HMS Dragon (D46) - HMS Dragon (D46)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMS Dragon.

ORP drak
Dějiny
Spojené království
Název:HMS Drak
Objednáno:1916
Stavitel:Scotts Shipbuilding and Engineering Company, Greenock
Stanoveno:24. ledna 1917
Spuštěno:29. prosince 1917
Uvedení do provozu:16. srpna 1918
Osud:Na Polské námořnictvo, 15. ledna 1943
Polsko
Název:ORP Drak
Uvedení do provozu:15. ledna 1943
Osud:Poškozeno 7. července 1944 a potopeno jako součást umělého přístavu
Obecná charakteristika
Třída a typ:Danae-třída lehký křižník
Přemístění:
  • 4,276 dlouhé tuny (4345 t) lehký
  • Plných 5 603 tun (5 693 t)
  • 4850 tun dlouhé (4928 t) po roce 1924
Délka:445 stop (136 m)
Paprsek:46,2 stop (14,2 m)
Návrh:4,4 m (14,5 stop)
Pohon:
Rychlost:29 uzlů (54 km / h; 33 mph)
Rozsah:2300 NMI (4300 km)
Doplněk:462
Vyzbrojení:
Zbroj:
  • 3palcová strana (uprostřed lodi)
  • 2, 1¾, 1½ strana (příď a záď)
  • 1 palcový horní balíček (uprostřed lodi)
  • 1 palcová paluba nad kormidlem

HMS Drak, známý také v polských službách jako ORP Drak (polština: dragoun ), byl D- nebo Danae-třída křižník postavený pro královské námořnictvo. Byla vypuštěna dovnitř Glasgow v prosinci 1917 a potopena v červenci 1944 mimo Normandské pláže jako součást Arromanče Vlnolam.

Dějiny

Před druhou světovou válkou

Drak a tanker War Angler na Scotts Shipbuilding and Engineering Company, Březen 1918

Jedna z nejrychleji postavených lodí té doby, Drak (číslo praporkem D46)[1] byla stanovena 24. ledna 1917 v Glasgow. Byla uvedena na trh 29. prosince téhož roku. To však nebylo až do 10. srpna 1918[2] nakonec byla uvedena do provozu Harwichská loděnice královským námořnictvem jako HMS Drak, které velel kapitán A. H. Allington.[2] Vyzbrojen šesti 6palcovými děly, lehký křižník byl uveden do provozu pozdě v průběhu roku první světová válka a a Denní zrcadlo článek z roku 1934 připisuje Maurice Greenovi Jihoafričanovi odpálení posledního výstřelu války na moři, když HMS Dragon zasáhl německé hydroplány Helgoland Bight dne 9. listopadu 1918.[3] Nesla Princ z Walesu (budoucí král Edward VIII ) do Kanady v srpnu 1919 k zahájení a královské turné.[4]

Poté se zúčastnila Ruská občanská válka jako součást a komando pomáhat nezávislému Lotyšsko a Estonsko proti Bolševici a německy Freikorps síly v říjnu a listopadu 1919, jako součást Britská intervence v Pobaltí. Dne 17. října 1919 Drak byl zasažen třemi granáty vystřelenými z pobřežní baterie zatímco se účastní operací proti útočícím německým silám Riga, utrpěl devět zabitých a pět zraněných.[5] [6]

Členové posádky z Drak pózovat pro fotografii na zádi lodi během návštěvy přístavu ve 20. letech.

Od roku 1920 byla součástí první letky lehkých křižníků v atlantické flotile.[2]

Ona recommissioned 8. května 1923 a 2. února 1926 v Chatham.[2]

V interbellum V roce 1924 byla součástí letky prvního křižníku v Atlantiku.[2] V průběhu roku 1924 byla přidělena k pracovní skupině s HMSKapuce, Odrazit, Dillí, Danae (který by později nahradil Drak v polském námořnictvu) a Dauntless pro různé úkoly po celém světě. Drak byl umístěn v Zanzibar, Cejlon, Nový Zéland, Fidži, Kanada a Jamaica, a zúčastnil se návštěv ve Spojených státech, Holandské Antily a Austrálii.

Dne 20. prosince 1928 byla vyřazena ze služby[2] a prošel zásadní rekonstrukcí ve Velké Británii. Mimo jiné i pro ni hangár hydroplán byl demontován. 15. listopadu 1929 byla předána veliteli P. W. Nelles, RCN.[2]

Dne 22. ledna 1930 byla seřízení dokončeno a Drak vstoupil do komise ještě jednou a poté, co podstoupil zkoušky v Chathamu, působil jako zadavatel Pembroke.[2] Během 30. let 19. května 1933 byla několikrát uvedena do provozu Noël Coward známý dramatik, skladatel, režisér, herec a zpěvák, který dorazil na Bermudy 28. května SS Roma našel cestu na palubě HMS Dragon pod velením kapitána Philip Louis Vian jehož první slova o jeho objevu byla: „Co to sakra děláš na palubě této lodi?“ ale poté, co Coward dostal trochu ginu v kapitánově kajutě, mohl zůstat na plavbě na lodi končící na pacifické straně Panamského kanálu,[7] HMS Drak vyrazil do Pacifiku na čínskou stanici. V roce 1935 Drak byl opět připojen ke stanici America and West Indies. V roce 1934 byla účastníkem srážky s lodí v přístavu Montreal, Quebec, Kanada, která vyústila v Akce admirality proti jejímu kapitánovi v té době, Frederic Wake-Walker. Kanadské soudy ho shledaly odpovědným za srážku. Toto zjištění odpovědnosti bylo v odvolacím řízení potvrzeno Soudní výbor rady záchoda, v té době soud poslední instance pro Britské impérium a společenství. Na konci října 1936 HMS Drak se několikrát pokusil odtáhnout velkou španělskou parník Cristobal Colon který zasáhl útes severně od Bermud, tyto pokusy o zotavení nebyly úspěšné a pozůstatky Cristobal Colon stále leží u útesu.[8] Ona recommissioned s rezervní posádkou 16. července 1937, sloužící jako výběrové řízení na HMSCardiff,[2] a v letech 1938–199 byla součástí rezervní flotily se sídlem v The Nore.

Válečná kariéra

HMS Drak ve 20. letech 20. století

V době druhá světová válka byla loď původně připojena k 7. křižníkové eskadře Severní hlídka, v Shetlandy plocha.[9] V listopadu 1939 se zúčastnila pronásledování německého křižníku Admirál Graf Spee. V únoru 1940, HMS Drak překročil Středomoří a vrátil se do Atlantiku. Dne 16. září 1940 zaznamenala své první vítězství poté, co zajala francouzský parník Touareg.[10] Dne 23. Září téhož roku dorazila do oblasti přístavu Dakar, kde se zúčastnila Operace hrozba proti tam umístěné francouzské flotile. Dohromady s HMSInglefield a Předvídavost, potopila Vichy Francie ponorka Persée a podílel se na ostřelování přístavu. HMS Drak přestěhoval do Freetown, odkud operovala proti německému křižníku Admirál Scheer v prosinci.

Do listopadu 1941 Drak sloužil jako doprovodná loď různých konvoje v Atlantiku, poté byla přesunuta do Asie. Po zahájení nepřátelských akcí s Japonskem v prosinci sloužila u Americko-britsko-nizozemsko-australské velení sil, doprovázející konvoje do Singapuru, byla HMS Dragon poslední válečnou lodí, která opustila Singapur, než se vzdala.[11] Dne 20. ledna 1942 byla připojena k západní pracovní skupině působící v Jávském moři, jejíž součástí byl HMAS Hobart, HMS Danae, HMS Tenedos a HMS Zvěd. Po pád Javy, připojila se HMSCaledon a nizozemský křižník HNLMSJacob van Heemskerck a operoval z Cejlonu. V květnu byla přesunuta do Madagaskar. Následující měsíc byla většina posádky lodi přistána a přesunuta k jiným jednotkám Drak zahájila svou cestu zpět do Británie kvůli rekonstrukci. Jelikož zadek nemohl loď samostatně ovládat, musela být připojena k různým konvojům a trvalo téměř půl roku, než konečně dosáhla Liverpool přes Kapské město, Chatham a Durban.

Přeložen k polskému námořnictvu

Dne 15. Ledna 1943 byla předána Polské námořnictvo, přejmenovaný na ORP Drak a obsazena polskou posádkou. Zatímco název lodi zůstal stejný, získal nový význam. Drak v polštině je kouřit, zatímco „drak“ v polštině znamená Dragoun (A jízdní pěchota voják), i když ten druhý stále přichází oklikou od draka. Modernizováno v Cammell Laird loděnice v Birkenhead, byla vybavena novým elektrickým zařízením a instalací, radar a výzbroj. Rekonstrukce byla dokončena 23. srpna 1943 a loď byla přesunuta do Scapa Flow. Odtamtud působila jako součást různých doprovodů konvojů. Dne 20. února 1944 se k ní připojil Berwick a Jamaica a doprovodil JW.57 část konvoje do Murmansk. Po svém návratu byla připojena k různým větším lodím pro výcvik námořních operací před Bitva o Normandii. Nakonec byla 2. června připojena k flotile složené z HMSRamillies, Válečný, Mauricius, Frobisher, Arethusa, Danae a 24 menších plavidel a směřovalo k Normandie.

Loď zahájila akci u lodi Přistání v Normandii jako část Operace Neptun, ostřelování německých pobřežních baterií v Colleville-sur-Orne a v Trouville (Sword Beach ) ze vzdálenosti čtyř kilometrů. Téměř miss německé 105 mm (4 palce) pobřežní baterie zbraň zranila tři námořníky. Stáhla se pod rouškou Ramillies a Roberts, jehož oheň zničil baterii. Večer dne Den D. přestěhovala se do Pláž Juno sektoru, na podporu postupujících spojeneckých vojsk. Následujícího dne loď ostřelovala německé pozice ve městě a okolí města Caen. Dne 8. června však porucha komunikačních systémů zabránila lodi v dalším bombardování a až pozdě v noci znovu zahájila palbu proti Němcům 21. tanková divize u Varaville. Následujícího dne se zúčastnila dělostřeleckého souboje s břehem baterie na Houlgate, po kterém se vrátila do Portsmouth pro tankování a zásoby. Mezi 12. červnem a 17. červnem znovu ostřelovala německé pozice poblíž Caen, Gouneville, Lébisey a Varaville. Během této doby se také vyhnula torpédovému útoku neznámé ponorky. Dne 18. června směřovala do Portsmouthu jako doprovod Nelson který byl zasažen a těžit.

Poškození a škrábání

Dne 7. července 1944 Drak vrátila se do oblasti mimo Caen, kde se měla zúčastnit závěrečných dělostřeleckých příprav na dobytí města poté měsíční obléhání. V 5:40 následujícího dne, při čekání na rozkaz zahájit palbu 49 ° 22 'severní šířky 0 ° 21 ′ západní délky / 49,367 ° N 0,350 ° W / 49.367; -0.350, Drak byl zasažen Němcem Neger torpédo s posádkou, myslel být pilotován Walther Gerhold a 26 mužů bylo ztraceno.

Kniha, kterou v roce 1955 vydal v Londýně William Kimber, poskytuje jiného pilota odpovědného za útok. Podle „K-Men: The Story of the German Frogmen and Midget Submarines“ (autor C.D. Bekker, s předmluvou Hellmuth Heye, dříve admirál K-Force), pilotem byl praporčík Potthast. Účet Potthastovy první osoby o útoku na Drak je popsán. 13. června, týden po vylodění v Normandii, 40 Neger lidská torpéda a jejich zaměstnanci, mnoho nových rekrutů, zahájili cestu z Itálie do Normandie. Cestovali do Paříže vlakem a poté do Normandie. Aktivita spojeneckých stíhacích bombardérů znesnadňovala cestování během denního světla a vůdce flotily, poručíku Johann-Otto Krieg, byl při jednom útoku vážně zraněn. Potthast jako další nejzkušenější pilot převzal velení a nakonec se setkali s kapitánem Friedrich Böhme, bývalý velitel torpédoborců, který byl vyslán dopředu k Zátoka Seiny připravit zařízení pro příjezd K-flotily.

Podle Potthastovy zprávy, 20 Negervypluli v časných ranních hodinách 7. července. (Potthast přerušil misi dvě noci dříve kvůli mechanickým problémům.) V 03:00 kolem Potthastu prošla řada malých hlídkových plavidel, ale „neměl jsem v úmyslu na ně promarnit torpédo.“ Asi o 45 minut později nechal obchodní lodě projít jako „Byl jsem odhodlán vnést válečnou loď“. Kolem 04:00 zahlédl a Hunt-class torpédoborec, ale ona se odvrátila, když asi 500 metrů od něj, takže byl nucen čekat. Za měsíčního svitu pak viděl, jak mu několik cest ve válečné formaci protíná cestu a on se vydal zaútočit na zadní loď, která vypadala větší než ostatní. Ve vzdálenosti 300 metrů Potthast zatáhl za palebnou páku torpéda a provedl únik po útoku. Výbuch, tak blízko, téměř "mrštil jeho." neger z vody. “„ Plamenná plachta vystřelila z zasažené lodi nahoru. Téměř najednou jsem byl zahalen hustým kouřem a ztratil jsem smysl pro směr. Když se kouř rozplynul, viděl jsem, že záď válečné lodi byla odhozena. "Ostatní plavidla zaútočila a divoce střílela, protože neviděli Potthasta, ale podařilo se jim jim vyhnout. Později kolem Potthasta prošly dvě fregaty, ale nezpozorovaly ho Po více než šesti hodinách ve svém stísněném kokpitu byl Potthast vážně unavený. Nakonec dřímal a v ranním světle zaútočila korveta střelbou ze vzdálenosti asi 100 metrů. Potthastovi se podařilo dostat ven neger protože střelba vyřadila plavidlo. Krví stékající z poranění paže se zhroutil, ale posádka korvety ho zachránila s hákem a provazem pod paží. Byl převezen do ošetřovny a dostal čaj a sušenky. Později byl převezen do anglické nemocnice a byl vyslýchán vojenským zpravodajstvím, a přestože byl konfrontován s mapami a podrobnostmi nasazení K-flotily, odmítl cokoli potvrdit nebo vyvrátit. „Po šesti týdnech to vzdali a najednou mu řekli, že on sám byl zodpovědný za potopení 5 000 tunového křižníku Drak. ... To všechno rozveselilo vězně, který měl pocit, že jeho namáhavý trénink nakonec nebyl promarněn, “napsal Bekker.

Výbuch způsobil požár ve 3. zásobníku, který musel být naplněn vodou, a byl zasažen také 3. motor. Loď se začala potápět na její levoboku a úhel seznamu dosáhl 9 °, ale situaci stabilizoval kapitán, který nařídil všem věžím, aby vycvičily své sudy na pravý bok. Přestože dalších 11 námořníků zemřelo na zranění, situace se stabilizovala a loď byla přesunuta na mělčiny, kde měla čekat na odliv. Poté, co byla voda odčerpána ze zaplavené strojovny, bylo zjištěno, že trup byl propíchnut přes dvě části a otvor byl přibližně 5 metrů (15 stop) o 15 metrů (49 stop).

Přestože byla stále nad vodou a opravitelná, bylo rozhodnuto, že loď bude opuštěna. 10. července USSLST-494 pomáhal Drak transportem 17 jejích důstojníků a 320 jejích řadových mužů z Normandie do Anglie. Do 15. července demontovala zbývající zadková posádka výzbroj. Na lodi byla nalezena další dvě těla a mrtví byli pohřbeni na moři. Dne 16. července byla vyřazena z provozu a poté odtažena do Moruša "B", kde byla 20. července potopena, aby vytvořila část umělého vlnolamu poblíž Courseulles. Dne 4. října 1944 byla v polské službě nahrazena ORP Conrad, dříve HMS Drak' sesterská loď HMSDanae.

Reference

  1. ^ V této době královské námořnictvo používalo písmeno D pro hlavní válečné lodě, nikoli pro torpédoborce
  2. ^ A b C d E F G h i „NMM, ID plavidla 365720“ (PDF). Warship Histories, sv. I. Národní námořní muzeum. Archivovány od originál (PDF) dne 2. srpna 2011. Citováno 19. září 2014.
  3. ^ „HMS Dragon - poslední výstřel ve válce?“.
  4. ^ "Zprávy". Ranní kronika v Halifaxu. 18. srpna 1919. str. 1.
  5. ^ „HMS Drak v Rize 17. října 1919 ". hmsdragon1919.co.uk. Archivovány od originál dne 6. března 2012. Citováno 24. dubna 2010.
  6. ^ Bennett & Bennett 2017.
  7. ^ Hoare, Philip (21. května 2013). Noel Coward: Životopis Noela Cowarda. ISBN  9781476737492.
  8. ^ „Vrak historického jména | Royal Gazette: Bermuda Lifestyle“.
  9. ^ „Northern Patrol, Royal Navy, 3. září 1939“. orbat.com. Citováno 24. dubna 2010.
  10. ^ Rohwer, J .; Hummelchen, G. (1972). 1939-1942 (Anglicky vyd.). Londýn: Allan. p. 50. ISBN  0711002770.
  11. ^ soubor: /// C: /Users/alter/AppData/Local/Temp/142952-379876-1-SM.pdf

externí odkazy

Tento článek obsahuje data vydaná v rámci licence Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales License, Národní námořní muzeum jako součást Historie válečných lodí projekt.