MS Batory - MS Batory
 SLEČNA Batory před 2. světovou válkou | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Polsko | |
| Název: | Batory |
| Jmenovec: | Král Stefan Batory |
| Majitel: |
|
| Operátor: |
|
| Registrační přístav: | Gdyně |
| Objednáno: | 29. listopadu 1933 |
| Stavitel: | Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Monfalcone |
| Číslo dvora: | 1127 |
| Stanoveno: | 1. května 1934 |
| Spuštěno: | 3. července 1935 |
| Získané: | 23.dubna 1936 |
| Ve službě: | 1936 |
| Mimo provoz: | 2. června 1971 |
| Identifikace: |
|
| Přezdívky): | Šťastná loď |
| Osud: | Sešrotován, 1971 |
| Obecná charakteristika | |
| Typ: | Zaoceánská loď |
| Tonáž: | |
| Délka: | 160,4 m (526,25 ft) |
| Paprsek: | 21,6 m (70,87 ft) |
| Návrh: | 7,5 m (24,6 ft) |
| Paluby: | 4 + 3 v nástavbě |
| Instalovaný výkon: | dva Sulzer 2-válec 9SSA dieselové motory, 12 680 hp (12 500 k od dubna 1947) |
| Pohon: | 2 vrtule |
| Rychlost: | 18 uzlů (33 km / h) |
| Kapacita: |
|
| Osádka: |
|
Batory byl zaoceánský parník z Polské obchodní loďstvo, pojmenoval podle Stefan Batory v šestnáctém století král Polska. Byla sesterskou lodí SLEČNAPiłsudski. Po spojenecké válečné službě, hlavně pod Velkou Británií Admiralita se stala v roce 1951 vlajkovou lodí Polské oceánské linky a polské obchodní loďstvo.
Dějiny
Konstrukce
Gdynia America Line (Gdynia – Ameryka Linie Żeglugowe, GAL), polsko-dánské partnerství se sídlem v Gdyně, byla založena v roce 1934 jako nástupce Polskie Transatlantyckie Towarzystwo Okrętowe (PTTO), podnik původně určený k přepravě polských migrantů do USA. Změnila zaměření na cestování ve volném čase a za tímto účelem se rozhodla uvést do provozu nové plavidlo. Batory byl postaven v letech 1934–5 u Cantieri Riuniti dell'Adriatico Monfalcone loděnice v Terst, Itálie,[1] podle ujednání, kdy byla část provize vyplacena za dodávky uhlí z Polsko.
Patřila mezi nejznámější polské lodě všech dob. Byla vypuštěna 3. července 1935. Byla poháněna dvěma Sulzer vznětové motory pohánějící dva šrouby s rychlostí 18 uzlů (33 km / h). Pravidelnou službu zahájila v květnu 1936 na Gdyně - Provoz v New Yorku a do roku 1939 přepravil více než 30 000 cestujících.
druhá světová válka
Mobilizováno při vypuknutí druhá světová válka, sloužila jako vojenská loď a a nemocniční loď po zbytek války spojeneckým námořnictvem. V roce 1940 spolu s Chrobry, transportoval spojenecká vojska do Norska. Byla také použita pro tajnou přepravu mnoha cenné polské poklady do Kanady do úschovy. Podílela se na evakuaci města Dunkirku koncem května začátkem června a na palubu 2 500 lidí. Později přepravila v jedné evakuaci až 6000 lidí. V červnu až červenci tajně přepravovala většinu britských zlatých rezerv (40 milionů liber) Greenock, Skotsko do Montreal, Kanada pro úschovu. Dne 4. srpna 1940 opustila Liverpool s konvojem WS 2 (Winston's Specials) evakuujícím 480 dětí do australského Sydney pod Rada pro přijímání zahraničních dětí do zahraničí dokud válka neskončila. Odplula přes Kapské Město, Indii a Singapur, kam odnesla 300 vojáků, a Sydney. Cesta byla šťastná, s tolika hudbou a smíchem, že Batory byl nazván "Zpívající loď" a byla předmětem knihy stejného jména.[2] V dubnu 1942 britský spisovatel Roald Dahl byl na palubě do Ameriky.
Podílela se na spojenecké invazi do Oran, Alžírsko v roce 1942. Ve stejném roce vzala jednotky do Indie a zúčastnila se okupace Sicílie a jižní Francie, kde byla vlajkovou lodí generála Jean de Lattre de Tassigny, Vrchní velitel Francouzská armáda. Několikrát se dostala pod útok ze země a ze vzduchu, ale podařilo se jí uniknout vážnému poškození.
Daboval Šťastná loď pro svou vojenskou kariéru během druhé světové války byla sesterská loď těm méně šťastným Piłsudski který se potopil v listopadu 1939 u východního pobřeží Skotska.
Poválečná kariéra
Vrátil se do poválečné Polsko v roce 1946 obnovila civilní službu po přestavbě a přepravovala takové významné lidi jako Ryszard Kapuściński. Od května 1949 do ledna 1951 byla předmětem několika politických incidentů, při nichž američtí přístavní dělníci a pracovníci loděnic ve Spojených státech odmítli vyložit její náklad nebo opravit loď.
Po těchto událostech byla stažena ze severoatlantické trasy a renovována v Hebburn pro službu v tropech a vyplul v srpnu 1951 z Gdyně a Southampton na Bombaj a Karáčí, přes Gibraltar, Malta, Doupě, a Suez. V roce 1957 se vrátila do severoatlantického běhu. Ve službě pokračovala až do roku 1971, kdy byla vyřazena z provozu Hongkong.
Nahradila ji větší loď Stefan Batory, která fungovala od dubna 1969 do roku 1988.
Galerie
Batory v Gdyně, 1937
Batory přijíždím dovnitř New York City
Batory v roce 1962
Vykládka v přístavišti Gdynia, 60. léta
Zmenšený model Batory v Gdyně, 2007
Jeden z motorů lodi, vyřazený před sešrotováním
Batory pohlednice
Reference
- ^ Lloyd's Register, parníky a motorové lodě (PDF). Londýn: Lloyd's Register. 1945. Citováno 13. října 2020.
- ^ Maclean, Meta (1941). Zpívající loď: odysea dětí evakuovaných. Sydney: Angus a Robertson.
- ts / s Stefan Batory. Gdyně: Polské oceánské linie. 1971.
- Mitchell, WH; Sawyer, LA (1967). Cestovní lodě. New York: Doubleday.
Další čtení
- Swoger, Gordon (2004). Podivná odysea polských národních pokladů, 1939–1961: Polsko-kanadský příběh. Toronto: Dundurn Press.
