Letiště Kjeller - Kjeller Airport

Letiště Kjeller
Kjeller 1913.jpeg
Kjeller v roce 1913 s Norská armádní letecká služba „první letadlo, Ganger Rolf
souhrn
Typ letištěKloub
MajitelNorská obranná logistická organizace
OperátorKjeller Aero Senter
SloužíOslo
UmístěníKjeller, Skedsmo, Norsko
Nadmořská výškaAMSL108 metrů
Souřadnice59 ° 58'10 ″ severní šířky 011 ° 02'20 ″ V / 59,96944 ° N 11,03889 ° E / 59.96944; 11.03889 (Letiště Kjeller)Souřadnice: 59 ° 58'10 ″ severní šířky 011 ° 02'20 ″ V / 59,96944 ° N 11,03889 ° E / 59.96944; 11.03889 (Letiště Kjeller)
Dráhy
SměrDélkaPovrch
mft
12–301,3574,452Asfalt

Letiště Kjeller (Norština: Kjellerův setrvačník; ICAO: ENKJ) je vojenská a všeobecné letectví letiště se nachází v Kjeller v Skedsmo v Viken kraj, Norsko. Nachází se na okraji města Lillestrøm je 9 námořní míle (17 km; 10 mil) na východ severovýchodně od Oslo, což z něj činí letiště ležící nejblíže k hlavnímu městu.[1] Na letišti je jediná asfaltová dráha o délce 1735 metrů (5 692 stop) s čísly 12–30 s deklarovanou vzdáleností 1 357 metrů (4 452 stop). Letiště je ve vlastnictví Norská obranná logistická organizace, zatímco civilní operace provádí Kjeller Aero Senter. Hlavní vojenskou činností je Letecká a průmyslová údržba Norsko, hlavní zařízení pro údržbu Norské královské letectvo (RNoAF).

Letiště bylo první v Norsku, když bylo založeno v září 1912, aby sloužilo Norská armádní letecká služba. Vypuknutí první světová válka vyústil v zásadní rozmach vzdušného pole, následovaný továrnou na vojenská letadla Kjeller Flyfabrikk v roce 1916 se přestěhovala do Kjelleru. V následujících desetiletích došlo k postupnému rozšiřování. Letiště bylo obsazeno Luftwaffe dne 10. dubna 1940, jehož výsledkem je Junkers, Daimler-Benz, BMW a Brinker Eisenwerk zřízení různých zařízení údržby na letišti. Po osvobození v roce 1945 přeměnila RNoAF Kjellera na základnu údržby a od roku 1952 tam umístila velení logistiky letectva. Rozšíření dráhy proběhly v letech 1951, 1959 a 1975.

Dějiny

Zřízení

Letiště Kjeller bylo prvním letištěm založeným v Norsku.[2] Potřeba letiště pro norskou armádní leteckou službu vznikla v září 1912 poté, co byli vycvičeni první čtyři piloti a dva první letouny, Maurice Farman Longhorns, byly obdrženy.[3] Dva z pilotů se 8. září vydali na průzkum kolem Lillestrømu, aby našli vhodné místo pro vzdušné pole, a po dvou dnech průzkumu se usadili na Kjeller. Tato oblast byla vybrána z důvodu blízkosti hlavního města a ploché geografie.[4] První letadlo Ganger Rolf, byl 14. září tažen koněm do Kjelleru, kde byl sestaven a poprvé vzlétl 21. září.[5] Stavba hangáru byla zadána společnosti Strømmens Trævarefabrik dne 13. září a stavba byla dokončena 27. září.[6] První let na jiné letiště se uskutečnil 3. října, kdy letěl plán Trondheim, pilotovaný uživatelem Einar Sem-Jacobsen, velitel v Kjeller.[7]

Zpočátku nebylo letiště větší než pozemek o rozměrech 100 x 40 metrů (330 o 130 stop).[8] Armáda si pronajala prostor na farmě Kjeller, kterou vlastnili M. H. Brøther a ministr zahraničních věcí Nils Claus Ihlen. Farma měla telefon a poskytovala zaměstnancům na letišti kancelářské a obytné prostory. Armáda tedy najala kuchaře pro provozovnu.[9] Letadla často v rámci výcviku přistávala na různých polích ve Skedsmo.[10] Letiště bylo postupně rozšiřováno a během jednoho roku od otevření měřilo 160 krát 60 metrů (520 dvakrát 200 stop).[8] Polární průzkumník Roald Amundsen zahájil letecký výcvik v roce 1913 a vzal prvního norského civilistu pilotní průkaz dne 11. června 1914.[11] Dne 18. srpna 1913 byla v Kjeller zřízena dvě oddělení: technická a taktická. První měl odpovědnost za úvodní výcvik a údržbu, zatímco druhý měl pokročilý výcvik a letový provoz. Tyto dvě divize zůstaly, dokud nebyly sloučeny v roce 1917.[12]

S vypuknutím první světová válka v roce 1914 se letiště stalo předmětem velké expanze. Za dva roky bylo letiště rozšířeno ze 4 hektarů (9,9 akrů) pronajatých pozemků na 70 hektarů (170 akrů) vlastněných pozemků, z nichž samotné letiště[je zapotřebí objasnění ]65 hektarů (160 akrů).[13] Stalo se tak tím, že stát hodně koupil na druhé straně potoka Sogna. Proto existovaly dvě oblasti letiště, které obě sloužily jako přistávací dráhy. Originál byl znám jako Skoleplassen, novější jako Granasletta, později jako „vnější letiště“.[14] V té době hranice mezi tehdejšími nezávislými obcemi Skedsmo a Lillestrøm vedla přes letiště.[15] Letiště bylo organizováno tak, že mělo na své půdě obdělávat náhradní plochy. Armáda očekávala, že to bylo provedeno tak, aby poskytovala výdělky, a přitom ji udržovala vhodnou pro lety.[14]

Armáda zřídila 1. července 1914 pilotní školu, která původně přijala čtyři řádné studenty a jednoho mechanika. V září byli oba Longhorni ztroskotáni a odepsáni, čímž se zastavil další výcvik. Do té doby kurz dokončil pouze jeden žák. Výcvik pokračoval poté, co byla v polovině roku 1915 dodána nová letadla.[16] Hærens Flyvemaskinfabrikk, která byla založena v roce 1914 v roce 2006 Sagene v Oslu,[17] v květnu 1916 se přestěhoval do Kjelleru, současně došlo k zatopení letiště. Pro továrnu byly postaveny čtyři přístřešky.[18] V roce 1917 byl dokončen 100 metrů dlouhý hangár.[19]

Raná léta

Od 1. července 1916 byla zřízena jednoroční vojenská výcviková škola pro piloty a jeden z hangárů byl přeměněn na kasárna. Přihlásilo se čtyři sta lidí a dvacet bylo vybráno do první třídy.[16] Prvních sedmnáct bylo certifikováno v červnu 1917,[20] použitím Maurice Farman Shorthorns a organizována jako vlastní oddělení. Od roku 1919 byl postaven Kjeller FF 5 byly uvedeny do provozu.[21] Kromě pilotů byla škola zodpovědná za výcvik mechaniky.[22] Většinu let by škola prováděla hlavní čtyřtýdenní cvičení v únoru – březnu na jiném místě než na letišti.[23]

Letecké křídlo Søndenfjeldske bylo formálně založeno v roce 1917, ale začalo fungovat až v roce 1919, kdy nashromáždilo dohromady dvacet Farman F.40 a Royal Aircraft Factory B.E.2.[12] Začátkem roku 1918 byla dokončena nová kasárna. Dne 31. května 1919 požár zasáhl dva z hangárů a shořel k zemi. Peníze z pojištění byly použity na stavbu dvou nových hangárů, které byly dokončeny v roce 1923.[24] Škola začala používat Kjeller-postavený FF 9 cvičná letadla z roku 1922.[21] V roce 1921 armáda dospěla k závěru, že kvalita letadel vyráběných ve společnosti Kjeller nesplňuje kvalitu mezinárodně vyráběných strojů. Společnost Hærens Flyvemaskinfabrikk proto zahájila licenční výrobu letadel od roku 1924.[25]

Vzdušné křídlo provedlo zkušební pravidelné lety do Hamar a Fredrikstad v létě 1920 pomocí dvoumístných BE-2. Osmdesát čtyři letů bylo provedeno s přepravou třiceti pěti cestujících a pěti nehodami.[26] Hlavní cvičení vzduchových křídel se konalo každý rok v červenci a srpnu. Obdržel to Bristol F.2B Bojovníci v roce 1921, Hannover Cl.V v roce 1924[27] a Fokker C.V. v roce 1928.[28] Kasárna byla rozšířena v roce 1926 a znovu v roce 1930.[29] Financování a posádka v Kjeller byla zajištěna od roku 1933, což umožňovalo stálý personál a zřízení dílny na plný úvazek.[30]

De Havilland Tiger Moths z Norská armádní letecká služba

Letiště bylo zasaženo silnými záplavami v letech 1916, 1927, 1931 a 1934.[31] Kvůli pravidelným povodním se armáda rozhodla provést odvodnění letiště. Protože potok Sogna proudil mezi dvěma částmi letiště, bylo žádoucí mezi nimi vytvořit spojení. Sogna byla umístěna do potrubí o délce 240 metrů, což jí umožnilo obejít letiště na cestě do Nitelva. Stavba začala v roce 1929, ale nedostatek finančních prostředků odložil dokončení až do roku 1934.[32] Od roku 1932 škola zavedla licencované varianty De Havilland můra a Tygří můra.[25]

V roce 1933 byly předloženy různé návrhy na zahájení komerčních letů do Osla. KLM vyšetřoval Kjeller jako možný web pro rozšíření jejich služeb na Kodaň, ale zjistil, že letiště Kjeller nesplňuje jejich standardy. Do roku 1935 byla tedy dráha rozšířena na 1 000 x 800 metrů (3 300 x 2600 stop). Přestože dráha byla zaseta trávou, často nemohla odolat přistávací síle letadla.[33] Majitel letiště byl také znepokojen povodněmi a rozhodl se zvednout dráhu o 2 metry (6 ft 7 v) tím, že ji naplní odpadky z Osla. Byl spuštěn pokus s 5 000 tunami, který armáda označila za úspěšný a navrhl, aby se ostruha z Hlavní vedení být postaven na Kjeller za všech 15 000 metrů kubických odpadu (530 000 krychlových stop) v Oslu, které budou uloženy na letišti. Místní obyvatelé si však stížnost stěžovali a projekt skutečně zastavili.[34]

Lufthansa zahájili službu na letišti Kjeller v létě roku 1936 jako předběžné řešení, zatímco jejich hydroplán byl opravován. Dali tam sedmnáct cestujících Junkers Ju 52 do služby do Londýna, Kodaň, Hamburk a Amsterdam. Tato služba byla obzvláště oblíbená u cestujících do Londýna, protože nemuseli přestupovat v Kodani a na trase bylo vidět typických deset až dvanáct cestujících pro každý denní odlet. Pozemní přepravu zajišťoval motorový vůz, který využil dvacet pět minut z Osla. To bylo přibližně stejné jako u trajektu Letiště Gressholmen. Pravidelná doprava byla zahájena 1. června 1938 a trvala do 10. října. Následující rok byla trasa převedena do nově otevřené Letiště Oslo, Fornebu.[35] Lufthansa také provedla zkušební let s Focke-Wulf Fw 200 dne 13. srpna 1938.[36]

druhá světová válka

Den předtím Provoz Weserübung, který zahájil Německá okupace Norska dne 8. dubna 1940 přijal velitel letiště varování, Harald Normann. Letadla byla evakuována z letiště a maskována. V té době bylo letiště pokryté sněhem, což nutilo letadlo používat lyže. Právě byla odeslána velká zásilka technického vybavení letiště Letecká stanice Sola, který byl neúspěšně pokusen o odvolání. Ve dvě hodiny ráno 9. dubna bylo letadlu přikázáno odletět Steinsfjorden při východu slunce. První odletěl v 05:15.[37]

V době, kdy Luftwaffe útok byl zahájen v 7:55, sedm letadel bylo evakuováno a bylo používáno po celém území Norská kampaň.[38] Jedna osoba byla zabita, když Heinkel He 111 letadlo z Kampfgeschwader 4 rozbombardovalo letiště. Protože prapor byl počátečním cílem, lidé, kteří byli v továrně na letadla, měli čas na evakuaci.[39] Bombardéry přišly v nadmořských výškách pod 1 000 metrů, občas až 25 metrů. The protiletadlové zbraně vypálil 97 ran, ale nebyl schopen sestřelit žádná letadla, přestože byly hlášeny nepotvrzené zásahy.[40] Po třech hodinách útoku leželo letiště v ruinách.[41] Ministr obrany Birger Ljungberg oznámil v 14:07, že Oslo, včetně letiště Kjeller, bylo považováno za ztracené a všem jednotkám bylo nařízeno zastavit palbu. Kulometná palba však zasáhla německé dopravní letadlo Ju 52 v 15:15.[42]

Podporovat míchání mužů na Letecká stanice Gardermoen a Trandum, bylo důležité odložit německou ofenzívu přes Nitelvu. Takže sto mužů z letiště bylo na rozkaz ministra přikázáno postavit obranu podél řeky. Zadání bylo obtížné, protože tam bylo velké množství soukromých vozidel evakuujících jednotlivce z hlavního města.[43] Oficiální kapitulace letiště a továrny se uskutečnila 10. dubna v 8:30. Civilní zaměstnanci dostali několik týdnů volna, než jim bylo nařízeno vyčistit zařízení. Vojenští zaměstnanci byli nakonec posláni do svých domovských měst.[44] První německé letadlo, Ju 52, přistálo v Kjeller 10. dubna ve 12:30. Po namontování lyží byl schopen odjet o tři a půl hodiny později.[45]

Během okupace bylo letiště pod různými vojenskými správami v Luftwaffe. Zpočátku bylo letiště pokryté sněhem, a proto nebylo vhodné pro letectví. Často se však využívalo k ubytování pilotů, protože ubikace ve Fornebu byly plné. Jediným letounem umístěným na letišti byla skupina komunikačních letadel, nejprve označená jako Verbindungsstaffel 4, později Verbindungsstaffel Norwegen. To sestávalo z různých letadel, například Ju 52, Fieseler Fi 156 Storch a Siebel Si 204 D a byly rozmístěny od 10. května.[46] Poté, co zmizel sníh, začaly německé síly stavět dřevěnou dráhu o rozměrech 1200 x 100 metrů (3940 x 330 stop). Nejprve byla zem vyrovnána, poté byla položena vrstva štěrku o tloušťce 25 centimetrů (9,8 palce) a poté dřevěný kryt.[47] Práce zahrnovala také zatracenou ochranu letiště před povodněmi.[48]

Hlavní Osa letiště mělo sloužit jako přední mechanické středisko pro Norsko. Rozhodnutí bylo z velké části založeno na existenci letecké továrny. Byla postavena nová hala, která spolu s modernizací stávající poskytla čtyři haly. Kromě toho byla postavena lakovna a velký sklad. Bylo třeba vybudovat nové dílny pro přístroje, rádio a elektrická zařízení. Od léta 1940 se továrna stala divizí Junkers Flugzeug- und Motorenwerke. Spoléhal se převážně na stávající norské pracovní síly, ale kvůli pokročilé konstrukci německého letadla byl nucen k rozsáhlému přeškolení. Junkers nakonec ustoupil a byl nahrazen Brinker Eisenwerk. Operace pokračovala až do roku 1944.[49] Byly zde také zřízeny dvě samostatné opravny motorových vozidel, jedna provozovaná společností Daimler-Benz a jeden provozovaný společností Bayerische Motorenwerke (BMW). Oba dostali nové betonové haly.[50] Práce v různých společnostech se často setkávala s pasivním odporem, například pomalou prací, požadavky na přepracování práce a občas sabotáží.[51]

Jeden z Osvoboditelé B-24 který přistál v Örebro po 18. listopadu 1943 nájezd

První bombardování Kjelleru ze strany Spojenci byl plánován na 16. listopadu 1943, ale zrušen kvůli oblačnému počasí.[52] O dva dny později Osmé letectvo z United States Air Force provedl útok na Kjellera pomocí 102 Osvoboditelé B-24 dodat 838 vysoce výbušných bomb. Civilní pracovní síla byla pryč z práce, protože probíhalo německé vojenské cvičení pod dohledem generála Nikolaus von Falkenhorst. To způsobilo, že protiletadlová děla byla naplněna slepými náboji a že nikdo netušil, že to byl skutečný útok, dokud bomby nezačaly pršet. ruština váleční zajatci byly použity k vyčištění nedetonovaných granátů.[53] Jak dílna Daimler-Benz, tak jedna z hal byly zničeny, stejně jako odhadem dvanáct letadel a zbytek budov utrpěl značné škody. Německé zprávy byly uzavřeny s několika oběťmi, zatímco švédské zprávy odhadují přibližně 200.[54]

V odvetě Luftwaffe bylo sestřeleno šest osvoboditelů Skagerrak a čtyři uprchli do Švédska. Nájezd ochromil údržbu: přesunul se Daimler-Benz Sandefjord, zatímco BMW se přestěhovalo do Alnabru v Oslu. Brinker Eisenwerk zůstal a brzy obnovil provoz. Dne 20. dubna 1944 byl proto proveden nový nálet Skupina č. 5 z královské letectvo pomocí 51 Avro Lancaster bombardéry.[55] Dvanáct Norů bylo zabito a nálet účinně zastavil veškerou udržovací činnost v Kjeller až do konce války.[56] Letiště bylo předáno Norsku dne 9. května 1945, po skončení války.[57]

Rekonstrukce

Mapa letiště v roce 2013, zobrazující vojenské základny umístěné poblíž.

Na konci války mělo letiště kapacitu pro 2 500 mužů, ačkoli bombardování a nedostatek následných oprav způsobily, že letiště bylo v zchátralém stavu.[58] Továrna na letadla byla demontována pro většinu svého vybavení. Proto byla přeměněna na čistou údržbu, která měla sloužit jako hlavní dílna pro nově zřízené Norské královské letectvo (RNoAF).[59] Mělo to tedy být udržováno způsobilé k letu do takové míry, že letadlo mohlo přistát kvůli údržbě.[60] Prvním významným úkolem dílny byla renovace sedmnácti Fieseler Storchs.[61] Letectvo založilo svoji mechanickou školu v Kjeller v říjnu 1945, stejně jako komunikační a radarová škola letectva. Vzhledem k omezenému prostoru byla přesunuta technická škola Kjevik Air Station a ten druhý Lutvann v únoru 1946.[62]

Dřevěná dráha způsobila obrovské náklady na údržbu a vyžadovala, aby byla celá páska denně kontrolována, zda nejsou uvolněná prkna. V roce 1948 to byl tak špatný stav, že se letectvo rozhodlo jej nahradit trvalým povrchem.[60] Země se skládala z hlíny a písku, který zvedání mrazu vyžadující výměnu horní vrstvy zemních prací. Protože německá dráha vyžadovala, aby se letadla přiblížila blízko Nittebergåsen, byla dráha posunuta o osm dekretů proti směru hodinových ručiček, aby splňovaly požadavky civilního letectví Mezinárodní organizace pro civilní letectví. Demontáž dřevěné dráhy byla zahájena 23. dubna 1949 a během této práce bylo zjištěno, že dráha byla těžena dynamitem. Odvodnění začalo 10. května a vyrovnávání 8. června. Počínaje 12. červencem byla nalita vrstva betonu o tloušťce 15 centimetrů (5,9 palce). Když byla dokončena 9. října, měla nová dráha 1150 o 40 metrů (3770 o 130 stop). Pás byl slavnostně otevřen 15. října.[63]

To umožnilo a De Havilland Upír přistát a divize údržby mohla začít obsluhovat proudová letadla.[64] Po semestr v roce 1950 byl Kjeller používán jako rekrutovací a raná pilotní škola pro letectvo. Bylo přijato více než sto lidí a školení bylo základem pro jejich vyslání k úplnému vzdělávání ve Spojených státech.[62] Kjeller Flyklubb byl založen jako civilní aeroklub v roce 1950, koupil letadlo a zahájil pilotní výcvik v Kjeller. Nicméně, tam byla malá spolupráce ze strany armády, kteří dávali přednost tomu, aby Kjeller nebyl používán pro civilní aktivity, což omezovalo jejich aktivity.[65]

S objednávkou nových F-84 Thunderjets a F-86 Sabres „Letiště Kjeller by potřebovalo výrazně delší přistávací dráhu, aby bylo možné sestřelit stíhačky. V roce 1951 bylo navrženo prodloužení dráhy na 2 990 metrů (9 810 ft), což bylo NATO Standard.[63] Návrh obdržel masivní místní protesty, protože by přinutil přistávací dráhu protnout Storgaten, hlavní silnici do Lillestrøm a hlavní linii, stejně jako významné oblasti kolem Åråsen, které by se dotýkaly až Leira. Armáda odmítla prodloužení na západ, protože přechod Nitelvou by byl neúnosně nákladný. Debata bude pokračovat několik let, včetně návrhů na uzavření letiště.[66]

V rámci založení letectva byla v roce 1952 založena materiální divize. Původně známá jako Kjeller Depot se od 1. října stala velením logistiky letectva.[67] Současně letecká továrna oficiálně zanikla a byla sloučena do skupiny údržby. Bez delší přistávací dráhy však bylo logistické velení považováno za přesunuté na Flesland Air Station nebo Letecká stanice Værnes.[68] Armáda akceptovala postupné snižování délky dráhy, nejprve na 2 000 metrů (6 600 ft) a poté 1 800 metrů (5 900 ft). Městská rada v Lillestrømu dne 2. května 1958 schválila plány na přistávací dráhu o délce 1600 metrů (5 200 stop). Ačkoli by to ušetřilo hlavní silnici, během vzletu a přistání trysek by to muselo být stále uzavřeno.[69]

Stavba byla zahájena 25. srpna a došlo k vylepšení stávající dráhy přes vrstvu o průměru 15 centimetrů (5,9 palce) rozbitý kámen být položen na beton.[69] Dráha byla prodloužena o ca. 200 metrů (660 stop) v každém směru a obdržela vrstvu o výšce 90 centimetrů (35 palců) stavební agregát. Celá dráha byla vyasfaltována a vytvořila povrch 1600 x 30 metrů (5 249 x 98 stop). Práce byly dokončeny 1. června 1959. Během výstavby bylo letiště využíváno pro 115 pohybů letadel.[70]

Společné operace

Aeroklub, který změnil svůj název na Nedre Romerike Flyklubb v roce 1959, směl operovat z letiště Kjeller od roku 1964.[65] Letectvo organizovalo svoji údržbu tak, aby služba na hydroplánech a vrtulnících byla prováděna v Karljohansvern v Horten. To se změnilo v roce 1965, kdy Kjeller prováděl také údržbu vrtulníků.[71] Během šedesátých let divize přímé podpory norské armády pro Projekt Nike byl umístěn na letišti Kjeller.[72]

Dráha byla dále rozšířena až do Storgatenu mezi 2. a 29. dubnem 1975, aby se dosáhlo překročení 50 metrů (160 stop).[70] Do roku 1981 nový F-16 Fighting Falcons potřebovali jejich první generální opravu u Kjellera. Dráha byla mezitím shledána nevhodnou, protože měla praskliny a uvolněné části, které mohly být snadno nasávány do motorů. Během léta byly položeny dvě vrstvy asfaltu a dráha byla prodloužena o 85 metrů (279 ft) na západ až k Nitelvě. Celková délka dráhy byla tehdy 1735 metrů (5 692 stop), ale deklarovaná vzdálenost byla snížena na 1 380 metrů (4 530 stop). Práce byly dokončeny včas, aby první F-16 přistál 1. září.[73]

Operace

Nehody a mimořádné události

K první smrtelné nehodě došlo 1. května 1917, kdy a Farman F.40 havaroval při pokusu o dosažení skandinávského výškového rekordu 4 000 metrů (13 000 ft). Nehodu způsobila slabá ocelová trubka v ocasní ploše.[74] K další nehodě došlo 23. srpna poblíž Tangen. První osobou, která byla zabita, byla 17letá žena dne 1. dubna 1919, kdy Avro 504 spirálovitě dolů při nehodě, kdy pilot dokázal odejít téměř nezraněn.[75] Smrtelné nehody byly časté a do vypuknutí druhé světové války bylo při nehodách na letišti nebo v jeho okolí zabito devatenáct vojenských pilotů.[76]

Reference

  1. ^ A b „EAD Basic“. Ead.eurocontrol.int. Citováno 23. listopadu 2013.
  2. ^ Godal, Anne Marit (vyd.). „Kjellerův setrvačník“. Uchovávejte norské leksikon (v norštině). Oslo: Norsk nettleksikon. Citováno 9. října 2013.
  3. ^ Arheim: 7
  4. ^ Kjeller: 6
  5. ^ Kjeller: 7
  6. ^ Kjeller: 8
  7. ^ Kjeller: 10
  8. ^ A b Kjeller: 80
  9. ^ Kjeller: 14
  10. ^ Kjeller: 13
  11. ^ Kjeller: 16
  12. ^ A b Kjeller: 41
  13. ^ Kjeller: 17
  14. ^ A b Kjeller: 83
  15. ^ Kjeller: 85
  16. ^ A b Kjeller: 19
  17. ^ Kjeller: 58
  18. ^ Kjeller: 61
  19. ^ Kjeller: 47
  20. ^ Kjeller: 20
  21. ^ A b Kjeller: 21
  22. ^ Kjeller: 25
  23. ^ Kjeller: 27
  24. ^ Kjeller: 22
  25. ^ A b Kjeller: 71
  26. ^ Kjeller: 44
  27. ^ Kjeller: 42
  28. ^ Kjeller: 43
  29. ^ Kjeller: 23
  30. ^ Kjeller: 50
  31. ^ Kjeller: 108
  32. ^ Kjeller: 84
  33. ^ Kjeller: 86
  34. ^ Kjeller: 87
  35. ^ Kjeller: 97
  36. ^ Kjeller: 98
  37. ^ Kjeller: 111
  38. ^ Kjeller: 112
  39. ^ Kjeller: 114
  40. ^ Kjeller: 115
  41. ^ Kjeller: 116
  42. ^ Kjeller: 117
  43. ^ Kjeller: 118
  44. ^ Kjeller: 119
  45. ^ Kjeller: 120
  46. ^ Kjeller: 122
  47. ^ Kjeller: 88
  48. ^ Kjeller: 109
  49. ^ Kjeller: 123
  50. ^ Kjeller: 125
  51. ^ Kjeller: 124
  52. ^ Kjeller: 126
  53. ^ Kjeller: 127
  54. ^ Kjeller: 129
  55. ^ Kjeller: 130
  56. ^ Kjeller: 131
  57. ^ Kjeller: 132
  58. ^ Kjeller: 133
  59. ^ Kjeller: 77
  60. ^ A b Kjeller: 89
  61. ^ Kjeller: 138
  62. ^ A b Kjeller: 29
  63. ^ A b Kjeller: 90
  64. ^ Kjeller: 140
  65. ^ A b Kjeller: 30
  66. ^ Kjeller: 91
  67. ^ Kjeller: 147
  68. ^ Kjeller: 148
  69. ^ A b Kjeller: 92
  70. ^ A b Kjeller: 93
  71. ^ Kjeller: 145
  72. ^ Kjeller: 146
  73. ^ Kjeller: 94
  74. ^ Kjeller: 31
  75. ^ Kjeller: 32
  76. ^ Kjeller: 34

Bibliografie

  • Kjeller flyplass 75 let (v norštině). Forsvarets forsyningskommando. 1987.

Další čtení

  • Modalsli, Sigbjørn (2012). Fra flyvningens vugge til technologický odesílatel: Kjeller flyplass gjennom 100 rok (v norštině). Forsvarets logistikkorganisasjon. ISBN  9788299689618.

externí odkazy