Letiště Herdla - Herdla Airport

Letiště Herdla
Herdla bombardování letiště Operation Archery.jpg
Letiště napadené během Úkon Lukostřelba v roce 1941
souhrn
SloužíBergen, Norsko
Souřadnice60 ° 34'34 ″ severní šířky 4 ° 57'25 ″ východní délky / 60 576 ° N 004 957 ° E / 60.576; 004.957Souřadnice: 60 ° 34'34 ″ severní šířky 4 ° 57'25 ″ východní délky / 60 576 ° N 004 957 ° E / 60.576; 004.957
Mapa
Herdla leží v oblasti Norsko
Herdla
Herdla
Dráhy
SměrDélkaPovrch
mft
8502,790Dřevo
1,0003,280Dřevo

Letiště Herdla (Norština: Herdla setrvačník; Němec: Flugplatz Herdla) byl vojenská letecká základna se nachází na ostrově Herdla v Askøy, Norsko. Skládal se ze dvou dřevěných přistávací dráhy, Dlouhý 1000 a 850 metrů (3,280 a 2,790 ft) dlouhý, kromě přístavišť pro a vodní letiště.

Herdla byla původně navržena během třicátých let jako místo hlavního letiště pro Bergen. S Německá okupace Norska, ostrov obsadili Němci Luftwaffe. Stavba začala v červnu 1940 a první dráha byla otevřena v říjnu. Druhý byl dokončen v následujícím roce. Skrze Druhá světová válka letiště sloužilo stíhací letoun; byly použity k útoku na Arktické konvoje, bránit německá plavidla před královské letectvo nájezdy a také poskytují vzdušnou obranu proti britským bombardovacím misím proti Laksevåg.

Letiště převzala Norské královské letectvo v roce 1945. Provoz si udrželi do roku 1948 a v roce 1955 Letiště Bergen, Flesland se otevřelo jako hlavní letiště v Bergenu. Herdla zůstal v zběžném civilním a vojenském použití až do roku 1972.

Dějiny

Civilní návrhy letišť

Bergenovi sloužila armáda Letiště Bergen, Flatøy od 20. let 20. století a od roku 1934 Letiště Bergen, Sandviken, oba vodní letiště.[1] Po založení Letiště Gressholmen v Oslo v roce 1927, Parlament jmenoval v roce 1930 státní výbor, aby zvážil vhodné lokality pro stavbu dalších letišť. Bergen bylo jedno z měst, pro které se uvažovalo o letišti. Městská rada v Bergenu jmenovala v roce 1933 výbor, aby našel vhodné místo.[2] Výbor hledal vhodná místa pro pozemní letiště a zvážil obojí Flesland a Herdla jako vhodná místa.[1]

Hlavním problémem Herdly byl nedostatek silničního přístupu a nutnost přejezdu přes Herdlesundet a Byfjorden. Vest-Norges Flyveselskap navrhl dopravu lidí do města hydroplánem; jiní navrhli trajektovou dopravu. Městská rada v Bergenu schválila, že technické plány budou vypracovány dne 9. února 1938. Výsledkem byla zpráva zveřejněná dne 15. prosince, která doporučila letiště se třemi přistávacími dráhami, dvěma dlouhými 1 000 metrů (3 300 ft) a jednou 800 metrů (2 600 ft). Všechny měly být široké 40 metrů. Nedostatek finančních prostředků však způsobil pozastavení plánů. Nicméně, a rádiový maják byl postaven v Herdle v roce 1938 na podporu pobřežní služby poskytované Norské letecké linky. V roce 1939 přinesli nadšenci kluzák k Herdle ve snaze použít ji k letu, ale bránily jim silné větry.[1] Dne 1. září téhož roku Fairey Swordfish z královské letectvo (RAF) se nepodařilo najít Herdlu k nouzovému přistání, místo toho přistálo v Sognefjord.[3]

Konstrukce

Německo napadlo Norsko dne 9. dubna 1940 rychle zajistila kontrolu nad Bergenem a jeho blízkým okolím. Dvě letky RAF Blackburn Skuas odletěl z RNAS Hatston na Orkneje následujícího dne úspěšně potopila Německý křižník Königsberg v Bergenu. Jednalo se o první potopení hlavní válečné lodi v Druhá světová válka letadlem. Admirál Otto von Schrader byl znepokojen nedostatkem německé letecké podpory v této oblasti. Jeho jedinou možností bylo použít Letecká stanice Sola mimo Stavanger, který poskytoval nedostatečné doby odezvy.[4]

The Kriegsmarine považována za čtyři vhodná místa: Herdla, Flesland, nepoužívaná závodní závodní dráha v Nesttun a Haukåsmyrene v Asane. Navštívili Herdlu dne 3. května 1940, ale dospěli k závěru, že to není vhodné.[4] Bylo by nutné provést hlavní zemní práce a jízda na lodi dlouhá dva a půl hodiny byla příliš vysoká. 12. května však Němec Heinkel He 111 bombardér mířící do Soly přistál na polích na Herdle poté, co narazil na potíže. To přesvědčilo Luftwaffe vhodnosti místa.[5]

Stavba začala v červnu 1940[5] podle Organizace Todt je Einsatzgruppe Wiking.[6] První práce byla na dráze I, nejsevernější. Práce byly prováděny narychlo a to mělo za následek špatné pozemní podmínky. Provozní dráha byla dokončena do srpna.[5] Lidé žijící v okolí byli evakuováni a budovy přeměněny na kanceláře a dílny pro Luftwaffe. Hlavní úsilí o maskování zařízení proběhlo v září, poté byly zahájeny práce na severojižní dráze. Obdržela důkladnější práci a správné odvodnění a byla postavena na rozměrech 1 000 krát 50 metrů (3 280 krát 160 stop). Tato práce trvala přes 1941.[7]

Vojenské operace

První letadlo umístěné v Herdle bylo let ze čtyř Messerschmitt Bf 109 z Jagdgeschwader 4 (JG 4), pojmenovaný Bereitschaftsschwarm Herdle. Pobřeží Západní Norsko byla v dosahu náletů RAF, a proto by jakékoli lodě plující podél pobřeží potřebovaly leteckou podporu. Herdla bylo zpočátku obtížné letiště provozovat z části kvůli krátké dráze. Příkazy byly často vydávány příliš pozdě na přiměřenou dobu odezvy.[8] Bf 109 byly staženy, aby se zúčastnily Bitva o Británii v listopadu a nahrazeno Zerstörergeschwader 76 (ZG 76), který operoval větší Messerschmitt Bf 110. Počet letadel se v lednu 1941 zvýšil na pět. Pravidelně byla neopravitelně sestřelena nebo poškozena a Herdla proto dostávala stálý proud nových letadel, buď Bf 109 nebo Bf 110.[9]

V lednu 1941 pracovalo na výstavbě letiště 430 Norů, později ten rok vzrostl téměř na dvojnásobek. Ty doplňovaly značný počet německých pracovníků.[6] Nepoužívaná korveta Nordstjernen byl ukotven a používán k bydlení pro norské pracovníky.[10] Dráhy a asfalt byly vyrobeny z dřevěných rámů o rozměrech 2 x 2 metry (6 ft 7 v o 6 ft 7 v) vyrobených v Arna a odesláno lodí.[11]

Ostrov Herdla měl také vesnici a městské centrum města Herdla. Jak práce na letišti postupovaly, stále více místních obyvatel bylo nuceno se přestěhovat. V březnu 1941 byl na ostrov položen ostnatý drát, který jej rozdělil na vojenský a civilní sektor. Ale brzy se zbytek populace, včetně městské správy, musel přestěhovat, celkem 108 lidí.[12]

Většina potyček byla proti Pobřežní velení RAF a většinou viděl boj s Bristol Beaufort, Bristol Blenheim a Lockheed Hudson letadlo. V dubnu 1941 byl ZG 76 vytažen a nahrazen JG 77.[13] V průběhu roku 1941 se počet členů protivzdušné obrany zvýšil z 90 na 180. Na konci roku 1941 bylo na letišti umístěno devět stíhačů Messerschmitts, bombardér Heinkel He 111 a někteří trenéři. Dodávky byly poskytovány třikrát týdně pomocí a Junkers Ju 52.[14] Práce na pojezdových drahách byly zahájeny na podzim roku 1941.[10] Do konce roku pracovalo na letišti asi tisíc lidí.[14]

Herdla byla přepadena 114. squadrona RAF jako část Úkon Lukostřelba dne 27. prosince 1941. Kromě vážného poškození infrastruktury byl při vzletu zničen jeden Messerschmitt.[15] Herdla byl znovu bombardován RAF dne 7. ledna 1942, i když bez letadla zasáhla své cíle.[16] Všechny Bf 109T byly v lednu 1942 nahrazeny Bf 109E.[14] Herdla se stala součástí JG 5 když byla založena v lednu 1942. Poté následovalo vyslání několika lodí Kriegsmarine do Severní Norsko, včetně bitevní lodi Tirpitz, působit proti Arktické konvoje, což pro Herdlu vyvolalo bzučení.[17]

Východoevropský váleční zajatci se na stavebních pracích začal podílet od roku 1942.[6] Mezitím byly modely Bf 109E nahrazeny vylepšenou řadou Bf 109F.[18] V červenci se Luftwaffe místo toho rozhodla umístit nový Focke-Wulf Fw 190 v Herdle a nahradil Messerschmitty. Do 7. srpna operovalo z Herdly dvanáct Focke-Wulfů. V prosinci operační středisko shořelo poté, co pilot, opilý z účasti na večírku, vzlétl a havaroval.[19] Herdla zůstala jediným letištěm mezi Solou a Trøndelag do července 1943, kdy Letiště Gossen otevřel. Poté převzali většinu operací severně od Stad.[19]

Dne 24. července 1943 došlo k hlavnímu nájezdu s 84 Armáda Spojených států vzdušné síly letadlo bombardovalo Ponorka pera na Laksevåg. Na obranu místa bylo odesláno třicet pět letadel z Herdly. Během měsíce byl JG 5 převeden do Dánska.[20]

V roce 1943 Spojenecké hrozba pro německé konvoje v Norsku se posunula. Zatímco dříve byly největším problémem námořní útoky, převládaly letecké útoky. Konvoje proto stále častěji operovaly v noci a během dne často objímaly fjordy, kde krajina ztěžovala taktické bombardování. Krátký dolet letadla se sídlem v Herdle byl výzvou pro Luftwaffe, která se proto v lednu 1944 rozhodla znovu umístit Bf 110 v Herdle. V květnu 1944 bylo u letadel umístěných v Herdle šest Bf 110, tři Fieseler Storch, jeden Focke-Wulf Fw 58 a a Junkers W 34.[21]

Hlavní bombardovací útok na Laksevåg byl proveden 140 Avro Lancaster a Handley Page Halifax bombardéry dne 4. října 1944. Bojovníci v Herdle byli vysláni a bombardéry zadrželi Sotra. Vyvarovali se střetnutí nad Bergenem, aby zabránili zasahování do protivzdušné obrany.[22] To se opakovalo 29. října s 244 bombardéry. Od prosince se Bf 109 vrátil do Herdly. Počet potyček mezi britskými a německými silami podél západního pobřeží v tomto období vzrostl a Luftwaffe soustředila do této oblasti svůj letecký materiál v Norsku. Další bombardovací útok na Lakevåg se uskutečnil 12. ledna 1945.[23]

Mír a zavírání

V době konec druhé světové války v Evropě 8. května 1945 bylo v Herdle jednadvacet Fw 28, jeden Bf 110 a dva nebo tři Storchs.[24] Německá vojska zorganizovala vlastní evakuaci, která proběhla přes Voss.[25] Dne 20. května provedl Liberator B-24 nouzové přistání v Herdle na cestě do Trondheim.[24] Zjistili, že do té doby si spojenecká vojska ještě nezískala kontrolu nad letištěm. Brzy bylo vysláno asi dvacet Norů, aby zajistili letiště. Kvůli krátké dráze nemohl Liberator vzlétnout a byl sešrotován v Herdle.[25]

Královské norské letectvo převzalo kontrolu nad letištěm a do konce roku 1946 tam rozmístilo bývalé německé čáry. Civilní obyvatelstvo se na ostrov smělo vrátit v říjnu 1945. Většina budov však byla opotřebována a poškozena. Ostrov musel být očištěn od dolů a po dlouhou dobu nebylo jisté, zda byla celá oblast vyčištěna. To omezovalo plochu, kterou bylo možné použít. Většina dřevěného krytu dráhy byla odstraněna a použita jako stavební materiál.[26]

Po skončení války se znovu objevila diskuse o vybudování letiště pro Bergen. Herdla byla přirozenou volbou vzhledem k množství investic, které byly provedeny. Air Command West navrhlo dne 8. března 1946, aby byly postaveny dvě vzletové a přistávací dráhy, jedna severojižní o rozměrech 1050 krát 45 metrů (3 445 krát 148 stop) s možností prodloužení na 1 500 metrů (4 900 stop). Východní a přistávací dráha byla navržena na 850 krát 45 metrů (2,789 krát 148 stop), s možností prodloužení na 1200 metrů (3,900 stopy). Oba měli dostávat betonové povrchy. Řídicí věž byla přestavěna a letectvo rozmístěno kontrolor letového provozu od července 1946. Obec Bergen byla dostatečně přesvědčena o vhodnosti Herdly, že kupovaly rychlé trajekty, aby provozovaly kyvadlovou dopravu.[27]

The Ministerstvo dopravy a spojů „Společnost Norwegian Air Lines a další orgány provedly inspekci Herdly dne 7. ledna 1947. Dohodly se, že Herdla je vhodná jako pozemní i hydroplánová základna.[27] Došlo však k zásadnímu přídělu betonu a orgány místo toho rozhodly Letiště Stavanger, Sola by prozatím bylo jediným pozemním letištěm v západním Norsku. Všechny letecké trasy podél pobřeží by proto byly mezitím obsluhovány pomocí hydroplánů. Sandviken byl v té době využíván pro trasy, ale byl nahrazen novým vodním letištěm, Letiště Bergen, Hjellestad ze dne 23. srpna 1948.[28] Zároveň byla uzavřena věžní služba v Herdle.[27]

Bergen Aero Klubb (BAK) uzavřel dohodu s letectvem o využití letiště od roku 1950. Pronajali si hangár a použili jej k uskladnění Piper Cub. Od roku 1952 se k nim připojil Os Aero Klubb.[29] Oba kluby zůstaly aktivní v Herdle až do roku 1954, poté se aktivita zmenšila.[30]

Inženýrské zprávy byly vypracovány jak z Herdly, tak z Fleslandu v letech 1950 a 1951. Předchozí vyšetřování Fleslandu dospělo k závěru, že délka dráhy byla omezena na malé údolí, které se nachází zhruba uprostřed současné dráhy. Nová zpráva navrhla propojení navrhovaného území s větším územím na jih od údolí, které bylo ve správné nadmořské výšce. To by umožnilo dráhu dlouhou 3000 metrů (9 800 ft).[31] Politickým problémem byly vysoké náklady na stavbu nového letiště. Do roku 1950 byla postavena pozemní letiště Oslo, Stavanger, Trondheim a Kristiansand. Toto bylo doplněno rozhodnutím SAS ukončit služby do Osla a místo toho poskytovat feederovou službu Stavangeru.[32]

Alternativy zahájily dvě konkurenční letecké společnosti: Braathens BEZPEČNÝ navrhl menší upgrade Herdly, který by jim umožnil pracovat s jejich de Havilland Heron letadlo. Widerøe na jejich straně navrhl použít jejich Konsolidovaná PBY Catalina létající čluny, ale ty se ukázaly jako příliš drahé. Norské královské letectvo zároveň začalo na Flesland pohlížet jako na vhodnou leteckou stanici. Vojenští inženýři prozkoumali oblast a dospěli k závěru, že je vhodná pro vojenské účely. The Organizace Severoatlantické smlouvy (NATO) v roce 1952 poskytlo financování sedmi leteckým stanicím v Norsku, ale tyto nezahrnovaly Flesland.[33] V té době si Flesland oblíbil jak vojenský, tak pozemní transport a financování bylo zajištěno v roce 1952.[34] Letiště Bergen, Flesland otevřen 2. října 1955.[35]

Letiště Herdla zůstalo v provozu jako soukromé letiště, ale využití bylo velmi malé. V 60. letech došlo k nárůstu provozu.[30] Hlavní vojenské cvičení proběhlo v roce 1973 a bylo použito čtyřicet civilních letadel. Poté bylo letiště uzavřeno. Tato oblast byla poté využívána jako zemědělská půda, i když zůstává ve vlastnictví armády. Část areálu letiště se stala přírodní rezervací.[36]

Zařízení

Letiště Herdla zabíralo většinu ostrova Herdla. Skládala se ze dvou drah. První, označený jako I, běžel zhruba na východ-západ a byl dlouhý 850 metrů (2 790 ft).[5] Druhá, označená jako II, probíhala zhruba na sever-jih a měřila 1 000 x 50 metrů (3 280 x 160 stop). Ten byl osvětlen, což umožnilo jeho použití v noci. Oba měli směs dřeva, betonu a travnatého povrchu.[7] Ty byly doplněny řadou pojezdových drah a dvěma velkými hangáry.[37] Letiště mělo systém protivzdušné obrany podporovaný dvěma Würzburg Riese radary.[38]

Reference

  1. ^ A b C Sælensminde: 5
  2. ^ Sælensminde: 4
  3. ^ Sælensminde: 6
  4. ^ A b Sælensminde: 7
  5. ^ A b C d Sælensminde: 8
  6. ^ A b C Fossen: 83
  7. ^ A b Sælensminde: 9
  8. ^ Sælensminde: 15
  9. ^ Sælensminde: 16
  10. ^ A b Sælensminde: 10
  11. ^ Sælensminde: 12
  12. ^ Sælensminde: 13
  13. ^ Sælensminde: 17
  14. ^ A b C Sælensminde: 18
  15. ^ Sælensminde: 19
  16. ^ Sælensminde: 20
  17. ^ Sælensminde: 21
  18. ^ Sælensminde: 23
  19. ^ A b Sælensminde: 25
  20. ^ Sælensminde: 26
  21. ^ Sælensminde: 28
  22. ^ Sælensminde: 29
  23. ^ Sælensminde: 31
  24. ^ A b Sælensminde: 32
  25. ^ A b Sælensminde: 33
  26. ^ Sælensminde: 34
  27. ^ A b C Sælensminde: 35
  28. ^ Sælensminde: 36
  29. ^ Skorpen: 35
  30. ^ A b Sælensminde: 37
  31. ^ Østerbø: 46
  32. ^ Østerbø: 63
  33. ^ Østerbø: 64
  34. ^ Østerbø: 66
  35. ^ Østerbø: 72
  36. ^ Skorpen: 38
  37. ^ Sælensminde: 11
  38. ^ Skorpen: 42

Bibliografie

  • Fossen, Anders Bjarne (2008). Sagaen om Herdla gård (v norštině). ISBN  978-82-991949-4-5.
  • Østerbø, Kjell (2005). Da Bergen tok av (v norštině). Avinor. ISBN  82-303-0495-5.
  • Sælensminde, Ole Bjørn (2001). Herdla fra fredelig bygd til krigsskuleplass (v norštině). Askøy: Obec Askøy. ISBN  82-7128-236-0.
  • Skorpen, Lars (1996). Ein flygeidé - DUB 50 år (v norštině). Askøy: Os Aero Klubb.