Letiště Stord, Sørstokken - Stord Airport, Sørstokken

Letiště Stord, Sørstokken

Stord lufthavn, Sørstokken
Atlantic Airways Flight 670 cliffs.png
souhrn
Typ letištěVeřejnost
MajitelObec Stord
Obec Hordaland County
OperátorSunnhordland Lufthavn
SloužíStord, Vestland, Norsko
UmístěníSørstokken
Nadmořská výškaAMSL49 m / 161 stop
Souřadnice59 ° 47'34 ″ severní šířky 005 ° 20'23 ″ východní délky / 59,79278 ° N 5,33972 ° E / 59.79278; 5.33972Souřadnice: 59 ° 47'34 ″ severní šířky 005 ° 20'23 ″ východní délky / 59,79278 ° N 5,33972 ° E / 59.79278; 5.33972
webová stránkawww.StordLufthamn.no
Mapa
SRP is located in Vestland
SRP
SRP
SRP is located in Norway
SRP
SRP
Dráhy
SměrDélkaPovrch
mft
14/321,4604,790Asfalt
Statistiky (2014)
Cestující37,936
Pohyby letadel3,538
Náklad (v tunách)11
Zdroj:[1][2]

Letiště Stord, Sørstokken (Norština: Stord lufthavn, Sørstokken; Nynorsk: Stord Lufthamn; IATA: SRP[3], ICAO: ENSO) je obecní regionální letiště nachází se na Sørstokken v Obec Stord v Vestland okres, Norsko. Nachází se 13 kilometrů od hotelu Leirvik a na ostrově Stord, je to jediné letiště s plánovanou dopravou v roce Sunnhordland. Letiště se skládá z jediného asfaltu 1460 x 30 metrů (4790 ft × 98 ft) přistávací dráha označeno 14/32.[2] Je klasifikován jako letiště vstupu. Dánská letecká doprava provozuje až tři lety denně do Letiště Oslo, Gardermoen.[4] Dříve letiště obsluhovalo Pobřežní aero centrum, Fonnafly, Air Stord, Teddy Air, Widerøe a Sun Air of Scandinavia.

Plánování letiště začalo v padesátých letech minulého století a poté, co byl opuštěn návrh na jeho umístění v Meatjørn, bylo rozhodnuto o jeho vybudování v Sørstokkenu. Letiště bylo otevřeno 25. října 1985. Obdrženo přístrojový přistávací systém v roce 1986, což byl také první rok s pravidelnými lety. Letiště bylo původně veřejné i soukromé, ale od roku 1991 jej převzala společnost Obec Stord a Obec Hordaland County. Dráha byla prodloužena z 1080 na 1460 metrů (3,540 až 4790 ft) v roce 1996 a v roce 2001 byla otevřena nová budova terminálu. Od roku 2010 dostává letiště na provoz státní dotace. Na letišti došlo ke dvěma smrtelným nehodám, včetně Let společnosti Atlantic Airways 670.

Dějiny

Plánování

První návrhy na letiště Stord - zahájené v padesátých letech - předpokládaly letiště v Hystadmarce. V roce 1970 obecní rada použila Ministerstvo dopravy a spojů o povolení a granty na vybudování regionálního letiště. Kromě Hystadmarky navrhla obec budovu v Sørstokken a Langeland. Ministerstvo žádost zamítlo v roce 1972 s tím, že Stord nebyl pro letiště prioritní oblastí. O letiště byl malý politický zájem. Ve stejném roce byl zřízen letištní výbor, který vedl Hans A. Isaksen, ředitel Stord Verft. Po najímání Norconsult jako poradce dospěl k závěru, že nejvhodnějším místem je Sørstokken. Avšak v době, kdy se uvažovalo o obecném územním plánu Storda z roku 1976, letiště vypadlo a bylo uvedeno pouze v komentáři.[5]

Po úpadku lodního průmyslu v letech 1973 a 1974 zahájily loděnice ve Stordu procesy směřující k přesunu jejich pozornosti k offshore ropný průmysl. Společnosti uvedly, že k dosažení tohoto cíle potřebují letiště ve městě. V roce 1978 předložila skupina organizovaná průmyslovým odvětvím městskému zastupitelstvu návrh letiště.[5] Do té doby Norská správa civilního letectví Udělal zprávu o Sørstokkenu, který doporučil, aby bylo letiště postaveno s přistávací dráhou 800 x 60 metrů (2 620 x 200 stop), což bylo standardem pro regionální regionální letiště. Zpráva uvádí, že vybudování dráhy dlouhé 1200 metrů bylo plně možné a podmínky větru v této oblasti byly dobré, s malou mlhou.[6]

Vedoucí správy města dospěl k závěru, že v Stordu bude potřeba letiště, ale uvedl, že obci chyběly finanční prostředky. Jako první krok městská rada schválila vypracování územního plánu letiště. Tři z dvaceti čtyř členů rady hlasovali proti v červenci 1978 s tím, že letiště bude nepřijatelné dopad na přírodu,[6] že v roce byly dobré trajektové trasy na primární letiště Bergen a Haugesund, a zpochybnil, zda si obec může dovolit provozovat letiště.[7] Když byl plán zveřejněn pro konzultační prohlášení, protestovalo několik ekologických skupin; například, Příroda a mládež uvedl, že a heliport by stačilo. The Norská správa veřejných komunikací také protestovalo, protože letiště by mohlo být v konfliktu s plánovaný plovoucí most přes Stokksundet. Cena také eskalovala poté, co vyšlo najevo, že k letišti bude muset být vybudována nová silnice.[8]

V roce 1981 byla zveřejněna nová zpráva, která doporučila, aby se letiště nacházelo v Meatjørn nebo Storavatnet. Obdrželi protesty kvůli blízkosti lokalit k obytným oblastem.[9] Zpráva předpokládala poskytnutí letiště podávací služby na Letiště Bergen, Flesland a Letiště Stavanger, Sola. Letiště by muselo být pod obecní kontrolou, ale mohlo by být postaveno a provozováno soukromým podnikem. Ve srovnání s Sørstokken by Meatjørn mohl mít pouze dráhu dlouhou 1 000 metrů (3 300 ft), ale mohl použít stávající silnice a na letišti mohla být umístěna nová hasičská stanice pro obec.[10] Odhaduje se, že výstavba letiště s přistávací dráhou o délce 800 metrů (2,600 ft) bude pro Meatjørn stát 10 milionů NOK a pro Sørstokken 16,5 milionu NOK,[11] z čehož by cesta k tomuto podniku stála 7 milionů NOK.[10]V říjnu 1981, a de Havilland Canada Twin Vydra přeletěl Widerøe provedl simulované přistání v Meatjørn.[11]

V roce 1982 byl zahájen návrh na prodloužení dráhy na 1600 metrů (5200 ft). V té době mohla všechna letadla používaná v Norsku přistávat na dráze dlouhé 800 metrů (2600 stop) nebo potřebovala 1600 metrů (5200 stop), takže kompromis 1200 metrů (3900 stop) by neměl žádnou praktickou aplikaci. Střední délka by byla možná u Meatjørnu, ale u Sørstokkenu by musela být dráhová světla umístěna ve fjordu, který byl příliš hluboký, aby to bylo možné.[12] Když byla otázka projednána v městské radě dne 17. června 1982, politici hlasovali jednomyslně pro Sørstokken. Neexistovala žádná politická podpora na vybudování letiště v blízkosti obytných oblastí a ti, kteří byli proti letišti, hlasovali pro nejdražší návrh.[13]

V březnu 1983 byl zřízen nový letištní výbor, který měl zástupce velkých průmyslových podniků a obcí Stord, Bømlo a Fitjar. V květnu byl územní plán pro Sørstokken jednomyslně schválen obecním úřadem. Společnost s ručením omezeným Sunnhordland Lufthavn A / S byla založena dne 6. července 1983, každá vlastnila po sedmině tři obce a čtyři průmyslové podniky: Aker Stord, Aker Elektro, Leirvik Sveis a VVS Stord. Společnost odhadla investiční náklady na 25,5 milionu NOK a uvedla, že jejich bezprostředním cílem bylo vybudovat letiště a ne nutně původně zřídit pravidelné linky.[14]

Jedna třetina nezbytného kapitálu by byla poskytnuta soukromými investory, jedna třetina z veřejných grantů a jedna třetina jako půjčky. V prosinci 1983 Obec Stord byly poskytnuty 3 miliony NOK jako základní kapitál; dalších 1,4 milionu NOK bylo poskytnuto společností Fitjar, Bømlo, Kvinnherad, a Tysnes obce a energetická společnost Sunnhordland Kraftlag. V polovině roku 1984 byly odhadované náklady na letiště sníženy na 19 milionů NOK.[15] Čtyři vlastnické společnosti investovaly do letištní společnosti 6,5 milionu NOK. Společnost zahájila proces nákupu plochy o rozloze 16 akrů (41 akrů) potřebné pro letiště a silnici. Společnost nabídla 750 000 NOK, ale majitelé pozemků požádali o 1 020 000 NOK. The vyvlastnění proces převzala obec; v obecním zastupitelstvu Socialistická levicová strana hlasovali proti vyvlastnění s tím, že nechtějí převzít půdu, dokud nebude dokončeno financování letiště. A Doba kamenná v trase silnice byla nalezena osada, která by musela být vyhloubený.[16]

Konstrukce

V září 1984 ministr financí poskytla letišti 8 milionů NOK. Rozhodnutí o výstavbě letiště přijala letištní společnost dne 19. října 1984, která současně podepsala stavební smlouvu s Engelsens Ettf. Entreprenør. Na letiště bylo získat 1080 metrů (3,540 ft) dlouhou přistávací dráhu. Odhadovaná cena silnice a letiště byla 20 milionů NOK a stavba začala u silnice 1. listopadu. Smlouva stanovila, že letiště by mělo být dokončeno do 1. listopadu 1985. V listopadu 1984 byly vyřešeny konečné právní problémy s vlastníky pozemků.[17] Tato oblast byla zvětšena na 20,2 ha (50 akrů), což stálo obec 1,05 milionu NOK. Stavební práce zahrnovaly odstřelování 140 000 metrů krychlových (4 900 000 krychlových stop) horniny a odstranění 50 000 metrů krychlových (1 800 000 krychlových stop) ornice.[18]

Stavba letiště se skládala z 1080 metrů dlouhé přistávací dráha, zarovnáno 15–33, které na každém konci zahrnovalo 40 metrů dlouhou otočnou část. Dráha byla vydlážděna 30 metrů (98 ft) široký, s 15 m (49 ft) široký ramena. Dráha obdržela 30 okrajová světla umístěné každých 60 metrů (200 stop), navíc 10 koncových světel na každém konci. Střed dráhy byl umístěn na 48,9 metrů (160 ft) nad průměrnou hladinou moře (AMSL), zatímco jižní konec byl na 47,25 m (155,0 ft) AMSL a severní konec 46,01 m (151,0 ft) AMSL. The rampa letiště byl 45 krát 96 metrů (148 krát 315 stop) a byl k dráze připojen přes 17,5 metru široký pojezdová dráha která měla 2,5 metru široká ramena. Přístupová cesta byla široká 5,5 metru a dlouhá 2 360 metrů, přičemž letiště mělo parkoviště o rozloze 0,2 ha. Podél silnice byly položeny vodovodní a kanalizační potrubí a elektrické a telekomunikační vedení.[19]

Dne 5. března 1985 uspořádala letištní společnost valnou hromadu. Získal zvýšený základní kapitál o 7,18 milionu NOK a 21 nových vlastníků, včetně zvýšeného základního kapitálu od společností Bømlo, Kvinnherad a Tysnes.[20] Správní rada se pokusila získat kapitál marketingem letiště jako „lidového letiště“ a doufala, že mnoho místních koupí akcie, ale pokusy selhaly.[21] Letiště stálo 17,2 milionu NOK; jelikož společnost měla v té době základní kapitál 17,9 milionu NOK, byla bez dluhů. Budova terminálu se skládala z dvoupatrové budovy o rozměrech 11 x 7 metrů (36 x 23 ft) s kontrolní věž ve druhém příběhu. Budova byla postavena za pět týdnů. Zahájení proběhlo 25. října, ale bez jakéhokoli přístrojový přistávací systém.[22]

Období Coast Aero Center

Pozemní strana budovy terminálu

Během výstavby společnosti oznámily zájem o využití letiště. Fonnafly, a námořní letadlo letecká společnost se sídlem v Kvinnherad uvedla, že plánuje založit flotilu šest až osmi sedadlových letadel v Sørstokkenu. Letiště Haugesund, Karmøy -na základě Pobřežní aero centrum oznámili svůj záměr letět ze Stordu do Letiště Oslo, Fornebu.[20] Norving podal formální žádost na Ministerstvo dopravy a spojů létat z letiště Bergen, Flesland přes Sørstokken do Fornebu dvakrát denně. Jejich odhady ukazovaly průměrně 36 cestujících ročně na trase ze Stordu do Osla a plánovali využít Cessna 441 dobytí letadlo.[21] Regionální rada doporučila, aby místní společnosti Fonnafly byla udělena koncese.[22]

Když se letiště otevřelo, ještě nemělo své přistávací poplatky schváleno úřady a využívání letiště bylo zpočátku zdarma. Letiště nemělo žádné pravidelné lety, ale Norsk Hydro provozovala řadu charterových letů, většinou do Osla, provozovaných Coast Aero Center.[23] Zpočátku letiště nemělo žádné zaměstnance, takže odklízení sněhu bylo provedeno magistrátem. Na začátku roku 1986 byli na letišti přijati dva první zaměstnanci, se kterými oba pracovali letová informační služba.[24] Letiště nemělo žádná práva na žádné státní granty, takže společnost musela získat další kapitál na pokrytí provozních nákladů a zaplatit 2,5 milionu NOK náklady na systém přistání podle přístrojů.[23] V březnu 1986 bylo letišti od ministerstva financí poskytnuto 1,5 NOK na pokrytí části nákladů.[25] Na letišti byla zřízena kategorie II, ale postrádal indikátor přiblížení pulzujícího světla a přibližovací osvětlovací systém.[26]

Po otevření letiště požádala společnost Widerøe také o provozování trasy. V té době si ministerstvo vybralo jednu společnost, které by byl poskytnut koncesní monopol na trase. Koncese byla udělena společnosti Coast Aero Center, které bylo povoleno provozovat činnost v Bergenu a Stavangeru. Ministerstvo uvedlo, že Fonnafly nebyl plně funkční, zatímco Norving uvedl, že nemohou vydělávat peníze, aniž by letěli do Osla. Důvodem, proč byla cesta do Osla upuštěna, byla nedostatečná kapacita Fornebu. Po odměně za koncesi zahájilo Coast Aero Center plány na vybudování hangáru v Sørstokkenu. Trasa byla zřízena tak, aby ráno opustila Stavanger a letěla přes Sørstokken do Bergenu a poté zpět; to se opakovalo odpoledne a poté, co poslední přistání letadla z Osla ve Stavangeru přistálo poslední večerní letadlo ze Stavangeru do Sørstokkenu.[25]

Místní politici protestovali proti nepřijetí přímého letu do Osla.[25] Podařilo se jim přesvědčit Ministr dopravy a spojů, Kjell Borgen, zahájit let ze Sørstokkenu přes Letiště Skien, Geiteryggen, do Fornebu. O trasu se ucházely tři společnosti: Coast Aero Center, Fonnafly a Norving. Obec Hordaland County doporučil Norving, protože byli považováni za schopné poskytovat ty nejlepší služby, na které ministerstvo navázalo.[27]

Systém přistání podle přístrojů byl v provozu od 1. srpna 1986 a 12. srpna zahájilo Coast Aero Center své dvě trasy,[28] pomocí desetimístného sedadla Beechcraft Super King 200[29] O týden později ministerstvo změnilo koncesi na trasu Oslo a Skien, takže bylo uděleno také Coast Aero Center.[26] Služba byla zahájena 24. října 1986. V listopadu schválila norská správa civilního letectví přistávací světla a další vylepšení přístrojového systému,[30] což stálo 3,9 milionu NOK, což způsobilo, že si letiště muselo půjčit peníze. Koupilo také použité hasičská stříkačka od Soly. Potřeba dopravy byla mimořádně vysoká v pondělí ráno a v pátek odpoledne, kdy se sem dostávalo každý týden dojíždějící. Letiště ztratilo v roce 1986 668 000 NOK.[31]

V červenci 1987 bylo provedeno měření vzdálenosti v zařízení pro měření vzdálenosti selhal a ukončil všechny pravidelné a noční lety, dokud nebyl v září vyměněn.[31] Ve druhé polovině roku 1987 došlo také k rozšíření terminálu o 130 metrů čtverečních (1400 čtverečních stop), který se skládá ze sedmi modulárních přístřešků. Zahrnovalo posezení pro 40 osob, kavárnu, zázemí pro piloty a kanceláře pro manažera letiště a celní a policejní zařízení.[32] Ten umožňoval stavu letiště jako mezinárodní letiště, který umožňoval charterové lety do Švédska, Dánska a Spojeného království, které často prováděly každý týden zahraniční společnosti působící v těžkém průmyslu. Letiště však nemělo status stálého hraniční kontrola a letiště si proto muselo tyto náklady hradit sami. The ministerstvo spravedlnosti uvedl, že letiště bylo příliš blízko Fleslandu, Haugesundu a Soly, než aby mělo trvalé postavení, ale od roku 1988 povolil policejnímu náčelníkovi udělovat výjimky pro jednotlivé lety.[33] V roce 1987 ztratila letištní společnost 2 miliony NOK.[34]

Letištní společnost projednala plány na rozšíření dráhy a vybudování řádné budovy terminálu a veřejně navrhla, aby letiště mohlo převzít některé trasy vrtulníků z Fleslandu na ropné plošiny v Severní moře. Na letišti však chybí dostatečná odbavovací plocha, skladiště soubojů, hasičská služba a další bezpečnostní opatření vyžadovaná provozovateli vrtulníků.[35] V roce 1988 doporučil krajský šéf dopravy, aby krajská samospráva dala ve svém investičním rozpočtu nejvyšší prioritu letišti. Tvrdil, že letiště by mělo být financováno státem a že stát by měl poskytnout letišti dotaci na vybudování dráhy a že letištní společnost použije granty na prodloužení dráhy.[36]

Air Stord období

Dráha

V únoru 1988 podalo Coast Aero Center bankrot. Společnost již nějakou dobu nezaplatila letištní poplatky,[37] a dluží letištní společnosti 415 000 NOK.[38] Společnost se však pokusila zajistit kapitál pro další operace, a teprve v dubnu informovalo Coast Aero Center ministerstvo dopravy, že se vzdá svých ústupků. Norving měl také finanční potíže a nebyl schopen obsluhovat trasu. Jens Ulltveit-Moe se pokusil zavést Moving zakoupením dvou Dornier Do 228 letadla z Norving a převzetí ústupků Sørstokken, ale na poslední chvíli by nová deska v Norvingi letadla neprodala. Společnost Widerøe nabídla provozování trasy do Osla, ale požadovala, aby obce zaručily ziskovost trasy, což obce nebyly ochotny udělat. Od 8. prosince 1988, po obdržení ústupku od ministerstva, zahájila Fonnafly cestu ze Sørstokkenu do Osla. Vstupenka stála 1100 NOK, což je o 700 NOK dražší než nejlevnější letenky z Haugesundu.[34]

V průběhu roku 1988 se dluh letištní společnosti zvýšil ze 4,5 na 8,0 milionů NOK.[39] V polovině roku 1989 Partnair koupil 51 procent Fonnafly. O tři měsíce později podal Partnair bankrot, ale Fonnafly pokračoval v operacích. Partnair byl obnoven v lednu 1990 a společnost v únoru převzala trasu Fonnafly ze Sørstokkenu do Fornebu.[40] Společnost koupil Jon Furdal v květnu 1991,[41] a od 27. července společnost přesunula hlavní základnu z Haugesundu do Sørstokkenu, včetně 14 zaměstnanců a tří letadel. Zároveň letecká společnost změnila svůj název na Air Stord.[42]

Furdal chtěl, aby letiště mělo delší přistávací dráhu, aby mohl provozovat větší letadla.[42] Prodloužení 250 metrů (820 ft) na jižním konci se odhadovalo na 9 až 10 milionů NOK. V srpnu 1991 vzrostl Air Stord ze dvou na čtyři denní pracovní dny do Fornebu a od října se zvýšil na pětinu tři dny v týdnu. Letištní společnost čelila vážným problémům likvidita problémy a věřitelé hrozilo, že od 1. prosince podá návrh na konkurz. V zájmu záchrany letiště byl základní kapitál snížen na nulu, Stord Municipality a Hordaland County Municipality se dohodly na splacení nového základního kapitálu ve výši 0,5 milionu NOK ve společnosti a převzaly vlastnictví 79, respektive 21 procent.[43] V roce 1991 měla letištní společnost ztrátu 5,2 milionu NOK.[44]

Na začátku roku 1992 zahájila společnost Air Stord linku do Stavangeru, což odpovídalo ranním odletům do Londýn a Aberdeen ve Velké Británii.[45] V tomto roce letištní společnost dosáhla zisku 22 320 milionů NOK před finančními náklady.[46] V červnu 1993 letiště zakoupilo nový hasičský vůz, který umožnil modernizaci letiště z kategorie 3 na 4, což umožnilo přistání větších letadel.[44] V srpnu byly koncese společnosti Air Stord upgradovány, takže jim bylo povoleno používat letadla s více než deseti sedadly, ale bylo to v době, kdy bylo nutné lety bez řádného důvodu zrušit. V říjnu obec a kraj poskytly 300 000 NOK na instalaci nových přibližovacích světel pro dráhu 15.[47] V roce 1993 mělo letiště příjem 3,6 milionu NOK a zisk 13 414 NOK.[48] To zahrnovalo dotaci 1,77 milionu NOK od státu na věžovou službu.[49]

V roce 1995 bylo letiště projednáno v EU Norský parlament je Stálý výbor pro dopravu a spoje. Výbor byl rozdělen v otázce, zda by měl znárodnit letiště. The Dělnická strana a Konzervativní strana, kteří měli většinu v parlamentu a chtěli počkat až po Trojúhelníkový odkaz -A pevný odkaz z Stord a Bømlo na jih do Haugaland - byl postaven, takže se podívejte, jak to ovlivnilo patronát v Sørstokkenu. The Center Party, Socialistická levicová strana a Křesťanskodemokratická strana chtěl znárodnit letiště. Jednomyslný výbor se rozhodl poskytnout grant ve výši 1 milionu NOK na vybudování nového terminálu a již nevyžaduje, aby letiště sledovalo poplatky Úřadu pro civilní letectví, což mu umožnilo stanovit si vlastní.[50]

V březnu 1995 Coast Air zahájil lety ze Sørstokkenu do Stavangeru pomocí vydry Twin čtyřikrát týdně. Trasa však neměla dostatečný patronát a byla ukončena v červnu.[51] V listopadu 1995 společnost Widerøe uvedla, že jsou ochotni letět ze Sørstokkenu do Osla ve spolupráci s Air Stord pomocí de Havilland Canada Dash 8 letadlo s 37 nebo 50 sedadly. To by umožnilo zvýšení kapacity bez prodloužení dráhy.[50] V březnu a dubnu 1996 měla společnost Sørstokken první pravidelné lety vrtulníkem provozované společností Norský vrtulník, protože Aker dostal smlouvu na demontáž ropné plošiny v Odinu. Společnost musela ráno vyletět z personálu a večer je vzít zpět. Dne 20. května začala společnost Air Stord používat 32místné sedadlo Dornier Do 328 letadla na trase do Osla.[52]

Rozšíření dráhy a terminálu

Teddy Air Saab 340 vzlétl z letiště v roce 1999

Od výstavby letiště přišla nová pravidla, která vyžadovala, aby dráha měla plochý úsek široký 150 metrů (490 stop). Pokud by byla dráha prodloužena, předpisy požadovaly prodloužení šířky po celé délce dráhy. Letiště zřídilo výbor, který se bude zabývat rozšiřováním letiště. Bylo předloženo k návrhům na prodloužení dráhy: na 1260 o 80 metrů (4130 o 260 stop) by stálo 9,2 milionu NOK, zatímco na 1460 o 150 metrů (4790 o 490 stop) by stálo 22,4 milionu NOK.[50] U delších plánů by se dráha prodloužila o 340 metrů na jih a 40 metrů na sever. Stavba byla nabídnuta do výběrového řízení a Veidekke nabídl vybudování rozšíření za 8,5 milionu NOK. Celkové náklady na projekt činily 15,2 milionu NOK. Plány byly schváleny městskou radou dne 22. února 1996 proti hlasům Strany socialistické levice a Křesťanskodemokratické strany. Projekt byl financován z Aker Group při stěhování obce zdaňovalo práce spojené s Stordem z Osla do Stordu pod podmínkou, že bude použito k prodloužení letiště. Strana socialistické levice uvedla, že je nedemokratické, aby korporace diktovala, na co se budou utrácet peníze z daní.[53]

Stavba dráhy byla zahájena 13. května 1996.[52] Práce zahrnovala novou budovu terminálu o rozloze 85 metrů čtverečních (910 čtverečních stop) s novou hraniční kontrolou. To bylo nutné, aby až 50 lidí mohlo cestovat do zahraničí jedním letem, většinou zahraničních pracovníků v Aker Stord.[54] Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap zahájil trenér letiště služba mezi Leirvikem a letištěm od 2. září 1996. Aktualizace dráhy byly uvedeny do provozu dne 7. listopadu.[55] Air Stord měl finanční potíže a letištní společnost byla nucena odepsat tři čtvrtiny dluhu společnosti NOK ve výši 750 000 NOK nebo se podívat na spis letecké společnosti o bankrotu. Od 15. června zahájila Widerøe nedělní trasu z Letiště Sandefjord, Torp přes Oslo do Sørstokkenu a poté Flesland, než se vrátíte do Torp pomocí letadla Dash 8-100.[56] Od ledna 1998 zahájila společnost Coast Air lety jednou týdně od Letiště Skien, Geiteryggen přes Stavanger a Stord do Bergenu pomocí a British Aerospace Jetstream.[56]

V roce 1997 zahájilo letiště proces instalace dopplerovský velmi vysokofrekvenční všesměrový rozsah (DVOR) na podporu navigace, která by stála 800 000 NOK, plus 400 000 NOK za instalaci a výstavbu silnice.[56] DVOR byl v provozu od října 1998.[57] The Norský úřad inspekce práce nařídil letištní společnosti, aby zlepšila zázemí pro zaměstnance i cestující, a v únoru 1997 se letištní společnost rozhodla postavit nový terminál pro cestující a novou provozní budovu za celkovou cenu 12 milionů NOK.[58] Nový terminál pro cestující by měl být 754 metrů (2,473,75 ft) ve dvou patrech, s věží ve čtyřech.[56] Místo toho letiště zvolilo větší návrh, který také navrhl Svein Halleraker, který stál 25 milionů NOK.[59]

S otevřením Letiště Oslo, Gardermoen dne 8. října 1998 společnost Widerøe ukončila svou trasu, zatímco Air Stord přesunul trasy z Osla z tehdy uzavřeného Fornebu do Gardermoenu. Ten rok viděl 52 130 cestujících cestovat přes Sørstokken, což je rekord všech dob.[57] Dne 19. února 1999 podala společnost Air Stord bankrot. Stejné odpoledne, Teddy Air přistál u Storda a provozoval trasu pomocí 36 sedadel Saab 340. Coast Air udělal totéž s 19místným Jetstreamem. Stord Flytransport také začal létat ve spolupráci s Air Island, s použitím 46místného sedadla ATR 42. Coast Air měl nejlepší pravidelnost, ale na podzim ustoupil z provozu.[60]

V roce 2000 místní podnikatelé navrhli vybudování nového letiště v roce Sveio nahradit Karmøy i Sørstokken. Letiště by bylo dostatečně velké, aby sloužilo nákladním letadlům jakékoli velikosti, což by umožnilo jeho použití pro exportní nákladní trasy. V reakci na to zástupci společnosti Sørstokken uvedli, že by bylo možné přestavět dráhu Sørstokken na 2 500 metrů (8 200 ft) za 100 milionů NOK, i když by to změnilo směr dráhy.[61]

Snížený provoz způsobil, že letiště zmenšilo plány na velikost nového terminálu a snížilo jej na 350 metrů čtverečních (3800 čtverečních stop) a náklady na 10 milionů NOK. 2 miliony NOK byly financovány prostřednictvím bezúročné půjčky od kraje. Aby se ušetřila částka na konjunkturní dani ve výši 600 000 NOK, bylo rozhodnuto, že terminál bude postaven městem, protože by byl poté považován za veřejnou, nikoli soukromou investici.[62] Na konci roku 2000 a na začátku roku 2001 uvedla společnost Widerøe Dash 8-100 se dvěma týdenními službami, které zajišťovaly týdenní dojíždějící z východního Norska. Od února 2001 Widerøe ukončila službu, ale zvláštní služba byla částečně nahrazena pondělní ranní službou do Osla Dánská letecká doprava pomocí ATR 42.[63] Nový terminál byl otevřen 1. srpna 2001 a stál 7 milionů NOK.[64] Do toho roku patronát klesl na 20 000.[65]

Více operátorů

V létě roku 2002 nabídla dánská letecká doprava lety do Aalborg v Dánsku, což by jinak byl prázdný zpáteční let na jeho základnu, ale prodal jen necelou polovinu sedadel.[66] Největším věřitelem letiště byla společnost Stord Municipality, které dluží 5,5 milionu NOK. V prosinci 2002 převedla letištní společnost vlastnictví nemovitostí výměnou za vymazaný dluh.[67] Coast Air přesunul svoji technickou základnu z Letiště Florø v dubnu 2003 do Sørstokkenu a v dubnu zahájil lety do Osla pomocí letadel ATR 42 až třikrát denně. Pro obě letecké společnosti nebyl dostatečný provoz a společnost Coast Air linku od června ukončila. V srpnu zahájila letecká společnost lety v pátek a neděli, ale tyto byly opět ukončeny v březnu 2004.[68] V roce 2004 Aker Stord zahájil leasing British Aerospace 146-200 letadlo provozované společností Atlantic Airways. Letecká společnost také nabízela měsíční charterové lety do Letiště Vágar na Faerské ostrovy.[69]

Společnost Teddy Air ukončila svoji činnost dne 17. srpna 2004 s tím, že na linkách nevydělávají žádné peníze a během pěti let, kdy sloužili na letišti, tak neučinila. Coast Air měl k dispozici letadlo a zahájil trasu pomocí ATR 42.[70] V roce 2005 letiště postavilo přístupovou cestu k severnímu cípu dráhy, aby umožnilo lepší přístup pro pohotovostní vozidla, spolu s kruhovým objezdem v terminálu, který umožnil lepší přístup pro autobusy. Dráha byla současně vyrovnána na celkovou šířku 80 metrů (260 ft).[71] Tyto tři investice stály 3,5 milionu NOK.[72] Od 20. listopadu 2007 zahájila společnost Coast Air dvěma týdenními lety do Letiště Lecha Wałęsy v Gdaňsku v Polsku se zaměřením na polské zahraniční pracovníky.[73] Dne 23. ledna 2008 podala společnost Coast Air bankrot. Vysoké náklady způsobily, že majitel Trygve Seglem ztratil víru v budoucí zisky. Společnost od roku 2001 ztratila více než 100 milionů NOK. Byla to v té době čtvrtá největší norská letecká společnost.[74] S pádem Coast Air bylo letiště Stord bez plánovaných tras a příjmů a ztrácelo 350 000 NOK měsíčně, dokud nebyla zavedena nová služba.[75] Pro zabezpečení provozu byla založena společnost Stordfly, která má zaručit provoz na trase mezi Sørstokken a Gardermoen. Společnost shromáždila kapitál 2,5 milionu NOK od místních podniků a použila jej mokrý pronájem letadlo provozovat trasu.[76] Od 21. dubna zahájil Golden Air dočasnou službu, která zůstala do 4. července. Od 11. srpna Sun Air of Scandinavia, a British Airways povolení provozovat trasu pomocí Dornier Do 328.[77] Během léta roku 2009 byla na trase pauza, ale od 10. srpna byla linka opět v provozu, tentokrát byla provozována letadly ATR 42 společností Danish Air Transport.[78][79]

Od roku 2010 získalo letiště státní dotaci ve výši 12 milionů NOK.[80] V únoru 2010 podepsalo ministerstvo dopravy a letiště dohodu o pokračování grantů minimálně do roku 2014.[81] Navzdory tomu se letiště v říjnu dostalo do vážných problémů s likviditou a muselo si od svých majitelů půjčit 12 milionů NOK.[82] To způsobilo, že si majitelé zvolili novou radu, kterou vedl Dag Aksnes, bývalý ředitel Fleslandu.[83] Místní politici z Demokraté v Norsku navrhli uzavření letiště z důvodu vysokých dotací potřebných od obce. Vzhledem k tomu, že od roku 2013 je Triangle Link bezplatný, mají pocit, že letiště Haugesund bude dostatečně blízko.[84]

Označení dráhy bylo změněno z 15/33 na 14/32 během 2010s.[2]

Letecké společnosti a destinace

Letecké společnostiDestinace
DAT Oslo – Gardermoen

Nehody a mimořádné události

Místo havárie Let společnosti Atlantic Airways 670, severozápadně od dráhy

Buk King Air z Partnairu přistál krátce před přistávací dráhou dne 13. března 1987 poté, co byl vystaven náhlému sestupu. Žádný ze sedmi lidí na palubě nebyl zraněn, ačkoli letadlo bylo odepsáno.[85]

A Cessna 402 z Jetair havaroval během krátkého finále 12. října 1998. Pravý motor byl vyčerpán z paliva a kapitán to nebyl schopen kompenzovat a ztratil kontrolu nad letadlem. Při nehodě bylo zabito všech devět lidí na palubě. Na letadle nebyly žádné technické poruchy.[86]

Let společnosti Atlantic Airways 670 byla havárie po překročení dráhy a British Aerospace 146-200A 10. října 2006 v 7:32. Letadla spoilery se nepodařilo nasadit, což způsobilo neúčinné brzdění. The Atlantic Airways letadlo pomalou rychlostí propadlo přes okraj přistávací dráhy a vzplanulo a zabilo čtyři ze šestnácti lidí na palubě. Šetřením se nepodařilo zjistit hlavní příčinu poruchy spoileru. Zjistil však, že nezaměstnanost protiblokovací systém způsobil hydroplánování a následná snížená brzdná schopnost. Škoda se zhoršila minimální bezpečnostní zónou obklopující dráhu.[87]

Reference

  1. ^ „Månedsrapport“ (XLS). Avinor. 2015. Citováno 13. ledna 2015.
  2. ^ A b C „ENSO - Stord / Sørstokken“ (PDF). AIP Norsko. Avinor. 26. května 2016. Citováno 27. června 2017.
  3. ^ „Hledání kódu letiště IATA (SRP: Stord / Sorstokken)“. Mezinárodní asociace letecké dopravy. Citováno 3. prosince 2012.
  4. ^ "Flytider (Časy letů): 28. října 2012 - 30. března 2013 " (v norštině). Citováno 3. prosince 2012. (Překlad do angličtiny přes Google )
  5. ^ A b Resser (2005): 3
  6. ^ A b Resser (2005): 4
  7. ^ Resser (2005): 5
  8. ^ Resser (2005): 6
  9. ^ Resser (2005): 7
  10. ^ A b Resser (2005): 8
  11. ^ A b Resser (2005): 9
  12. ^ Resser (2005): 10
  13. ^ Resser (2005): 11
  14. ^ Resser (2005): 12
  15. ^ Resser (2005): 13
  16. ^ Resser (2005): 14
  17. ^ Resser (2005): 15
  18. ^ Resser (2005): 16
  19. ^ Resser (2005): 22
  20. ^ A b Resser (2005): 18
  21. ^ A b Resser (2005): 19
  22. ^ A b Resser (2005): 20
  23. ^ A b Resser (2005): 26
  24. ^ Resser (2005): 27
  25. ^ A b C Resser (2005): 29
  26. ^ A b Resser (2005): 33
  27. ^ Resser (2005): 30
  28. ^ Resser (2005): 32
  29. ^ Eide, Martin (13. srpna 1986). "Sunnhordland endelig plassert på flykartet". Aftenposten (v norštině). str. 48.
  30. ^ Resser (2005): 34
  31. ^ A b Resser (2005): 35
  32. ^ Resser (2005): 36
  33. ^ Resser (2005): 39
  34. ^ A b Resser (2005): 42
  35. ^ Resser (2005): 37
  36. ^ Resser (2005): 38
  37. ^ Resser (2005): 40
  38. ^ Resser (2005): 41
  39. ^ Resser (2005): 43
  40. ^ Resser (2005): 45
  41. ^ Resser (2005): 47
  42. ^ A b Resser (2005): 48
  43. ^ Resser (2005): 49
  44. ^ A b Resser (2005): 54
  45. ^ Resser (2005): 51
  46. ^ Resser (2005): 52
  47. ^ Resser (2005): 55
  48. ^ Resser (2005): 57
  49. ^ Resser (2005): 59
  50. ^ A b C Resser (2005): 62
  51. ^ Resser (2005): 61
  52. ^ A b Resser (2005): 64
  53. ^ Resser (2005): 63
  54. ^ Resser (2005): 65
  55. ^ Resser (2005): 67
  56. ^ A b C d Resser (2005): 69
  57. ^ A b Resser (2005): 72
  58. ^ Resser (2005): 68
  59. ^ Resser (2005): 71
  60. ^ Resser (2005): 74
  61. ^ Resser (2005): 77
  62. ^ Resser (2005): 78
  63. ^ Resser (2005): 79
  64. ^ Resser (2005): 80
  65. ^ Resser (2005): 82
  66. ^ Resser (2005): 83
  67. ^ Resser (2005): 84
  68. ^ Resser (2005): 85
  69. ^ Resser (2005): 87
  70. ^ Resser (2005): 88
  71. ^ Resser (2005): 89
  72. ^ Resser (2005): 90
  73. ^ Lütcherath, Tone (9. listopadu 2007). „Ny rute til Gdansk“. Haugesunds Avis (v norštině). Archivovány od originál dne 12. října 2011.
  74. ^ Ruud, Hans-Martin Thømt (23. ledna 2008). „Coast Air konkurs“. Dagbladet (v norštině). Archivovány od originál dne 12. října 2011.
  75. ^ Kallevik, Asbjørn (31. ledna 2008). „Store tap for Stord Lufthavn“. Haugesunds Avis (v norštině). Archivovány od originál dne 12. října 2011. Citováno 12. října 2011.
  76. ^ "Stordfly skuldar flyhamna millionar". Sunnhordland (v norštině). 1. dubna 2009. Archivovány od originál dne 12. října 2011. Citováno 12. října 2011.
  77. ^ Ekanger, Anders (9. dubna 2008). „Inviterer til pengedugnad“. Norwegian Broadcasting Corporation (v norštině). Archivovány od originál dne 12. října 2011. Citováno 12. října 2011.
  78. ^ Hystad, Steinar (12. června 2009). „48-setar frå hausten“. Sunnhordland (v norštině). Archivovány od originál dne 12. října 2011. Citováno 12. října 2011.
  79. ^ „Flyr igjen“. Sunnhordland (v norštině). 11. srpna 2009. Archivovány od originál dne 12. října 2011. Citováno 12. října 2011.
  80. ^ „Statsbudsjettet for Hordaland“. Norwegian Broadcasting Corporation (v norštině). 13. října 2009. Archivovány od originál dne 12. října 2011. Citováno 12. října 2011.
  81. ^ "Stord lufthavn sikret videre drift". Norwegian Broadcasting Corporation (v norštině). 4. února 2010. Archivovány od originál dne 12. října 2011. Citováno 12. října 2011.
  82. ^ Svendsen, Roy Hilmar (13. října 2010). „Mistillit mot styret ved Sørstokken“. Norwegian Broadcasting Corporation (v norštině). Archivovány od originál dne 12. října 2011. Citováno 12. října 2011.
  83. ^ Vaage, Eli Fossedal (29. listopadu 2010). „Nytt styre på Sørstokken“. Norwegian Broadcasting Corporation (v norštině). Archivovány od originál dne 12. října 2011. Citováno 12. října 2011.
  84. ^ Berget, Eva Cathrine (12. října 2010). „Nytt styre på Sørstokken“. Norwegian Broadcasting Corporation (v norštině). Archivovány od originál dne 12. října 2011. Citováno 12. října 2011.
  85. ^ Resser (2005): 95
  86. ^ Resser (2005): 102–103
  87. ^ Rada pro vyšetřování nehod Norsko (30. dubna 2012). „Zpráva o nehodě letadla 10. října 2006 na letišti Stord v Sørstokkenu (ENSO) v Norsku zahrnující BAE 146-200, OY-CRG, provozovanou společností Atlantic Airways“. Citováno 24. dubna 2014.

Bibliografie

  • Resser, Tor (2005). Stord lufthamn Sørstokken (v norštině). Sunnhordland Lufthavn.

externí odkazy