Heliport Barentsburg, Heerodden - Barentsburg Heliport, Heerodden

Heliport Barentsburg, Heerodden
Heliport Barentsburg Overview.jpg
souhrn
Typ letištěSoukromé
OperátorArktikugol
SloužíBarentsburg, Špicberky, Norsko
UmístěníHeerodden
Nadmořská výškaAMSL92 m / 25 stop
Souřadnice78 ° 06'02 ″ severní šířky 14 ° 11'46 ″ východní délky / 78,10056 ° N 14,19611 ° E / 78.10056; 14.19611Souřadnice: 78 ° 06'02 ″ severní šířky 14 ° 11'46 ″ východní délky / 78,10056 ° N 14,19611 ° E / 78.10056; 14.19611
Mapa
ENBA sídlí v Svalbard
ENBA
ENBA
Místo uvnitř Špicberky
Helipady
ČísloDélkaPovrch
mft
09–2790295Beton

Heliport Barentsburg, Heerodden (Norština: Barentsburg helikopterhavn, Heerodden; ICAO: ENBA) je soukromý heliport nachází se na Heerodden (také známý jako Kapp Heer), sloužící hornickému městu Barentsburg v Špicberky, Norsko. The letiště je vlastněna a provozována společností Arktikugol, který také vlastní město společnosti. Na letiště je k dispozici 91 x 21 metrů (299 x 69 ft) přistávací dráha, dva hangáry a administrativní budova s ​​kontrolní věží. Existují dva Mil Mi-8 vrtulníky se sídlem v Heeroddenu, které provozuje Spark +. Lety jsou poskytovány Letiště Svalbard, Longyear a Heliport Pyramiden.

Heliport byl postaven společností Arktikugol v roce 1961 a společnost původně létala dva Mil Mi-4 vrtulníky. Na letišti došlo k zásadnímu upgradu v letech 1975 až 1978 po otevření Letiště Svalbard, Longyear. To vedlo ke zvýšení počtu operativních letadel na pět a příletu Mi-8 provozovaného společností Aeroflot. Provoz byl přerušen počátkem 90. let, do roku 1993 zbývaly pouze dvě letadla. V roce 2008 došlo na letišti k smrtelné havárii, při níž byli zabiti tři z devíti cestujících.

Dějiny

Heliport byl postaven těžební společností Arktikugol v roce 1961. Kromě letů kolem Barentsburgu byl používán k letu na heliport v Pyramiden. Arktikugol původně fungoval Mil Mi-4 vrtulníky s místem pro jedenáct cestujících.[1] Letiště bylo postupně rozšiřováno o novou infrastrukturu,[2] s prvním hangárem o kapacitě 700 metrů čtverečních (7 500 čtverečních stop).[3] The Letecký zákon platí pro Svalbard a od roku 1961 do roku 1974 Arktikugol následoval tím, že požádal o a obdržel provozní koncesi na vrtulník od Ministerstvo dopravy a spojů. Po roce 1974 Sovětský svaz uvedl, že předpisy byly v rozporu s Svalbardská smlouva umožňující dopravu zdarma.[4]

Heerodden a heliport

Sovětský svaz v roce 1971 souhlasil s povolením výstavby letiště Svalbard Longyear. Podmínkou bylo, aby bylo letiště postaveno tak, aby to umožňovalo Aeroflot provozovat lety do Moskva. To by opět zvýšilo potřebu heliportu v Barentsburgu, protože by se používal k letu cestujících z Barentsburgu do Longyearbyenu.[5] Hlavní modernizace byla zahájena v roce 1975 a sestávala z nové budovy terminálu, hangárů a radaru. Aktualizace byly dokončeny v roce 1978 a do té doby v Heeroddenu pracovalo a žilo 20 pilotů, 25 mechaniků a 20 dalších zaměstnanců.[3]

Mil Mi-8 vrtulník provozovaný společností Spark + v hangáru v Barentsburgu

Arktikugol rozšířil svoji flotilu na pět nových vrtulníků Mil Mi-8, všechny se značením Aeroflot.[6] Každý vrtulník má kapacitu pro 28 cestujících a dolet 375 kilometrů (233 mi).[1] Po a Jon Michelet článek v Klassekampen v roce 1976 byl o heliport velký zájem norského tisku.[7] Šíření se šířilo o tom, že letiště bylo nezákonné a že se jednalo o vojenské zařízení, které by se v krátké době dalo přeměnit na letecká základna. Spekulace podnítil nedostatek počátečních norských inspekcí. Tisk, který zdůraznil, že heliport má výrazně vyšší kapacitu než pět skutečně používaných vrtulníků, a že se strategickým umístěním heliportu lze v konfliktu snadno bojovat.[8] Ke spekulacím přispělo, že Arktikugol používal spíše vojenskou než civilní verzi Mi-8.[6] Nikdy však nebyly žádné důkazy na podporu těchto tvrzení.[9] Sekce dohledu guvernéra však nepochybovala, že existují agenti z Hlavní ředitelství pro zpravodajské služby.[10] Spekulovalo se také o tom, že heliport byl plánován rozšířen na dráhu plné délky, která by mohla podporovat letadla s pevnými křídly.[11]

Tato otázka byla napjatější dne 28. Srpna 1978 s Hopenova nehoda, když Sovětské vzdušné síly Tupolev Tu-16 havaroval v Hopen. Tisk se začal ptát, zda norské úřady mají kontrolu nad sovětskými aktivitami na ostrově. The Správa civilního letectví provedl inspekce na heliportu v roce 1979.[10] The Správa civilního letectví vydal provozní povolení 1. srpna 1980.[12] V návaznosti na rozpuštění Sovětského svazu v roce 1991 byly sníženy dotace a zdroje přidělené Svalbardu a Arktikugolu. Do roku 1993 zbývaly pouze dva vrtulníky a všichni zaměstnanci posádky a letiště byli přemístěni do Barentsburgu.[13] Provoz byl omezen od roku 1998, kdy Arktikugol uzavřel Pyramiden.[14]

Zařízení

Letiště při pohledu z Grønfjorden

Heliport se nachází na Heeroddenu, poloostrově 3,5 km severně od města Barentsburg,[12] v nadmořské výšce 25 metrů (82 ft) nad průměrnou hladinou moře. Zařízení se skládá z administrativní budovy, kontrolní věže, dvou hangárů a radaru. Letiště má jedinou betonovou přistávací dráhu, která je 90 x 21 metrů (295 x 69 stop) a vyrovnána na východ-západ. To se připojuje k hlavnímu odbavovací ploše přes 8 metrů (26 ft) široký beton pojezdová dráha. Největší plocha zástěry měří 96 krát 32 metrů (315 krát 105 stop).[12]

Administrativní budova má zasedací místnosti a jídelnu v prvním patře, výukové a technické místnosti ve druhém, byty ve třetím a kontrolní věž ve čtvrtém. Budova má 800 metrů čtverečních (8 600 čtverečních stop) obytných a kancelářských prostor a 360 metrů čtverečních (3 900 čtverečních stop) technických místností. K dispozici jsou dva hangáry, menší o rozloze 700 metrů čtverečních (7 500 čtverečních stop),[3] zatímco větší je 96 x 32 metrů (315 x 105 stop) a 8 metrů (26 ft) vysoký.[12] To umožňuje kryté parkování pěti vrtulníků Mi-8. Existuje kapacita hangáru pro údržbu jednoho takového vrtulníku najednou.[3]

Pohled na heliport z fjordu

Letiště se nachází ve městě nekontrolovaný vzdušný prostor. Věž je obsazena ve dnech a časech s lety. Kvůli jazykové bariéře neexistuje rádiová komunikace mezi vrtulníky a heliportem na jedné straně a letištěm Svalbard, Longyear na straně druhé. Přesto letiště i vrtulníky mají rádia ke komunikaci na Longyearbyenově frekvenci. Informace týkající se letů jsou předávány faxem z meteorologické stanice v Barentsburgu do Longyearbyen.[15]

Letecké společnosti a destinace

Arktikugol má dvě letadla Mil Mi-8, která jsou provozována společností Spark +.[15] Sídlí na heliportu a poskytují dopravní služby pro Arktikugol a Generální konzulát Ruska v Barentsburgu pro lety do Pyramiden a do Longyearbyen.[16] Letiště je využíváno také Guvernér Špicberk vrtulník při návštěvě Barentsburgu.[17]

Nehody a mimořádné události

Dne 30. března 2008 Mi-8 s registrací RA-06152 havaroval na letišti při pokusu o přistání. Na letišti nedávno došlo k silným sněžením a když vrtulník přistál, přistání jeho rotoru narušilo sypký sníh, což způsobilo, že piloti ztratili vizuální odkazy v oblasti, která byla ve skutečnosti vysoce lokalizovanou vánicí. Kurz vrtulníku se odchýlil o 100 metrů za dráhu v úhlu 50 stupňů a narazil do menšího hangáru. Tři z devíti cestujících byli při nárazu zabiti a další tři byli vážně zraněni.[18] Šetření dospělo k závěru, že letiště musí zlepšit své postupy pro přistání na sněhu a že letecká společnost potřebuje zlepšit vedení posádky a zajistit používání bezpečnostních pásů.[16]

Reference

  1. ^ A b Strážce: 319
  2. ^ Strážce: 305
  3. ^ A b C d Strážce: 310
  4. ^ Strážce: 317
  5. ^ Strážce: 260
  6. ^ A b Strážce: 316
  7. ^ Arlov: 289
  8. ^ Strážce: 313
  9. ^ Strážce: 314
  10. ^ A b Arlov: 290
  11. ^ Arlov: 291
  12. ^ A b C d Rada pro vyšetřování nehod Norsko: 13
  13. ^ Holm: 18
  14. ^ Holm: 108
  15. ^ A b Rada pro vyšetřování nehod Norsko: 14
  16. ^ A b Rada pro vyšetřování nehod Norsko: 4
  17. ^ Rada pro vyšetřování nehod Norsko: 26
  18. ^ Rada pro vyšetřování nehod Norsko: 3

Bibliografie

  • Rada pro vyšetřování nehod Norsko (2013). „Zpráva o letecké nehodě na heliportu Cape Heer, Svalbard, Norsko, 30. března 2008 s Mil Mi-8MT, RA-06152, provozovanou společností Spark + Airline Ltd“. Citováno 7. dubna 2014.
  • Arlov, Thor B. (2011). Den rette mann (v norštině). Trondheim: Tapir Akademisk Forlag. ISBN  978-82-519-2827-4.
  • Holm, Kari (1999). Longyearbyen - Svalbard: historisk veiviser (v norštině). ISBN  82-992142-4-6.
  • Risanger, Otto (1978). Russerne na Špicberkách (v norštině). Longyearbyen: Sampress. ISBN  82-90210-03-5.