Inman Line - Inman Line
The Inman Line byl jedním ze tří největších britských cestujících z 19. století Lodní doprava společnosti v severním Atlantiku spolu s Bílá hvězdná čára a Cunardova čára. Společnost byla založena v roce 1850 a v roce 1893 byla absorbována do Americká linka. Formální název firmy pro většinu její historie byl Liverpool, Philadelphia a New York Steamship Company, ale také byl různě známý jako Liverpoolská a Filadelfská paroplavební společnost, jako Inman Steamship Company, Limited, a v posledních několika letech před absorpcí jako Inman a Mezinárodní paroplavební společnost.
Přijetím nové technologie se Inman Line stal prvním, kdo ukázal, že nedotované zaoceánské parníky mohou se ziskem překročit severní Atlantik. Se svým prvním parníkem Město Glasgow z roku 1850 vedl Inman pohon, který měl nahradit loupané dřevo kolesové parníky se šnekovými loděmi se železným trupem. V roce 1852, Inman stanoveno, že kormidlování cestující mohou být přepravovány v parníky. Inman Město Paříž z roku 1866 byla první šroubová vložka, která se vyrovnala rychlosti vodáků. V roce 1870 přistál Inman v New Yorku více cestujících než jakákoli jiná linka.
V roce 1886 vlastnil USA Mezinárodní navigační společnost koupil společnost. Noví majitelé začali aktualizovat expresní flotilu o dva Modrá stuha vítězové, Město New York a druhý Město Paříž, ohlašující éru dvojitého šroubování, která ukončila potřebu pomocných plachet.[1]
Dějiny
1850–66
Inmanská linie měla své kořeny v řadě plachetnic, které vlastnila John Grubb Richardson a jeho bratři spolu s jejich mladým obchodním partnerem, William Inman (1825–1881). V roce 1850 Inman přesvědčil své partnery, aby založili společnost Liverpool a Philadelphia Steamship Company a koupili novou vyspělou loď, Město Glasgow.[2] Ukázala se jako zisková, protože její železný trup vyžadoval méně oprav a její šroubový pohonný systém ponechával více prostoru pro cestující a náklad. Město Glasgow'mírná rychlost výrazně snížila spotřebu uhlí.[1] První plavba lodi pro její nové majitele odletěla do Philadelphie dne 17. prosince 1850.[3] Příští rok se k ní přidalo větší vydání, Město Manchester.[1]
V roce 1852 Inman přelomil novou půdu řízení cestující pod parou. Jako Ir Kvakeri, Richardsonové byli znepokojeni špatnými podmínkami, které zažívají emigranti směřující k USA, kteří cestovali plachetnicí s nepředvídatelnými dobami plavby.[4] Řídící cestující byli povinni přinést si vlastní jídlo a často došli. V roce 1836 diamant ztratila 17 ze 180 cestujících, kteří řídili, k hladovění, když loď potřebovala k překročení 100 dní. Od samého začátku poskytovala Inman lepší kormidlovny a přijala doporučení parlamentního výboru poskytovat emigrantům vařená jídla. Výsledkem bylo, že Inman byl schopen účtovat sazby za řízení ve výši 8 Guineje, zatímco nejrychlejší plachetnice si účtovaly 4 až 6 liber. Během tohoto období přepravovaly Inmanské vložky obvykle 500 cestujících, z toho 80 procent v řízení.[1]
Katastrofa postihla novou firmu v roce 1854, kdy společnost ztratila obojí Město Glasgow se všemi rukama a zbrusu nový Město Philadelphia, i když bez ztráty na životech.[2] Zbývající vložka, Město Manchester byl pronajat francouzské vládě pro Krymská válka, spolu s dalšími třemi vložkami, které byly dokončeny nebo zakoupeny v roce 1855. Richardsonové se stáhli z firmy kvůli jejímu zapojení do války a William Inman převzal plnou kontrolu.[1]
Na konci války Inman obnovil službu ve Filadelfii. New York byl však nyní primární vstupní branou na západ a Inman se rozhodl střídat oba porty. Název firmy byl změněn na Liverpool, Philadelphia a New York Steam Ship Company, ale všechny lodě byly směrovány do New Yorku po jeho SS Klokan byl uvězněn ledem v Delaware River.[1] Do roku 1857 provozovala firma čtrnáctidenní dopravu z Liverpoolu. Téhož roku Collinsova linka se zhroutil a Inman následoval jako poštovní dodavatel pro Poštovní úřad USA. V roce 1859, hovor na Queenstown byl přidán k vyzvednutí irských emigrantů. Příští rok Inman provozoval týdenní dopravu, která se v roce 1863 zvýšila na tři plavby každých čtrnáct dní a dvakrát týdně v létě v roce 1866.[2]
1866–87
S oslavovaným Město Paříž z roku 1866 společnost objednala pět expresních liniových lodí, které odpovídaly rychlosti Cunardových nejlepších.[1] V roce 1867 odpovědnost za poštovní smlouvy byl převeden z Admiralita na poštu a otevřel nabídku. Inman získal jednu ze tří týdenních poštovních služeb v New Yorku a čtrnáctidenní cestu do Halifax, nové Skotsko dříve držel Cunard.[5] Zatímco Cunard nadále dostával dotaci, Inman byl vyplacen námořní poštovné.[5] O dva roky později byla Inmanova newyorská smlouva prodloužena o sedm let s roční dotací 35 000 GBP, což je polovina oproti Cunardově dotaci 70 000 GBP na dvě týdenní poštovní plavby v New Yorku.[5] V roce 1870 přistál Inman v New Yorku 44 100 cestujících, téměř dvakrát Cunardových 24 500, ačkoli Cunard stále přepravoval podstatně více cestujících první třídy.[2] Během 70. let 19. století byly doby průchodu Inmana kratší než u Cunarda.[1] Město Brusel z roku 1869 Scotia's východním rekordem a v roce 1875 Město Berlín vyhrál Modrou stuhu získáním záznamu na západ.[6]
V roce 1871 obě společnosti čelily novému rivalovi, když Bílá hvězdná čára připojil se k revolučnímu trajektu v Atlantiku RMSOceánský a její sestry. Nové rekordéry White Star byly obzvláště hospodárné kvůli použití složených motorů. Oceánský spotřebovalo pouze 58 tun uhlí denně, ve srovnání se 110 tunami uhlí Město Brusel. Společnost White Star také stanovila nové standardy pro pohodlí tím, že umístila střední lodě jídelního salonu a zdvojnásobila velikost kabin. Inman rychle zareagoval a vrátil své expresní vložky zpět do loděnic pro složené motory a další změny, aby odpovídaly novým vložkám White Star, zatímco Cunard zaostával.[1]
The Panika z roku 1873 zahájila pětiletou depresi v přepravě, která napjala finance Inmana a jeho konkurentů. Aby bylo možné získat více kapitálu, bylo partnerství v roce 1875 restrukturalizováno jako akciová společnost a přejmenováno na Inman Steamship Company, Limited. Příští rok se Inman a White Star dohodli na koordinaci svých odjezdů s cílem omezit konkurenci. Když vypršely poštovní smlouvy z roku 1869, UK Post Office ukončila dotace Cunarda i Inmana a vyplácela se na základě váhy, avšak v míře podstatně vyšší, než jakou platila US Post Office.[5] Cunardovy týdenní odjezdy pošty v New Yorku byly sníženy na jednu a White Star byla oceněna třetí poštovní plavbou. Každé úterý, čtvrtek a sobotu vyplávala z Liverpoolu linka s jednou ze tří společností s poštou do New Yorku.[7] Inman zmenšil svou flotilu tak, že zůstaly pouze expresní parníky.[1]
Zisky stále klesaly, protože noví konkurenti hledali Modrou stuhu, jako je Národní linka a Guion Line, a četné koncerny parníků z kontinentální Evropy soutěžily o emigrantský obchod.[4] Aby obnovil své bohatství, nařídil Inman Město Řím, který byl navržen jako dosud největší a nejrychlejší parník. Bohužel loď nesplnila její konstrukční specifikace a byla odmítnuta v roce 1882 po pouhých šesti plavbách.[2]
William Inman zemřel před první plavbou lodi a společnost utrpěla bez jeho vedení. V roce 1883 Město Brusel byl ztracen v Mersey po srážce s jiným parníkem. Mezitím Cunard obnovil svou poštovní flotilu čtyřmi výjimečnými vložkami s ocelovým trupem. Ředitelé Inman, kteří potřebovali kapitál, aby se vyrovnali svým soupeřům, souhlasili s dobrovolnou likvidací, takže největší věřitel, společnost se sídlem ve Filadelfii Mezinárodní navigační společnost mohl koupit aktiva Inmana.[1]
Osud
Linka byla reorganizována na Inman a International Steamship Company a její noví majitelé poskytli kapitál na vybudování dvou vynikajících rekordmanů, dvoušnekového Město New York a Město Paříž. Vláda Spojeného království však na změnu vlastnictví reagovala zrušením Inmanovy poštovní smlouvy. Po značném lobbování americký kongres souhlasil s nahrazením smlouvy a umožněním společnosti Inman registrovat své dva nové rekordmany v USA, pokud by mezinárodní navigace postavila na amerických yardech dvě podobné expresní linky.[2] Proto byla dne 22. Února 1893 vypuknuta americká vlajka nad dvěma nejnovějšími Inmanskými plavidly a společnost se spojila do Americká linka.[1]
Flotila
Inmanská flotila - která byla postavena pro Inmana, pokud není uvedeno jinak - sestávala z následujících lodí seřazených podle pořízení. Seznam pochází z[1]
| Loď | Postavený | Ve službě pro Inmana | Typ | Tonáž | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Město Glasgow | 1850 | 1850–54 | železo, šroub | 1600 GRT | chybí 1854, nepřežili |
| Město Manchester | 1851 | 1851–71 | železo, šroub | 1900 GRT | prodán a přeměněn na plachtu 1871 |
| Město Philadelphia | 1854 | 1854–54 | železo, šroub | 2100 BRT | ztroskotal, žádné ztráty na životech |
| Město Baltimore | 1855 | 1855–74 | železo, šroub | 2 400 GRT | prodáno |
| Město Washington | 1855 | 1855–73 | železný šroub | 2 400 GRT | ztroskotala 1873 |
| Klokan | 1854 | 1855–69 | železo, šroub | 1850 BRT | postavený pro další majitele, prodán 1869 |
| Panna | 1856 | 1858–61 | železo, šroub | 1600 GRT | postavený pro další majitele, prodán vládě USA 1861 |
| Glasgow | 1851 | 1859–65 | železo, šroub | 1 950 BRT | postaveno pro další majitele, ztraceno 1865 |
| Edinburgh | 1855 | 1859–68 | železo, šroub | 2200 BRT | postaveno pro další majitele, prodáno 1868 |
| Etna | 1856 | 1860–75 | železo, šroub | 2200 BRT | postavený pro Cunarda, prodán 1875 |
| Město New York | 1861 | 1861–64 | železo, šroub | 2 550 BRT | ztroskotal 1864 |
| City of London | 1863 | 1863–78 | železo, šroub | 2 550 BRT | prodal 1878 Thistle Line. Ztracen na moři, 1881. |
| Město Cork | 1863 | 1863–71 | železo, šroub | 1550 BRT | prodáno 1871 |
| Město Limerick | 1863 | 1863–79 | železo, šroub | 1550 BRT | postavený pro další majitele, prodán 1879 |
| Město Dublin | 1864 | 1864–73 | železo, šroub | 2 000 BRT | prodal 1874 společnosti Dominion Line |
| Město Boston | 1865 | 1865–70 | železo, šroub | 2200 BRT | chybí 1870, žádní přeživší |
| Město New York | 1865 | 1865–81 | železo, šroub | 2 650 BRT | prodáno 1881 |
| Město Paříž | 1866 | 1866–84 | železo, šroub | 2 650 BRT | prodáno 1884 |
| Město Antverpy | 1867 | 1867–79 | železo, šroub | 2 400 GRT | prodáno 1879 |
| Město Brooklyn | 1869 | 1867–78 | železo, šroub | 2950 BRT | prodal 1878 společnosti Dominion Line |
| Město Brusel | 1869 | 1869–83 | železo, šroub | 3100 BRT | Držitel rekordu na východ, potopen 1883, 10 ztraceno |
| Město Montreal | 1872 | 1872–87 | železo, šroub | 4 450 BRT | upálen na moři 1887, žádné ztráty na životech |
| Město Chester | 1873 | 1873–93 | železo, šroub | 4 800 BRT | express liner, připojil se k American Line 1893 |
| Město Richmond | 1873 | 1873–91 | železo, šroub | 4 800 BRT | expresní liniové, prodáno 1891 |
| Město Berlín | 1875 | 1875–93 | železo, šroub | 5 500 BRT | Modrá stuha vítěz, připojil se k American Line 1893 |
| Město Řím | 1881 | 1881–81 | železo, šroub | 8 413 BRT | po 6 plavbách se vrátil staviteli, převeden na Kotevní linka |
| Město Chicago | 1883 | 1883–92 | ocel, šroub | 5 150 GRT | postaveno pro jiné vlastníky, zničeno 1892, žádné ztráty na životech |
| Pobaltí | 1871 | 1885–86 | železo, šroub | 3 850 BRT | objednaný od Bílé hvězdy |
| Město New York | 1888 | 1888–93 | ocel, dvojitý šroub | 10 650 GRT | Vítěz Blue Riband se připojil k American Line 1893 |
| Město Paříž | 1889 | 1889–93 | ocel, dvojitý šroub | 10 650 GRT | Vítěz Blue Riband se připojil k American Line 1893 |
Viz také
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Osobní parníky Západního oceánu: Záznam atlantických parních a motorových osobních lodí od roku 1838 do současnosti. John De Graff. str. 112–124.
- ^ A b C d E F Fry, Henry (1896). Historie severoatlantické parní navigace s určitým popisem raných lodí a majitelů lodí. Londýn: Sampson Low & Marston. OCLC 271397492.[stránka potřebná ]
- ^ Stolarik, M. Mark (1988). Zapomenuté dveře: Ostatní přístavy vstupu do Spojených států. Philadelphia: Balch Institute Press. p. 40. ISBN 0-944190-00-6. OCLC 17480678.
- ^ A b Chatterton, E. Keble (1910). Parníky a jejich příběh. Londýn: Cassell & Co.. OCLC 2046170.[stránka potřebná ]
- ^ A b C d Bacon, Edwin M (1911). Příručka pro dotace lodí.[stránka potřebná ]
- ^ Kludas, Arnold (1999). Rekordéry severního Atlantiku, Blue Riband Liners 1838–1953. Londýn: Chatham.
- ^ Preble, George Henry; Lochhead, John Lipton (1883). Chronologická historie vzniku a vývoje parní navigace. Philadelphia: L.R. Hamersley. OCLC 2933332.[stránka potřebná ]
externí odkazy
- Historie Inman Line a seznamy cestujících Archivy GG