po většinu výcviku noční formace. Výsledkem bylo, že 20 procent z 924 posádek odhodlaných k výsadkové misi v den D mělo minimální noční výcvik a plně tři čtvrtiny všech posádek nikdy nebyly pod palbou. Více než 2100 CG-4 Waco kluzáky byly vyslány do Spojeného království a po oslabení během tréninkových operací bylo k dispozici 1118 pro operace, spolu s 301 Rychloměr Horsa kluzáky přijaté od Britů. K dispozici byly vyškolené posádky dostatečné pro pilotování 951 kluzáků a nejméně pět skupin nosných jednotek intenzivně cvičilo pro mise kluzáků.

C-47 ze 438. TCG označeno invazní pruhy.

Kvůli požadavku na absolutní rádiové ticho a studie varující, že tisíce spojeneckých letadel letících v den D rozbijí stávající systém, byly formulovány plány na označení letadel včetně kluzáků černo-bílé pruhy k usnadnění rozpoznávání letadel. Air Chief Marshal Sir Trafford Leigh-Mallory velitel Spojenecké expediční letectvo, schválila používání rozpoznávacích značek 17. května.

U transportního letectva vojska to mělo podobu tří bílých a dvou černých pruhů, každý o šířce dvou stop (60 cm), kolem trup za únikovými dveřmi a zepředu dozadu na vnějších křídlech. Testovací cvičení proběhlo vybranými letadly nad invazní flotilou 1. června, ale pro zachování bezpečnosti byly rozkazy k malování pruhů vydány až 3. června.

Protichůdné síly

Nasazení německých sil 6. června 1944.

Americká armáda

• VII. Sbor
  • 82. výsadková divize
  • 101. výsadková divize
• Velení transportérů IX
  • 50. transportní křídlo vojska
  • 52. transportérské křídlo
  • 53. transportérské křídlo

Wehrmacht

• 7. Armee („7. armáda“)
  • 91. Luftlande-Infanterie Division („91. letecká přistávací divize“)
  • 243. Infanterie-Division („243. statická pěší divize“)
  • 709. Infantrie-Division („709. statická pěší divize“)
  • Fallschirmjäger-pluk 6. (FJR 6; „6. výsadkový pluk“)

Hledače cest

Průkopník náplast.

300 mužů z průkopník společnosti byly organizovány do týmů po 14-18 výsadkářích, jejichž hlavní odpovědností by bylo rozmístit pozemní maják z Transpondérský radar Rebecca / Eureka systému a vyrazit holofan značení světel. Rebecca, vysílač-přijímač ve vzduchu, naznačila svým rozsahem směr a přibližný dosah Eureky, majáku odpovídače. Výsadkáři trénovali ve škole dva měsíce s posádkami transportérů, ale ačkoli každý C-47 v IX TCC měl nainstalován vyšetřovač Rebecca, aby nedošlo k rušení systému stovkami signálů, pouze letové vodiče byly oprávněny jej používat v okolí dropových zón.

Navzdory mnoha časným selháním při zaměstnávání byl systém Eureka-Rebecca používán s vysokou přesností v Itálii při nočním pádu 82. výsadkové divize k posílení Americká pátá armáda Během Salerno přistání, s kódovým označením Operation Avalanche, v září 1943. Nedostatkem systému však bylo, že do 3,2 km od pozemního vysílače se signály spojily do jediného výkyvu, při kterém došlo ke ztrátě dosahu i směru. Systém byl navržen tak, aby nasměroval velké formace letadel do vzdálenosti několika mil od oblasti spadnutí, kdy by dokončení pádu vedly holofanové značení světel nebo jiné vizuální značky.

Každý místo dopadu (DZ) měl přidělen seriál tří letounů C-47 k vyhledání týmů DZ a drop pathfinder, kteří by jej označili. Seriály v každé vlně měly dorazit v šestiminutových intervalech. Seriály průkopníků byly organizovány ve dvou vlnách, přičemž serva 101. výsadkové divize dorazila půl hodiny před prvním plánovaným útokem. Jednalo by se o první americké a možná první spojenecké jednotky přistávající v invazi. Tři seriály pátrače 82. výsadkové divize měly zahájit výsadky, když přistála poslední vlna výsadkářů 101. výsadkové divize, třicet minut před prvními výsadky 82. výsadkové divize.

Výsledky dne D.

Všeobecné Dwight D. Eisenhower mluvit s První poručík Wallace C. Strobel a muži roty E, 2. prapor, 502. pěší pluk 5. června 1944 v USAAF Greenham Common. Štítek kolem krku Strobela naznačuje, že je mistrem skoku pro křídu 23 438. TCG. Strobelův prapor jako první vpadl do Normandie.

Úsilí rané vlny týmů průkopníků označit drop zóny byly částečně neúčinné. První seriál, přiřazený DZ A, minul svou zónu a postavil se na míli daleko poblíž St. Germain-de-Varreville. Tým nebyl schopen dostat do provozu ani jantarová halofanová světla, ani svůj maják Eureka, dokud pokles nepokračoval. Přestože druhý seriál pátrače měl na moři letecký příkop na cestě, zbytek shodil dva týmy poblíž DZ C, ale většina jejich obrysových světel byla ztracena v vykopaném letadle. Podařilo se jim postavit maják Eureka těsně před příjezdem útočné síly, ale byli nuceni použít ruční signální světlo, které někteří piloti neviděli. Letadla přidělená DZ D podél řeky Douve neviděla svůj konečný bod obratu a letěla dobře kolem zóny. Po návratu z neznámého směru spadli o 10 minut později a 1,6 míle mimo cíl. Drop zóna byla vybrána po změně mise 501. PIR 27. května a byla v oblasti identifikované Němci jako pravděpodobná přistávací plocha. Následně bylo poblíž tolik Němců, že hledači nemohli rozsvítit světla a byli nuceni spoléhat se pouze na Eureku, která byla na krátkou vzdálenost špatným průvodcem.

Pátrače 82. výsadkové divize měly podobné výsledky. První seriál, směřující na DZ O poblíž Sainte-Mère-Église, letěl příliš daleko na sever, ale opravil svou chybu a klesl poblíž svého DZ. To nejefektivněji využilo majáky Eureka a holofanová značkovací světla jakéhokoli týmu průkopníků. Letadla směřující na DZ N jižně od Sainte-Mère-Église letěla svou misi přesně a vizuálně identifikovala zónu, ale přesto odhodila týmy míli na jihovýchod. Přistáli mezi vojskovými oblastmi německé 91. divize a nebyli schopni dosáhnout DZ. Týmy přidělené k označení DZ T severozápadně od Sainte-Mère-Église byly jediné, které padly s přesností, a zatímco nasadily Eureku i BUPS, nebyli schopni ukazovat světla kvůli těsné blízkosti německých vojsk. Celkem čtyři ze šesti zón kapek nemohly zobrazit značkovací světla.

Průzkumné týmy přiřazené k Drop Zones C (101.) a N (82.) nesly každý dva majáky BUPS. Jednotky pro DZ N měly navádět pokles zásobování padákem naplánovaný na pozdní den D, ale dvojice DZ C měla poskytnout středový orientační bod pro všechny radary SCR-717, aby se zorientovaly. Jednotky však byly při pádu poškozeny a neposkytovaly žádnou pomoc.

Bojové skoky

Profil mise

Plánované výsadkové zóny ve vzduchu na poloostrově Cotentin, den D, 6. června 1944

C-47 ze 439. skupiny transportérů, která přepravovala členy 506. PIR (z Skupina bratrů sláva) do Normandie. Letadlo velitele skupiny, křída 1 ze série 11, přidělené k Drop Zone C

Útok výtah (jedna operace letecké dopravy) byla rozdělena do dvou misí, “Albany " a "Boston ", každá se třemi přistáními o velikosti regimentu v dropové zóně. Dropové zóny 101. byly severovýchodně od Carentanu a se písmeny A, C a D od severu k jihu (Drop Zone B byla před změnami 501. PIR) z 82. byly západ (T a O, od západu na východ) a jihozápad (Drop Zone N) od Sainte-Mère-Eglise.

Každý výsadkový pěchotní pluk (PIR), jednotka přibližně 1 800 mužů uspořádaná do tří praporů, byl transportován třemi nebo čtyřmi seriályformace obsahující 36, 45 nebo 54 C-47 a oddělené od sebe určitými časovými intervaly. Letadla, postupně označená v seriálu od čísla křídy (doslova čísla křídou označená na letadlech, aby pomohla parašutistům nastoupit do správného letadla), byla uspořádána do lety devíti letadel, ve formačním vzoru zvaném „vee of ve's“ (ve tvaru písmene V prvky tří letadel uspořádaných do většího VE tří prvků), přičemž lety letěly jeden za druhým. Seriály byly naplánovány přes zóny dopadu v šestiminutových intervalech. Výsadkáři byli rozděleni na tyčinky, letadlový náklad vojsk čítajících 15-18 mužů.

K dosažení překvapení byly padákové kapky směrovány k přiblížení k Normandii v malé nadmořské výšce od západu. Seriály vzlétly začátkem 5. června ve 22:30, shromáždily se do útvarů v bodech křídla a velení a odletěly na jih do výchozího bodu s kódovým označením „Flatbush“. Tam sestoupili a přeletěli na jihozápad přes anglický kanál na 500 stop (150 m) MSL zůstat pod německým radarovým pokrytím. Každý let v seriálu byl 1000 stop (300 m) za letem vpřed. Lety narazily na větry, které je tlačily pět minut před plánovaným termínem, ale účinek byl rovnoměrný po celou dobu invazní síly a měl zanedbatelný vliv na jízdní řády. Jakmile byla nad vodou, byla vypnuta všechna světla kromě formačních světel a ta byla snížena na nejnižší praktickou intenzitu.

Dvacet čtyři minut 57 mil (92 km) ven přes kanál se proud transportérem vojska dostal ke stacionární značkové lodi s kódovým názvem „Hoboken“ a nesl maják Eureka, kde ostře zabočili doleva na jihovýchod a přeletěli mezi Normanské ostrovy z Guernsey a Alderney. Počasí nad kanálem bylo jasné; všechny seriály letěly na svých trasách přesně a v těsné formaci, když se blížily ke svým počátečním bodům na pobřeží Cotentin, kde se otočily k příslušným zónám dopadu. Počáteční bod pro 101. v Portbail s krycím názvem „Muleshoe“ byl přibližně 16 km jižně od 82. hodiny „Peoria“ poblíž Flamanville.

Rozptýlené kapky

Přes přesné provedení přes kanál, mnoho faktorů, které se vyskytly na poloostrově Cotentin, narušilo přesnost poklesů, mnoho z nich se objevilo v rychlém sledu nebo současně. Mezi ně patří:^[3][4][5]

• Konfigurace C-47, včetně silného přetížení, použití táhnout -indukování parapacků a řazení těžiště,
• nedostatek navigátorů na 60 procentech letadel, nutící navigaci piloty, když se rozpadly formace,
• rádiové ticho, které zabraňovalo varování při nepříznivém počasí,
• pevná oblačná banka v penetrační výšce (1 500 stop (460 m)), zakrývající celou západní polovinu poloostrova širokého 22 mil (35 km), přes východní polovinu se ztenčující až rozbité mraky,
• neprůhledné pozemní mlha přes mnoho drop zón,
• Německá protiletadlová palba („flak "),
• omezení Transpondérský radar Rebecca / Eureka systém používaný k navádění seriálů do jejich zón přetažení,
• nouzové použití Rebeccy četnými ztracenými letadly, rušení systému,
• neoznačené nebo špatně označené zóny přetažení,
• klesání u některých C-47, které byly nad nebo pod určenou výškou pádu 700 stop (210 m), nebo přesahovaly rychlost pádu 110 mil za hodinu (180 km / h), a
• druhý nebo třetí prochází oblastí hledající poklesové zóny.

Flak z německých protiletadlových děl vyústil v to, že letadla šla buď pod, nebo nad jejich předepsané výšky. Někteří z mužů, kteří skočili z letadel v nižších nadmořských výškách, byli zraněni, když dopadli na zem, protože jejich skluzy neměli dostatek času na zpomalení sestupu, zatímco jiní, kteří skočili z vyšších nadmořských výšek, hlásili děsivý sestup po několika minutách sledováním proudění stopovací palby směrem k nim.

Z 20 seriálů tvořících dvě mise se devět vrhlo do cloudové banky a bylo špatně rozptýleno. Ze šesti seriálů, které dosáhly koncentrovaných kapek, žádný neletěl mezi mraky. Avšak hlavním faktorem omezujícím úspěch výsadkových jednotek, protože zvětšoval všechny chyby vyplývající z výše uvedených faktorů, bylo rozhodnutí provést v noci mohutný seskok padákem, což je koncept, který nebyl znovu použit ve třech následujících rozsáhlých vzdušných operacích . To bylo dále ilustrováno, když stejné skupiny transportérů později ten den letěly druhým výtahem s přesností a úspěchem pod těžkou palbou.^[6]

První vlna: Mission Albany

101. výsadkový vzorec, den D, 6. června 1944

Výsadkáři 101. výsadkové divize „Screaming Eagles“ skočili jako první 6. června, mezi 00:48 a 01:40 Britský dvojitý letní čas. Na palubě 432 jednotek C-47 mise „Albany“ rozdělených do 10 seriálů bylo přepraveno 6 928 vojáků. První lety směřující na DZ A nebyly překvapeny špatným počasím, ale chyby v navigaci a nedostatek signálu Eureka způsobily, že 2. prapor 502. PIR sestoupil do nesprávné zóny dopadu. Většina ze zbytku 502. vyskočila v dezorganizovaném vzoru kolem improvizované zóny přetažení, kterou zřídili průkopníci poblíž pláže. Dva velitelé praporu převzali vedení malých skupin a splnili všechny své mise v den D. Padákové dělostřelectvo divize zažilo jeden z nejhorších poklesů operace, když jako oběť ztratilo všechny kromě jedné houfnice a většinu svých jednotek.

Tři seriály nesoucí 506. PIR byly špatně rozptýleny mraky a poté vystaveny intenzivní protiletadlové palbě. I tak byly 2/3 1. praporu přesně vyhozeny na DZ C. 2. prapor, který z velké části spadl příliš daleko na západ, se do poloviny odpoledne probojoval na hráz Haudienville, ale zjistil, že 4. divize již zabrala východ. 3. prapor 501. PIR, rovněž přidělený k DZ C, byl rozptýlenější, ale převzal misi zajištění východů. Malá jednotka dosáhla výjezdu z Pouppeville v 06:00 a bojovala o její šesthodinovou bitvu, krátce předtím, než dorazily jednotky 4. divize, aby se spojily.

Seriál 501. PIR také narazil na těžké flak ale přesto provedl přesný skok na Drop Zone D. Část DZ byla pokryta předem registrovanou německou palbou, která způsobila těžké ztráty, než se mnoho vojáků dostalo ven ze svých padáků. Mezi zabitými byli dva ze tří velitelů praporu a jeden z jejich výkonných důstojníků. Skupina 150 vojáků zajala hlavní cíl, zámek La Barquette, do 04:00. Důstojník složil a četa a dosáhl dalšího cíle tím, že ve 04:30 uchopil dva lávky pro pěší poblíž la Porte. 2. prapor přistál téměř neporušený na DZ D, ale v celodenní bitvě se nepodařilo zaujmout Saint-Côme-du-Mont a zničit dálniční mosty přes Douve.

Kluzákové prapory 101. let 327. pěší pluk byly dodány po moři a přistály přes Utah Beach se 4. pěší divizí. V den D přistál jeho třetí prapor, 1. prapor 401. GIR, těsně po poledni a bivakoval poblíž pláže. Večer 7. června byly poblíž shromážděny další dva prapory Sainte Marie du Mont.

Druhá vlna: Mission Boston

82. výsadkový vzorec, den D, 6. června 1944

Pokles 82. výsadkové lodi, mise „Boston“, začal v 01:51. Byl to také výtah 10 seriálů organizovaných ve třech vlnách, celkem 6 420 výsadkářů nesených 369 C-47. C-47 nesoucí 505. Nezažily potíže, které trápily kapky 101. let. Pathfinders na DZ O zapnuli majáky Eureka, když první 82. seriál překročil počáteční bod a rozsvítil holofanové značky na všech třech montážních oblastech praporu. Výsledkem bylo, že padesátý pátý se těšil nejpřesnějším poklesům dne D, polovina pluku klesla na nebo v míli od jeho DZ a 75 procent do 2 mil (3,2 km).

Ostatní pluky byly významněji rozptýleny. 508. zaznamenala nejhorší pokles ze všech PIR, jen 25 procent vyskočilo na míli od DZ. Polovina pluku klesla na východ od Merderetu, kde byla k ničemu pro její původní misi.^[7] Vyhledávače 507. PIR přistály na DZ T, ale kvůli Němcům poblíž nebylo možné rozsvítit obrysová světla. Přibližně polovina přistála poblíž v travnatých bažinách podél řeky. Odhady obětí utonutí se liší od „několika“^[8] na „skóre“^[9] (proti celkové ztrátě v den D v divizi 156 zabit v akci ), ale hodně vybavení bylo ztraceno a vojáci měli potíže s montáží.

Včasné sestavení umožnilo 505. splnit dvě ze svých misí podle plánu. S pomocí Francouze, který je vedl do města, zajal 3. prapor do roku 0430 Sainte-Mère-Église proti „zanedbatelné opozici“ německých dělostřelců.^[10] 2. prapor stanovil blokovací pozici na severních přístupech k Sainte-Mère-Église pomocí jediné čety, zatímco zbytek posílil 3. prapor, když byl v polovině rána protiútokem. 1. prapor nedosáhl svých cílů dobytí mostů přes Merderet v La Fière a Chef-du-Pont, a to navzdory pomoci několika stovek vojáků z 507. a 508. PIR.

V den D nebylo dosaženo žádného z cílů 82. vyčistit oblasti západně od Merderetu a zničit mosty přes Douve. Jeden provizorní prapor 508. PIR se však zmocnil malého kopce poblíž Merderetu a na tři dny narušil německé protiútoky na Chef-du-Pont, čímž účinně splnil svoji misi. Dvě německé kapsy 507. se držely za německým centrem odporu v Amfreville dokud se ulevilo zabavení hráze 9. června.

Přistání kluzáků v den D.

Útoky před úsvitem

Dvě přistání kluzáků před úsvitem, mise "Chicago" (101.) a "Detroit" (82.), každý s 52 kluzáky CG-4 Waco, přistál protitanková děla a podpůrné jednotky pro každou divizi. Mise vzlétly během přistání padáku a následovaly je o dvě hodiny, přistání přibližně ve 04:00, 2 hodiny před úsvitem. Chicago bylo bezvýhradným úspěchem a 92 procent přistálo do vzdálenosti 3,2 km od cíle. Detroit byl narušen stejnou cloudovou bankou, která ohrožovala výsadkáře, a pouze 62 procent přistálo do vzdálenosti 3,2 km. I tak obě mise poskytovaly těžké zbraně, které byly okamžitě uvedeny do provozu. Ve dvou misích bylo zabito pouze osm pasažérů, ale jedním z nich byl asistent velitele divize 101. výsadkového brigádního generála Don Pratt. Pět kluzáků v 82. seriálu, uvolněných v oblačném břehu, zůstalo po měsíci nezvěstných.

Večerní posilovací mise

Večer v den D dvě další operace s kluzáky, mise "Keokuk" a mise "Elmira", přinesl další podporu na 208 kluzácích. V provozu britského dvojitého letního času dorazili a přistáli před setměním. Obě mise byly silně doprovázeny P-38, P-47, a P-51 bojovníci.

Keokuck byla výztužná mise pro 101. výsadkovou loď, která se skládala z jediné série 32 remorkérů a kluzáků, které vzlétly od 18:30. To dorazilo v 20:53, sedm minut dříve, přichází dovnitř Pláž Utah omezit vystavení pozemnímu ohni do přistávací zóny jasně označené žlutými panely a zeleným kouřem. Německé síly kolem Turqueville a Saint Côme-du-Mont, 2 míle (3,2 km) na obou stranách přistávací zóny E, držely palbu, dokud kluzáky nespadly, a přestože způsobily nějaké oběti, byly příliš vzdálené, aby způsobily velké škody . Ačkoli pouze pět přistálo na samotném LZ a většina byla propuštěna brzy, kluzáky Horsa přistály bez vážného poškození. Dva přistáli v německých liniích. Mise je významná jako první spojenecká operace denního světla, ale nebyla významná pro úspěch 101. výsadkové lodi.^[11]

Elmira byla pro 82. výsadkovou loď nezbytná, nicméně dodala dva prapory kluzáků a 24 houfnic na podporu 507. a 508. PIR západně od Merderetu. Skládalo se ze čtyř seriálů, první pár dorazil deset minut po Keokuckovi, druhý pár o dvě hodiny později při západu slunce. První kluzáky, nevědomé, že LZ byly přesunuty do Drop Zone O, se dostaly pod těžkou pozemní palbu německých vojsk, které obsadily část přistávací zóny W. C-47 vypustily kluzáky pro původní LZ, kde většina dodala svůj náklad neporušený i přes velké poškození.

Druhá vlna mise Elmira dorazila ve 22:55 hodin a protože nepůsobily žádné další pomocné průkopnické prostředky, zamířily k majáku Eureka na LZ O. I tato vlna se dostala pod těžkou pozemní palbu, když prošla přímo nad německými pozicemi. Jeden seriál byl propuštěn dříve a sestoupil poblíž německých linií, ale druhý sestoupil na přistávací zónu O. Téměř všechny oba prapory se do rána připojily k 82. výsadkovému provozu a 8. června bylo v provozu 15 děl.^[12]

Následné operace vykládky a dodávky

325. pěší pluk

Těsně po rozbřesku 7. června byly provedeny dvě další mise kluzáků („Galveston“ a „Hackensack“), které 82. pěšímu pluku poskytly 82. výsadkový pluk. Nebezpečí a výsledky mise Elmira vyústily ve změnu trasy přes údolí řeky Douve, která zabránila silnému pozemnímu požáru předchozího večera a změnila přistávací zónu na LZ E, 101. výsadkové divize. První mise, Galveston, sestávala ze dvou seriálů nesoucích 325. 1. prapor a zbytek dělostřelectva. Skládal se ze 100 kombinací kluzáků a remorkérů, nesl téměř tisíc mužů, 20 děl a 40 vozidel a byl propuštěn v 06:55. Palba z ručních palných zbraní obtěžovala první seriál, ale vážně jej neohrozila. Nízké vypouštění mělo za následek řadu nehod a 100 zranění ve 325. (17 smrtelných). Druhý seriál zasáhl LZ W s přesností a několika zraněními.

Mission Hackensack, přináší zbývající část 325., vydanou v 08:51. První seriál, nesoucí celý 2. prapor a většinu 2. praporu 401. GIR (325. „třetí prapor“), přistál letkami ve čtyřech různých polích na každé straně LZ Z, z nichž jeden sestřelil intenzivní palbou. 15 vojáků bylo zabito a 60 zraněno, buď pozemním požárem, nebo nehodami způsobenými pozemním požárem. Poslední seriál kluzáků s 50 Wacos, táhnoucími servisní jednotky, 81 mm malty, a jedna společnost 401., dosáhla dokonalého uvolnění skupiny a přistála na LZ W s vysokou přesností a prakticky bez obětí. Do 10:15 se shromáždily a hlásily všechny tři prapory. S 90% přítomných mužů se 325. GIR stala záložní divizí v Chef-du-Pont.

Airborne doplnění zásob

Dva kapky zásobovacího padáku, mise „Freeport“ pro 82. a mise „Memphis“ určená pro 101., byly zrušeny 7. června. Všechny tyto operace přišly přes pláž Utah, byly však narušeny palbou z ručních zbraní, když přeletěly německé pozice a divize se nedostala prakticky žádná ze zásob 101. výpravy. Čtrnáct z 270 C-47 na zásobních kapkách bylo ztraceno ve srovnání s pouhými sedmi z 511 sestřelených remorkérů kluzáků.

V následujícím týdnu bylo 441. a 436. přepravní skupinou vojsk na pohotovosti přelétnuto šest doplňovacích zásobovacích misí, z toho 10 padáků C-47 a padací kluzáky. To přineslo konečný celkový počet bojových letů velení IX Troop Carrier během operace Neptun na 2 166, přičemž 533 z nich byly kluzáky.

Pozemní boj zahrnující americké vzdušné síly

Tato část shrnuje veškeré pozemní boje amerických výsadkových divizí v Normandii. Americká armáda neurčuje časový okamžik, kdy vzdušný útok skončil, a divize, které s ním bojovaly, provedly konvenční pěchotní kampaň.

Po 24 hodinách bylo pod velením divize pod kontrolou pouze 2500 z 6000 mužů na 101. místě. 82. spojila své síly na Sainte-Mère-Église, ale na západ od Merderetu byly izolovány významné vojenské jednotky, z nichž některé musely několik dní vydržet. Rozptýlení amerických vzdušných jednotek a povaha USA živý plot měl za následek zmatení Němců a roztříštění jejich reakce. In addition, the Germans' defensive flooding, in the early stages, also helped to protect the Americans' southern flank. The 4th Infantry Division had landed and moved off Utah Beach, with the 8. pěší surrounding a German battalion on the high ground south of Sainte-Mère-Église, and the 12 a 22. pěší moving into line northeast of the town. The biggest anxiety for the airborne commanders was in linking up with the widely scattered forces west of the Merderet.

Many continued to roam and fight behind enemy lines for up to 5 days. The Air Force Historical Study on the operation notes that several hundred paratroopers scattered without organization far from the drop zones were "quickly mopped up", despite their valor and inherent toughness, by small German units that possessed unit cohesion. Most consolidated into small groups, however, rallied by NCOs and officers up to and including battalion commanders, and many were hodgepodges of troopers from different units. Particularly in the areas of the 507th and 508th PIRs, these isolated groupings, while fighting for their own survival, played an important role in the overall clearance of organized German resistance.

On June 6, the German 6th Parachute Regiment (FJR6), commanded by Oberst Friedrich August von der Heydte,^[13] (FJR6) advanced two battalions, I./FJR6 to Sainte-Marie-du-Mont and II./FJR6 to Sainte-Mère-Église, but faced with the overwhelming numbers of the two U.S. divisions, withdrew. I./FJR6 attempted to force its way through U.S. forces half its size along the Douve River but was cut off and captured almost to the man. Nearby, the 506th PIR conducted a reconnaissance-in-force with two understrength battalions to capture Saint-Côme-du-Mont but although supported by several tanks, was stopped near Angoville-au-Plain. In the 82nd Airborne's area, a battalion of the 1058th Grenadier Regiment supported by tanks and other armored vehicles counterattacked Sainte-Mère-Église the same morning but were stopped by a reinforced company of M4 Sherman tanks from the 4th Division. The German armor retreated and the infantry was routed with heavy casualties by a coordinated attack of the 2nd Battalion 505th and the 2nd Battalion 8th Infantry.

Battle of Carentan, June 8–12, 1944

101st units maneuvered on June 8 to envelop Saint-Côme-du-Mont, pushing back FJR6, and consolidated its lines on June 9. VII Corps gave the division the task of taking Carentan. The 502nd experienced heavy combat on the causeway on June 10. The next day it attacked the town, supported by the 327th GIR attacking from the east. The 506th PIR passed through the exhausted 502nd and attacked into Carentan on June 12, defeating the rear guard left by the German withdrawal.

On June 13, German reinforcements arrived, in the form of útočné zbraně, tanks, and infantry of SS-Panzergrenadier -Regiment 37 (SS-PGR 37), 17. SS-Panzergrenadier Division. SS-PGR 37 and III./FJR6 attacked the 101st positions southwest of Carentan. Němci pushed back the left of the U.S. line in a morning-long battle until Combat Command A of the 2. obrněná divize was sent forward to repel the attack. The 101st was then assigned to the newly arrived U.S. VIII Corps on June 15 in a defensive role before returning to England for rehabilitation.

The 82nd airborne still had not gained control of the bridge across the Merderet by June 9. Its 325th GIR, supported by several tanks, forced a crossing under fire to link up with pockets of the 507th PIR, then extended its line west of the Merderet to Chef-du-Pont. The 505th PIR captured Montebourg Station northwest of Sainte-Mere-Èglise on June 10, supporting an attack by the 4th Division. The 508th PIR attacked across the Douve River at Beuzeville-la-Bastille on June 12 and captured Baupte the next day. On June 14 units of the 101st Airborne linked up with the 508th PIR at Baupte.

The 325th and 505th passed through the 90th Division, which had taken Pont l'Abbé (originally an 82nd objective), and drove west on the left flank of VII Corps to capture Saint-Sauveur-le-Vicomte on June 16. On June 19 the division was assigned to VIII Corps, and the 507th established a bridgehead over the Douve south of Pont l'Abbé. The 82nd Airborne continued its march towards La Haye-du-Puits, and made its final attack against Hill 122 (Mont Castre ) on July 3 in a driving rainstorm. It was "pinched out" of line by the advance of the 90. pěší divize the next day and went into reserve to prepare to return to England.^[14]

Aircraft losses and casualties

Forty-two C-47s were destroyed in two days of operations, although in many cases the crews survived and were returned to Allied control. Twenty-one of the losses were on D-Day during the parachute assault, another seven while towing gliders, and the remaining fourteen during parachute resupply missions.^[2] Of the 517 gliders, 222 were Horsa gliders, most of which were destroyed in landing accidents or by German fire after landing. Although a majority of the 295 Waco gliders were repairable for use in future operations, the combat situation in the beachhead did not permit the introduction of troop carrier service units, and 97 per cent of all gliders used in the operation were abandoned in the field.^[15]

D-Day casualties for the airborne divisions were calculated in August 1944 as 1,240 for the 101st Airborne Division and 1,259 for the 82nd Airborne. Of those, the 101st suffered 182 killed, 557 wounded, and 501 missing. For the 82nd, the total was 156 killed, 347 wounded, and 756 missing.^[16]

Casualties through June 30 were reported by VII Corps as 4,670 for the 101st (546 killed, 2217 wounded, and 1,907 missing), and 4,480 for the 82nd (457 killed, 1440 wounded, and 2583 missing).^[17]

Německé oběti^[18] amounted to approximately 21,300 for the campaign. Fallschirmjäger-Regiment 6. reported approximately 3,000 through the end of July. Divisional totals, which include combat against all VII Corps units, not just airborne, and their reporting dates were:

• 91. Luftlande-Infanterie-Division: 2,212 (June 12), 5,000 (July 23)
• 243. Infanterie-Division: 8,189 (July 11)
• 709. Infanterie-Division: 4,000 (June 16)
• 17 SS-Panzergrenadier Division: 1,096 (June 30)

Troop carrier controversy

In his 1962 book, Night Drop: The American Airborne Invasion of Normandy, Army historian S.L.A. Marshalle concluded that the mixed performance overall of the airborne troops in Normandy resulted from poor performance by the troop carrier pilots. In coming to that conclusion he did not interview any aircrew nor qualify his opinion to that extent, nor did he acknowledge that British airborne operations on the same night succeeded despite also being widely scattered. Marshall’s original data came from after-action interviews with paratroopers after their return to England in July 1944, which was also the basis of all U.S. Army histories on the campaign written after the war, and which he later incorporated in his own commercial book.^[19]

Všeobecné Omar Bradley^[20] blamed "pilot inexperience and anxiety" as well as weather for the failures of the paratroopers. Memoirs by former 101st troopers, notably Donald Burgett (Currahee) and Laurence Critchell (Four Stars of Hell) harshly denigrated the pilots based on their own experiences, implying cowardice and incompetence (although Burgett also praised the Air Corps as "the best in the world"). Později John Keegan (Šest armád v Normandii) a Clay Blair (Ridgway’s Paratroopers: The American Airborne in World War II) escalated the tone of the criticism, stating that troop carrier pilots were the least qualified in the Army Air Forces, disgruntled, and castoffs.^[21] Others critical included Max Hastings (Overlord: Den D a bitva o Normandii) and James Huston (Out of the Blue: U.S. Army Airborne Operations in World War II). As late as 2003 a prominent history (Airborne: A Combat History of American Airborne Forces by retired Lieutenant General E.M. Flanagan) repeated these and other assertions, all of it laying failures in Normandy at the feet of the pilots.^[3]

This criticism primarily derived from anecdotal testimony in the battle-inexperienced 101st Airborne. Criticism from veterans of the 82nd Airborne was not only rare, its commanders Ridgway and Gavin both officially commended the troop carrier groups, as did Lieutenant Colonel Benjamin Vandervoort and even one prominent 101st veteran, Captain Frank Lillyman, commander of its pathfinders. Gavin’s commendation said in part:

The accomplishments of the parachute regiments are due to the conscientious and efficient tasks of delivery performed by your pilots and crews. I am aware, as we all are, that your wing suffered losses in carrying out its missions and that a very bad fog condition was encountered inside the west coast of the peninsula. Yet despite this every effort was made for an exact and precise delivery as planned. In most cases this was successful.^[4]

The troop carrier pilots in their remembrances and histories admitted to many errors in the execution of the drops but denied the aspersions on their character, citing the many factors since enumerated and faulty planning assumptions. Some, such as Martin Wolfe, an enlisted radio operator with the 436th TCG, pointed out that some late drops were caused by the paratroopers, who were struggling to get their equipment out the door until their aircraft had flown by the drop zone by several miles.^[22] Others mistook drops made ahead of theirs for their own drop zones and insisted on going early.^[23] The TCC personnel also pointed out that anxiety at being new to combat was not confined to USAAF crews. Warren reported that official histories showed 9 paratroopers had refused to jump and at least 35 other uninjured paratroopers were returned to England aboard C-47s.^[24] General Gavin reported that many paratroopers were in a daze after the drop, huddling in ditches and hedgerows until prodded into action by veterans.^[25] Wolfe noted that although his group had botched the delivery of some units in the night drop, it flew a second, daylight mission on D-Day and performed flawlessly although under heavy ground fire from alerted Germans.

Despite this, controversy did not flare until the assertions reached the general public as a commercial best-seller in Stephen Ambrose je Skupina bratrů, particularly in sincere accusations by icons such as Richard Winters. In 1995, following publication of D-Day June 6, 1944: The Climactic Battle of World War II, troop carrier historians, including veterans Lew Johnston (314th TCG), Michael Ingrisano Jr. (316th TCG), and former US Marine Corps airlift planner Randolph Hils, attempted to open a dialog with Ambrose to correct errors they cited in Den D., which they then found had been repeated from the more popular and well-known Skupina bratrů. Their frustration with his failure to follow through on what they stated were promises to correct the record, particularly to the accusations of general cowardice and incompetence among the pilots, led them to detailed public rejoinders when the errors continued to be widely asserted, including in a Kanál historie broadcast April 8, 2001.^[5] As recently as 2004, in MHQ: The Quarterly of Military History, the misrepresentations regarding lack of night training, pilot cowardice, and TC pilots being the dregs of the Air Corps were again repeated, with Ambrose being cited as its source.^[26]

Viz také

• Order of battle for the American airborne landings in Normandy
• Operace Tonga, the British and Canadian airborne landings in Normandy
• Velení transportérů IX
• That's All, Brother, restored C-47 that led the drop planes

Poznámky pod čarou

Reference

• Ambrose, Stephen (1994). D-Day: The Climactic Battle of World War II. Simon and Schuster Paperbacks. ISBN  0-684-80137-X.
• Balkoski, Joseph (2005). Utah Beach: The Amphibious Landing and Airborne Operations on D-Day. Stoh knih. ISBN  978-0-8117-3377-9.
• Buckingham, William F. (2005). Den D Prvních 72 hodin. Publikování Tempus. ISBN  0-7524-2842-X.
• Devlin, Gerard M. (1979). Paratrooper – The Saga Of Parachute And Glider Combat Troops During World War II. Robson Books. ISBN  0-312-59652-9.
• Flanagan, E. M. Jr (2002). Airborne - Bojová historie amerických vzdušných sil. Nakladatelská skupina Random House. ISBN  0-89141-688-9.
• Harclerode, Peter (2005). Wings of War - Airborne Warfare 1918–1945. Weidenfeld a Nicolson. ISBN  0-304-36730-3.
• Huston, James A. (1998). Out Of The Blue – U.S. Army Airborne Operations In World War II. Purdue University Press. ISBN  1-55753-148-X.
• Tugwell, Maurice (1978). Assault From The Sky – The History of Airborne Warfare. Westbridge Books. ISBN  0-7153-9204-2.
• Warren, Dr. John C. (1956). Airborne Operations in World War II, European Theatre. Air University, Maxwell AFB: US Air Force Historical Research Agency. USAF Historical Study 97.
• Weeks, John (1971). Airborne To Battle - A History of Airborne Warfare 1918–1971. William Kimber & Co Ltd. ISBN  0-7183-0262-1.

externí odkazy

• Dropzone Normandy (1944)
• American D-Day: Omaha Beach, Utah Beach & Pointe du Hoc
• German battalion dispositions in Normandy, 5 June 1944
• US Airborne during World War II
• Stephen E. Ambrose World War II sins a thorough examination of the Troop carrier controversy from the TCC point of view, includes detailed explanation of troop carrier terms and procedures
• An open letter to the airborne community another view of the controversy from a TCC historian
• Německý řád bitvy, soukromý web dobře zdokumentovaný z německých záznamů OB, síly a obětí
• USA ve vzduchu na poloostrově Cotentin
• "The Troop Carrier D-Day Flights", Air Mobility Command Museum
• D-Day Minus One (1945). U.S. Army archive film featuring the roles' of paratroopers and glider troops during the Normandy Invasion. Z Internetový archiv, Public domain.