Letiště Notodden, Tuven - Notodden Airport, Tuven

Letiště Notodden, Tuven

Notodden flyplass, Tuven
Notodden setrvačník Tuven IMG 2869.JPG
souhrn
Typ letištěVeřejnost
MajitelObec Notodden
OperátorNotodden Lufthavn AS
SloužíNotodden, Vestfold og Telemark, Norsko
UmístěníTuven, Notodden
Nadmořská výškaAMSL19 m / 62 stop
Souřadnice59 ° 33'56 ″ severní šířky 009 ° 12'44 ″ východní délky / 59,56556 ° N 9,21222 ° E / 59.56556; 9.21222Souřadnice: 59 ° 33'56 ″ severní šířky 009 ° 12'44 ″ východní délky / 59,56556 ° N 9,21222 ° E / 59.56556; 9.21222
webová stránkanotodden-flyplass.no
Mapa
NTB sídlí v Norsko
NTB
NTB
Dráhy
SměrDélkaPovrch
mft
12/301,3934,570Asfalt
Statistiky (2011)
Cestující3,423
Pohyby letadel5,078
Náklad (tun )1
Zdroj: Norština AIP na Avinor[1]
Statistiky od Avinor[2][3][4]

Letiště Notodden, Tuven (Norština: Notodden flyplass, Tuven; IATA: NTB[5], ICAO: ENNO) je obecní regionální letiště na Heddal v Notodden, a obec v Vestfold og Telemark okres, Norsko. Letiště je většinou využíváno pro všeobecné letectví, a má rozsáhlé kluzák aktivita. Bergenská letecká doprava provozuje jedinou plánovanou linku letiště, šestkrát týdně do Letiště Bergen, Flesland. V roce 2011 mělo letiště 5078 pohybů letadel a 3423 cestujících. Letiště má jediný 1393 x 40 metrů (4570 x 131 stop) přistávací dráha s letová informační služba a přístrojový přistávací systém. V souvislosti s letištěm je vodní letiště, který využívá jezero Heddalsvatnet pro vzlet a přistání.

Letiště bylo otevřeno v roce 1955 a následující rok Braathens BEZPEČNÝ zahájil služby pro Oslo a Stavanger. Nízký patronát přinutil leteckou společnost opustit trasu v roce 1959. V roce 1968 byla dráha prodloužena a obec doufala, že zavede charterové služby, ale ty si nikdy neuvědomily. Partnair zahájila lety do Osla a Stavangeru v roce 1985, ale ty byly ukončeny o necelý rok později, opět kvůli nízkému sponzorství. V roce 1998 zahájil Air Team lety do Osla a Stavangeru, které byly od roku 2000 nahrazeny službami Bergen Air Transport do Bergenu.

Dějiny

První plány na letiště obsluhující Notodden zahájil v roce 1954 Reidar Hedwig-Dahl, ředitel turistické kanceláře. Na konci roku 1954 nebo počátkem roku 1955 se setkal s Ludvig G. Braathen, majitel společnosti Braathens SAFE, a zástupci jeho letecké společnosti. Viděli Notoddena jako možnou bránu do Telemark a Braathen slíbil, že začne létat na letiště sloužící Notoddenovi, pokud by nějaké bylo postaveno.[6] V té době začal Braathen létat na několik menších norských letišť pomocí flotily de Havilland Heron letadlo. Braathen cestoval po Norsku a povzbuzoval obce k budování regionálních letišť s tím, že chce více, ale menších letišť, než plánovaly ústřední orgány. Podařilo se mu zabudovat podobná letiště Hamar a Røros.[7]

Tato otázka byla poprvé politicky projednána 23. dubna 1955. Obce Heddal a Notodden dosáhly dohody o financování a vlastnictví letiště, přičemž Notodden by vlastnil sedm jedenáctin a Heddal čtyři jedenáctiny letiště.[6] Stavba letiště stála 200 000 Norská koruna (NOK), která zahrnovala přistávací dráhu 1000 x 40 metrů (3280 x 130 stop). To bylo pro Volavky dostatečné, ale plány zahrnovaly možnost rozšířit přistávací dráhu o dalších 240 metrů (790 stop), aby bylo možné přistávat větším letadlem, jako je Douglas DC-3. Stavba trvala sedm a půl měsíce,[8] a letiště otevřeno 11. listopadu 1955 (1955-11-11).[6] Provozní náklady byly pro první rok odhadnuty na 17 850 NOK. Toto vyloučeno kontrola letového provozu, který byl kryt státem.[8]

Společnost Braathens SAFE zahájila zkušební lety dne 14. března 1956, přičemž služba trvala 20 minut Letiště Oslo, Fornebu. Plánovaná doprava byla slavnostně otevřena 21. května[8] jako zastávka na trase Braathens SAFE mezi Oslo a Letiště Stavanger, Sola. Cestující mohli cestovat dvakrát denně na obě letiště, přičemž letenky stály 30 NOK. Služba byla sezónní a letela pouze během letní poloviny roku.[9] Letiště Notodden prokázalo, že má příliš málo cestujících, což má za následek ukončení trasy po skončení sezóny 1958.[10] V minulé sezóně provozoval službu Thor Solberg na základě smlouvy se společností Braathens SAFE. Od roku 1959 začal Solberg s dvouměsíční službou se šesti týdenními zpátečními lety do Fornebu, poté, co od obce zajistil záruku 5 000 NOK na pokrytí případných ztrát.[11] Trasa byla opuštěna po jediné sezóně.[12]

Činnosti všeobecného letectví na letišti se postupně zvyšovaly.[9] Na začátku 60. let se na letišti staly populární kluzáky. Letiště se nachází za dobrých podmínek větru a tlaku vzduchu pro létání kluzákem a Oslo Flyklubb umístil dva ze svých kluzáků v Tuvenu.[13] Ronald Stensrud založil pilotní školu v roce 1966, ale byl nucen ji ukončit poté, co nedokázal vyjít s penězi.[9]

V roce 1967 poskytla obec Notodden 900 000 NOK a Obec Telemark County udělil 600 000 NOK za prodloužení dráhy na 1400 metrů (4600 ft).[14] Nová část dráhy byla položena na Heddalsvatnet. Současně byla asfaltována štěrková dráha. To stačilo k povolení Přátelství Fokker F-27 a Convair CV-440 Metropolitan provozovat. V plánu bylo během zimy obsloužit mezinárodní charterové lety, které by přivedly turisty do sousedních horských středisek. V době, kdy probíhala prudká politická debata o státních grantech na letiště, bylo Notodden jediným letištěm, které se rozšířilo bez centrálních grantů.[15] Na letiště se nikdy nepodařilo přilákat žádné pravidelné charterové služby.[16]

Otevření bylo plánováno na 18. října 1968, ale bylo odloženo na následující rok poté, co byl týden před plánovaným datem zaplaven letiště.[17] Výsledkem stavebních prací byl soudní spor mezi obcí a poradenskou společností Norsk Teknisk Byggekontroll. Počáteční plnění zemních prací se ukázalo jako nedostatečné, takže musely být vyplněny další zemní práce, což stálo dalších 840 000 NOK. Obec požadovala, aby poradenská společnost uhradila 250 000 NOK z dodatečných nákladů.[18]

V roce 1979 zahájila Det Norske Helikoperskole první norskou pilotní školu vrtulníků na letišti. To se setkalo s protesty sousedů, kteří byli zasaženi hluková zátěž celý den. Obec zažalovalo 600 místních obyvatel, kteří chtěli zakázat škole provoz.[16] Během letecké show v roce 1983 navštívilo letiště a Boeing 737-200 od Braathens SAFE a General Dynamics F-16 Fighting Falcon z Norské královské letectvo.[19]

V březnu 1985 Partnair byla udělena koncese na pravidelné linky z Fornebu přes Notodden do Stavangeru.[20] Trasa byla zahájena 15. srpna pomocí desetimístného sedadla Beechcraft 200 Super King Air[21] a letěl dvakrát denně, pět dní v týdnu.[12] Tato cesta byla možná po přístrojový přistávací systém byl instalován na letišti.[21] Náklady ve výši 2 milionů NOK byly uhrazeny společností Norsk Hydro, zatímco Tinfos zaplatil 100 000 NOK za nová přistávací světla. Vylepšení zahrnovala také nový terminál, který zahrnoval kavárnu ve druhém příběhu a posezení pro 14 osob. Prodej vstupenek a odbavení řídil NSB Reisebyrå, dceřiná společnost Norské státní železnice.[12] Po pěti měsících ztratil Partnair na trase 1,2 milionu NOK.[22] V průměru prodávali tři až čtyři letenky za let do Stavangeru a jeden do Osla.[23] Od března 1986 byla noha z Notoddenu do Osla upuštěna a služba do Stavangeru snížena.[24] Trasa se však ukázala jako nerentabilní a nakonec byla téhož měsíce ukončena.[25]

Jako součást Kontroverze umístění letiště Oslo poté, co bylo rozhodnuto o novém letišti, se nachází Gardermoen, proběhla veřejná diskuse o tom, co dělat s obecným letectvím, které operovalo z Fornebu. Zatímco někteří místní majitelé letadel chtěli ponechat malou část Fornebu pro všeobecné letectví, úřady se rozhodly úplně uzavřít letiště. Místo toho bylo všeobecné letectví distribuováno na různá soukromá letiště ve východním Norsku, včetně Notodden.[26] V květnu 1998 zahájila společnost Air Team lety z Notoddenu do Bergenu.[27] Air Team postupně přesunul všechny své operace, včetně své pilotní školy, do Notoddenu.[28] Po uzavření Fornebu v říjnu zaznamenala letecká společnost čtyřnásobnou záštitu, protože Gardermoen poskytl delší dobu cestování lidem v Buskerud a Telemark. Kromě služebních cest zajišťovala letecká společnost pracovníky na moři dojíždějící do Severní moře přes Bergen. Letecká společnost uvedla, že má v úmyslu otevřít také trasy do Stavangeru a Kodaň.[29]

V roce 1999 britský provozovatel letiště TBI oznámila, že je v jednání o koupi letiště poblíž Osla, a Dagens Næringsliv spekuloval, že by to mohl být Notodden. Obec potvrdila, že vedla jednání o založení společnosti s ručením omezeným k provozování letiště, kterou by společně vlastnila společnost Air Team a obec.[30] V roce 2000 Bergenská letecká doprava začal létat mezi Notoddenem a Bergenem pomocí Cessna 421 B.[31] V roce 2000 přepravila 1 000 cestujících a v následujícím roce 1 500.[32] V létě roku 2002 se společnost také pokusila letět z Notoddenu do Letiště Kristiansund, Kvernberget, ale byl nucen se vzdát kvůli nedostatku cestujících.[33] V roce 1995 letiště zaznamenalo 770 příletů a odletů. V následujícím roce se zvýšil na 2 467, ale v roce 1998 klesl na 986, poté se zvýšil na 3 682 v roce 1999. Záštita se od té doby rok od roku významně lišila, ale zůstávala v rozmezí 1 500 až 3 500 cestujících ročně.[34]

Dne 20. Listopadu 2003 bylo letištěm Notodden uzavřeno pro veškerý plánovaný provoz Norský úřad pro civilní letectví, kvůli nesplnění bezpečnostních požadavků. Bergen Air Transport byl nucen přesměrovat všechna svá letadla na Letiště Skien, Geiteryggen. Po investici ve výši 500 000 NOK od letecké společnosti a 1,2 milionu NOK od obce mohla začít plánovaná doprava. Obec měla ambice modernizovat letiště na vyšší úroveň, což by jí umožnilo obsluhovat charterová letadla o hmotnosti více než 5,7 tuny (5,6 tuny dlouhé; 6,3 čistých tun) a s více než devíti cestujícími. Plány byly opuštěny poté, co 11 sousedních obcí odmítlo poskytnout granty na nezbytná technická upgrady. Obec Notodden místo toho zahájila program na zvýšení popularity letiště zaměřením na společnosti v sousední obci Kongsberg podporovat využívání letiště, místo aby šlo na Letiště Oslo, Gardermoen a Letiště Sandefjord, Torp.[35] Dalších 250 000 NOK bylo investováno od 1. října 2004, aby byly splněny bezpečnostní požadavky.[36] Od října 2004, bezpečnostní kontrola byl představen.[37] V září 2007 koupila společnost Bergen Air Transport nový hangár v Notoddenu, což mu poskytlo dostatek prostoru pro expanzi a nová zařízení pro přílet a odlet.[38]

Větší letiště v regionu jsou Oslo-Gardermoen, 166 km a více než 2 hodiny cesty po silnici, a Sandefjord 110 km daleko.

Zařízení

Letiště se skládá z asfaltovaných 1393 x 40 metrů (4570 x 131 stop) přistávací dráha zarovnáno 12–30.[1] County Road 152 protíná dráhu a nutí silnici uzavřít, když je dráha v provozu.[39] Má to letová informační služba (AFIS) a nachází se 19 metrů (62 ft) nad průměrnou hladinou moře. Má hašení požáru kategorie 3 a záchranné plavidlo. Letiště je vybaveno systémem přistání podle přístrojů.[1] V souvislosti s letištěm leží vodní letiště, které využívá Heddalsvatnet pro přistání a vzlet. Plocha pro přistání a vzlet je 1 000 x 100 metrů (3280 x 330 stop) a má stejnou osu jako přistávací dráha.[40]

Letiště provozuje společnost s ručením omezeným Notodden Lufthavn AS,[40] který je opět ve vlastnictví města Notodden.[41] Tuvenu dominuje všeobecné letectví, částečně organizované Notodden flyklubb a Kongsberg flyklubb.[42] V roce 2010 se na letišti uskutečnilo 5 078 pohybů letadel[43] a 3 423 cestujících, což z něj činí nejméně plánovaných letišť v Norsku.[44] Flyteknisk, prodejce a správce Cessna letadla, včetně hydroplánů, sídlí na letišti.[45]

Letecké společnosti a destinace

Letecké společnostiDestinace
Airwing Bergen[Citace je zapotřebí ][46]

Reference

Bibliografie
  • Olsen, Bjørn (1999). Telemark i norsk luftfarts historie (v norštině). Skau. ISBN  82-7976-002-4.
  • Tjomsland, Audun; Wilsberg, Kjell (1995). Braathens SAFE 50 år: Všechny šance (v norštině). Oslo. ISBN  82-990400-1-9.
Poznámky
  1. ^ A b C „Cestující“ (PDF) (v norštině). ENNO - Notodden. 27. června 2011. s. 7. Archivovány od originál (PDF) dne 7. srpna 2012. Citováno 26. října 2011.
    "Informace o letišti pro ENNO" (PDF). AIP Norsko. Avinor. Citováno 10. dubna 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
  2. ^ „Statistiky cestujících z Avinoru“ (xls). Avinor. Citováno 10. dubna 2012.
  3. ^ „Statistiky pohybu letadel od Avinoru“. Avinor. Archivovány od originál (xls) dne 29. srpna 2012. Citováno 10. dubna 2012.
  4. ^ „Statistiky nákladu od Avinoru“. Avinor. Archivovány od originál (xls) dne 29. srpna 2012. Citováno 10. dubna 2012.
  5. ^ „Hledání kódu letiště IATA (NTB: Notodden)“. Mezinárodní asociace letecké dopravy. Citováno 3. prosince 2012.
  6. ^ A b C Olsen (1999): 328
  7. ^ Tjomsland & Wilsberg (1995): 104
  8. ^ A b C Olsen (1999): 329
  9. ^ A b C Olsen (1999): 331
  10. ^ Tjomsland & Wilsberg (1995): 105
  11. ^ "Solberg startér opp flere mindre flyruter". Verdens Gang (v norštině). 24. června 1959. str. 9.
  12. ^ A b C Guhnfeldt, Cato (16. srpna 1985). "Stor dag for Notodden igår: Helårs flyrute åpnet". Aftenposten (v norštině). str. 11.
  13. ^ "Seilflygerne har kurs og stevne på Notodden". Verdens Gang (v norštině). 17. července 1964. str. 13.
  14. ^ "Flyplassen på Notodden utvides". Verdens Gang (v norštině). 15. června 1967. str. 4.
  15. ^ Christensen, Dag (19. září 1968). "Notodden satser privat". Verdens Gang (v norštině). str. 21.
  16. ^ A b Solum, Morten (4. srpna 1979). „Naboene rasende“. Verdens Gang (v norštině). str. 15.
  17. ^ „Voldsom nedbør flommer over flyplassen“. Verdens Gang (v norštině). 5. října 1968. s. 5.
  18. ^ „Notodden-advokat“ lukter „utlačující“. Verdens Gang (v norštině). 6. dubna 1971. str. 8.
  19. ^ Magnus, John (30. května 1983). „Notodden-advokat“ lukter „utlačující“. Verdens Gang (v norštině). str. 46.
  20. ^ "Konsesjon på linjetaxiflyvning". Aftenposten (v norštině). 1. března 1985. s. 15.
  21. ^ A b „Flyselskapet Partnair åpner torsdag regulære flyginger på“ (v norštině). Norská zpravodajská agentura. 14. srpna 1985.
  22. ^ „Flyselskapet Partnair, som blant annet trafikkerer flyruta“ (v norštině). Norská zpravodajská agentura. 10. ledna 1986.
  23. ^ „Lite belegg på ny flyrute“ (v norštině). Norská zpravodajská agentura. 23. ledna 1986.
  24. ^ "Partnair fortsatt på Notodden". Aftenposten (v norštině). 7. března 1986. s. 38.
  25. ^ "TA za 25 let." Telemarksavisa (v norštině). 1. března 2011. s. 28.
  26. ^ Larsen, Fredrik (10. října 1998). "Småflyfolket tapte i retten". Aftenposten (v norštině). str. 2.
  27. ^ Tinnholt, Dag (20. ledna 1998). "Himmelsk vekst pro Air Team". Dagens Næringsliv (v norštině). str. 48.
  28. ^ „Innenriksnotiser“. Dagens Næringsliv (v norštině). 10. července 1998. s. 4.
  29. ^ Valderhaug, Rune (18. února 1999). „Notodden satser på fly til Bergen“. Bergens Tidende (v norštině). str. 8.
  30. ^ Bark, Susanne; Tuv, Kirsten (19. února 1999). „På flyplass-raid i Norden“. Dagens Næringsliv (v norštině). str. 19.
  31. ^ "Historie" (v norštině). Bergenská letecká doprava. Archivovány od originál dne 25. října 2011. Citováno 25. října 2011.
  32. ^ „Solid økning i flytrafikken“. Telen (v norštině). 30. listopadu 2001. Archivováno z původního dne 25. října 2011. Citováno 25. října 2011.
  33. ^ „Ny flyrute til Kristiansund“. Telen (v norštině). 16. května 2002. Archivováno z původního dne 25. října 2011. Citováno 25. října 2011.
  34. ^ „Trafikktall per lufthavn per år“. Avinor. Archivovány od originál (XLS) dne 16. dubna 2012. Citováno 16. dubna 2012.
  35. ^ Pedersen, Jarle (3. ledna 2003). „Fortsatt rutefly fra Notodden Lufthavn“. Telemarksavisa (v norštině). Archivováno z původního dne 25. října 2011. Citováno 25. října 2011.
  36. ^ Aulie, Kjell (10. října 2004). „Tretten lys til en kvart million kroner“. Telemarksavisa (v norštině). Archivovány od originál dne 25. října 2011. Citováno 25. října 2011.
  37. ^ Aulie, Kjell (1. října 2004). „Sjekker alle passasjerer“. Vardene (v norštině). Archivovány od originál dne 25. října 2011. Citováno 25. října 2011.
  38. ^ Buverud, Unni (17. září 2007). „Ny ankomsthall“. Telen (v norštině). Archivovány od originál dne 25. října 2011. Citováno 25. října 2011.
  39. ^ „Bruk av flyplassen“ (v norštině). Letiště Notodden. Archivovány od originál dne 25. května 2012. Citováno 16. dubna 2012.
  40. ^ A b Fossdal, J. B. (27. června 2011). „Flyplasshandbok Notodden sjøflyhavn“ (PDF) (v norštině). Letiště Notodden. str. 7. Archivovány od originál (PDF) dne 25. dubna 2012. Citováno 26. října 2011.
  41. ^ „Notodden Lufthavn AS“. Proff. Citováno 26. října 2011.[trvalý mrtvý odkaz ]
  42. ^ „Om flyplassen“ (v norštině). Letiště Notodden. Archivovány od originál dne 29. září 2011. Citováno 26. října 2011.
  43. ^ "Pohyby civilních letadel". Avinor. 2011. Archivovány od originál dne 6. ledna 2012. Citováno 26. října 2011.
  44. ^ „Cestující“. Avinor. 2011. Archivovány od originál dne 16. května 2011. Citováno 26. října 2011.
  45. ^ "O nás". Flyteknisk. Citováno 26. října 2011.
  46. ^ https://www.varden.no/naeringsliv/har-kjort-det-siste-ruteflyet-forelopig/