Letiště Florø - Florø Airport

Letiště Florø

Florø lufthavn
Flora Florö IMG 0139.JPG
souhrn
Typ letištěVeřejnost
OperátorAvinor
SloužíFlorø, Norsko
UmístěníFlorelandet, Kinn
Nadmořská výškaAMSL11 m / 37 ft
Souřadnice61 ° 35'01 ″ severní šířky 005 ° 01'29 ″ východní délky / 61,58361 ° N 5,02472 ° E / 61.58361; 5.02472Souřadnice: 61 ° 35'01 ″ severní šířky 005 ° 01'29 ″ východní délky / 61,58361 ° N 5,02472 ° E / 61.58361; 5.02472
Mapa
FRO sídlí v Norsko
FRO
FRO
Umístění v Norsku
Dráhy
SměrDélkaPovrch
mft
07/251,2644,147Asfalt
Statistiky (2014)
Cestující200,356
Pohyby letadel11,654
Náklad (v tunách)3
Zdroj:[1][2]

Letiště Florø (Norština: Florø lufthavn, IATA: FRO, ICAO: ENFL) je regionální letiště sloužící městu Florø v Obec Kinn, v západní střední části města Vestland okres, Norsko. Nachází se na jižním pobřeží ostrova Florelandet, přiléhající k centru města. Vlastněno a provozováno státem Avinor, je vybaven dráhou 1264 metrů (4 147 ft) zarovnanou 07/25. Letiště mělo v roce 2014 201 686 cestujících, což z něj činí nejrušnější regionální letiště v zemi.

The letiště podává Widerøe s lety do Oslo, Bergen, Kristiansund a Stavanger. Služba vrtulníku CHC letí do Ropa ze Severního moře platformy na Snorre, Visund, Gjøa a Knarr. The Norské královské letectvo je 330. peruť provozuje a Westland Sea King Najdi a zachraň vrtulník z Florø.

Stavba letiště byla poprvé zahájena v roce 1956, ale byla ukončena. Letiště Florø bylo otevřeno jako součást sítě čtyř regionálních letišť 1. července 1971. Společnost Widerøe jej obsluhovala de Havilland Canada Twin Vydry, později také de Havilland Canada Dash 7s. The heliport byla otevřena v roce 1994 a dráha byla prodloužena z původních 830 metrů (2 720 ft) v roce 2000. Ten rok Coast Air převzal trasy z Wideroe. Dánská letecká doprava obnovil je v roce 2003, dokud Widerøe znovu nezískal zpět operace v roce 2012. Pátrací a záchranná základna byla otevřena v roce 2009. Existují návrhy na další prodloužení dráhy.

Dějiny

Norské letecké linky zahájil služby podél západní pobřeží Norska v roce 1935. Tito by na požádání zavolali do Florø a přistáli v přístavech ve Florevice. The hydroplán trasy vyžadovaly, aby loď nalodila k letadlu, aby nalodila a vystoupila z cestujících.[3] Od roku 1951 do roku 1959 Rádio Florø provozoval letiště v Rognaldsvåg pomáhat letecké navigaci podél pobřeží.[4]

Rozsáhlá výstavba letišť v Norsku byla zahájena v padesátých letech minulého století, z velké části financována z Organizace Severoatlantické smlouvy (NATO). Letiště Bergen, Flesland otevřen v roce 1955, následovaný Letiště Ålesund, Vigra v roce 1958. První plány na letiště v Sunnfjord zahájil inženýr Arne Bengtsen, který navrhl vybudovat přistávací plochu ve Florø a mít Západní Norsko Airlines pracovat s ním pomocí Scottish Aviation Twin Pioneer.[5] To podpořily obce Kinn a Florø, kteří uvažovali o možnostech 800 metrů dlouhé přistávací dráhy v Havrenesetu. Bylo by navrženo jako kombinované pozemní a vodní letiště, kde by se hydroplány napájely na další místa v Sogn og Fjordane. Ty by přistály v Gunhildvågen. Návrh byl schválen vládní komisí v roce 1956.[3]

Stavba dráhy 400 metrů (1300 stop) byla zahájena koncem roku 1956, s plány na pozdější rozšíření na 1800 metrů (5 900 stop). Brzy se však ukázalo, že Twin Pioneer neobdrží provozní povolení pro zimní provoz. Stavba letiště byla proto vyřazena. Část dráhy byla použita na stavbu ulice Industrivegen.[3]

Vládní komise pod vedením Erik Himle a později Preben Munthe, byl jmenován v roce 1962, aby zvážil další letiště v Norsku. The Sud Aviation Caravelle se chystal zavést do provozu na hlavních vnitrostátních linkách a výbor doporučil v roce 1964, aby bylo postaveno devět nových letišť, která by mohla sloužit letadlům,[6] včetně letiště ve Florø.[5] Widerøe zahájila alternativní návrh a navrhla, aby místo toho byla vybudována síť menších letišť, která by mohla být obsluhována pomocí krátký vzlet a přistání letadla, která byla v té době vyvíjena. Menší letiště by mohla být postavena a provozována s nižšími náklady než větší letiště, ale jak letiště, tak letecké společnosti by k provozu potřebovaly dotace. Håkon Kyllingmark byl jmenován Ministr dopravy a spojů v roce 1965 a byl zastáncem STOLport návrh. Politické zdůvodnění spočívalo v tom, že navzdory tomu, že celkové provozní náklady vzrostou, poskytne venkovským oblastem lepší služby, a tak udrží jejich populaci.[6]

Regionální letiště obdržela pouze jednoduchý terminál a přistávací dráhu 800 metrů (2,600 ft). První taková letiště byla otevřena v roce Helgeland v roce 1968.[5] To bylo provedeno dostatečně úspěšně Parlament schválila druhou etapu v roce 1969, skládající se ze čtyř letišť v severozápadním Norsku. Kromě Florø se jednalo o Letiště Førde, Øyrane; Letiště Sogndal, Haukåsen; a Letiště Ørsta – Volda, Hovden.[3] Letiště Florø obdrželo přistávací dráhu o rozměrech 820 x 30 metrů (2690 x 98 stop) a odbavovací plochu o rozměrech 100 x 60 metrů (330 x 200 stop).[7] Všechna čtyři letiště byla otevřena 1. července 1971.[5]

Vláda zadala úkol provozovat trasy do Widerøe, který jí původně sloužil s 19 sedadly de Havilland Canada DHC-6 Twin Vydry. Služby zahájeny do Letiště Bergen, Flesland a Letiště Ålesund, Vigra, jakož i mezi STOLporty. Společnost Widerøe vybudovala na letišti Florø hlavní základnu pro jižní Norsko, která se skládala z hangáru o rozloze 900 čtverečních metrů (9 700 čtverečních stop) a byla obsazena šesti mechaniky.[8] Widerøe představil de Havilland Canada Dash 7 na trase z Florø a Sogndalu do Letiště Oslo, Fornebu v září 1983.[9] Widerøe nahradil své Twin Vydry a Dash 7s s de Havilland Canada Dash 8 na počátku 90. let.[10]

Budova terminálu

S otevřením Ropné pole Snorre v Severní moře „Letiště Florø bylo vybráno jako heliport k odletu na nástupiště. Saga Petroleum vybraný Servis vrtulníků jako jejich provozovatel, s otevřením helibase v roce 1994. Zvýšený provoz vedl k rozšíření dráhy v roce 2000 na 1 199 metrů (3 934 ft).[3]

Od roku 1997 podléhaly lety závazkům veřejné služby. Widerøe vyhrál první kontrakt na tři roky. Ve druhé soutěži v září 1999 Coast Air vyhrál kontrakt Florø. Představila jejich dvě 46místná sedadla ATR 42–300 letadlo. To způsobilo, že Widerøe musela přesunout svoji základnu z Florø do Letiště Oslo, Gardermoen.[11] Společnost obdržela od 1. dubna 2000 do 31. března 2003 ročně 51 milionů NOK. Nabídka byla přibližně o 100 milionů NOK nižší než od společnosti Widerøe. Tím byla zrušena všechna mezipřistání. Coast Air letěl čtyři nebo pět denních cest do Bergenu i Osla.[12] V roce 2001 klesla poptávka po letecké dopravě a pouze 85 000 cestujících letělo společností Coast Air do Florø, namísto odhadovaných 100 000, což pro společnost znamenalo ztrátu celé operace.[13]

S dalším kolem smluv o závazcích veřejné služby, které byly platné od 1. dubna 2003 do 31. března 2006, společnost Coast Air ztratila smlouvu s Florø Dánská letecká doprava.[14] Letecká společnost udržovala smlouvu na devět let.[3] Letištní ochranka byla zavedena 1. ledna 2005.[15] Po soutěži s Ålesundem o získání nové pátrací a záchranné základny vybrala vláda Florø jako šestý oddíl 330. perutě královského norského letectva. Základna byla uvedena do provozu v září 2009 po 70 milionech investic Norská koruna. Následující rok GDF Suez zahájila provoz na svém Ropné pole Gjøa a CHC Helikopter Service rozšířily svoji základnu.[3]

Widerøe byla schopna získat zpět smlouvu Florø v tendru z roku 2012 poté, co se ucházeli o provozování trasy bez dotací.[16] Widerøe poté přesunula svou technickou základnu zpět do Florø.[3] Dánská letecká doprava zahájila linku z Florø do Letiště Stavanger, Sola v roce 2012, ale během několika měsíců ji zavřel. Na to navázalo Airwing, která zahájila lety následující rok, nejprve do Stavangeru a následně do Letiště Notodden, Tuven.[3]

Zařízení

Letiště Florø se nachází na jižním poloostrově Florelandet, na ostrově, na kterém se nachází Florø.[17] Asfaltová dráha má fyzické rozměry 1264 krát 30 metrů (4,147 krát 98 stop) a je vyrovnána 07/25. Má k dispozici vzletovou dráhu (TORA) a dostupnou přistávací vzdálenost (LDA) 1 199 metrů (3 934 stop). Letiště je vybaveno hasičskou a záchrannou službou kategorie 4.[1]

Letiště se nachází pět minut jízdy od centra města. K dispozici je hodinová autobusová doprava provozovaná společností Firda Billag. Na letišti je k dispozici placené parkoviště, taxi a půjčovna aut.[17]

Letecké společnosti a destinace

Většina plánovaných služeb z Florø je poskytována společností Widerøe pomocí de Havilland Canada Dash 8. Tyto jsou provozovány jako závazky veřejné služby s Ministerstvo dopravy a spojů, ačkoli Widerøe je od roku 2012 provozuje na nulovou nabídku.[16] Widerøe denně provozuje pět letů do Osla a Bergenu a denně do Kristiansundu a Stavangeru. Airwing denně provozuje lety do Stavangeru a Notoddenu pomocí a Buk King Air.[18] Služba vrtulníku CHC provozuje lety vrtulníkem na tři ropné plošiny v Severním moři.[3] Letiště Florø odbavilo v roce 2014 200 356 cestujících, 11 654 pohybů letadel a odbavilo 3 tuny nákladu.[2]

Letiště Florø je také základnou oddělení oddělení pátracího a záchranného vrtulníku královského norského letectva Westland Sea King. Zdravotnický personál zajišťuje Førde Hospital Trust. Oddělení provedlo v roce 2013 149 misí trvajících 476 hodin.[19]

Letecké společnostiDestinace
Služba vrtulníku CHC Gjøa, Snorre, Visund
Widerøe Ålesund, Bergen, Førde, Kristiansund, Molde, Oslo – Gardermoen, Sandane, Stavanger, Ørsta-Volda

Budoucnost

Avinor zvažuje kroky k rozšíření letiště. Stále má zahajovací terminál z roku 1971, který je třeba rozšířit. Je také zapotřebí další místo na odbavovací ploše, stejně jako parkoviště. Uvažuje se také o dalším rozšíření dráhy, a to buď na 1 700 nebo 2 000 metrů (5 600 nebo 6 600 ft). Ať tak či onak, rozšíření by bylo na západ. Zvuky Ausy a Furesundetu by se musely naplnit a oba ostrovy, stejně jako Furøya, se vyrovnaly. Avinor odhadl náklady na asi 200 milionů korun.[20]

Avinor zahájil proces zaměřený na strukturu letiště v Sogn og Fjordane. První plány se zabývaly ukončením činnosti Letiště Førde, Bringeland, a případně také Letiště Sandane, Anda, zatímco rozšiřuje přistávací dráhu na letišti Florø na 2 000 metrů (6 600 ft).[21] To by umožnilo jetliners operovat z Florø do Osla s výrazně nižšími cenami letenek a odstranit potřebu dotací.[22] Dříve ministerstvo dopravy a spojů navrhlo uzavření letiště Sandane a rozdělení provozu mezi Førde a Letiště Ørsta-Volda, Hovden. Silniční vzdálenost od Sandane do Bringelandu je 97 kilometrů (60 mi),[23]

Reference

  1. ^ A b „ENFL - Florø“ (PDF). Publikace leteckých informací Norsko. Avinor. Archivovány od originál (PDF) dne 5. března 2016. Citováno 12. ledna 2015.
  2. ^ A b „Månedsrapport“ (XLS). Avinor. 2015. Citováno 13. ledna 2015.
  3. ^ A b C d E F G h i j „Flysamband og lufthamna i Florø“. Fylkesleksikon (v norštině). Norwegian Broadcasting Corporation. Citováno 11. ledna 2015.
  4. ^ „Florø Radio“. Fylkesleksikon (v norštině). Norwegian Broadcasting Corporation. Citováno 11. ledna 2015.
  5. ^ A b C d "Lufthavnens historie" (v norštině). Avinor. Archivovány od originál dne 3. října 2012. Citováno 3. října 2012.
  6. ^ A b Svanberg: 662–663
  7. ^ Arnesen: 117
  8. ^ Arnesen: 119
  9. ^ Arnesen: 138
  10. ^ Olsen, Claude Roland; Ottesen, Gregers (19. února 1993). „Fred. Olsens milliardkupp“. Dagens Næringsliv (v norštině). p. 5.
  11. ^ „Widerøe's beholder de fleste konsesjonene“ (v norštině). Norská zpravodajská agentura. 20. září 1999.
  12. ^ Valderhaug, Rune (21. září 1999). "Gjennombrudd pro Coast Air". Bergens Tidende (v norštině). p. 4.
  13. ^ „Coast Air i fritt fall“. Norwegian Broadcasting Corporation (v norštině). 4. ledna 2002.
  14. ^ Norské ministerstvo dopravy a spojů (28. srpna 2002). „Ny tildeling av regionale flyruter: Eit godt tilbod for passasjerar og næringsliv i heile landet“ (v norštině). Vláda č. Citováno 29. ledna 2009.
  15. ^ Solberg, Pål E. (30. září 2004). „Tre usikre flyplasser i Midt-Norge“. Adresseavisen (v norštině). p. 4.
  16. ^ A b Bjelvin, Sara Marie; Nygård, Øyvind (28. března 2012). „Widerøe kotníky pro prisjuks“ (v norštině). Norwegian Broadcasting Corporation. Archivováno z původního dne 8. února 2013. Citováno 8. února 2013.
  17. ^ A b „Na letiště a z letiště“. Avinor. Citováno 12. ledna 2015.
  18. ^ „Přímé lety“. Avinor. Citováno 12. ledna 2015.
  19. ^ "Florø" (v norštině). Národní letecká záchranná služba. Citováno 5. prosince 2014.
  20. ^ Lillevangstu, Tone Merete; Vengen, Eli Eikenæs (22. listopadu 2012). „Vil utvide Florø lufthamn za 200 milionů korun“ (v norštině). Norwegian Broadcasting Corporation. Citováno 12. ledna 2015.
  21. ^ Bråthen: 64
  22. ^ Bråthen: 65
  23. ^ „4,3 Ny vurdering av regionale lufthavner“. Nasjonal transportplan 2006–2015 (v norštině). Ministerstvo dopravy a spojů. Archivováno z původního dne 3. října 2012. Citováno 3. října 2012.

Bibliografie