MS Giulio Cesare - MS Giulio Cesare

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „MS Giulio Cesare“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Leden 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Leden 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Giulio Cesare v moři
Dějiny
Itálie
Název:	SLEČNA Giulio Cesare
Jmenovec:	Julius Caesar
Operátor:	Italská linka
Registrační přístav:	Janov,  Itálie
Trasa:	1951-1956: Janov -Buenos Aires 1956-1960: JanovNew York City 1960-1973: Janov - Buenos Aires
Stavitel:	Cantieri Riuniti dell 'Adriatico, Terst, Itálie
Číslo dvora:	Číslo 1756
Spuštěno:	18. května 1950 paní Donna Ida Einaudi, manželka prezidenta Itálie
Dokončeno:	27. října 1951
První plavba:	27. října 1951
Mimo provoz:	14. ledna 1973
Osud:	Sešrotován 20. dubna 1973 v loděnicích Terrestre Marittima, La Spezia, Itálie
Obecná charakteristika
Třída a typ:	Zaoceánská loď
Tonáž:	27 078 BRT
Délka:	207 m / 681 stop
Paprsek:	26,6 m / 87,2 ft
Návrh:	8,5 m / 28 ft
Instalovaný výkon:	poháněn vznětovými motory „Societa Anonima Fiat“
Pohon:	Dvojité šrouby - 37 000 BHP; 16.5
Rychlost:	23,3 uzlů
Kapacita:	1950-1964: První: 178 Kabina: 288 Turista: 714 1964-1973: První: 180 Turista: Přibližně 1000
Osádka:	493

SLEČNA Giulio Cesare byla luxusní zaoceánská loď postavená pro Italská linka. Byla sesterskou lodí SLEČNA Augustus který byl spuštěn ve stejném roce. Byla postavena pro Jižní Amerika služba jako její sestra. Specifikace a design těchto dvou lodí byly velmi podobné.

V průběhu druhá světová válka Italská linka ztratila velkou část své flotily, včetně zaoceánského parníku SSRex. Přeživší lodě byly opraveny a opraveny a po skončení války se vrátily do osobní dopravy. Přeživší lodě se však líbí SLEČNASaturnia a její sesterská loď SLEČNAVulcania a SSConte Grande a její sesterská loď SSConte Biancamano, všichni mohli přepravovat malý počet cestujících. The Italská linka potřeboval nové linky pro jihoamerické služby. Zadal objednávku u Cantieri Riuniti dell 'Adriatico postavit dva nové zaoceánské parníky 27 000 GRT, které budou pokřtěny Giulio Cesare a Augustus.

Budova 27 000 BRT Giulio Cesare a Augustus znamenal začátek nové éry italské linky; dále se stavěly další velké italské parníky, například SSAndrea Doria a její sesterská loď SSCristoforo Colombo, oba 29 000 GRT. V roce 1958 následovaly tyto dvě velké parníky SSLeonardo da Vinci. SSMichelangelo a její sesterská loď SSRaffaello což byly poslední a největší parníky italské linky.

Design a konstrukce

SLEČNA Giulio Cesare byl postaven Cantieri Riuniti dell 'Adriatico, Monfalcone (Yard # 1756), ale byl motory Societa Anonima Fiat, Turín. Byla vypuštěna 18. května 1950 za přítomnosti paní Donny Idy Einaudi, manželky italského prezidenta. Loď byla dokončena v září 1951 a uskutečnila svou první plavbu 27. října 1951 z Janov na Neapol a pak do Buenos Aires.

The Augustus a Giulio Cesare byly poháněny dieselovými motory společnosti Societa Anonima Fiat. Tyto motory byly největší a nejsilnější, jaké kdy byly vyrobeny,^{[Citace je zapotřebí ]} a bylo zjištěno, že způsobují silné vibrace v jejím ubytování pro cestující, nicméně, oni produkovali 35 000 HP, poskytující 23,3 uzlů, což ji dělalo populární.

Vnější design Giulio Cesare a její sestra přilákala mnoho cestujících kvůli jejich tlustým a kulatým úklonám, zakřiveným nástavbám, moderním stožárům, vysokému velkému nálevce a půvabným zádi. Rovněž poskytovali úplnou klimatizaci pro cestující. Lodě byly rozděleny do tří tříd: First, Cabin a Tourist. Pro každou třídu byly bazény. Kabiny první třídy měly dvě nebo čtyři prostorná apartmá, jednu a dvě lůžka a soukromé zařízení a telefony. Třída Kabina byla vybavena koupelnou a jednou, dvěma nebo čtyřmi lůžky. V ubytování turistické třídy chyběl některý přepych ostatních tříd, ale přesto byly považovány za moderní a pohodlné.

Historie služeb

Ona byla původně umístěna do služby Janov-Buenos Aires po její první plavbě. Ale byla převezena do GenoaCannes -Neapol-New York City službu 29. června 1956 a provozovala tuto trasu až do roku 1960, kdy byla vrácena do Itálie - Trasa po Jižní Americe poté, co provedla 32 okružních cest na severoatlantické trase. Zůstala na své trase po Jižní Americe dalších třináct let. Byla opravena v roce 1964. Po opravě získala nové kino a jídelny Cabin a Tourist Class byly spojeny. Její tři třídy byly také sloučeny do první a turistické třídy po seřízení. Počet cestujících, které ona a její sestry přepravovaly, však začal klesat. 14. ledna 1973 měla problémy se svým kormidlem a musela se vrátit do Neapol. Italská linka se ji rozhodla prodat do šrotu. Byla položena v Neapoli 14. ledna a odešla 20. dubna do loděnic Terrestre Marittima v italské La Spezia, kde byla rozdělena, první poválečné postavené italské lodi, která měla být vyřazena.

Reference

externí odkazy

• „Italia Line MS Giulio Cesare & Augustus - M / S Filipíny“. Ssmaritime.com. Citováno 2016-01-19.
• [1]