MS Stockholm (1941) - MS Stockholm (1941)

U ostatních lodí s názvem Stockholm viz Stockholm (disambiguation).
Stockholm 1941.jpg
1941 Stockholm v Švédská americká linka barvy
Dějiny
První loď (1938)
Název:SLEČNA Stockholm
Objednáno:Listopadu 1936[1]
Stavitel:Cantieri Riuniti dell 'Adriatico, Monfalcone, Itálie[2]
Spuštěno:29. května 1938[1][2]
Osud:Zničen při požáru, 19. prosince 1938, následně sešrotován[1][2]
Obecná charakteristika (plánovaná)[2]
Typ:zaoceánský parník
Tonáž:30,390 hrubé registrační tuny (GRT)
Délka:194,61 m (638 ft 6 v)
Paprsek:25,35 m (83 ft 2 v)
Návrh:11,82 m (38 ft 9 v)
Instalovaný výkon:
Pohon:Tři vrtule[3]
Rychlost:19,50 kn (36,11 km / h)
Kapacita:1295 cestujících
Druhá loď (1941-1944)
Název:
  • 1941: čs Stockholm
  • 1941–1944: čs Sabaudia
Majitel:
Stavitel:Cantieri Riuniti dell 'Adriatico, Monfalcone, Itálie[4]
Číslo dvora:1203[4]
Spuštěno:10. března 1940[1][4]
Dokončeno:Říjen 1941[4]
Osud:Potopen britskými bombardéry, 6. července 1944, sešrotován 1949[4]
Obecná charakteristika [4]
Typ:zaoceánský parník
Tonáž:30,390 hrubé registrační tuny (GRT)
Délka:195,92 m (642 ft 9 v)
Paprsek:25,35 m (83 ft 2 v)
Návrh:10,78 m (35 ft 4 v)
Instalovaný výkon:
Pohon:Tři vrtule[3]
Rychlost:19,50 kn (36,11 km / h)
Kapacita:1295 cestujících

SLEČNA Stockholm bylo jméno dvou téměř identických zaoceánské parníky postaven Cantieri Riuniti dell 'Adriatico, Monfalcone, Itálie mezi lety 1936 a 1941 pro Švédská americká linka.[1] Ani jedna z lodí nebyla uvedena do provozu pro společnost, která si je objednala - první loď byla během stavby v roce 1938 úplně zničena požárem,[2] zatímco druhá byla dokončena v roce 1941, ale okamžitě prodána do italština vláda jako vojenská loď. Druhá loď sloužila tři roky v Regia Marina a Kriegsmarine pod jménem SLEČNA Saubadia, dokud nebyl potopen Britské bombardéry mimo Terst v roce 1944. Není známo, zda byla někdy skutečně použita jako vojenská loď.[4]

Koncept a pozadí

The Švédská americká linka se v polovině 20. let staly populární v transatlantické a výletní dopravě se svými dvěma účelovými loděmi, SLEČNAGripsholm (1925) a SLEČNAKungsholm (1928).[5] V polovině 30. let začala společnost plánovat novou, větší loď, která by nahradila jednu nebo několik starších.[6] Na přibližně 30 000GRT nová loď by byla téměř o polovinu větší než loď Kungsholm (tehdy největší loď flotily SAL), ale vzhledem k rozdílům v demografické struktuře cestujících by přepravila pouze 1295 cestujících ve srovnání s 1544 Kungsholm.[2][7] Stejně jako u jejích účelových předchůdců bylo rozhodnuto vybavit loď vznětové motory namísto parní turbíny zvýhodněný většinou transatlantických přepravních společností dneška.[5][6] S provozní rychlostí 19 uzlů by však nová loď dokázala nabídnout rychlejší plavbu než předchozí lodě SAL.[6][7] Nová loď měla být pojmenována Stockholm, a stala by se druhou lodí SAL nesoucí toto jméno.[8]

Konstrukce

SLEČNA Stockholm (1938)

V listopadu 1936 švédská americká linka objednala nový Stockholm na Cantieri Riuniti dell 'Adriatico, Itálie s plánovaným termínem dodání v březnu 1939. 29. května 1938 byla vypuštěna z Suchý dok a odtaženo do vybavovacího lůžka.[1][2]

Z dosud neznámých důvodů Stockholm vzplanul v noci ze dne 19. prosince 1938 ve svém vybaveném kotvišti. Silný vítr a toxické plyny generované ohněm bránily hasičským snahám a hasičům nezbývalo nic jiného, ​​než stříkat vodu na loď zvenčí v naději, že požár uhasí. Nakonec velké množství vody čerpané na loď způsobilo, že ztratila stabilitu a potopila se ve svém kotvišti.[1][9] Prohlídka vraku po požáru odhalila, že - kromě určitých součástí motoru - byla loď mimo záchranu a musela být vyřazena.[6]

SLEČNA Stockholm (1941)

Navzdory ztrátě téměř úplné lodi nebyla švédská americká linka připravena vzdát se své nové lodi.[6] Po jednáních s loděnicí bylo rozhodnuto, že Cantieri Riuniti dell 'Adriatico zahájí stavbu další lodi (která se rovněž bude jmenovat Stockholm) na základě stejných plánů jako dříve, přičemž při stavbě nového byly použity záchranné části vyhořelé lodi a vybavení dosud nainstalované na palubě Stockholm.[9][10]

Nové Stockholm byla zahájena dne 10. března 1940, kdy druhá světová válka už zuřil v Evropě. Stavba pokračovala bez ohledu na válku a loď byla připravena k dodání svým majitelům v říjnu 1941.[4][6] Ukončila zkušební provoz ve švédské americké liniové livreji, ale společnost nakonec neviděla smysl převzít dodávku plavidla - válka způsobila pozastavení transatlantických služeb a bylo možné, že loď nemohla být ani bezpečně převedena na neutrální Švédsko z Itálie.[11] V důsledku toho Stockholm byl prodán italské vládě dne 3. listopadu 1941, přejmenován na čs Sabaudia a přeměněn na vojenskou loď.[4]

Historie služeb

Informace o Sabaudia'válečná služba je konfliktní. Byla přeměněna na vojenskou loď, ale o její kapacitě v této funkci nejsou k dispozici žádné informace. Většina zdrojů tvrdí, že ji jako vojenskou loď používala Regia Marina aniž by specifikovala kampaně, kterých se účastnila,[1][3][6] zatímco jiní říkají, že byla jednoduše položena Terst po převodu.[4]

Dne 8. září 1943 Itálie podepsal příměří s Spojenci, což mělo za následek okupaci Itálie Němci Wehrmacht. Němci převzali Sabaudia 9. září.[4] Opět není známo, jaké byly přesné úkoly lodi - buď byla použita jako vojenská loď[6] nebo složen v Terstu jako obytná loď pro německé jednotky.[4]

The Sabaudia byl zasažen během náletu spojeneckých sil na Terst dne 6. července 1944 a začal hořet.[3][4][6] Následující den se převrhla a potopila,[4] ačkoli některé zdroje tvrdí, že byla záměrně potopena německými silami.[1] The Sabaudia'vrak byl vznesen v roce 1948 a následně byl vyhozen do roku 1949.[3][4][6]

Design

Vnější design

Externě Stockholm byl navržen se současným, poněkud efektivním vzhledem. Její přední nástavba byla zaoblená, nejprve zvednutá o jednu palubu z úrovně luku pod předním stožárem a dále dozadu o další dvě úrovně. Na lodi z roku 1938 most byl umístěn na samostatné palubě na vrcholu lodi, ale na lodi z roku 1941 bylo rozhodnuto jej přesunout o jednu palubu dolů, což lodi dodalo efektivnější vzhled.[3] Most v nižší poloze v kombinaci s dalšími konstrukčními rysy lodi způsobily, že byl 1941 Stockholm připomínají menší verzi Severoněmecký Lloyd Postaveno v letech 1929 a 1930 Modrá stuha vítězové SSBrémy a SSEvropa.

Vzhled interiéru

Pro interiér své nové lodi se švédská americká linka rozhodla přizpůsobit axiální uspořádání širokým středním průchodem: umožněno rozdělením záchytů nálevky, které byly úspěšně použity v francouzština vložky SSAtlantik a SSNormandie. Na Stockholm tato konstrukce byla zvyklá na snad ještě větší praktičnost než na její předchůdce, přičemž autor Philip Dawson chválil její vnitřní uspořádání jako „pozoruhodně přímočaré“ a uvedl, že by byla „velkým úspěchem“, kdyby někdy vstoupila do komerční služby.[12] Jako SAL z roku 1928 Kungsholm, Stockholm byl vyzdoben modernisticky art deco styl.[12]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i „Časová osa SAL“. Pocta švédské americké linii. Archivovány od originál dne 2008-03-09. Citováno 2008-02-27.
  2. ^ A b C d E F G Asklander, Micke. "SLEČNA Stockholm (1938)". Fakta om Fartyg (ve švédštině). Citováno 2008-02-27.
  3. ^ A b C d E F Miller, William H. Jr. (1995). Obrazová encyklopedie zaoceánských parníků, 1860–1994. Mineola: Dover Publications. p.124. ISBN  0-486-28137-X.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Asklander, Micke. "SLEČNA Stockholm (1941)". Fakta om Fartyg (ve švédštině). Citováno 2008-02-27.
  5. ^ A b Dawson, Philip (2005). Liner: Retrospektiva a renesance. Conway. str. 80–82. ISBN  978-1-84486-049-4.
  6. ^ A b C d E F G h i j Othfors, Danieli. "Zamýšlení obři moří". Velké zaoceánské parníky. Archivovány od originál dne 03.03.2016. Citováno 2008-02-27.
  7. ^ A b Asklander, Micke. "SLEČNA Kungsholm (1928)". Fakta om Fartyg (ve švédštině). Citováno 2008-02-27.
  8. ^ Asklander, Micke. „Svenska Amerika Linjen“. Fakta om Fartyg (ve švédštině). Citováno 2008-02-27.
  9. ^ A b "Stockholm 1938 a 1940 “. Pocta švédské americké linii. Archivovány od originál dne 2008-03-09. Citováno 2008-02-27.
  10. ^ http://www.ssmaritime.com/Stockholm.htm
  11. ^ Dawson (2005). p. 95
  12. ^ A b Dawson (2005). 95, 112