MS Kungsholm (1928) - MS Kungsholm (1928)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Seznam lodí s názvem Kungsholm.
MS Kungsholm 1928.jpg
MS Kungsholm kolem roku 1930.
Dějiny
Název:
  • Kungsholm (1928–42)
  • John Ericsson (1942–47)
  • Italia (1948–64)
  • Imperial Bahama (1964–65)
Majitel:
  • Švédská americká linka (1928–1942)
  • Americká vláda (1942–47)
  • Domácí linky (1947–1964)
  • Freeport Bahama Enterprises (1964–65)
Stavitel:Blohm + Voss, Hamburk
Spuštěno:1928
Dokončeno:Listopadu 1928
První plavba:1928
Identifikace:
Osud:sešrotován 1965
Obecná charakteristika [4]
Typ:zaoceánský parník
Tonáž:
Délka:181,32 m (594 ft 11 v)
Paprsek:22,0 m (72 ft 2 v)
Návrh:11,52 m (37 ft 10 v)
Hloubka:11,5 m (37,8 ft)
Instalovaný výkon:3,380 NHP
Pohon:2 × 8-válec Burmeister & Wain vznětové motory, 2 šrouby
Rychlost:17.5 uzly (32,4 km / h)
Kapacita:
  • 1428 cestujících:
  • 209 první třída
  • 395 druhá třída
  • 940 třetí třída

SLEČNA Kungsholm byl zaoceánský parník postaven v Německu Blohm & Voss pro Švédská americká linka od roku 1928 do roku 1941 o transatlantických službách z Gothenburg na New York City stejně jako plavba z New Yorku. v Druhá světová válka vláda USA jej rekvizovala jako vojenská loď John Ericsson.

Po válce italský Domácí linky koupil ji, přejmenoval ji Italia a operoval ji jako transatlantický parník a výletní loď. V 60. letech znovu změnila majitele, aby se stala hotelová loď Imperial Bahama. Byla vyřazena ve Španělsku v roce 1965.

Transatlantická osobní doprava

Kungsholm operoval na transatlantické službě několika výletními operacemi těsně před druhou světovou válkou.

V červnu 1938 navštívila jako vlajková loď švédské americké linky Wilmington, Delaware s korunním princem Gustaf VI Adolf a korunní princezna Louise Švédska, členové Královské švédské komise, Komise Finské republiky a turisté na palubě.[5] Návštěva byla na počest 300. výročí založení Švédské přistání se synem korunního prince Princ Bertil když musel korunní princ vydělat na břehu, protože trpěl útokem ledvin.[5][6]

Na krátkou dobu 1940–41, as Kungsholm křižoval karibský po vypuknutí války v Evropě autor J. D. Salinger byl zaměstnán na palubě jako ředitel zábavy.[7][8]

Válečná služba

Loď pod velením kapitána John Nordlander, byl zabaven s účinností k 31. prosinci 1941, pod kontrolu vlády Spojených států War Shipping Administration (WSA), přejmenován John Ericsson a dodáno ke smluvnímu provozu do Linky Spojených států jako transport vojsk do značné míry splnit požadavky armády.[9][10]

John Ericsson byl jedním ze sedmi transportů spěšně shromážděných v New Yorku a plujících pozdě 22. ledna 1942 (23. ledna GMT) v tehdejším největším pokusu o pohyb vojsk, hnutí POPPY FORCE, rovněž označeném jako Task Force 6814, pod vedením generála Alexander Patch zabezpečit Nová Kaledonie (kódové označení POPPY) na důležitém jižním Pacifiku spojení s Austrálií.[11] V době, kdy se tato síla shromažďovala, byla loď přidělena ministerstvu zahraničí a po jejím přidání a rozřezání vojsk v konvojích přes Atlantik mělo sedm shromážděných lodí kapacitu téměř 22 000 vojáků.[12] Pracovní skupina 6814 byla později organizována v Nové Kaledonii jako Americká divize.[13]

John Ericsson patřil ke skupině velkých, rychlých transportů vojsk schopných provozu bez doprovodu, které se podle potřeby volně pohybovaly mezi válečnými divadly. Zahrnovaly velké britské parníky, několik spojeneckých parníků, lodě provozované námořnictvem a armádou a dvě sady sesterské lodě operoval pro WSA: Moore-McCormack's Argentina, Brazílie a Uruguay, a Matson Lines ' Lurline, Mariposa, Matsonia a Monterey.[14]

Průřez

Poválečná služba

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Seznam lodí s názvem Italia.

Po skončení druhé světové války John Ericsson byl umístěn do rezervní flotily Hudson 28. dubna 1947 s poškozením požárem odhadovaným na 500 000 až 1 500 000 $ za účelem opravy a nabídnut k prodeji nabídkami 5. května na základě „tak, jak je, kde je“.[10] Loď byla prodána zpět švédské americké linii s titulem předaným 18. července a loď dodána švédské americké linii 23. července 1947.[10]

Namísto návratu do provozu se švédskou americkou linkou byla loď prodána Domácí linky v roce 1948 a přejmenován Italia. S Home Lines loď sloužila na různých trasách, včetně Janov - Jižní Amerika, Janov - New York, Hamburg - New York, Hamburk - Quebec, Brémy - Quebec, New York - Nassau stejně jako plavby z New Yorku do Karibiku.

V roce 1964 byla loď prodána společnosti Canaveral International Corporation pro použití jako plovoucí hotel s 500 pokoji[15] v Freeport, Bahamy. Loď byla přejmenována Imperial BahamaZatímco hotelový komplex s golfovým hřištěm o rozloze 9 akrů, 4 tenisovými kurty, nákupním centrem a přístavem byl znám jako Imperial Bahama Hotel.[16] V roce 1965 Imperial Bahama byl sešrotován v Bilbao.[9]

Viz také

Reference

  1. ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF). Londýn: Lloyd's Register. 1933. Citováno 14. října 2020.
  2. ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF). Londýn: Lloyd's Register. 1934. Citováno 14. října 2020.
  3. ^ „ITÁLIE“. shipspotting.com. 2012. Citováno 27. srpna 2012.
  4. ^ „Göteborg berättar igen“, Bengt A Öhnander, Tre Böcker förlag, Göteborg 1994 ISBN  91-7029-149-7
  5. ^ A b Sté výročí Delaware (1938). „Sté výročí Delaware - oficiální program oslav 27. června 1938, Wilmington, Delaware“ (PDF). Citováno 22. května 2014.
  6. ^ Reilly, Anne (15. července 2013). „Připomínáme si nové Švédsko… znovu“. Citováno 22. května 2014.
  7. ^ Slawenski, Kenneth (2010). J. D. Salinger: Život. New York: Random House. s. 36–37. ISBN  9781400069514. LCCN  2010008926. Citováno 22. května 2014.
  8. ^ „Salinger, Jerome David (J.D.)“. Pennsylvania State University. 2004. Archivovány od originál dne 29. března 2015. Citováno 22. května 2014.
  9. ^ A b Ljungstrom, Henrik. "Kungsholm (II) /Italia". Velké zaoceánské parníky. Archivovány od originál dne 07.10.2011. Citováno 2009-02-20.
  10. ^ A b C Námořní správa. "John Ericsson". Stavová karta databáze plavidla Historie lodi. Americké ministerstvo dopravy, námořní správa. Citováno 22. května 2014.
  11. ^ Leighton, Richard M; Coakley, Robert W (1995). Ministerstvo války - globální logistika a strategie 1940–1943. Armáda Spojených států ve druhé světové válce. Washington, DC: Centrum vojenské historie, armáda Spojených států. p. 157. LCCN  55060001.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  12. ^ Matloff, Maurice; Snell, Edwin M. (1999). Ministerstvo války: Strategické plánování koaliční války 1941-1942. Armáda Spojených států ve druhé světové válce. Washington, DC: Centrum vojenské historie, armáda Spojených států. p. 117. LCCN  53061477.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  13. ^ Thompson, George Raynor; Harris, Dixie R. (1966). Technické služby — Signální sbor: Výsledek (polovina roku 1943 až 1945). Armáda Spojených států ve druhé světové válce. Washington, DC: Centrum vojenské historie, armáda Spojených států. p. 206, poznámka 7. LCCN  64060001.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  14. ^ Wardlow, Chester (1999). Technické služby - Dopravní sbor: Odpovědnosti, organizace a provoz. Armáda Spojených států ve druhé světové válce. Washington, DC: Centrum vojenské historie, armáda Spojených států. p. 222. LCCN  99490905.
  15. ^ „Loď zakotví jako luxusní hotel; Italia se prodala po 35 letech pod řadou jmen“. The New York Times. 10. ledna 1964.
  16. ^ „Kdysi známá loď, která se stane hotelem; stárnoucí luxusní parník Italia bude použit na Bahamách“. The New York Times. 29.dubna 1964.

Další čtení

  • Whiting, Charlesi, Pochod v Londýně, Leo Cooper, Londýn (1992, 1996)
  • Charles, Roland W., Vojenská plavidla druhé světové války, Washington, DC: The Army Transportation Association, 1947
  • Jordan, Roger, Světové obchodní flotily 1939: Údaje a válečné osudy 6000 lodí, Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1999
  • United States Maritime Commission, Press Releases 926, 940, 945, 951, 952, 959, 963, 969, 977, 983, 984, 988, 998, 1011, 1030, od 6. června 1941 do 29. září 1941
  • Rohwer, Jurgen, Axis Submarine Úspěchy druhé světové války. (Revidováno a rozšířeno) Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1999