USS Siboney (ID-2999) - USS Siboney (ID-2999)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz USS Siboney.
USS Siboney s maskovací barvou
„Periskop“ pohled na Siboney v konvoji, od hudebnice Loren C. Holmberg, USN (c. 1919), ukazuje oslnit maskování aplikován na loď během první světová válka.
Dějiny
Spojené státy
Název:USS Siboney (ID-2999)
Jmenovec:Siboney, Kuba
Stavitel:William Cramp & Sons, Philadelphie
Číslo dvora:434
Spuštěno:jako SS Oriente, 15. srpna 1917
Přejmenováno:Siboney, 28. února 1918
Získané:8. dubna 1918
Uvedení do provozu:8. dubna 1918
Vyřazeno z provozu:10. září 1919
Identifikace:Oficiální číslo: 216082
Osud:Vrátil se k Ward Line
Vlajka domu Ward LineWard Line
Název:SS Siboney
Majitel:Ward Line (New York & Cuba Mail Steamship Co.)
Trasa:
Získané:Srpna 1919
Ve službě:1919
Seřízení:1924
Mimo provoz:1940
Osud:Objednáno americkými exportními linkami
Americká vlajka exportních linekAmerické exportní linky
Operátor:Americké exportní linky
Trasa:Jersey City –Lisabon, 1940–1941
Získané:1940
Ve službě:1940
Mimo provoz:28. května 1941
Osud:objednaný americká armáda
Spojené státy
Název:USAT Siboney
Ve službě:Květen 1941
Přejmenováno:USAHS Charles A. Stafford, Leden 1944
Jmenovec:Kapitán Charles A. Stafford, US Army Medical Corps
Překlasifikováno:nemocniční loď, Leden 1944
Seřízení:Leden – září 1944
Mimo provoz:Únor 1948
Domovský přístav:
Osud:Sešrotován, 1957
Obecná charakteristika
Přemístění:11 298 tun
Délka:443 ft 3 v (135,10 m)
Paprsek:60 stop (18,3 m)
Návrh:24 ft 6 v (7,47 m)
Rychlost:17,5 uzlů (32,4 km / h; 20,1 mph)
Vojsko:
Doplněk:346
Vyzbrojení:
Rozdíly jako SS Siboney:
Osádka:127[2]
Rozdíly jako USAT Siboney:[3]
Tonáž:6,937
Rychlost:16 uzlů (30 km / h; 18 mph)
Rozsah:6,000 nmi (11 000 km; 6900 mi)
Kapacita:náklad: 116 000 krychlových stop (3300 m3)
Vojsko:1,201
Rozdíly jako USAHS Charles A. Stafford:[4]
Tonáž:7,587
Rozsah:8000 NMI (15 000 km; 9 200 mi)
Kapacita:
  • pacienti: 704
  • náklad: žádný
Vyzbrojení:Žádný

USS Siboney (ID-2999) byl lodní doprava pro Námořnictvo Spojených států v době první světová válka. Byla sesterskou lodí USSOrizaba (ID-1536) ale ani jeden nebyl součástí třídy lodi. Spuštěno tak jako SSOriente, byla brzy přejmenována na Siboney, Kuba, místo přistání Spojené státy síly během Španělsko-americká válka. Poté, co skončila její námořní služba, byla SSSiboney pro New York & Cuba Mail Steamship Co. (běžně se nazývá Ward Line).[poznámka 1] Loď byla provozována na základě charteru Americké exportní linky začátek na konci roku 1940. Během druhá světová válka obsluhovala americká armáda jako doprava USATSiboney a jako nemocniční loď USAHS Charles A. Stafford.

Jako transport během první světové války Siboney vyrobeno 17 transatlantický cesty pro námořnictvo přepravující vojáky do az az Evropa a měl nejkratší průměrnou dobu obratu v přístavu ze všech námořních transportů. Během své první plavby došlo k poruše jejího kormidelního zařízení, což mělo za následek kolizi mezi dvěma dalšími vojenskými loděmi v konvoji.

Po skončení její služby v první světové válce Siboney byl vrácen na linii Ward a umístěn do transatlantické služby New York – Kuba – Španělsko; vložka najela na mělčinu Vigo Ve Španělsku v září 1920. I přes značné škody byla opravena a znovu uvedena do provozu. Na konci roku 1921, Siboney byl přepnut na trasy New York – Kuba – Mexiko, které byly pro Američany oblíbeným a levným způsobem úniku Zákaz. Na konci roku 1940 byla objednaný na americké exportní linky, aby vrátili Američany prchající z Evropy na začátku druhé světové války, a udělali tak sedm zpáteční letů Jersey City, New Jersey, do Lisabon.

V době druhá světová válka, Siboney byl zabaven War Shipping Administration (WSA) a přidělen k Ministerstvo války jako transport americké armády. Udělala několik transatlantických výletů a zavolala do přístavů Afrika, střední východ, Kanada, karibský a Spojené království. Během generální opravy v roce 1944 byla loď vybrána pro přestavbu na nemocniční loď. Přejmenován na USAHS Charles A. Stafford poté, co byl americký lékař zabit při akci v Austrálii, sloužila loď v obou evropský a Pacifik divadla. Po skončení vojenské služby byla loď položena v Rezervní flotila národní obrany v únoru 1948 a prodán k sešrotování v roce 1957.

Světová válka námořní služba

SS Oriente byla kombinovaná nákladní a osobní loď postavená společností William Cramp & Sons, Philadelphie, pro Ward Line. V polovině roku 1917 United States Shipping Board (USSB) zabavil a získal titul ke všem probíhajícím soukromým projektům stavby lodí, včetně dosud neúplných Oriente a její sesterská loď Orizaba. Plány obou lodí byly upraveny pro plnění úkolů vojsk.[5] Oriente byla zahájena dne 15. srpna 1917 přejmenována Siboney dne 28. února 1918, dodáno námořnictvu dne 8. dubna a uvedeno do provozu ve stejný den, Velitel NA. Graham ve vedení.[6]

První ze dvou záchranných člunů z torpédovaného britského transportu SSDwinsk být zachráněn Siboney dne 21. června 1918

Siboney vyplul z Philadelphie dne 16. dubna jako jednotka Křižník a transportní síly a dorazil k Newport News o dva dny později nasadila svůj první kontingent vojsk. Odešla Hampton Roads dne 23. dubna a následující den se připojila ke svému prvnímu konvoji. 25. dubna se její kormidlo zaseklo; a v následném zmatku transporty Aeolus a Huron se srazil a musel se vrátit do New York. Dne 4. května se k konvoji připojil doprovod válečných zón osmi torpédoborců a 6. května Siboney přijet v Brest. Vylomila své jednotky, následující den se plavila a dorazila Hoboken, New Jersey, dne 15. května.[6]

Siboney se pustila do svého druhého kontingentu vojsk v Lambertův bod, Virginie, dne 25. května a vyplul následující den. Newyorská část konvoje se připojila o dva dny později a lodě vstoupily do válečné zóny 6. června. Ve francouzských vodách se s nimi setkali USSKorzár letka minolovky, Američan vzducholoď a dva francouzština hydroplány. Siboney přijel dovnitř Bordeaux dne 8. června a odletěl následující den, zůstal však ukotven v ústech Gironde do 13. června, čeká na tanker Woonsocket. Dne 15. června projel konvoj šest prázdných záchranných člunů z torpédového transportu USSPrezident Lincoln. Siboney vstoupil do americké válečné zóny 20. června a následujícího dne zachránil přeživší z britského plavidla, SSDwinsk, který byl torpédován před třemi dny. Transport dorazil do New Yorku dne 22. června a zakotvil v řece North River.[6]

Siboney vyplul do Francie 30. června; poté, co 12. července doručila své jednotky do Brestu, se 25. července vrátila do New Yorku. Znovu vyplula 31. července. Před příjezdem do Brestu 12. srpna musela několikrát manévrovat, aby se vyhnula možným ponorkovým kontaktům. Do New Yorku dorazila 22. srpna a byla jí dána dvoutýdenní opravná lhůta.[6]

4. září Siboney vyplula z New Yorku na svém pátém přechodu a dorazila k Saint-Nazaire o devět dní později. Dne 15. září, ona se pustila několik zraněných vojáků a opustila Saint-Nazaire ve stejný den, ale kvůli těžké podmořské činnosti, houpal na kotvě po dobu několika dní, než její konvoj odplul. Přijela 29. září do New Yorku. Na jejím šestém přechodu na východ, od 6. do 15. října, an chřipková epidemie vypukl mezi vojáky a zabil několik vojáků. Plachtění z Brestu 16. října se transport vrátil do New Yorku 24. října.[6]

Siboney již nalodila vojáky na svou další cestu, když jí bylo 3. listopadu nařízeno vystoupit. Následujícího dne vyplula s armádou brigádní generál a jeho štáb a námořní ponor 500 mužů. Do Saint-Nazaire dorazila 12. listopadu, krátce po oznámení Příměří, a setkal se s jásajícím davem.[6]

Siboney přijíždí do přístavu v New Yorku na konci roku 1918 nebo 1919 s vracejícími se vojáky natlačenými na kolejích.

Siboney poté zahájila mírovou misi na návrat amerických veteránů z Evropy do Spojených států. Po nalodění 513 zraněných v Saint-Nazaire se 15. dne přestěhovala do Brestu a přijala dalších 600 cestujících. Ve stejný den odplula s doprovodem a 24. listopadu dorazila do New Yorku. Během příštích deseti měsíců Siboney uskutečnil dalších deset zpátečních letů mezi USA a Francií a při plném naložení vrátil více než 3 000 vojáků na cestu.[6] Na jedné takové zpáteční cestě v srpnu 1919 Siboney nesl admirál Henry T. Mayo a kongresman Thomas S. Butler domů z Francie.[7]

Siboney se vrátila do New Yorku dne 2. září na konci své 17. cesty, když procestovala více než 115 000 námořních mil (213 000 km) a přepravila přibližně 55 000 vojenských cestujících do az francouzských přístavů.[6] Podle statistického oddělení amerického námořnictva Siboney měla nejkratší průměrnou dobu obratu v přístavu z 37 transportů amerického námořnictva použitých během první světové války. Loď absolvovala 17 zpátečních letů a měla průměrnou dobu obratu necelých 30 dní na cestu, téměř o deset dní kratší než průměr 39,8 dnů.[8]

10. září v Hobokenu, Siboney byla vyřazena z provozu a předána ministerstvu války, které loď vrátilo Ward Line, jejím původním majitelům.[6]

Meziválečná civilní služba

Po její znovuzískání Ward Line umístil SS Siboney v transatlantické službě v New Yorku do Havana, Tenerife, Bilbao, Santander, a Vigo trasa. Dne 9. září 1920 loď najela na mělčinu v přístavu ve Vigu.[9] Počáteční snahy o její opětovné plavení byly neúspěšné, ale koncem října Siboney byl dostatečně opraven, aby to zvládl Štíty.[10][11] Přes značné škody Siboney byl obnoven a znovu uveden do provozu a v březnu 1921 Ward Line propagoval průchod do Španělska přes Havanu na palubu.[12][13] Ward Line však opustil službu New York – Kuba – Španělsko později v roce 1921 kvůli nedostatku cestujících.[14]

V listopadu 1921, Siboney byla umístěna do služby New York – Kuba – Mexiko, kde se dařilo podnikání, z části kvůli Zákaz ve Spojených státech. Plavby po Ward Line do Havany byly jedním z nejrychlejších a nejméně nákladných způsobů, jak jeden autor nazval „dovolenou obohacenou alkoholem“.[14] Typická trasa z tohoto časového období by odplula z New Yorku a dorovnala Nassau Havana, Progreso, Veracruz, a Tampico, přeskočil Nassau na zpáteční cestě.[15] Zákaz měl také přímější účinek na Siboney a její posádka. Dne 27. června 1922, Siboney—Čerstvě se vrátil z Havany s nákladem ananasu - byl přepaden Celní správa USA inspektoři, kteří na palubě zadrželi 300 lahví pašovaného alkoholu.[16] V prosinci 1923 čtyři kotelna pracovníci byli zatčeni, když policie začala mít podezření na muže, který zjevně právě dodal dodávku alkoholu do dokované lodi.[17]

Siboney podstoupila zásadní seřízení v roce 1924 a během této doby byla na svých trasách nahrazena SSYucatán, dříve Severoněmecký Lloyd loď Prinz Waldemar.[12] Po návratu do služby pro Ward Line Siboney byl první, kdo předával zprávy z Miami o závažnosti Velký Miami hurikán když tam prošla krátce poté, co v září 1926 zasáhla bouře.[18]

Dne 18. února 1928 Siboney narazil a potopil uhelný člun Seneca vypnuto Ambrose Light během sněhové bouře;[19] člun byl vyrúbán v roce 1915 z SSSenecashodou okolností bývalá loď Ward Line.[12] Smůla pokračovala pro Siboney dne 5. ledna 1929, když narazila a potopila společnost Bauer Towing Company remorkér Phillip Hoffman vypnuto baterie, zabíjet inženýra remorkéru.[20]

Siboney pokračovala ve stejných trasách do třicátých let a do roku 1933 typické sjezdy pro Siboney byli z New Yorku do Havany, Progreso a Veracruz a zpět a na návratu vynechali Progreso.[15] Při jedné takové zpáteční cestě z Veracruzu a Havany v dubnu 1935 měl cestující na palubě ukradené diamantové a platinové šperky v hodnotě 5 000 dolarů.[2] Do roku 1935, více vztahy s veřejností katastrofy pro Ward Line - oheň a potopení Zámek Morro vypnuto New Jersey v roce 1934 a uzemnění Havana a potopení Mohawk v následujících měsících - způsobil, že jméno „Ward Line“ bylo upuštěno ve prospěch přezdívky „Cuba Mail Line“.[21] Do roku 1939 Siboney, stále na trase New York – Kuba – Mexiko, vytvořil nové barevné schéma trupu „holubí šedi“ a černých trychtýřů s bílými znaky, které odráží tuto změnu názvu.[15][22] Na konci roku 1940 si však bojující kubánská poštovní linka objednala Siboney na Americké exportní linky který ji zaměstnával Jersey City –Lisbonská služba.[12][23] Během své americké exportní služby byla jednou z jejích cestujících do USA francouzská letecká a spisovatelka Antoine de Saint Exupéry, když emigroval v lednu 1941 do Asharoken, New York po Německo Je příměří s Francií.[24][25]

Dne 12. dubna 1941 ve 13:30, 320 námořních mil (590 km) od Lisabonu, byla loď - natřená velkou americkou vlajkou a nápisem „American Export“ na každé straně - obtěžována „dvěma pronásledovatelé ponorek létající Britští podporučíci „to vystřelilo Siboney'luk, z nichž jeden přistál méně než 30 stop od lodi. Podle Siboney'Kapitán Wenzel Habel, obě lodě byly britské typy korvety označené „K-25“ a „K-125“ - které mohly být Květinová třída korvety HMSAzalka (K25) a HMCSKenogami (K125). Po zodpovězení otázek z „K-25“ křičel přes reproduktor, Siboney směla pokračovat v kurzu. Když Habel podal protest proti britským úředníkům Siboney zakotvila v Bermudy.[26]

Služba armády druhé světové války

USAT Siboney v přístavu, c. 1942–1943

Na konci své sedmé a poslední cesty za americkým exportem Siboney byl zařazen pod časovou chartu pro službu jako armádní transport.[3][23] Po ukvapeném vybavení byl přeznačen USAT Siboney byl uveden do práce přepravující jednotky. Se sídlem v New Yorku podnikla výlety nahoru a dolů po Atlantiku a do Atlantiku karibský a do konce roku 1941 zavolal na Bermudy, San Juan, Trinidad, St. John's, Charleston, Newport News, Cristóbal, Jamaica, a Panama.[3]

Prosinec 1941 viděl Siboney odlet z New Yorku do Trinidadu a dále do Kapské město, poté vyplují na východní pobřeží Afrika na Basra, Irák, a Bandar Shahpur, Írán. Loď se vrátila do Kapského Města přes Doupě a prošel tam běžnými opravami kotlů, než se vrátil do New Yorku v dubnu 1942. Poté, co podstoupil šest týdnů oprav v Bethlehem Steel Company, odplul transport Halifax, Island a Clyde, Skotsko na konci května, návrat do New Yorku v červenci. Další výlet do Anglie a zpět následovaly v září 1942.[3]

Dne 1. července 1942 byla loď získána válečnou lodní správou (WSA) pod charterem bez posádky a převedením časové charty armády na charterovou loď bez posádky. Dne 9. srpna 1943 koupil WSA loď s pokračováním charterové lodi bez posádky.[27]

Na začátku prosince 1942 Siboney odešel do Newfoundland ale do Halifaxu na dva měsíce suchý dok a opravy poté, co se srazila s SS Město Kimberly. Po návratu do New Yorku v únoru 1943 podnikla několik transatlantických běhů a volala na Casablanca, Oran, Gibraltar Clyde, Durban, Rio de Janeiro, Trinidad a Kuba v příštích 11 měsících. Siboney se vrátil do New Yorku k zásadním opravám a opětovnému vaření v Bethlehem Steel Co. V lednu 1944 byla loď během této práce vybrána k přestavbě na nemocniční loď.[3]

USAHS Charles A. Stafford, c. 1944–1946

Loď byla přejmenována na USAHS Charles A. Stafford po Kapitán Charles A. Stafford z US Army Medical Corps, který byl zabit během nálet na Broome v západní Austrálii, zatímco se účastní evakuace Javy dne 3. března 1942. Po dokončení přeměny v září 1944 byla Stafford, vybavená novými kotli, jediným zásobníkem místo původních dvou a dalšími vylepšeními, se přestěhovala do svého nového domovského přístavu v Charlestonu.[4][28] Z tohoto přístavu loď prováděla měsíční plavby do Spojeného království a zpět až do května 1945, přičemž přerušila model pouze jednou pro cestu na Gibraltar a Marseilles. Parem v New Yorku na konci jejího posledního transatlantického běhu, Charles A. Stafford byl přepracován pro službu v Jižní Pacifik.[4]

Když byly úpravy dokončeny, loď veteránů - nyní domovská loď Los Angeles —Plával v srpnu 1945 pro Cristobála a dále do Honolulu, Manila, Biak, Leyte, a Mindoro. Po návratu do Los Angeles v říjnu Stafford odplul do Honolulu, Manily a Eniwetok a zpět.[4]

Po plavbě do svého nového domovského přístavu v New Yorku přes Panamský průplav v průběhu února 1946, Charles A. Stafford obnovila své severoatlantické běhy do Velké Británie.[4]

Dne 30. Srpna 1946 armáda převezla loď do Námořní komise. Dne 16. Února 1948 byla loď umístěna do Rezervní flotila řeky James. Chována v záloze pod jejím původním jménem Siboney, loď byla prodána námořní správou dne 2. ledna 1957 za 286 125 $ společnosti Bethlehem Steel za sešrotování.[27]

Poznámky pod čarou

  1. ^ Zatímco se běžně nazývá Ward Line, všechny oficiální dokumenty, jako jsou registry a mnoho odkazů, včetně DANFS a Roland Charles Vojenské lodě druhé světové války, použijte jméno vlastníka: New York & Cuba Mail Steamship Company.

Poznámky

  1. ^ Gleaves, str. 93
  2. ^ A b „Drahokamy ukradené ženě na moři v hodnotě 5 000 dolarů“ (poplatek). The New York Times. 29.dubna 1935. str. 3. Citováno 2008-01-19.
  3. ^ A b C d E Charles, str. 59.
  4. ^ A b C d E Charles, str. 332.
  5. ^ Crowell a Wilson, str. 321.
  6. ^ A b C d E F G h i Námořní historie a velení dědictví. „Siboney I (ID-2999) 1918–1919“. DANFS.
  7. ^ Námořní historické centrum (28. listopadu 2005). „USS Siboney (ID # 2999), 1918–1919 - Akce a aktivity“. Online knihovna vybraných obrázků. Oddělení námořnictva, Námořní historické centrum. Archivovány od originál dne 24. června 2007. Citováno 20. ledna 2008.
  8. ^ Námořnictvo Spojených států, Statistické oddělení (16. srpna 1919). „Původní transporty amerických vojsk“. Archivovány od originál (obrazový soubor) dne 6. února 2007. Citováno 19. ledna 2008.
  9. ^ „Siboney na mělčinu ve Vigu“ (pdf). The New York Times. 11. září 1920. str. 10. Citováno 2008-01-19.
  10. ^ „Pittsburgh vtažen dovnitř“ (pdf). The New York Times. 14. září 1920. str. 10. Citováno 2008-01-19.
  11. ^ „Doprava a e-maily“ (pdf). The New York Times. 27. října 1920. str. 22. Citováno 2008-01-19.
  12. ^ A b C d Alderson, Michael. "Fleet List". Wardline.com. Archivovány od originál dne 12. října 2012. Citováno 19. ledna 2008.
  13. ^ "Španělské přístavy ...". The New York Times. 28. března 1921. str. 18.
  14. ^ A b Flayhart, str. 292.
  15. ^ A b C Larsson, Björn (21. dubna 2007). „Cuba Mail Line (New York & Cuba Mail Steamship Co. - Ward Line)“. Námořní jízdní řády. Citováno 19. ledna 2008.
  16. ^ „Zabavte skrytý alkohol na palubě lodi“ (pdf). The New York Times. 28. června 1922. str. 14. Citováno 2008-01-19.
  17. ^ „Seznam úmrtí na likéry se zvyšuje na osm“ (poplatek). The New York Times. 28. prosince 1923. str. 17. Citováno 2008-01-19.
  18. ^ „Florida přerušena na několik hodin bouří“ (poplatek). The New York Times. 20. září 1926. str. 4. Citováno 2008-01-19.
  19. ^ "Sardinská loď Siboney berany a dřezy člun" (poplatek). The New York Times. 19. února 1928. str. 13. Citováno 2008-01-19.
  20. ^ "Vlečný beran remorkér, inženýr se topí" (poplatek). The New York Times. 6. ledna 1929. s. 36. Citováno 2008-01-19.
  21. ^ Alderson, Michael. "Dějiny". Wardline.com. Archivovány od originál dne 29. května 2008. Citováno 19. ledna 2008.
  22. ^ Alderson, Michael. „S.S. Siboney z roku 1917“. Wardline.com. Archivovány od originál dne 19. října 2007. Citováno 19. ledna 2008.
  23. ^ A b „Loď najde jantarovou 750 000 $ - možná“ (poplatek). The New York Times. 27. května 1941. str. 25. Citováno 2008-01-19.
  24. ^ "Pánský osud". Čas. 13. ledna 1941. Citováno 2008-01-21.
  25. ^ Schiff, p. 379
  26. ^ „Americká loď zastavena palbou válečných lodí“ (poplatek). The New York Times. 22. dubna 1941. str. 5. Citováno 2008-01-19.
  27. ^ A b Námořní správa. „Charles A. Stafford (viz stavové karty)“. Stavová karta databáze lodi historie lodi. Americké ministerstvo dopravy, námořní správa. Archivovány od originál dne 11. listopadu 2018. Citováno 10. listopadu 2018.
  28. ^ Námořní historické centrum (28. listopadu 2005). „USAT Siboney (Transport, 1941–1944). Později vojenská nemocniční loď Charles A. Stafford (1944–1948)“. Online knihovna vybraných obrázků: Lodě armády Spojených států. Navy Department, Naval Historical Center. Archivovány od originál dne 1. ledna 2008. Citováno 19. ledna 2008.

Reference

externí odkazy