MS Batory - MS Batory

MSBatory.jpg
SLEČNA Batory před 2. světovou válkou
Dějiny
Polská vlajka (s erbem). SvgPolsko
Název:Batory
Jmenovec:Král Stefan Batory
Majitel:
Operátor:
Registrační přístav:Gdyně
Objednáno:29. listopadu 1933
Stavitel:Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Monfalcone
Číslo dvora:1127
Stanoveno:1. května 1934
Spuštěno:3. července 1935
Získané:23.dubna 1936
Ve službě:1936
Mimo provoz:2. června 1971
Identifikace:
Přezdívky):Šťastná loď
Osud:Sešrotován, 1971
Obecná charakteristika
Typ:Zaoceánská loď
Tonáž:
Délka:160,4 m (526,25 ft)
Paprsek:21,6 m (70,87 ft)
Návrh:7,5 m (24,6 ft)
Paluby:4 + 3 v nástavbě
Instalovaný výkon:dva Sulzer 2-válec 9SSA dieselové motory, 12 680 hp (12 500 k od dubna 1947)
Pohon:2 vrtule
Rychlost:18 uzlů (33 km / h)
Kapacita:
  • do března 1940: 760
  • od března 1940: 1650 vojáků
  • od února 1941: 2 200 vojáků
  • od dubna 1947: 832
  • od května 1957: 816
  • od června 1969: 600
Osádka:
  • do prosince 1939: 313
  • od dubna 1947: 343

Batory byl zaoceánský parník z Polské obchodní loďstvo, pojmenoval podle Stefan Batory v šestnáctém století král Polska. Byla sesterskou lodí SLEČNAPiłsudski. Po spojenecké válečné službě, hlavně pod Velkou Británií Admiralita se stala v roce 1951 vlajkovou lodí Polské oceánské linky a polské obchodní loďstvo.

Dějiny

Konstrukce

Gdynia America Line (Gdynia – Ameryka Linie Żeglugowe, GAL), polsko-dánské partnerství se sídlem v Gdyně, byla založena v roce 1934 jako nástupce Polskie Transatlantyckie Towarzystwo Okrętowe (PTTO), podnik původně určený k přepravě polských migrantů do USA. Změnila zaměření na cestování ve volném čase a za tímto účelem se rozhodla uvést do provozu nové plavidlo. Batory byl postaven v letech 1934–5 u Cantieri Riuniti dell'Adriatico Monfalcone loděnice v Terst, Itálie,[1] podle ujednání, kdy byla část provize vyplacena za dodávky uhlí z Polsko.

Patřila mezi nejznámější polské lodě všech dob. Byla vypuštěna 3. července 1935. Byla poháněna dvěma Sulzer vznětové motory pohánějící dva šrouby s rychlostí 18 uzlů (33 km / h). Pravidelnou službu zahájila v květnu 1936 na Gdyně - Provoz v New Yorku a do roku 1939 přepravil více než 30 000 cestujících.

druhá světová válka

Batory ve druhé světové válce

Mobilizováno při vypuknutí druhá světová válka, sloužila jako vojenská loď a a nemocniční loď po zbytek války spojeneckým námořnictvem. V roce 1940 spolu s Chrobry, transportoval spojenecká vojska do Norska. Byla také použita pro tajnou přepravu mnoha cenné polské poklady do Kanady do úschovy. Podílela se na evakuaci města Dunkirku koncem května začátkem června a na palubu 2 500 lidí. Později přepravila v jedné evakuaci až 6000 lidí. V červnu až červenci tajně přepravovala většinu britských zlatých rezerv (40 milionů liber) Greenock, Skotsko do Montreal, Kanada pro úschovu. Dne 4. srpna 1940 opustila Liverpool s konvojem WS 2 (Winston's Specials) evakuujícím 480 dětí do australského Sydney pod Rada pro přijímání zahraničních dětí do zahraničí dokud válka neskončila. Odplula přes Kapské Město, Indii a Singapur, kam odnesla 300 vojáků, a Sydney. Cesta byla šťastná, s tolika hudbou a smíchem, že Batory byl nazván "Zpívající loď" a byla předmětem knihy stejného jména.[2] V dubnu 1942 britský spisovatel Roald Dahl byl na palubě do Ameriky.

Podílela se na spojenecké invazi do Oran, Alžírsko v roce 1942. Ve stejném roce vzala jednotky do Indie a zúčastnila se okupace Sicílie a jižní Francie, kde byla vlajkovou lodí generála Jean de Lattre de Tassigny, Vrchní velitel Francouzská armáda. Několikrát se dostala pod útok ze země a ze vzduchu, ale podařilo se jí uniknout vážnému poškození.

Daboval Šťastná loď pro svou vojenskou kariéru během druhé světové války byla sesterská loď těm méně šťastným Piłsudski který se potopil v listopadu 1939 u východního pobřeží Skotska.

Poválečná kariéra

Vrátil se do poválečné Polsko v roce 1946 obnovila civilní službu po přestavbě a přepravovala takové významné lidi jako Ryszard Kapuściński. Od května 1949 do ledna 1951 byla předmětem několika politických incidentů, při nichž američtí přístavní dělníci a pracovníci loděnic ve Spojených státech odmítli vyložit její náklad nebo opravit loď.

Po těchto událostech byla stažena ze severoatlantické trasy a renovována v Hebburn pro službu v tropech a vyplul v srpnu 1951 z Gdyně a Southampton na Bombaj a Karáčí, přes Gibraltar, Malta, Doupě, a Suez. V roce 1957 se vrátila do severoatlantického běhu. Ve službě pokračovala až do roku 1971, kdy byla vyřazena z provozu Hongkong.

Nahradila ji větší loď Stefan Batory, která fungovala od dubna 1969 do roku 1988.

Galerie

Reference

  1. ^ Lloyd's Register, parníky a motorové lodě (PDF). Londýn: Lloyd's Register. 1945. Citováno 13. října 2020.
  2. ^ Maclean, Meta (1941). Zpívající loď: odysea dětí evakuovaných. Sydney: Angus a Robertson.
  • ts / s Stefan Batory. Gdyně: Polské oceánské linie. 1971.
  • Mitchell, WH; Sawyer, LA (1967). Cestovní lodě. New York: Doubleday.

Další čtení

  • Swoger, Gordon (2004). Podivná odysea polských národních pokladů, 1939–1961: Polsko-kanadský příběh. Toronto: Dundurn Press.

externí odkazy