Švédská americká linka - Swedish American Line

Švédská americká linka
PrůmyslNáklad a cestující Lodní doprava
NástupceRederi Swedish American Line AB
Založený1915
Zaniklý1984 (dříve SAL)
Hlavní sídloGothenburg, Švédsko
Klíčoví lidé
Dan Broström
RodičBroström Group
Dceřiné společnostiJižní Atlantik Lines, Domácí linky, Hoverlloyd, Švédská atlantická linie, Atlantická kontejnerová linka
Greta Garbo a Mauritz Stiller na palubě SSDrottningholm v roce 1925 na cestě do Spojených států.

Švédská americká linka (švédský: Svenska Amerika Linien, zkráceně SAL) byla švédská osobní přepravní linka. Byla založena v prosinci 1914 pod názvem Rederiaktiebolaget Sverige-Nordamerika, začátek zaoceánský parník služba od Gothenburg na New York v roce 1915.[1][2] V roce 1925 společnost změnila svůj název na Svenska Amerika Linien / Swedish American Line.[2]

Švédská americká linka byla mezi prvními společnostmi, které stavěly liniové lety s ustanoveními pro mimosezónní plavby, a také první společností na světě, která vybudovala dieselové motory transatlantická podšívka.[3] Zvýšené provozní náklady a silnější konkurence ze strany letadla[4][5] přinutil společnost opustit osobní dopravu v roce 1975,[1] ale nákladní operace pokračovaly až do 80. let.[6]

Dějiny

1915–1924

Rederiaktiebolaget Sverige-Nordamerika (doslovně „přeprava korporace Švédsko -Severní Amerika ") se zrodil z myšlenky Wilhelm R. Lundgren, majitel Rederiaktiebolaget transatlantický za účelem nabídky zaoceánský parník služba ze Švédska do Severní Ameriky. Oba Norsko a Dánsko již provozovali své vlastní transatlantické parníky a založení švédské obchodní společnosti bylo věcí národní hrdosti.[7][8] Lundgren zemřel v září 1914, ale jeho nástupce Gunnar Carlsson se podařilo přilákat pozornost Dan Broström z Broströmova obava a dne 4. prosince 1914 byla v roce založena nová Rederiaktiebolaget Sverige-Nordamerika Gothenburg.[2][7][8] Broströmský koncern už fungoval nákladní automobily přes severní Atlantik od roku 1911 pod názvem Švédská americká linka Mexika (často zkráceně SAML).[9][10] Nová společnost původně plánovala uvést do provozu dvě účelové lodě o hmotnosti 18 000 tun, ale tento plán nebyl nikdy realizován. Místo toho v září 1915 společnost získala model z roku 1900 Holland America Line plavidlo SS Postupim, který byl přejmenován SSStockholm.[11][12] Dne 11. Prosince 1915, uprostřed první světová válka, Stockholm vlevo na svém prvním přejezdu z Göteborgu do New York. Na cestě ji zastavila a Britské námořní plavidlo a nucen zastavit Kirkwall, kde byla zabavena veškerá pošta na palubě. Nakonec Stockholm'První transatlantické křížení trvalo ne méně než 15½ dne.[2] Zpočátku se nová společnost soustředila na obchod s přistěhovalci, s podstatnými opatřeními pro cestující cestující dovnitř řízení.[13] Přes obtíže způsobené válkou Stockholm pokračovala v transatlantických službách až do roku 1917, kdy Německo je neomezená podmořská válka přinutil ji být propuštěn v Göteborgu až do června 1918, kdy obnovila službu.[11]

V únoru 1920 RAB Sverige-Nordamerika získala druhou loď, první Allan Line plavidlo SS Virginian z Kanadské tichomořské parníky. Loď byla naposledy použita jako vojenská loď britskou admirality. Byla přejmenována SSDrottningholm a vstoupila do služby pro své nové majitele 30. května 1920. V letech 1922–1923 Drottningholm byla zrekonstruována, znovu motorem a její nadstavba se zvětšila.[2][13][14] Jako částečná náhrada SS z roku 1902 Noordam byl objednán od společnosti Holland America Line as SSKungsholm od 27. února 1923 do 18. prosince 1924.[1][2][15] V dubnu 1924 společnost získala SSBorgholm, malý pobřežní parník, který se stal prvním v řadě přiváděcích lodí používaných k přepravě cestujících z přístavů po celém světě Baltské moře do Göteborgu.[2][16][17][18]

SLEČNAKungsholm z roku 1928, s její původní černou barvou trupu.

1924–1939

V březnu 1923 objednala RAB Sverige-Nordamerika objednávku na jejich první novou stavbu, první SLEČNAGripsholm, s Armstrong Whitworth & Co. v Newcastle upon Tyne.[2] Byla první dieselové motory lodní linka, která má být postavena pro transatlantickou dopravu.[1] The Gripsholm byla zahájena a pokřtěna 26. listopadu 1924 a doručena 7. listopadu 1925. Ve stejný den její majitelé oficiálně změnili název na Svenska Amerika Linien / Swedish American Line a dne 21. listopadu Gripsholm vydala se na svou první plavbu z Göteborgu do New Yorku.[2][19] Povzbuzen úspěchem Gripsholm, SAL zadala objednávku lodi podobné, ale větší konstrukce s Blohm & Voss loděnice v Hamburg dne 28. října 1926.[2] V roce 1927 se společnost rozhodla vstoupit na trh výletních lodí a během roku nabídla různé plavby Severní polokoule Zimní období.[20]

Dne 17. března 1928 nový SLEČNAKungsholm byla zahájena v Blohm & Voss.[2][21] The Kungsholm'Interiéry byly navrženy s ohledem na mimosezónní plavbu, přičemž kapacita jejích cestujících se snížila z 1344 liniové dopravy na přibližně 600 pro plavbu. Byla také jednou z prvních vložek s interiérovými dekoracemi v art deco styl, který následuje příkladu SSIle de France, postavený v roce 1927.[3] Loď byla doručena SAL dne 13. října 1928 a odešla na své první plavbě dne 24. listopadu 1928.[2][21] Shoduje se s dodáním nové lodi, první SS Stockholm byl prodán Norština zájmy pro převod na velrybí tovární loď, SS Solglimt.[11] S Gripsholm a Kungsholm SAL získala popularitu u Západu evropský a američtí cestující v liniové i výletní dopravě.[3] V květnu 1929 Spojené státy a Kanada uložila rozsáhlá omezení imigrace.[2] V určitém okamžiku po dodání Kungsholm, SAL se rozhodla opustit tradiční černou barvu trupu a celá jejich flotila byla překreslena bílými trupy.[1]

Švédská americká linka pokračovala v operacích s Drottningholm, Gripsholm a Kungsholm během třicátých let. V listopadu 1936 společnost objednala novou loď, SLEČNAStockholm, s Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Monfalcone, Itálie.[2] Plánované datum dodání lodi bylo v březnu 1939, ale během závěrečných fází stavby 19. prosince 1938 byla zničena požárem. Stavba druhé lodi se stejným designem, také pojmenovaná SLEČNAStockholm, začalo brzy po zničení originálu.[2][22][23]

1939–1946

Kvůli druhá světová válka vypuknutí v Evropě, Kungsholm uskutečnila svůj poslední transatlantický přechod v říjnu 1939, poté byla použita k plavbě kolem Západní Indie až do roku 1941. Také kvůli válce Gripsholm a Drottningholm byly vyřazeny z provozu a jsou položeny 24. listopadu 1939, respektive března 1940.[2] Mezitím pokračovaly stavební práce na třetím Stockholm v Itálii a byla vypuštěna 10. března 1940. V říjnu 1941 byla loď připravena k dodání, ale kvůli válce ji SAL neměla k dispozici. Výsledkem bylo, že loď byla dne 3. listopadu 1941 prodána italské vládě a převedena na vojenskou loď čs Sabaudia. The Sabaudia nakonec potopena venku Terst dne 6. července 1944.[2][23][24] Měl Stockholm kdy vstoupila do služby pro SAL, byla by největší lodí, jakou kdy společnost provozovala.[25]

Nábřeží Stigbergskajen v Göteborgu, kde kotví parníky švédské americké linky a přístavní terminál „The American Shed“. Zobrazeno v roce 1944.

V prosinci 1941 vláda USA zabavila Kungsholm zatímco byla v New Yorku. Po jednáních se švédskou americkou linkou společnost souhlasila s prodejem lodi společnosti War Shipping Administration (WSA) pro $ 6 milionů, které přejmenovaly loď John Ericsson pro provoz podle smlouvy WSA do Linky Spojených států s přidělením nejprve na ministerstvo zahraničí a poté v lednu 1942 na přepravu vojsk armády až do roku 1945, kdy byla propuštěna.[2][21][26][27][28] The Drottningholm mezitím byla vládou USA objednána 4. března 1942 pro použití jako repatriace plavidlo k výměně úředního personálu mezi Spojenými státy a USA Síly osy. Jelikož bylo Švédsko během války neutrální zemí, mohla být loď pod vlajkou Švédska použita k přepravě cestujících mezi válčícími národy pod velením Námořní kapitán John Nordlander. The Drottningsholm uskutečnila dva výměnné výlety pro vládu USA, poté byla pronajata pro podobné použití britskou vládou. V červnu 1942 Gripsholm byla rovněž pronajata vládě USA pro stejné použití jako Drottningholm. Za tímto účelem Gripsholm byl řízen Americké exportní linky ale ponechala si původní švédskou posádku a vlajku. Na rozdíl od Drottningholm, Gripsholm byla pronajata vládě USA až do roku 1946. Společně Drottningholm a Gripsholm uskutečnil během války celkem 33 repatriačních cest.[29]

V říjnu 1944, před koncem druhé světové války, SAL objednala u Götaverken loděnice v Göteborgu pro nákladní / osobní linkovou dopravu ve výši 12 165hrubé registrační tuny (GRT).[2]

1946–1951

V březnu 1946 švédská americká linka znovu zahájila komerční dopravu s Drottningholm na její první poválečný přechod z Göteborgu dne 26. března 1946, zatímco Gripsholm vyplula na svůj příslušný přechod z New Yorku dne 31. března 1946. Dne 9. září 1946 byla v loděnici Götaverken vypuštěna nejnovější loď společnosti SLEČNAStockholm.[2] Nové Stockholm byl produktem zcela odlišného myšlení než její dva předchůdci se stejným názvem - místo toho, aby nabídla luxusní prostředí, měla nová loď nabídnout levnou přepravu pro masy se strohými interiéry - navzdory protestům vrchního ředitele společnosti a státních kanceláří.[30][31] V témže roce byla založena švédská americká linka Domácí linky dohromady s Cosulich Lines a řecký podnikatel Eugen Eugenides.[1] Dále operace Švédská americká linka v Mexiku v roce 1946 byly sloučeny do švédské americké linky a do flotily SAL přinesly pět lodí přepravujících náklad.[6][9] Dne 18. července 1947 švédská americká linka koupila zpět USS John Ericsson z amerického námořnictva a obnovil její původní jméno. Loď připlula k Loděnice Ansaldo v Janov, kde byla přestavěna na službu Home Lines pod názvem MS Italia.[21]

Dne 7. února 1948 nový Stockholm byla doručena společnosti SAL. Dne 21. února 1948 se vydala na svou první plavbu z Göteborgu do New Yorku.[32] Když Stockholm vstoupil do služby, Drottningholm byl převeden do Jižní Atlantik Lines (dceřiná společnost SAL) a přejmenována na SS Brazílie pro provoz s domácími linkami.[14] V období od 18. Prosince 1949 do 14. Února 1950 Gripsholm byl přestavěn v Howaldtswerke, Kiel s mj. novými trychtýři, novým lukem a moderním navigačním vybavením.[19] V březnu 1950 společnost objednala novou kombinovanou výletní loď / zaoceánský parník s De Schelde loděnice v Vlissingen, Holandsko. Dne 18. ledna 1951 švédská americká linka znovu zahájila výletní dopravu poprvé od roku 1941, kdy Stockholm se vydal na plavbu do Západní Indie.[2]

1952–1962

1957 Gripsholm ve Stockholmu, fotografoval Gustaf W. Cronquist.

Nová loď ve výstavbě v De Schelde byla zahájena dne 18. října 1952 a pojmenována SLEČNAKungsholm a stala se třetí lodí SAL nesoucí toto jméno. Nové Kungsholm byla vydána dne 30. září 1953 a vydala se na svou první plavbu z Göteborgu dne 24. listopadu 1953.[2][33] V návaznosti na Kungsholm's dodávkou Stockholm byl přestavěn s většími ubytováními pro cestující.[31] Shoduje se s dokončením Stockholm'seřízení, stárnutí Gripsholm byl prodán do Severoněmecký Lloyd, stávat se jejich MS Berlín.[19][32] Dne 14. září 1954 SAL objednala další novou loď, v podstatě zvětšenou verzi té nejnovější Kungsholm, z loděnice Ansaldo. Nová loď byla pojmenována SLEČNAGripsholm (druhá loď, která nese toto jméno ve flotile SAL) a byla vypuštěna dne 8. dubna 1956.[2]

Dne 25. Července 1956 Stockholm se srazil s SSAndrea Doria mimo Nantucket v jedné z nejslavnějších námořních katastrof 20. století. 47 lidí na Andrea Doria bylo ztraceno, zatímco pět členů Stockholm'posádka se při srážce ztratila. Několik z Andrea Doria'cestující byli zachráněni Stockholm. Pod vlastní silou se mohla vrátit do New Yorku a následně byla opravena v Betlémská ocel, se vrátil do služby dne 5. listopadu 1956.[2][31][32] Dne 14. května 1957 nový Gripsholm začala na své první plavbě z Göteborgu do New Yorku. Následující tři roky společnost provozovala tři lodě.[2] V květnu 1959 Stockholm byl prodán VEB Deutsche Seereederei, Východní Německo s datem dodání 3. ledna 1960 a stávají se jejich členskými státy Völkerfreundschaft.[32]

1963–1975

Birgit Ridderstedt (vpravo) a syn Lars po jeho 18. narozeninové večeři v první třídě na Gripsholm v roce 1966

Dne 23. srpna 1963 švédská americká linka objednala další novou loď, tentokrát od John Brown and Company, Clydebank. Nová loď, pojmenovaná SLEČNAKungsholm (čtvrtá loď SAL s tímto názvem) byla zahájena dne 14. dubna 1964. Její design obsahoval několik inovací vhodných pro plavbu, včetně kabin zvenku a velkých paluby Lido.[34] V rámci přípravy na dodání nového Kungsholm, starý (třetí) Kungsholm byl prodán Severoněmecký Lloyd dne 5. října 1965 a stal se jejich třetím čs Evropa. SAL fungovala pouze s jednou lodí přepravující cestující do 24. dubna 1966, kdy čtvrtá (a poslední) Kungsholm bylo doručeno. Začala službu transatlantickým přechodem z Göteborgu do New Yorku, poté byla použita pro plavbu po celém světě.[2][35] V roce 1966 lodě SAL provedly pouze devět transatlantických plaveb.[34] V roce 1965 byla založena společnost SAL Hoverlloyd dohromady s Švédský Lloyd nabídnout rychle vznášedlo spojení přes anglický kanál. Hoverlloyd zahájil provoz v roce 1966 dvěma vznášedly, Rychlý a Tak určitě.[36][37] Další společná operace byla vytvořena v polovině 60. let, kdy SAL, Rederiaktiebolaget transatlantický a Wallenius Rederiet Založený Atlantická kontejnerová linka jako společný marketingový subjekt pro transatlantické nákladní operace. O nějaký čas později bylo rozhodnuto založit novou společnost, Švédská atlantická linie (AB Svenska Atlant Linjen) pro nákladní dopravu společnosti Swedish American Line. Na začátku 70. let další společná společnost, Služby v Atlantickém zálivu byla založena, tentokrát ve spolupráci s Finnlines.[10]

V roce 1970 provedly osobní lodě SAL pouze tři transatlantické plavby a od roku 1971 byly jedinými plavidly přemístění plavby.[34] V červnu 1972 koupila švédská americká linka expediční výletní loď SLEČNAPrůzkumník Lindblad prostřednictvím jejich Panama - dceřiná společnost United Cruising Co. se sídlem na rozdíl od jiných osobních lodí SAL, Průzkumník Lindblad byl registrován v Panamě, ne ve Švédsku.[38] Zvýšené provozní náklady lodí pod švédskou vlajkou přinutily společnost zahájit jednání se švédštinou odbory pro opětovné označení Gripsholm a Kungsholm. Vyjednávání však selhala a 22. března 1975 se společnost rozhodla opustit osobní dopravu navzdory protestům amerických kanceláří společnosti, podle nichž by lodě byly i nadále pod vysokou švédskou vlajkou nadále vysoce ziskové.[1][2][25] The Gripsholm a Kungsholm byly vyřazeny z provozu a propuštěny v srpnu 1975. The Kungsholm byl prodán Vlajkové plavby v říjnu téhož roku pouze za 65 milionů Švédská koruna, polovina toho, co za ni SAL zaplatil před devíti lety. Vlajková loď ji udržovala pod jménem Kungsholm pro plavbu pod Libérijský vlajka.[25][35] The Gripsholm našla kupce v listopadu, kdy byla prodána Karageorgis Lines, Řecko, se stává jejich MS Navarino.[39] The Průzkumník Lindblad nicméně zůstal ve vlastnictví SAL.[38] Na konci roku 1975 SAL stáhla z Atlantic Gulf Services.[10]

1975 a dále

SAL pokračovala v nákladní dopravě, udržovala si svůj podíl ve společnosti Hoverlloyd a vlastnictví společnosti Průzkumník Lindblad až do začátku 80. let. The Průzkumník Lindblad byl prodán Plavby Lindblad Swire v roce 1980,[38] a brzy nato se SAL stáhla z Hoverlloyd.[36] Poslední loď vlastněná společností byla zřejmě prodána v roce 1986.[6] V roce 1984 společnost koupil konkurenční vlastník lodi Rederi AB Transatlantic, který zase koupila dopravní společnost Bilspedition AB v roce 1988. Poslední pozůstatky SAL zmizely v roce 1990, kdy Bilspedition uzavřela své přepravní oddělení.[40]

Lodě

Seznamy pocházejí z.[6][8][10]

Osobní lodě

LoďPostavenýV provozu pro SALTypTonážPoznámkyobraz
SSStockholm19001915–1928zaoceánský parník12,835 GRTPotopena 1942.Slavný (afroamerický) pluk přijíždí domů ve „Stockholmu“. „Stockholm“, když vstoupila do přístavu. . . - NARA - 533515.tif
SSDrottningholm19051920–1946zaoceánský parník11,285 GRTSešrotován 1955.SS drottningholm.png
SSKungsholm19021923–1924zaoceánský parník12,500 GRTSešrotován 1928.SS Noordam 1903.jpg
SLEČNABorgholm18991924–1934vložka518 GRTPoužívá se na podavač služby z Baltské moře do Göteborgu. Sešrotován 1953.
SLEČNAGripsholm (1925)19251925–1954zaoceánský parník17,944 GRT
19,105 GRT		Sešrotován 1966.MS Gripsholm.jpg
SLEČNAKungsholm (1928)19281928–1942zaoceánský parník21,250 GRTSešrotován 1965.MS Kungsholm 1928.jpg
SSKastelholm19291929–1952vložka921 GRTPoužívá se na přívodní dopravu z Baltského moře do Göteborgu. Sešrotován 1965.
SSMarieholm19341934–1940vložka1,162 GRTPoužívá se na podavači z Baltského moře do Göteborgu.
SLEČNAStockholm (1938)1938nikdy nevstoupil do službyzaoceánský parník30,390 GRTZničen při požáru před porodem v roce 1938.
SLEČNAStockholm (1941)1941nikdy nevstoupil do službyzaoceánský parník30,390 GRTPo dokončení potopena 1944 prodána italské vládě.
SLEČNAStockholm (1948)19481948–1959nákladní loď / zaoceánský parník12,165 GRTSrazil se s SSAndrea Doria v roce 1956. Plul pro Výletní a námořní plavby jako MS Astoria od roku 2015, v současné době ve Velké Británii.MN Stockholm.jpg
SLEČNAKungsholm (1953)19531953–1965zaoceánský parník /výletní loď21,164 GRTPotopena na molu v roce 1984. Zvýšena a později sešrotována.MS Kungsholm 1954.jpg
SLEČNAGripsholm (1957)19571957–1975zaoceánský parník / výletní loď23,191 GRTPotopena v roce 2001 na cestě do vrakoviště.Gripsholm 1958.jpg
SLEČNAKungsholm (1966)19661966–1975výletní loď26,677 GRTSešrotován 2016.
SLEČNAPrůzkumník Lindblad19691972–1980expediční výletní loď2,480 GRTPotopena 2007.MS-Explorer-2005-1.jpg

Nákladní lodě

Tento seznam je neúplný; můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.
LoďPostavenýV provozu pro SALTypTonážPoznámky
SLEČNADanaholm19391946–1963nákladní loď3,643 GRTPřevedeno z Švédská americká linka v Mexiku. Sešrotován 1972
SLEČNARydboholm19461946–1963Kramfors4,711 GRTSešrotován 1978
SLEČNAKrageholm19431946–1967Kramfors3,654 GRTPotopena 1971
SLEČNATunaholm19381946–1963Kramfors3,851 GRTPřevedeno ze švédsko-americké mexické linky. Sešrotován 1972
SLEČNAUddeholm19451946–1963Kramfors4,815 GRTPřevedeno ze švédsko-americké mexické linky. Potopena 1977
SLEČNAGolden Quest19451946Kramfors370 GRTProdáno Rederiaktiebolaget Jake, Kramfors 1946. Stále v provozu
SLEČNATrolleholm19461946–1962tanker4,430 GRTPřevedeno ze švédsko-americké mexické linky. Sešrotován 1965
SLEČNAMarieholm19471947–1958tanker11,966 GRTSešrotován 1974
SLEČNAMaltesholm19511951–1969Nákladní loď4,694 GRTPotopena 1981
SLEČNAVibyholm19511951–????Nákladní loď4,901 GRT
SLEČNAVasaholm19551955–1971Nákladní loď4,694 GRTPotopena 1979
SLEČNAMarieholm19631963–1966Nákladní loď8,488 GRTSešrotován 1985
SLEČNASagaholm19631963–1972Nákladní loď6,916 GRT
SLEČNAAtlantická sága19671967–1986Nákladní loď12,231 GRTSešrotován 1987
SLEČNAMont Royal19721972–1985Nákladní loď4,262 GRTSešrotován 2004

Reference

Poznámky
  1. ^ A b C d E F G Ian Boyle. "Švédská americká linka". Pohlednice Simplon. Citováno 22. února 2008.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa „Časová osa SAL“. Pocta švédské americké linii. Archivovány od originál dne 9. března 2008. Citováno 22. února 2008.
  3. ^ A b C Dawson (2005), s. 80–82
  4. ^ „Svenska Amerika Linien (1915–1975)“ (ve švédštině). ostrov Ellis. Citováno 1. listopadu 2016.
  5. ^ Mats Carlsson-Lénart (10. prosince 2015). "Svenska Amerika Linien fyller 100" (ve švédštině). Rádio Sveriges. Citováno 1. listopadu 2016.
  6. ^ A b C d Micke Asklander. „Svenska Amerika Linjen“. Fakta om Fartyg (ve švédštině). Archivovány od originál dne 30. července 2012. Citováno 22. února 2008.
  7. ^ A b Daniel Othfors. „Gripsholm (I) / Berlín“. Velké zaoceánské parníky. Archivovány od originál dne 7. října 2011. Citováno 22. února 2008.
  8. ^ A b C „Svenska Amerikalinjen: Passagerarfartygen“. Kommandobryggan (ve švédštině). Citováno 22. února 2008.
  9. ^ A b Micke Asklander. „Ab Svenska Amerika Mexiko Linjen“. Fakta om Fartyg (ve švédštině). Citováno 22. února 2008.
  10. ^ A b C d „Svenska Amerikalinjen: Lastfartygen“. Kommandobryggan (ve švédštině). Citováno 22. února 2008.
  11. ^ A b C Henrik Ljungstöm. „Potsdam / Stockholm (I) / Solglimt / Sonderburg“. Velké zaoceánské parníky. Archivovány od originál dne 9. července 2016. Citováno 22. února 2008.
  12. ^ Micke Asklander. „S / S Potsdam (1900)“. Fakta om Fartyg (ve švédštině). Archivovány od originál dne 1. srpna 2012. Citováno 22. února 2008.
  13. ^ A b Henrik Ljungstöm. „Virginian / Drottningholm / Brasil / Homeland“. Velké zaoceánské parníky. Citováno 22. února 2008.
  14. ^ A b Micke Asklander. „S / S Virginian (1905)“. Fakta om Fartyg (ve švédštině). Citováno 22. února 2008.
  15. ^ Micke Asklander. „S / S Noordam (1902)“. Fakta om Fartyg (ve švédštině). Archivovány od originál dne 30. července 2012. Citováno 22. února 2008.
  16. ^ Micke Asklander. „S / S Bornholm (1899)“. Fakta om Fartyg (ve švédštině). Archivovány od originál dne 1. srpna 2012. Citováno 22. února 2008.
  17. ^ Micke Asklander. „S / S Kastelholm (1929)“. Fakta om Fartyg (ve švédštině). Archivovány od originál dne 1. srpna 2012. Citováno 22. února 2008.
  18. ^ Micke Asklander. „S / S Marieholm (1934)“. Fakta om Fartyg (ve švédštině). Archivovány od originál dne 1. srpna 2012. Citováno 22. února 2008.
  19. ^ A b C Micke Asklander. „M / S Gripsholm (1925)“. Fakta om Fartyg (ve švédštině). Citováno 22. února 2008.
  20. ^ „O švédské americké linii“. Pocta švédské americké linii. Archivovány od originál dne 29. ledna 2005. Citováno 22. února 2008.
  21. ^ A b C d Micke Asklander. „M / S Kungsholm (1928)“. Fakta om Fartyg (ve švédštině). Archivovány od originál dne 2. srpna 2012. Citováno 22. února 2008.
  22. ^ Micke Asklander. „M / S Stockholm (1938)“. Fakta om Fartyg (ve švédštině). Archivovány od originál dne 30. července 2012. Citováno 22. února 2008.
  23. ^ A b Micke Asklander. „M / S Stockholm (1941)“. Fakta om Fartyg (ve švédštině). Citováno 22. února 2008.
  24. ^ Dawson (2005), str.95
  25. ^ A b C Daniel Othfors. „Kungsholm (IV) / Sea Princess (I) / Victoria (II) / Mona Lisa“. Velké zaoceánské parníky. Archivovány od originál dne 13. srpna 2009. Citováno 22. února 2008.
  26. ^ Matloff, Maurice; Snell, Edwin M. (1999). Ministerstvo války: Strategické plánování koaliční války 1941–1942. Armáda Spojených států ve druhé světové válce. Washington, DC: Centrum vojenské historie, armáda Spojených států. p. 117. LCCN  53061477.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  27. ^ Ljungstrom, Henrik. "Kungsholm (II) /Italia". Velké zaoceánské parníky. Citováno 20. února 2009.
  28. ^ Miller, William H. Jr. (1995). Obrazová encyklopedie zaoceánských parníků, 1860–1994. Mineola: Dover Publications. p.65. ISBN  0-486-28137-X.
  29. ^ Lars Hemingstam. „Výměnné a repatriační cesty během druhé světové války“. Pocta švédské americké linii. Archivovány od originál dne 9. března 2008. Citováno 22. února 2008.
  30. ^ Dawson (2005), s. 174–175
  31. ^ A b C Henrik Ljungström. „Stockholm / Völkerfreundschaft / Volker / Italia / Italia Prima / Valtur Prima / Caribe / Athena“. Velké zaoceánské parníky. Citováno 22. února 2008.
  32. ^ A b C d Micke Asklander. „M / S Stockholm (1948)“. Fakta om Fartyg (ve švédštině). Archivovány od originál dne 31. července 2012. Citováno 22. února 2008.
  33. ^ Micke Asklander. „M / S Kungsholm (1953)“. Fakta om Fartyg (ve švédštině). Archivovány od originál dne 31. července 2012. Citováno 22. února 2008.
  34. ^ A b C Dawson (2005), s. 193–194
  35. ^ A b Micke Asklander. „M / S Kungsholm (1966)“. Fakta om Fartyg (ve švédštině). Citováno 22. února 2008.
  36. ^ A b „Hoverlloyd“. Kommandobryggan (ve švédštině). Citováno 22. února 2008.
  37. ^ Micke Asklander. „Hoverlloyd“. Fakta om Fartyg (ve švédštině). Archivovány od originál dne 29. července 2012. Citováno 22. února 2008.
  38. ^ A b C Micke Asklander. „M / S Lindblad Explorer (1969)“. Fakta om Fartyg (ve švédštině). Archivovány od originál dne 25. května 2012. Citováno 22. února 2008.
  39. ^ Micke Asklander. „M / S Gripsholm (1957)“. Fakta om Fartyg (ve švédštině). Archivovány od originál dne 4. srpna 2012. Citováno 22. února 2008.
  40. ^ Článek o AB Svenska Amerika Linien v NE.se.. Vyvolány 16 September 2011. (ve švédštině)
Bibliografie

externí odkazy