Letiště Bardufoss - Bardufoss Airport

Letiště Bardufoss

Bardufoss lufthavn
Maalselv s Andselvem a Bardufossem IMG 3545.JPG
souhrn
Typ letištěSpolečné (veřejné a vojenské)
OperátorAvinor
SloužíBardufoss, Målselv, Norsko
Nadmořská výškaAMSL77 m / 253 ft
Souřadnice69 ° 03'21 ″ severní šířky 018 ° 32'25 ″ východní délky / 69,05583 ° N 18,54028 ° E / 69.05583; 18.54028Souřadnice: 69 ° 03'21 ″ severní šířky 018 ° 32'25 ″ východní délky / 69,05583 ° N 18,54028 ° E / 69.05583; 18.54028
webová stránkaavinor.Ne/ en/letiště/ letiště bardufoss/
Mapa
BDU sídlí v Norsko
BDU
BDU
Umístění v Norsku
Dráhy
SměrDélkaPovrch
mft
10/282,4438,015Asfalt
Statistiky (2014)
Cestující218,451
Pohyby letadel5,905
Náklad (v tunách)62
Zdroj:[1][2]

Letiště Bardufoss (Norština: Bardufoss lufthavn; IATA: BDU, ICAO: KONEC) je hlavní letiště na letišti Bardufoss v Obec Målselv v Troms og Finnmark okres, Norsko. Letiště, které je civilním sektorem EU Norské královské letectvo (RNoAF) Letecká stanice Bardufoss, je provozován státem Avinor. Skládá se z 2443 metrů (8 015 ft) přistávací dráha, paralela pojezdová dráha a v roce 2014 odbavil 218 451 cestujících. Scandinavian Airlines (SAS) provozuje tři denní lety s Boeing 737 na Oslo. Spádová oblast letiště pokrývá střed Troms.

The Norská armádní letecká služba dokončili leteckou stanici v roce 1938 a rozšířili ji a později i Luftwaffe v době druhá světová válka. Civilní operace byly zahájeny v roce 1956 společností Bardufoss a Letiště Bodø jako jediné pozemní letiště v Severní Norsko. Služby původně poskytoval Systém Scandinavian Airlines (SAS). Bardufoss sloužil Troms a Ofoten až do otevření roku 1964 Letiště Tromsø a 1973 otevření Letiště Harstad / Narvik, Evenes odříznout většinu obsluhované populace. Braathens BEZPEČNÝ zahájila lety do Bardufossu v roce 1967 a nová příletová hala byla otevřena v roce 1972. Do roku 1992 byla Norské ozbrojené síly provozovaly své vlastní charterové služby, poté byly koordinovány s civilními pravidelnými službami. Braathens převzal trasu v Oslu v roce 1999, nový terminál byl otevřen v roce 2004 a společnost Norwegian Air Shuttle převzala trasu v Oslu v roce 2008. Od 1. února 2020 obnovila společnost SAS po 12letém odstupu celoroční lety do Bardufossu tři denní lety do az Osla s napojením na globální síť SAS a Star Alliance

Dějiny

Společnost Bardufoss byla vybrána nouzovým přistávacím letištěm norskou armádní leteckou službou v roce 1934, přičemž stavba začala počátkem roku 1935. V polovině roku 1936 byla dokončena plocha 200 x 200 metrů (660 x 660 ft) a testována pomocí de Havilland Tiger Moth. Armádní letecká služba se rozhodla rozšířit letiště a vybudovala trojúhelníkovou štěrkovou dráhu 500 × 400 × 300 metrů (1640 × 1310 × 980 stop), která začala fungovat od poloviny roku 1938. Další expanze proběhly v letech 1939 a 1940. Během Německá okupace Norska dráha byla rozšířena na 1 600 o 80 metrů (5 250 o 260 stop) v betonu Luftwaffe a druhá dráha, 1 850 krát 90 metrů (6 070 krát 300 stop) dlouhá, byla postavena ve Fossmoenu, ale nikdy nebyla použita. Letiště bylo získáno RNoAF v roce 1945, který začal používat vodní letiště na jezeře Andsvann. Prodloužení dráhy v letech 1952 a 1953 na 2 500 metrů (8 200 ft) bylo financováno z Organizace Severoatlantické smlouvy.[3]

Vládní komise zveřejnila v roce 1947 zprávu, která doporučila národní plán pro civilní letectví. Doporučil, aby lety v severním Norsku byly prováděny pomocí hydroplánů, ale také si všiml možnosti modernizace stávajících vojenských leteckých stanic pro civilní použití. Pravidelné služby společnosti Bardufoss byly zahájeny v roce 1956, kdy SAS rozšířila své služby z Letiště Oslo, Fornebu přes Letiště Trondheim, Værnes na Letiště Bodø do Bardufossu. Počáteční terminál v Bardufossu byl napůl hangár pronajatý od letecké stanice. Bardufoss bylo jediné pozemní letiště severně od Bodø a jeho povodí zahrnovalo města Tromsø, Harstad a Narvik. Doba cesty do Narviku byla tři hodiny, Harstad byl šest hodin daleko a Tromsø byl 140 kilometrů (87 mil) po silnici. Města byla obsluhována také cestou pobřežního hydroplánu, ale fungovala pouze v létě. Widerøe zahájila cestu hydroplánem z vodního letiště do Tromsø, Alta a Hammerfest. Tato trasa trvala až do roku 1963.[4]

Dráha

Třikrát týdně provozoval SAS noční let z Bardufossu a Bodø do Osla Letiště Andøya, Andenes přidáno v roce 1964 pomocí a Convair Metropolitan.[5] Nový terminál byl otevřen v roce 1962. V roce 1963 byla ve Finnmarku otevřena tři letiště, Letiště Alta, Letiště Lakselv, Banak a Letiště Kirkenes, Høybuktmoen a služba z Bardufossu byla rozšířena i do těchto měst. Letiště Tromsø otevřel následující rok a snížil počet služeb pro Bardufoss. SAS letěl Sud Aviation Caravelle poprvé do Bardufossu v roce 1963 a představil Douglas DC-7 v roce 1965.[4]

Od roku 1964 Norské ozbrojené síly organizovala vlastní lety charterovými letadly.[6] Braathens BEZPEČNÝ v roce 1967 obdržela povolení k prodloužení trasy na západním pobřeží z Bergen na Trondheim dále do Bodø, Tromsø a Bardufoss.[7] Widerøe převzala v roce 1971 některé lety SAS mezi Bodø, Tromsø, Andenes a Bardufoss.[8] Terminál byl rozšířen v roce 1972 o novou příletovou halu.[4] SAS představila nákladní letadlo na trase z Osla do Bodø, Bardufossu a Tromsø od roku 1982 pomocí Lockheed L-188 Electra provozuje Frede. Olsen Airtransport. Trasa se ukázala jako nerentabilní a byla ukončena v roce 1989.[9] Letiště bylo klasifikováno jako mezinárodní letiště do roku 1985.[10] Nová jídelna byla v terminálu otevřena v roce 1988.[4] V roce 1990 sloužilo letiště 85 300 cestujících.[11]

The Norská letecká vysoká škola byla založena na letišti Bardufoss v roce 1992 jako nejsevernější na světě letecká škola. Vybralo si letiště kvůli jeho obtížnému počasí a terénu v kombinaci s několika pohyby letadel z komerčního letectví.[12] O použití vojenských charterových letů se diskutovalo od roku 1976. I když by byly pro armádu nákladově efektivní, jejich sloučení s civilními linkami by zvýšilo záštitu nad pravidelnými službami, což by zvýšilo frekvenci a velikost letadel.[6] Souřadné lety byly zavedeny v říjnu 1992 a vyústily ve tři týdenní služby se SAS do Osla.[13] Nový kontrolní věž, stojí 55 milionů NOK, byla dokončena v září 1993.[14] Plány na nový terminál byly zahájeny koordinací civilních a vojenských letů,[15] což původně vedlo k uzavření starého civilního terminálu.[4] Prvotním návrhem bylo vybudování nové příletové haly a udržení bývalého vojenského terminálu jako odletové haly.[15] V roce 1997 letiště odbavilo 142 100 cestujících.[11]

Ozbrojené síly podepsaly dohodu s Braathens, jejímž výsledkem je, že letecká společnost převzala tři týdenní služby z Osla od 1. ledna 1999.[16] V roce 2000 dosáhlo letiště dočasně vysokých 190 000 cestujících, zejména kvůli zvýšené vojenské aktivitě. V roce 2003 to pokleslo na 150 000. Nový terminál byl otevřen 16. ledna 2004 a stál 5,85 milionu NOK. Stavba trvala čtyři měsíce a hlavní dodavatel, Thor Olsen, postavil terminál bez zisků. Stará budova terminálu byla zbourána zdarma.[17] SAS a Braathens se spojily v roce 2004 a vytvořily SAS Braathens.[18] The Nabídka Tromsø na zimní olympijské hry 2018, který svou žádost zveřejnil v roce 2007, doporučil, aby letiště Bardufoss bylo rezervním letištěm pro tuto akci a fungovalo jako sekundární letiště.[19]

Společnost Norwegian zvítězila ve výběrovém řízení na vojenské služby letecké dopravy od roku 2008, což vedlo k tomu, že letecká společnost zahájila lety z Bardufossu do Osla, přičemž SAS tuto službu ukončila.[20] Norwegian vyhlásil výběrové řízení na pozemní odbavení, který vyústil v Røros Flyservice vyhrávat před úřadujícím Pozemní služby SAS. To vyústilo v soudní spor, který zvažoval převoz akce a přinutil Røros Flyservice k vyplácení stejné mzdy jako v SAS. Røros Flyservice roztočila provoz do dceřiné společnosti Bardufoss Flyservice, která nakonec zkrachovala.[21] SAS provozovala každé léto v letech 2010 až 2012 letní linku z Bardufossu do Osla.[22][23] Norwegian zahájil mezipřistání v Bodø na jednom ze svých denních letů v Oslu od roku 2011.[24] The Ministerstvo obrany v lednu 2012 se rozhodl postavit novou hasičskou stanici. Dokončení je plánováno na 50 až 100 milionů NOK a jeho dokončení je naplánováno na rok 2014.[25]

Zařízení

Lockheed C-130 Hercules z RAF Lyneham v Bardufossu

Letiště má přistávací dráhu zarovnanou 10–28 (zhruba na východ – západ) s asfaltovým povrchem o rozměrech 2 443 x 45 metrů (8 015 ft × 148 ft). Nachází se v nadmořské výšce 77 metrů (253 stop) nad průměrnou hladinou moře.[1] SAS Select Service Partner provozuje v terminálu kavárnu.[26] Cominor provozuje tři letištní autobusové trasy - jednu do Sørreisa, Finnsnes a Silsand; jeden do Setermoen a jeden Maukstadmoen.[27] Letiště má 235 placených parkovacích míst; taxi a půjčovna aut je také k dispozici.[28]

Letiště Bardufoss se nachází v areálu hotelu Letecká stanice Bardufoss z Norské královské letectvo. Vzduchová stanice se rozkládá na ploše 237 hektarů (590 akrů) a je domovem 337 a 339 Letky. První provozuje Westland Lynx ve spolupráci s pobřežní hlídka a druhý provozuje Bell 412, převážně jako podpora pro Norská armáda.[29] Bardufoss Air Station je největší leteckou základnou vrtulníků v kraji, kromě toho, že hostí leteckou školu leteckých sil.[30] Spojenecké síly využily Bardufoss jako cvičiště pro stíhací letoun od 70. let.[29] Škola, letky a letecká stanice jsou společně organizovány jako součást 139. leteckého křídla.[30] Obce Målselv a Bardu hostit většinu z armády Severní brigáda.[30][31]

Letecké společnosti a destinace

Scandinavian Airlines Boeing 737 vzlet z letiště Bardufoss

Scandinavian Airlines je jedinou leteckou společností, která obsluhuje letiště s pravidelnými lety, sestávajícími ze tří letů denně do Letiště Oslo, Gardermoen.[32] The Norské ozbrojené síly je největším odběratelem cestování na letišti a operace jsou založeny na smlouvě mezi oběma stranami, jejímž výsledkem jsou pravidelné lety.[20] V roce 2013 odbavilo letiště 207 650 cestujících, 5 279 pohybů letadel a 56 tun nákladu.[2]

Letecké společnostiDestinace
Scandinavian Airlines Oslo – Gardermoen

Nehody a mimořádné události

Let systému Scandinavian Airlines 347, provozovaný SAS McDonnell Douglas MD-82 na cestě na letiště Bodø a Letiště Oslo, Fornebu, byl unesen Haris Keč dne 3. listopadu 1994. Bosenský žijící v Norsku požadoval, aby norské orgány pomohly zastavit humanitární utrpení v jeho domovské zemi způsobené Bosenské války. Žádný z členů posádky 6 a 122 cestujících nebyl zraněn při incidentu, který skončil kapitulací v Letiště Oslo, Gardermoen o sedm hodin později.[33]

Reference

Citace

  1. ^ A b „Informace o letišti pro ENDU“ (PDF). Avinor. Citováno 20. ledna 2014.
  2. ^ A b „Månedsrapport“ (XLS). Avinor. 2015. Citováno 13. ledna 2015.
  3. ^ Arheim: 221
  4. ^ A b C d E Gynnild, Olav (2009). "Flyplassenes og flytrafikkens historie". Kulturminner på norske lufthavner - Landsverneplan pro Avinor (v norštině). Avinor. Archivovány od originál dne 21. března 2012. Citováno 25. ledna 2012.
  5. ^ Svanberg: 662
  6. ^ A b Svanberg: 675
  7. ^ Svanberg: 661
  8. ^ Svanberg: 665
  9. ^ Svanberg: 668
  10. ^ „Setrvačník Bardufoss“. Nordlys (v norštině). 6. ledna 1993. s. 12.
  11. ^ A b Hanssen, Hege (31. března 1998). "Krever terminalbygg". Nordlys (v norštině). p. 34.
  12. ^ „Nordlegaste flyskule i verda“. Forsvarets Forum (v norštině). 15. dubna 2004. Archivovány od originál dne 03.03.2016. Citováno 27. února 2013.
  13. ^ "Forsvarets flyruter". Nordlys (v norštině). Norská zpravodajská agentura. 26. října 1992. str. 13.
  14. ^ Nilsen, Reidun L. T. (22. září 1993). "Det nye tårnet". Nordlys (v norštině). p. 15.
  15. ^ A b Nilsen, Reidun L. Traasdal (21. listopadu 1998). „Terminalløsning“. Nordlys (v norštině). p. 27.
  16. ^ „Forsvaret inngår avtale med Braathens fra 1. januar 1999“ (v norštině). Norská zpravodajská agentura. 24. října 1998.
  17. ^ Nilsen, terminál Reidun L. Traasdal (17. ledna 2004). „Jubel for ny“. Nordlys (v norštině). p. 14.
  18. ^ Lillesund, Geir (10. března 2004). „Lindegaard: - Vi plukker det beste fra SAS og Braathens“ (v norštině). Norská zpravodajská agentura. p. 24.
  19. ^ „Bardufoss perfekt for OL 2018 Ingen stor veiutbygging“. Harstad Tidende (v norštině). 21. ledna 2007.
  20. ^ A b Noreng, Susanne (15. ledna 2008). „Rutekutt på Bardufoss“. Nordlys (v norštině). p. 9.
  21. ^ Enget, Tor (12. září 2012). „Høyesterett avviste ankesak mot Røros Flyservice“. Arbeidets Rett (v norštině). p. 6.
  22. ^ „SAS flyr igjen fra Bardufoss“. Nordlys (v norštině). 28. října 2010. str. 28.
  23. ^ „Fortsetter sommerruta“. Troms Folkeblad (v norštině). 17. listopadu 2011.
  24. ^ Kristiansen, Rune René (26. ledna 2011). „Endelig flyrute til Bodø“. Troms Folkeblad. Archivováno z původního dne 4. března 2016. Citováno 25. února 2013.
  25. ^ „Ny brannstasjon på Bardufoss flystasjon“ (v norštině). Ministerstvo obrany. 27. ledna 2012. Citováno 26. února 2013.
  26. ^ „Obchody a stolování“. Avinor. Archivovány od originál dne 15. října 2012. Citováno 26. února 2013.
  27. ^ „Bardufoss“. Flybussen. Archivovány od originál dne 1. února 2014. Citováno 26. února 2013.
  28. ^ „Příjezd na letiště a z letiště“. Avinor. 31. května 2012. Archivovány od originál dne 29. května 2012. Citováno 26. února 2013.
  29. ^ A b „Biologisk mangfold Bardufoss Målselv kommune, Troms“ (PDF) (v norštině). Norská agentura pro obranu. 1. prosince 2005. s. 6. Archivováno od originál (PDF) dne 10. března 2014. Citováno 26. února 2013.
  30. ^ A b C „Bardufoss“ (v norštině). Norské ozbrojené síly. Archivovány od originál dne 24. ledna 2013. Citováno 26. února 2013.
  31. ^ "Setermoen" (v norštině). Norské ozbrojené síly. Archivovány od originál dne 24. ledna 2013. Citováno 26. února 2013.
  32. ^ „Letové řády“. Avinor. Archivovány od originál dne 9. července 2012. Citováno 26. února 2013.
  33. ^ Haavik, Svein Arne; Sønstelie, Erik H. (4. listopadu 1994). „–Bare kall meg bosnier“. Verdens Gang (v norštině). 18–19.

Bibliografie

externí odkazy

Média související s Letiště Bardufoss na Wikimedia Commons