SS Great Northern (1914) - SS Great Northern (1914)

Velké severní stavitelské zkoušky stavitelů
Velká severní probíhající zkoušky stavitele, přibližně koncem roku 1914 nebo začátkem roku 1915
Dějiny
Spojené státy
Název:
  • 1915–Velká severní
  • 1917 – USS Velká severní (ID-4569)
  • 1919 – USAT Velká severní
  • 1921 – USS Velká severní (AG-9)
  • 1921 – USS Columbia (AG-9)
  • 1922–H. F. Alexander
  • 1942 – USAT George S. Simonds[1]
Jmenovec:Velká severní železnice
Operátor:
  • 1915 – Spokane, Portland a Seattle Railway Company
  • 1917 – USA Námořnictvo
  • 1919 – USA Armáda
  • 1921 – USA Námořnictvo
  • 1922 - Pacifická paroplavební společnost
  • 1942 – USA Armáda[1]
Ocenění:26.dubna 1913
Stavitel:William Cramp & Sons, Philadelphie
Číslo dvora:407
Stanoveno:22. září 1913
Spuštěno:7. července 1914
Dokončeno:Dubna 1915.[2]
Ve službě:Dubna 1915[2]
Mimo provoz:Vstoupil do rezervní flotily v Lee Hall ve Virginii 5. března 1946[3]
Osud:Prodáno společnosti Boston Metals Company dne 25. února 1948[3]
Obecná charakteristika
Typ:Osobní loď
Tonáž:8255 grt
Délka:509 ft 6 v (155,30 m)
Paprsek:63 ft 1 v (19,23 m)
Návrh:21 ft (6,4 m)
Rychlost:23 kn (26 km / h; 43 km / h)
Doplněk:559 (Navy)[1]
Vyzbrojení:4 x 6 v (150 mm) zbraně (Navy)[1]

Velká severní byl osobní loď postaven na Philadelphie podle William Cramp & Sons pod dohledem Velké společnosti pro parní dopravu na severním Pacifiku pro Spokane, Portland a Seattle železniční společnost, který je společným podnikem Velká severní železnice a Severní Pacifik železnice. Velká severníspolu se sesterskou lodí Severní Pacifik, byly postaveny tak, aby poskytovaly osobní a nákladní spojení po moři mezi severními transkontinentálními železničními tratí přes železniční terminál Spokane, Portland a Seattle na Astoria, Oregon a San Francisco začíná na jaře roku 1915.

Loď byla získána pro vojenskou službu v září 1917 a sloužila jako USS Velká severní (AG-9), USAT Velká severní a USS Columbia před návratem ke komerčnímu provozu Pacific Coast jako H. F. Alexander. V roce 1942 loď získala War Shipping Administration a znovu se stal transportem armády, USAT George S. Simonds. Po rozložení do rezervní flotily 5. března 1946 byla loď dne 25. února 1948 prodána společnosti Boston Metals Company k sešrotování.

Konstrukce a design

Velká severní a sesterská loď Severní Pacifik byly postaveny společností William Cramp & Sons pro společnost Great Northern Pacific Steam Ship Company, Astoria, Oregon na objednávku železniční společnosti Spokane, Portland a Seattle, aby sloužily mezi Astorií a San Franciskem.[2][4] Samotná železniční trať Spokane, Portland a Seattle byla společným podnikem mezi Velkou severní železnicí a Severní pacifickou železnicí, který by dal dvěma lodím jejich jména.[5] Smlouvy na obě lodě byly uzavřeny dne 26. dubna 1913 s kýlem, kterým se Velká severní dne 22. září 1913 a zahájena dne 7. července 1914 se službou má začít v březnu 1915.[4]

Obě lodě byly zkonstruovány pro 856 cestujících a 2185 tun nákladu s rychlostí 23 uzlů, což umožnilo za příznivých podmínek plavbu mezi přístavy za 25–26 hodin, což je stejný čas jako na pozemní trase, a umožnit tak přímou dopravu do San Franciska z východu pomocí dvou severních železničních tratí.[4][6] Obě lodě byly podle britských Lloyds klasifikovány jako A100 a splňovaly nejnovější požadavky Inspekční služba Steamboat ve Spojených státech.[4]

Specifikace designu byly pro 8255GRT loď s celkovou délkou 524 stop (159,7 m), délkou 500 ft (152,4 m) mezi svislicemi, nosníkem 63 ft (19,2 m), ponorem 21 ft (6,4 m) při plném zatížení, hloubkou 50 ft 8 v (15,4 m) tvarovanou do Paluba s 2185DWT a přibližně 200 000 kubických stop nákladního prostoru.[4] Kapacita 856 cestujících byla rozdělena na 550 první třídy, 108 druhé třídy a 198 třetí třídy obsluhovaných posádkou 198.[4] Trup s dvojitým dnem byl rozdělen na jedenáct vodotěsných oddílů, z nichž deset sahalo až ke dnu druhé paluby nad vodorovnou čarou při plném zatížení.[7]

Dvanáct Babcock & Wilcox vodní trubkové kotle za předpokladu páry pro Parsonsovy turbíny na třech šachtách s požadavkem, aby rychlost 23 uzlů byla k dispozici s párou pouze z deseti kotlů.[7] Jedna vysokotlaká turbína dlouhá 6,6 m, dlouhá s rotorovým bubnem o průměru 1,7 m, se čtyřmi stupni expanze a dvěma nízkotlakými turbínami, s integrovanou zádí a každou 9,8 m ) Dlouhý, s předními 2,3 metry 7 ft 8 in a 2,0 m zadními rotorovými bubny, vyvíjí při 325 otáčkách asi 25 000 koňských sil na hřídeli.[8] Čtyři generátory Diehl Manufacturing Company o výkonu 35 kilowattů a 110 voltů poháněné parou zajišťovaly elektrickou energii pro osvětlení a pomocné elektrické stroje.[9]

Obchodní služba 1915–1917

Pohlednice společnosti Great Northern Pacific Steamship Company pro zasílání zpráv napsaných na palubě Velká severní
Velká severní Pozorovací místnost

Během léta Velká severní, inzerovaná se svou sestrou jako „Pacifické paláce“, pracovala ve službě Astoria - San Francisco.[10] Tato služba byla slavnostně otevřena během Mezinárodní výstava Panama – Pacifik s plánem odjezdu z Portlandu parníkem s tří a půlhodinovou cestou k molu v Astorii s odletem v 13:30 na dvacet šesthodinovou cestu do San Franciska, plánovaný příjezd na Pier 25 v přístavišti Greenwich Street v 15:30 počínaje 25. březnem.[10] V zimě Velká severní změněn na luxusní službu na Havaj na trase San Francisco—San Pedro —Hilo —Honolulu s průjezdem trvajícím čtyři dny se zastávkou v Hilo dostatečně dlouhou na to, aby turisté navštívili sopku.[11] Obě lodě udržovaly do roku 1917 námořní spojení Great Northern Railway mezi památkami severozápadních států a Kalifornie s reklamami parků a památek spojených železnicí a spojením lodi do San Franciska.[12]

Vojenská služba 1917–1922

USS Velká severní jako ozbrojený transport vracející americké jednotky v roce 1919

Vstup Spojených států do první světové války přinesl konec komerční služby lodi s válečnou službou jako rychlý transport vojsk.

Námořnictvo

Velká severní byla získána od jejích majitelů dne 19. září 1917 společností United States Shipping Board; přeměněn na transport v Puget Sound Navy Yard; a uveden do provozu jako USS Velká severní (ID-4569) dne 1. listopadu 1917 s Kapitán Velitelem W. W. Phelps.[1] Šest důstojníků a mužů civilní posádky se připojilo k námořnictvu, aby sloužilo na palubě.[13] Kapitán Phelps zůstal ve vedení až do 20. září 1918, kdy se mu ulevilo od kapitána S.H.R. Doyla.[14]

Nastupuje téměř 1400 cestujících v Zvuk Puget, včetně 500 „nepřátelských mimozemšťanů“, žen a dětí i mužů, Velká severní plul pro Východní pobřeží USA dne 21. ledna 1918, dosáhl New York City dne 9. února prostřednictvím Panamský průplav a Charleston, Jižní Karolína. Dne 7. března vyplula z tehdejšího vojenského přístavu Hoboken nalodění, který později označil Newyorský přístav nalodění, pro Brest, Francie s 1 500 členy Americké expediční síly (AEF). Velká severní se vrátil do Hobokenu 30. března se zraněnými veterány. Od té doby až do srpna 1919 vydělala celkem 18 transatlantický cesty, nejprve nesoucí vojáky do bojových zón a poté přivést domů vítězné „vesničky“. Velká severní vyřazen z provozu v New Yorku dne 15. srpna 1919 a byl převezen do Přepravní služba americké armády ten samý den.[1]

Armáda

Velká severní byl převeden do Army Transport Service (ATS) dne 15. srpna 1919.[2] USAT Velká severní byl doma přenesen do newyorského přístavu nalodění 1919–1920 a poté převezen do Fort Mason v San Francisku pro tichomořskou službu a tam byl přenesen domov 1920–1921.[2] V únoru 1920 loď přepravila Y.M.C.A. a pracovníci Červeného kříže z Vladivostok do San Franciska a v dubnu přepravil přibližně 3 000 amerických důstojníků a mužů z Americké expediční síly na Sibiři ze Sibiře na Filipíny.[1][2] Velká severní také vzal Kongresovou stranu na dlouhou pacifickou inspekci a dotkl se Hongkong, Honolulu, Cavite a poté se vrací do San Francisco, Kalifornie v létě 1920.[1] Loď byla položena v San Francisku dne 1. listopadu 1920.[2] Do této doby armáda našla obojí Velká severní a Severní Pacifik, poté umístěný v New Yorku, příliš rychlý a příliš nákladný na provoz v době míru, a pokoušel se je pronajmout soukromým operátorům.[15] Velká severní byl předán k námořnictvu výkonným nařízením dne 29. července 1921.[2][16]

Námořnictvo a přejmenování

USS Columbia (AG-9) V zálivu Guantánamo na Kubě, oblečený s vlajkami k narozeninám George Washingtona, 22. února 1922. Tato loď sloužila jako USS Velká severní v letech 1917–1919.

Loď byla znovu získána námořnictvem z Ministerstvo války 3. srpna 1921 a uvedena do provozu 11. srpna jako Velká severní (AG-9). Dne 19. listopadu 1921, Velká severní'Název prezidenta byl prezidentským nařízením změněn na Columbia na počest jména, které je dlouho známé v análech námořnictva. Zůstala uvnitř Newyorský přístav, fungující jako plovoucí velitelské stanoviště, až do konce roku 1921. Columbia plul pro karibský připojit se k výroční Atlantická flotila zimní cvičení 7. ledna 1922, dosáhl Záliv Guantánamo, Kuba prostřednictvím Charlestonu a Key West na Floridě 18. ledna. O tři dny později se připojila k bitevní lodě Wyoming, Arkansasu, Severní Dakota, a Delaware na Záliv Guantánamo.[1]

Columbia vyplul na sever 24. února a do New Yorku dorazil 27. února. Téhož dne admirál Jones posunul svou vlajku na Maryland, a Columbia plul pro Chester, Pensylvánie. Tam vyřadila z provozu 4. Března 1922 a byla převezena do Americká přepravní rada.[1]

Obchodní služba 1922–1942

Loď se pod jménem vrátila do obchodních služeb s Pacifickou paroplavební společností Admiral Lines H. F. Alexander jako vlajková loď linie, která byla v roce 1933 uvedena jako nejrychlejší loď na pobřeží amerického obchodního loďstva.[1][17]

Služba druhé světové války

Dne 25. Července 1942 byla převzata War Shipping Administration a převeden do armády pod pronájem lodí bez posádky jako transport vojsk USAT George S. Simonds.[3] Simonds měl kapacitu pro 1 803 vojáků a byl jedním z transportů americké armády přepravujících vojáky do Normandie z Anglie v červnu 1944.[18] Loď vstoupila do rezervní flotily v Lee Hall ve Virginii dne 5. března 1946 a byla prodána společnosti Boston Metals Company dne 25. února 1948.[3]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k Slovník amerických námořních bojových lodí: Velká severní.
  2. ^ A b C d E F G h Clay 2011, str. 2153.
  3. ^ A b C d Námořní správa a H. F. Alexander.
  4. ^ A b C d E F International Marine Engineering (prosinec 1914), str. 535.
  5. ^ Washington Historical Quarterly (leden 1923), str. 14.
  6. ^ Washington Historical Quarterly (leden 1923).
  7. ^ A b International Marine Engineering (prosinec 1914), str. 536.
  8. ^ International Marine Engineering (prosinec 1914), str. 542–543.
  9. ^ International Marine Engineering (prosinec 1914), str. 544.
  10. ^ A b The Daily Colonist (24. března 1915), str. 10).
  11. ^ Hrad 1917, str. 82.
  12. ^ Cestování, květen 1917.
  13. ^ Romig 1919, str. 7.
  14. ^ Romig 1919, s. 8–9, 58–59.
  15. ^ Kongres Spojených států, slyšení, 1921, str. 11, 267.
  16. ^ Kongres Spojených států, slyšení, 1921, str. 272.
  17. ^ Pacific Marine Review 1933, str. 1.
  18. ^ Muzeum americké armády v dopravě. „OPERATION MULBERRY (D-Day 1944)“. Muzeum americké armády v dopravě. Citováno 16. července 2014.

Bibliografie

externí odkazy