George Forrester a společnost - George Forrester and Company

George Forrester a spol.
Hlavní partnerství
PrůmyslInženýrství
Těžký průmysl
OsudLikvidace
Založený1827
ZakladatelGeorge Forrester
Zaniklý1890
Hlavní sídloSlévárna Vauxhall,
40 Vauxhall Road,
Liverpool
,
Spojené království
Klíčoví lidé
Alexander Allan
Charles Hodgson Horsfall
Walter Fergus MacGregor
Benjamin Hick Jr.[1]
Anthony Bower[2]
Andrew Wylie[3]
John McFarlane Gray

George Forrester a společnost byl britský lodní motor a lokomotiva výrobce ve společnosti Vauxhall Foundry in Liverpool, založený skotským inženýrem Georgem Forresterem (nar. 1780/81). Společnost byla otevřena v roce 1827 jako zakladatelé železa a zahájena stavba parní lokomotivy v roce 1834.

Dějiny

Společnost byla v Liverpoolských adresářích od roku 1827 uvedena jako „zakladatelé železa“,[4] díla založená v bývalém „Union Mill“ továrna na bavlnu, místně známá jako „velšská továrna“, postavená pánem Kirkman & Co. na východní straně Vauxhall Road na konci osmnáctého století, ale po několika letech uzavřena a po nějakou dobu zůstala prázdná.[5] Továrna byla později rozšířena a původní budova zbořena.[5]

Významným produktem pro společnost v jejích počátcích byla výroba strojů zapojených do zpracování cukru pro Západní Indie, než se rozvětví do lodních motorů.[6] Od roku 1834 do roku 1847 bylo vyrobeno několik železničních lokomotiv.[4] The Krymská válka viděl, jak se továrna natáhla na maximální výkon, aby mohla vyrábět munice.[7]

Lokomotivy

Pod Alexander Allan účast prvních lokomotiv 2-2-0 typy, jeden počátkem roku 1834 pro Liverpool a Manchester železnice volala SwiftSure a tři později v tom roce, Kingstown, Dublin a Vauxhall pro Železnice v Dublinu a Kingstownu. V roce 1835 si železnice v Dublinu a Kingstown objednala dva tankové lokomotivy, Victoria a Kometa, jedná se o první tankové lokomotivy ve veřejné službě.[8] Dva další stejného typu vyrobené pro Londýn a Greenwichská železnice mezi 1836 a 1837 byli první v Anglii.[9][10]

Inovace

Byli průkopnickými v tom, že poprvé byly namontovány vodorovné válce na přední části lokomotivy mimo rám. Forrester také použil čtyři pevné výstředníci, spíše než dva volné k provozování ventilové soukolí. Jediné spojení ovládalo celé uspořádání najednou, místo aby měl čtyři, aby řidič mohl pracovat, kliky se již nehýbaly sem a tam, když byla lokomotiva v pohybu.

Problémy se stabilitou

Forresterovy motory byly na svou dobu mimořádně úspěšné, ale vnější válce a kliky způsobily, že se lokomotivy natolik pohupovaly, že byly označovány jako „boxeři“.[11] Od roku 1834 navíc tažená náprava byl přidán pro některé pro Liverpool a Manchester železnice.[Citace je zapotřebí ] Dublinská a Kingstonská železnice také převedly všechny své motory Forrester na 2-2-2WT dobře tankové motory do roku 1841, proces je popsán jako „nenáročný“.[12]

40. léta 20. století

Tři 2-4-0 lokomotivy byly dodány do Londýn a Brighton železnice mezi říjnem 1842 a březnem 1843.[13] John Urpeth Rastrick zkontroloval v továrně lokomotivy určené pro nákladní dopravu a potvrdil, že dílo je dobré, ale vyžadoval jeho vlastní úpravy a úpravy.[14]

Dne 6. Října 1844 se Jihovýchodní železnice (SER) objednal šest Stephenson "dlouhý kotel" vzorové zboží 2-4-0 od „Roberta Browna z Liverpoolu“, i když se zdálo, že je to způsob maskování výrobce jako Forrester, ke kterému měl režisér rodinné spojení.[15]

Největší objednávka byla za patnáct 2-4-0s v roce 1847 pro Jihovýchodní železnice.[Citace je zapotřebí ] Tito jako tři pro London & Brighton Railway,[Citace je zapotřebí ] byli z Stephenson "dlouhý kotel" vzor.[16]

Vliv

V letech 1840 až 1844 Železnice v Dublinu a Kingstownu postavil pět lokomotiv na jeho Grand Canal Street železnice pracuje na designu, který silně čerpal z dodávaných motorů od společnosti Forrester. [17]

Lodní motory

SS Liverpool podle Samuel Walters
Na její první cesta do New Yorku v říjnu 1838. Poručík R. J. Fayrer, RN Velitel.[18] Motory George Forrester & Co. Plavidlo východní Evropy směřující na východ Černá kuličková čára na horizontu.[19]

George Forrester and Company postavili přímo působící postranní pákové motory 464hp pro 1150tón SS Liverpool, druhé osobní parní plavidlo, které překročilo Atlantický oceán od Liverpool. Loď byla postavena v Liverpoolu v roce 1837 Pokorný a Milcrest pro dřívější Primátor Liverpoolu, Sir John Tobin[19] který ji po dokončení prodal Transatlantická paroplavební společnost, dceřiná společnost City of Dublin Steam Packet Company.[20]

The Liverpool byla první parník postavený a vybavený pro transatlantickou dopravu a první transatlantická loď se dvěma trychtýři;[19] po několika zpátečních cestách do New Yorku byla prodána společnosti Poloostrovní a orientální parní navigační společnost; bylo to na této lodi Samuel Cunard přijel do Liverpoolu z Halifaxu v Novém Skotsku, aby zahájil podnikání jako vlastník lodi. P&O prodloužila trup lodi Liverpool, čímž zvýšila svou prostornost na 1543 při změně názvu na Skvělý Liverpool, a dát ji na poštovní službu mezi Southampton a Alexandrie; byla ukrytá na útesu 24. února 1846 a šla na břeh Cape Finisterre. Přežívající vrak se zkoumá, aby se vyhodnotilo zotavení a konzervace v muzeu.[21][22][23]

První britský oceán železná válečná loď Nemesis, který byl zahájen v roce 1839, byl poháněn motory Forrester o výkonu 120 hp.[24]

V roce 1846 vyrobila firma pro motor 180 hp Princezna Clementine používán v roce 1849 pro dozorce telegrafů pro jihovýchodní železniční společnost, Charles Vincent Walker úspěšný experiment vypnut Folkestone předávat zprávy podmořský kabel. Walker poslal první ponorkové telegrafní zprávy předsedovi železnice Jamesovi MacGregorovi.[25]

John McFarlane Gray (1831–1908) navrhl lodní motory a různé typy strojů pro firmu, včetně prvního parní kormidelní zařízení, dovybaveno na parníku Great Eastern Steamship Company SSVelká východní v roce 1867; v letech 1865 až 1878 Velká východní byl zaměstnán kladením podmořských kabelů. Forresters také stavěl motory pro Bílá hvězdná čára zaoceánské parníky RMS Atlantik, SSkeltský a SSRepublika.[26]

Personál

PS Helen MacGregor, litografie George Hawkins (1819–1852) z kresby Thomase B. Hornera,[27][28] věnovaná Joseph Gee Hull.[29]
„Zdá se, že v některých z nejdrsnějších moří, tak dobře známých mezi Hullem a Hamburkem, motory Helen Mac Gregorové při práci neutrpěly ani nejmenší námahu“.[30]

Vedoucím prací byl skotský strojní inženýr Alexander Allan (1809–1891) až do roku 1840, kdy odešel, aby se ujal vedení dílny Grand Junction železnice na Edge Hill, s využitím svých zkušeností s Forresterem navrhl vnější válec Lokomotivy typu Crewe.[10]

Benjamin Hick Jr. (1818–1845) inženýr, dříve B. Hick and Sons, mladší bratr politika John Hick, pracoval pro společnost George Forrester and Co. v roce 1844, kdy představil svůj vylepšený dvouválcový lodní motor Společnost umění; pro skotského stavitele lodí byla postavena dvojice 220 koní John Laird a žehlička 573 tun kolesový parník PS Helen MacGregor, plavící se mezi Trup a Hamburg pro prominentního majitele lodi Josepha Gee (1802–1860).[31][32][33][34][35] Jedním z pozoruhodných cestujících lodi během června 1847 byl mladý umělec James Abbott McNeill Whistler; the Helen MacGregor byl první parník Hull v Petrohrad obchod.[36] Benjamin Jr zemřel relativně mladý v roce 1845, ve věku 27.

Charles Hodgson Horsfall (1810–1847), mladší bratr politiků Thomas Horsfall, zemřel o dva roky později v roce 1847.[37]

Partner ve firmě, také ze skotské rodiny, Walter Fergus MacGregor (1812–1863) byl mladší bratr James MacGregor (1808–1858), politik, předseda a generální ředitel Jihovýchodní železnice. MacGregorova matka byla také pokřtěna Helen.[38]

Walter Fergus MacGregor má okno z barevného skla a památník věnovaný jeho památce Kostel svatého Jiří, Everton, také místo posledního odpočinku Charlese Hodgsona Horsfall,[39] zní:

Tento památník je postaven uživatelem
několik jeho četných přátel
jako svědectví o jeho velké hodnotě
a mnoho vynikajících a
předstíranou lásku a úctu oni
nést jeho paměti.[40]

MacGregorův druhý syn, Ctihodný William MacGregor (1848–1937) využil své zděděné bohatství jako patron do města Tamworth, Staffordshire a stal se vedoucím Egyptolog a sběratel egyptských starožitností. Nakonec zastával pozici viceprezidenta Liverpoolského archeologického institutu. Položky ze sbírky MacGregora jsou uloženy v Ashmolean Museum, britské muzeum[41] a Muzeum egyptských starožitností, Swansea.[42]

Profesionalita

Při stavbě prvních lokomotiv pro železnice v Dublinu a Kingstownu navštívili důstojníci a ředitelé několikrát díla Forresteru a Sharp, Stewart a společnost z Manchesteru, kteří oba vyráběli po tři motory pro svou novou železnici. Zaznamenali, že návštěvy hry Forresters jsou pro ně jen málo důvodem k obavám, zatímco u Sharps se občas zjistilo, že mechanici se účastní „příliš horlivého hodování v řemeslných klubech“ s tím související absencí a nesrovnalostmi.[43]

Uzavření

Budova lokomotivy byla dokončena kolem roku 1847, poté se firma diverzifikovala,[44] uzavření v roce 1890. Z dřívějších míst na 234, 224 a 40 Vauxhall Road, Liverpool nezůstalo nic.[10][45]

Viz také

Reference

  1. ^ „MacGregor, Horsfall, Hick“. Genealogie Liverpoolu a Jihozápadu. Citováno 20. února 2015.
  2. ^ „Anthony Bower“. Průvodce Grace. Institution of Mechanical Engineers: Grace's Guide. 1891. Citováno 16. března 2015.
  3. ^ „Andrew Wylie“. Průvodce Grace. Institution of Mechanical Engineers: Grace's Guide. 1900. Citováno 16. března 2015.
  4. ^ A b Lowe (2014), str. 176.
  5. ^ A b Picton (1875), str. 75–76.
  6. ^ Institution of Mechanical Engineers (1891), str. 180.
  7. ^ Institution of Mechanical Engineers (1891), str. 189.
  8. ^ Murray (1981), str. 179.
  9. ^ „Odkazy v historii lokomotivy č. XIII“ (PDF). Inženýr: 150. 23. února 1883. Archivovány od originál (PDF) dne 6. května 2016. Citováno 20. února 2015.
  10. ^ A b C Day a McNeil, Lance a Ian (2002). Biografický slovník dějin technologie (Anotované vydání.). Routledge. ISBN  978-1134650194. Citováno 21. února 2015.
  11. ^ Murray (1981), str. 185.
  12. ^ Murray (1981), str. 183.
  13. ^ „Historie londýnské a Brightonské železnice“. Kent Past. Kent Past 2010. Citováno 20. února 2015.
  14. ^ Bradley (1963), str. 19.
  15. ^ Bradley (1963), s. 40–41.
  16. ^ Bradley (1963), str. 44–45.
  17. ^ Murray (1981), str. 187.
  18. ^ „Transatlantická parní loď“ Liverpool."". Stará tiskárna. New York, vydavatel J. Childs, vydavatel tisku & Colourer, 119, Fulton Street, po schodech. Citováno 14. července 2014.
  19. ^ A b C „The Transatlantic Steamship Co“ (PDF). Aukční galerie Roberta A. Siegela. (1991) Novus Debut, Inc. Ft. Mlýn. SC 29715. Citováno 14. července 2014.
  20. ^ Swiggum a Kohli. „Transatlantická parní loď“. Seznam lodí. TheShipsList® ™ - (Swiggum). Citováno 14. července 2014.
  21. ^ „Pádlový parník“ Liverpool"". Viktoriánský web. Viktoriánský web. Citováno 14. července 2014.
  22. ^ „PSS Great Liverpool (+1846)“. Vrak stránky. Stránky vraků. Citováno 14. července 2014.
  23. ^ „Velký Liverpool (1838)“ (PDF). P&O Heritage. P & OSNCo. Archivovány od originál (PDF) dne 15. července 2014. Citováno 14. července 2014.
  24. ^ „Steam Navigation“. The Civil Engineers and Architects Journal. 3: 137. dubna 1840. Citováno 20. února 2015.
  25. ^ Burns, Bille. „1849 Folkestone Harbour Cable“. Atlantic-Cable.com. 2012 FTL Design. Citováno 21. února 2015.
  26. ^ Leduc, Martin. "Bílé hvězdné parníky" (PDF). Martinova stránka námořního inženýrství. www.dieselduck.net. Citováno 15. července 2014.
  27. ^ Rada města Hull. "Hull Museums Collections". P.S. Helen Macgregor. Rada města Hull. Citováno 27. března 2014.
  28. ^ Královská muzea v Greenwichi. "Sbírka". Tisk. Národní námořní muzeum. Citováno 27. března 2014.
  29. ^ Rada města Hull. "Sbírka muzeí trupu". Rada města Hull. Citováno 23. února 2015.
  30. ^ Hick, Benjamin (20. března 1844). „Vylepšený dvouválcový lodní motor společnosti George Forrester and Co., vynalezený B.Hilkem, Esq. B. Hickem (výše uvedené firmy), inženýrem“. Transakce Společnosti umění. 54–55: 139. Citováno 26. března 2014.
  31. ^ Neznámý (listopad 1843). „Direct Action Engines“. The Civil Engineer and Architect's Journal. Vědecký a železniční věstník. 6: 366–367. Citováno 27. března 2014.
  32. ^ Hick, Benjamin (20. března 1844). „Vylepšený dvouválcový lodní motor společnosti George Forrester and Co., vynalezený B.Hilkem, Esq. B. Hickem (výše uvedené firmy), inženýrem“. Transakce Společnosti umění. 54–55: 136–143. Citováno 26. března 2014.
  33. ^ „Humberpacketboats“. Paketové čluny a kolesové parníky. Mezery. Citováno 27. března 2014.
  34. ^ „Joseph & Elizabeth Jane Gee“. Sbírka muzeí Hull. Rada města Hull. Citováno 23. února 2015.
  35. ^ „Joseph Gee (1802–1860)“. Art UK. Citováno 23. února 2015.
  36. ^ „Korespondence Jamese McNeilla Whistlera“. University of Glasgow. University Court of the University of Glasgow. 21. června 1847. Citováno 23. února 2015.
  37. ^ „Charles Horsfall“. Dědictví vlastnictví britských otroků. UCL Oddělení historie. Citováno 23. února 2015.
  38. ^ „Walter Fergus MacGregor“. Průvodce Grace. Průvodce Grace. Citováno 23. února 2015.
  39. ^ Finley, Betty. „Horsfall - Vaulx Families“. Rootsweb. Ancestry.com. Citováno 21. března 2015.
  40. ^ "St. Georges Church Everton". YO! Liverpool online. vBulletin Solutions, Inc. Archivováno od originál dne 2. dubna 2015. Citováno 21. března 2015.
  41. ^ Rogers, Beverly. „Reverend William MacGregor: raný sběratel průmyslníků“. Starověk. Antiquity Publications Ltd. Citováno 21. března 2014.
  42. ^ „Ctihodný William MacGregor a Egyptské centrum“. Egyptské centrum Canolfan Eifftaidd. Muzeum egyptských starožitností. Archivovány od originál dne 2. dubna 2015. Citováno 21. března 2014.
  43. ^ Murray (1981), str. 177.
  44. ^ Spellere, Johne. „Forrester lokomotivy“. Webové stránky Johna Spellera - SE&CR. Citováno 21. února 2015.
  45. ^ „George Forrester a spol.“. Průvodce Grace. Grace's Guide Ltd. 22. února 2016. Citováno 30. dubna 2016.

Zdroje

Souřadnice: 53 ° 24'45 ″ severní šířky 2 ° 59'19 ″ Z / 53,4124 ° N 2,9886 ° W / 53.4124; -2.9886