Flesland Air Station - Flesland Air Station - Wikipedia

Flesland Air Station
Flesland flyplass Rullebane.jpg
souhrn
Typ letištěSpolečné (vojenské a civilní)
MajitelNorské královské letectvo
UmístěníFlesland, Bergen, Norsko
Nadmořská výškaAMSL50,6 m / 166 stop
Souřadnice60 ° 17'37 ″ severní šířky 005 ° 13'05 ″ východní délky / 60,29361 ° N 5,21806 ° E / 60.29361; 5.21806Souřadnice: 60 ° 17'37 ″ severní šířky 005 ° 13'05 ″ V / 60,29361 ° N 5,21806 ° E / 60.29361; 5.21806
Mapa
BGO sídlí v Norsko
BGO
BGO
Dráhy
SměrDélkaPovrch
mft
17/352,9909,810Asfalt / beton

Flesland Air Station (Norština: Flesland flystasjon) byl vojenská letecká základna nachází se na Flesland v Bergen, Norsko. Část Norské královské letectvo (RNoAF), sdílí 2 990 metrů (9 810 stop) přistávací dráha s Letiště Bergen, Flesland. Letecká stanice má od roku 1999 status mobilizace a je obsluhována pouze šesti zaměstnanci. Jeho hlavní strukturou je podzemní hangár s prostorem pro 25 stíhaček.

Stavba začala v roce 1952 a následující rok Organizace Severoatlantické smlouvy (NATO) udělilo granty na dlouhou přistávací dráhu. Zařízení stálo 70 milionů Norská koruna a otevřen 14. září 1954. Flesland nikdy nebyl stálou základnou žádné letky. Jeho role byla zamýšlena jako vpřed operační základna pro United States Air Force (USAF) v případě Studená válka horké. Od roku 1966 se Flesland stal předním skladovacím zařízením pro jaderné hlavice, které by mohly být přesunuty na leteckou stanici v případě války. Od roku 1985 začala fungovat jako společná operační základna se zásobami a vybavením pro letadla USAF. V 90. letech byla letecká stanice Flesland postupně zastavována.

Dějiny

Předehra

První vojenská letecká základna, která sloužila Bergenu, byla Námořní letecká stanice v Bergenu, nacházející se na ostrově Flatøy v čem je dnes Meland. Stavba byla zahájena v roce 1917 a byla uvedena do provozu v srpnu 1919.[1] To sloužilo jako jedno ze čtyř hlavních leteckých stanic pro Letecká služba Královského norského námořnictva do roku 1940.[2] Během třicátých let byly zahájeny plány na vybudování pozemního letiště v Bergenu. Flesland, který se v té době nacházel v tehdejší nezávislé obci Fana, byla jedna alternativa. Druhou hlavní alternativou bylo Herdla, nejsevernější ostrov v Askøy. Hlavní nevýhodou Fleslandu byla topografie a to, že by nebylo možné postavit delší dráhy než 800 a 850 metrů (2620 a 2790 stop).[3]

Po Německá invaze do Norska v dubnu 1940 Wehrmacht začal hledat místo pro přistávací dráhu. Částečně potřebovali boj proti britským nájezdům a částečně potřebovali chránit německou lodní dopravu. Byly zvažovány čtyři lokality: Nesttun, Haukåsmyrene v Asane, Flesland a Herdla. Volba Herdly byla přijata poté, co německý bombardér nouzově přistál v poli a později odtud mohl vzlétnout. Letiště Herdla obdržel dvě dráhy, nejdelší 1 000 metrů (3 300 ft).[3]

General Dynamics F-16 Fighting Falcon a a Braathens BEZPEČNÝ Boeing 737-200 ve Fleslandu v roce 1981

The Správa civilního letectví (CAA) začala pracovat na plánech letiště pro Bergen v roce 1947. Herdla byla jimi považována za hlavního kandidáta, hlavně kvůli drsné topografii kolem Bergenu.[4] Úřad CAA doporučil, aby byla vybrána Herdla a aby byly obě dráhy rozšířeny. Jeho ředitel, Einar Bøe, byl skeptický k plánům Herdla s odvoláním na nedostatek možností prodloužit přistávací dráhu kolem původně navrhovaných 1 500 metrů (4 900 ft) a velkou cestovní vzdálenost z Herdly do města. V té době nebyl žádný most ani z Herdly do Askøy, ani z Askøy na pevninu, ani nebyla cesta přes ostrov. Doprava by proto musela být prováděna z Bergenu pomocí trajektu. The Ministr dopravy a spojů Nils Langhelle z Bergenu podpořila obavy Bøe a doporučila to Parlament místo výstavby letiště obsluhujícího Bergen v pořadí.[5]

Inženýrské zprávy byly vypracovány jak z Herdly, tak z Fleslandu v letech 1950 a 1951. Předchozí vyšetřování Fleslandu dospělo k závěru, že délka dráhy byla omezena na malé údolí, které se nachází zhruba uprostřed současné dráhy. Nová zpráva navrhla propojení navrhovaného území s větším územím na jih od údolí, které bylo ve správné nadmořské výšce. To by umožnilo dráhu o délce 3 000 metrů (9 800 ft).[6] Politickým problémem byly vysoké náklady na stavbu nového letiště.[7]

Konstrukce

General Dynamics F-16 Fighting Falcon z United States Air Force je 4. taktická stíhací letka v lednu 1981 - vůbec první zámořské nasazení F-16

Královské norské letectvo zároveň uvedlo, že pohlíží na Flesland jako na vhodnou leteckou stanici. Vojenští inženýři prozkoumali oblast a dospěli k závěru, že je vhodná pro vojenské účely. NATO v roce 1952 poskytlo financování sedmi leteckým stanicím v Norsku, ale tyto nezahrnovaly Flesland.[8] Financování bylo místo toho zajištěno prostřednictvím národního vojenského komunikačního projektu, z něhož bylo na období tří let vyčleněno 16 milionů NOK, což by zajistilo výstavbu přistávací dráhy o délce 1460 metrů. Předpokládalo se, že další 4 miliony NOK byly financovány obcemi Bergen a Fana na vybudování terminálu, vyvlastnění a silnice. Plány schválil parlament dne 25. dubna 1952. Financování armády zajistil Langhelle, který byl do té doby jmenován Ministr obrany. Flesland obdržel v roce 1953 další granty NATO a přidělil 50 milionů NOK. The Ministerstvo obrany zaplatil zbývajících 5 milionů NOK. Zvýšené financování umožnilo prodloužení dráhy na 2 440 metrů (8 010 stop).[9]

Stavba byla zahájena 14. srpna 1952 výstavbou silnice z Blomsterdalen.[10] Samotné práce na letištích začaly počátkem roku 1953. Na stavbě se podílelo 200 až 300 lidí, z nichž někteří žili v kůlnách v Nordheimu. Práce probíhaly ve dvou směnách. Třicet farem bylo částečně vyvlastněno. Bylo vystřeleno půl milionu metrů krychlových (18 milionů krychlových stop) horniny a podobné množství zemních prací se pohnulo v procesu výstavby. Práce se skládala z dráhy 2440 x 45 metrů (8,005 x 148 stop) a ekvivalentně dlouhé pojezdové dráhy, i když měla jen poloviční šířku. Budova terminálu stála 200 000 NOK a byla umístěna vedle parkoviště s místem pro sedmdesát automobilů. 12 kilometrů dlouhý ostnatý drát plot obklíčil letiště.[11] Letiště mělo přistávací systém podle přístrojů od začátku.[12] Při stavbě, která měla celkovou cenu 70 milionů NOK, byli zabiti dva lidé.[11]

Provozní historie

Westland Sea King z 330. peruť

První letadlo přistávající na letišti bylo vydra de Havilland Canada DHC-3 letectva dne 18. června 1954. V té době bylo dokončeno 800 metrů (2 600 ft) dráhy. Později téhož roku byla zpevněná část rozšířena na 1500 metrů (4900 ft) a několik Douglas DC-3 letadlo přistálo.[13] Armáda oficiálně uvedla letiště do provozu dne 14. září 1954.[13] Oficiální civilní otevření se uskutečnilo 2. října 1955. V té době mělo letiště dočasný terminál a kontrolní věž, silnice na letišti nebyla zpevněná, nebyly instalovány nádrže na letecký benzín a nebylo zde žádné zařízení na odklízení sněhu.[14] The 338 letka byla dočasně přesunuta na Flesland na léto 1958, zatímco dráha v Ørland hlavní letecká stanice byl upgradován.[15]

Koncem padesátých let vyvstala sporná otázka týkající se skladování Američanů jaderné hlavice v Norsku. Pro západní Norsko Letecká stanice Sola byl označen jako takový web.[16] V roce 1959 byly plány změněny a místo toho byl Flesland vybrán jako norský web spolu s Hlavní letecké nádraží v Bodø pro hlavice třídy C, které mají být použity s útočné letadlo.[17] Práce byly zahájeny v roce 1964 a do roku 1966 bylo uvedeno do provozu speciální sklad munice (SAS). Flesland by byl v této funkci pod velením Spojenecké síly v severní Evropě a sloužit Třetí letectvo USAF.[18] Předpokládá se, že komponenty jaderných zbraní byly uloženy na Fleslandu, ačkoli ve skutečnosti hlavice pravděpodobně nikdy nebyly.[19]

Se založením SAS se Flesland stal důležitou výcvikovou stanicí NATO. Logistika obklopující použití úderné síly, operace Dovetail, byla prováděna každé čtyři až osm týdnů.[20] Každý druhý rok se konala větší cvičení s asi tuctem letadel, která trvala několik týdnů.[21] Předpokládá se, že v případě jaderného úderu na Sovětský svaz budou jaderné hlavice přeneseny na Flesland z jiných míst v Evropě, připraveny na přílet útočného letadla.[22] Důvěrnost informací znamenala, že většina RNoAF nebyla známa strategické roli Fleslandu a koncem šedesátých let bylo navrženo uzavření letiště koncem šedesátých let částmi RNoAF nevědomými jeho funkcí. To způsobilo, že americká úderná síla získala také konvenční roli, kterou bylo možné zveřejnit a použít jako veřejnou výmluvu k udržení operační úrovně na Fleslandu.[23]

A Označte 82 bombu na bombovém nakladači během cvičení americké studené války ve Fleslandu

The Norské vrchní velení a letectvo Spojených států se 29. května 1974 dohodlo, že jich bude založeno devět sdružené operační základny (COB) v Norsku, včetně Flesland. Jednalo se o zřízení devíti leteckých stanic, které by v případě krize a války mohly fungovat jako vpřed operační základny pro asi šest set amerických letadel. Kromě pozemní podpory letadel a posádky to zahrnovalo rozmístění náhradních dílů, střeliva a paliva. COB byly dokončeny v roce 1985. V roce 1993 už o ně USA neměly zájem a Flesland ztratil tento status od roku 1994.[24]

Na začátku roku 1981 United States Air Force je 4. taktická stíhací letka navštívil Flesland. To bylo poprvé v provozu General Dynamics F-16 Fighting Falcons byly rozmístěny mimo USA.[25] Nová řídící věž byla uvedena do provozu v roce 1991.[26]

S koncem Studená válka v návaznosti na rozpuštění Sovětského svazu v roce 1991 se vojenská aktivita na Fleslandu snížila.[27] Plánování downgradace letecké stanice začalo v roce 1988 a od roku 1995 zůstal pouze personál nezbytný pro údržbu infrastruktury, čímž se počet členů posádky snížil na 33. Konečný zánik letecké stanice nastal v roce 1999, kdy byl prodán veškerý stacionární majetek, včetně 30 vozidel. Denní provoz letecké stanice byl převeden na Norské královské námořnictvo, kteří mají na základně šest zaměstnanců. Flesland Air Station má od té doby pouze status mobilizace a bude používán pouze letectvem v případě války a mimořádných událostí.[28]

Zařízení

General Dynamics F-16 Fighting Falcons z United States Air Force je 4. taktická stíhací letka v lednu 1981 - vůbec první zámořské nasazení F-16

Flesland je společné vojenské a civilní letiště, které se nachází na Flesland, nejzápadnější v Ytrebygda čtvrť Bergen, Norsko. Vzduchová stanice zabírá severovýchodní část oblasti letiště a sdílí dráhu a systém pojezdové dráhy s civilní částí. Flesland Air Station má status mobilizace a podle současných plánů bude použit pouze během války. V tomto stavu jsou její omezená zařízení udržována Královským norským námořnictvem, které má na základně šest zaměstnanců.[28] Jedná se o činnost v hangáru COB, technickou dílnu a některé skladovací prostory. RNoAF si ponechává vlastnictví většiny letišť, včetně oblasti letky, nárazníkové zóny kolem ní, stejně jako dráhy a paralelní pojezdové dráhy.[29]

Dráha je označena 17/35, zhruba na sever-jih, a měří 2 990 krát 45 metrů (9 810 krát 148 stop). To zahrnuje překročení 270 metrů na každém konci, které se používá pouze podle vojenských pravidel. Překročení a 105 metrů (344 stop) na vnitřní straně každého prahu jsou betonové - zbytek je asfaltový.[30] Pro délku RWY existuje paralelní pojezdová dráha.[31] Oba směry mají úplný systém přistání podle přístrojů kategorie I, včetně indikátor dráhy přesného přiblížení. Jsou instalovány primární i sekundární radar.[32]

Oblast letky obsahuje řadu tvrzené přístřešky letadel které jsou spojeny pomocí pojezdové dráhy.[33] Vrcholem je podzemní hala, hangár COB, který má kapacitu pro dvacet pět stíhacích letadel. Patří sem také kasárna a komando.[27]

Budoucnost

The Norská agentura pro obranu, majitel zařízení, uvedl v roce 2011, že mohou v budoucnu nemovitost prodat. Jedná se o součást národního koordinačního projektu, kde se Avinor a armáda dohodly, že umožní, aby se primární uživatel každého společného letiště stal vlastníkem zařízení.[34]

Avinor odhaduje, že objem dopravy na Fleslandu do roku 2025 překročí kapacitu jedné dráhy. Agentura proto navrhla vybudování druhé dráhy. Vzhledem k požadavkům na to, že je minimálně 1035 metrů (3 396 ft) od stávající dráhy, je vhodné místo pouze v oblasti letky letecké stanice. Navrhuje se mít délku 2 360 metrů (7 740 ft).[35]

Reference

  1. ^ Hafsten & Arheim: 40
  2. ^ Hafsten & Arheim: 42
  3. ^ A b Østerbø: 40
  4. ^ Østerbø: 43
  5. ^ Østerbø: 44
  6. ^ Østerbø: 46
  7. ^ Østerbø: 63
  8. ^ Østerbø: 64
  9. ^ Østerbø: 66
  10. ^ Østerbø: 53
  11. ^ A b Østerbø: 56
  12. ^ Østerbø: 78
  13. ^ A b Østerbø: 72
  14. ^ Østerbø: 69
  15. ^ Arheim: 150
  16. ^ Skogrand & Tamnes: 254
  17. ^ Skogrand a Tamnes: 257
  18. ^ Skogrand a Tamnes: 261
  19. ^ Skogrand a Tamnes: 263
  20. ^ Skogrand & Tamnes: 212
  21. ^ Østerbø: 92
  22. ^ Skogrand & Tamnes: 214
  23. ^ Skogrand & Tamnes: 213
  24. ^ Arheim: 62
  25. ^ Arheim: 224
  26. ^ Avinor: 29
  27. ^ A b Østerbø: 91
  28. ^ A b Østerbø: 96
  29. ^ Avinor: 8
  30. ^ Avinor: 20
  31. ^ Avinor: 21
  32. ^ Avinor: 22
  33. ^ Avinor: 44
  34. ^ Avinor: 9
  35. ^ Avinor: 41

Bibliografie

  • Arheim, Tom; Hafsten, Bjørn; Olsen, Bjørn; Thuve, Sverre (1994). Fra Spitfire do F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (v norštině). Oslo: Sem & Stenersen. ISBN  82-7046-068-0.
  • Avinor (2011). „Bergen lufthavn Flesland Masterplan 2012“ (PDF) (v norštině). Archivovány od originál (PDF) dne 2. října 2012. Citováno 2. října 2012.
  • Hafsten, Bjørn; Arheim, Tom (2003). Marinens flygevåpen 1912–1944 (v norštině). TankeStreken. ISBN  82-993535-1-3.
  • Skogrand, Kjetil; Tamnes, Rolf (2001). Fryktens likevekt (v norštině). Oslo: Tiden Norsk Forlag. ISBN  82-10-04623-3.
  • Østerbø, Kjell (2005). Da Bergen tok av (v norštině). Avinor. ISBN  82-303-0495-5.