Steinsfurt – Eppingen železnice - Steinsfurt–Eppingen railway

Steinsfurt – Eppingen železnice
Přehled
Číslo řádku	4115
Národní prostředí	Bádensko-Württembersko, Německo
Servis
Číslo trasy	665,5 (dříve 714)
Technický
Délka řádku	12,9 km (8,0 mil)
Mapa trasy Legenda Elsenz Valley železnice z Heidelberg S 5 12.907 0.000 Steinsfurt Elsenz Valley železnice na Bad Friedrichshall 2.521 Reihen 6.191 Ittlingen 8.437 Richen (b Eppingen) 9.500 Stebbach 10.080 DB Netz AVG hranice infrastruktury 10.365 43.268 z Heilbronnu S 4 41.900 Stebbach (součást stanice Eppingen) 40.756 Eppingen konec S 5 Kraichgau železnice do Karlsruhe S 4 Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Steinsfurt – Eppingen železnice, která byla otevřena v roce 1900, je 12,9 km dlouhá jednokolejná a elektrifikovaná odbočka podél řeky Elsenz v Kraichgau oblast Německý stát z Bádensko-Württembersko, mezi Sinsheim okres Steinsfurt a Eppingen, spojující Elsenz Valley železnice a Kraichgau železnice. Od roku 2006 regionální dopravní podnik Bádensko-Württembersko (Němec: Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg) uvedl na trh trať jako železnici Kraichgau – Stromberg (Kraichgau-Stromberg-Bahn, po dvou blízkých regionech). Linka je součástí linky S5 Rhine-Neckar S-Bahn, otevřeno mezi Heidelberg a Eppingen dne 12. prosince 2009.

Dějiny

Železnice Steinsfurt – Eppingen vděčí za svoji existenci zejména výstavbě procházející železniční trati Kraichgau Baden. Během jejího plánování bylo zpočátku pochybné, zda dohoda o prodloužení trati Karlsruhe – Eppingen o spojení s Württemberg železniční síť v Heilbronn bylo možné dosáhnout. V roce 1872 Baden Vláda odůvodnila projekt, když byla pochybnost o jeho užitečnosti, argumentem, že by mohl být rozšířen přes badenské území z Eppingenu na sever připojením k trati West Fork (Elsenz Valley Railway) v Sinsheimu a případně pokračováním ve spojení s Odenwaldská železnice. Pro druhé rozšíření by bylo nutné postavit tunel v Neckarbischofsheim.

V roce 1873 a v letech 1878/1879 badenská vláda usilovala o vstup okolních komunit v souvislosti s navrhovanou výstavbou trati Eppingen – Steinsfurt – Neckarbischofsheim, pokračující Helmstadt nebo Waibstadt. Tyto úvahy nezohledňovaly potřeby místní dopravy, pouze dálkové spojení na Baden Odenwald Railway k vytvoření trati Karlsruhe – Mosbach v Badenu, pokračující směrem Würzburg. Doufalo se, že to současně vyřeší dva problémy. Na jedné straně se obávalo, že navrhované prodloužení Kraichgauské železnice do Heilbronnu povede k odklonu dopravy mezi Karlsruhe a Würzburgem a ohrozí Odenwaldskou železnici mezi Neckargemündem a Mosbachem, jejíž výstavba byla obzvláště nákladná. Nadcházející výstavba železnice v údolí Neckar by dále snížila význam trati Neckargemünd – Mosbach. Oba efekty by zmírnila nová, čistě trasa Baden Eppingen – Mosbach, využívající Odenwaldskou železnici mezi Waibstadtem a Mosbachem.

Badenská vláda přijala zjištění z roku 1879, že linka Eppingen – Steinsfurt zlepší spojení z Kraichgau do Heidelbergu a Mannheimu, ale navrhovaný úsek Steinsfurt – Helmstadt by byl neekonomický. Špatná finanční krize však poté zabránila dalšímu rozšíření bádenské železniční sítě. Jakmile se finanční situace v roce 1897 znovu uvolnila, vláda byla schopna formálně souhlasit s vybudováním trati Eppingen – Steinsfurt jako jednokolejné hlavní trati. To bylo přijato do práva dne 25. února 1898.

Stavba byla zahájena 15. června 1898 a poté, co práce pokračovaly podle harmonogramu, byla trasa slavnostně otevřena 15. listopadu 1900. Na rozdíl od svého povolovacího aktu byla postavena jako odbočka, nikoli jako hlavní trasa. Stavební náklady činily zhruba 1,6 milionu známky, který také zahrnoval prodloužení stanice Sinsheim, která se stala výchozím bodem pro vlaky do Eppingenu, namísto Steinsfurt.

Budova stanice v Reihenu (duben 2007)

Regionalbahn vlak z Eppingenu poblíž vchodu do stanice Steinsfurt (duben 2007), před elektrifikací

Linka byla postavena v době ekonomické prosperity a byla poměrně bohatá. Badenský parlamentní výbor v roce 1909/10 poznamenal, že cestující mohou použít linku k prohlídce hradů a komplikovaných staničních budov.

Operace

Cestující

V letech 1955 až 1957 byly parní dopravované osobní vlaky nahrazeny Uerdingen železniční autobusy, která na trati fungovala do roku 1990. Nahradila je Třída 628,2 dieselové jednotky a nějaký push-pull vlaky vytáhl lokomotivy třídy 218. Ty byly následně nahrazeny třída 425 elektrické jednotky. Trasa je nyní obsluhována pouze vlaky na trase S 5 dálnice Rhine-Neckar S-Bahn v hodinových intervalech.

Náklad

Linka bývala důležitá během cukrovka sklizeň, ale 6. června 2002 poslední vlečka na trati v Ittlingen byl odstraněn, takže nákladní doprava již není možná.

Reference

Fottnotes

Zdroje

• Scharf, Hans-Wolfgang (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (v němčině). Freiburg (Breisgau): EK-Verlag. ISBN  3-88255-769-9.

externí odkazy

• „Časový plán roku 1944“ (v němčině).