Delaware River Viaduct - Delaware River Viaduct

Delaware River Viaduct
Delaware River Viaduct.jpg
Souřadnice40 ° 56'15 ″ severní šířky 75 ° 06'21 "W / 40,9376 ° N 75,1057 ° W / 40.9376; -75.1057Souřadnice: 40 ° 56'15 ″ severní šířky 75 ° 06'21 "W / 40,9376 ° N 75,1057 ° W / 40.9376; -75.1057
NeseLackawanna Cut-Off
KřížeDelaware River, I-80
Národní prostředíMezi Portland, PA a Columbia, NJ
Vlastnosti
MateriálŽelezobeton
Celková délka1452 stop (443 m)
Šířka34 stop (10 m)
Výška20 metrů
Nejdelší rozpětí150 stop (46 m)
Ne. rozpětí9
Mola ve vodě6
Dějiny
NávrhářAbraham Burton Cohen
Zahájení výstavbySrpna 1908
Konec stavby1. prosince 1910
Otevřeno24. prosince 1911

The Delaware River Viaduct je železobeton železniční most přes Delaware River asi 2 míle (3,2 km) jižně od Delaware Water Gap která byla postavena v letech 1908-10 jako součást Lackawanna Cut-Off železniční trať. Je sestrou linky větší Paulinskillský viadukt. Kříží se také viadukt řeky Delaware Mezistátní 80 na východní straně řeky (New Jersey) a na Slateford Road a Lackawanna Railroad „Old Road“ (Nyní Delaware-Lackawanna ) na západní straně (Pensylvánie). Opuštěný v roce 1983, je součástí a New Jersey Transit návrh obnovit osobní dopravu na Scranton, Pensylvánie.

Most je 1452 stop (443 m) dlouhý a 65 stop (20 m) vysoký od hladiny vody k horní části kolejnice a skládá se z pěti 150 stop (46 m) polí a dvou 120 stop (37 m) rozpětí.

Design a konstrukce

Most byl původně představen jako zakřivený most s křivkou 1 ° 30 ", který by umožňoval rychlost 80 mph (129 km / h).[1] Ale design byl změněn tak, aby zahrnoval tečný (přímý) úsek trati přes most, 1 ° 30 "křivku na straně New Jersey a 3 ° 30" křivku na Pennsylvánské straně mostu. Tato přísnější křivka vyžadovala, aby vlaky zpomalily na 80 km / h. Žádné další křivky na 28 mil Cut-Off nebyly ostřejší než 2 °. (Později nadmořská výška této křivky se zvýšila, čímž se rychlostní limit zvýšil na 89 km / h.)

Konstrukce mostu byla popsána v článku z roku 1909 Abraham Burton Cohen, poté navrhovatel pro Delaware, Lackawanna a západní železnice, který pokračoval v navrhování Tunkhannockův viadukt, ještě větší stavba na železnici Clarks Summit-Hallstead Cut-Off.[2]

Patky byly vyhloubeny až na podloží, které se pohybuje od 26 stop (7,9 m) do 53 stop (16 m) pod povrchem.[3] Celkem 51 376 kubických stop (1454,8 m3) na stavbu tohoto mostu bylo použito betonu a 627 tun výztužné oceli.

Po svém dokončení byl viadukt považován za největší železobetonovou konstrukci postavenou kontinuálním litím.[pochybný – diskutovat]

Nejsou známy žádné důkazy, které by podporovaly legendu, že několik pracovníků při stavbě spadlo do betonu a nemohli být vytaženi z důvodu nutnosti stále nalévat.

Most byl dokončen 1. prosince 1910, asi rok před otevřením Cut-Off, což umožnilo stavebním vlakům tahat stavební materiály na pracoviště východně od mostu.[4]

Nepoužívat

Pohled na viadukt, kde protíná I-80 na straně New Jersey řeky Delaware.

Stopy byly odstraněny uživatelem Conrail v březnu 1989, pět let po zbytku části New Jersey Cut-Off.

Návrh na obnovení vlakové dopravy mezi Andover, New Jersey a Scranton by vyžadoval podstatné opravy mostu. (NJ Transit by byl určeným provozovatelem pro dopravu v New Jersey a nejpravděpodobnějším provozovatelem pro dopravu v Pensylvánii.) Od roku 2019 shromažďuje Pennsylvánský severovýchodní železniční úřad (PNRRA) finanční prostředky na zadání studie za účelem aktualizace odhadů nákladů na restaurátorské služby včetně oprav mostů.

Viz také

Reference

  1. ^ Mapa průzkumu z roku 1906 v mezní části údolí Delaware, 1. září 1906
  2. ^ Cohen, A. B. "Viadukt řeky Delaware." Purdue Engineering Review, Č. 6 (1909-10): 9-18.
  3. ^ Cohen, A. B. "Viadukt řeky Delaware." Purdue Engineering Review, Č. 6 (1909-10): 13.
  4. ^ Lackawanna železnice v severozápadním New Jersey, Larry Lowenthal a William T. Greenberg, Jr., publikace Tri-State Railway Historical Society Inc., 1987, s. 74

externí odkazy