HMS Edinburgh (16) - HMS Edinburgh (16) - Wikipedia

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMS Edinburgh.

HMS Edinburgh.jpg
Edinburgh v Scapa Flow v říjnu 1941
Dějiny
Spojené království
Název:HMS Edinburgh
Stavitel:Lovec labutí, Tyne and Wear
Stanoveno:30. prosince 1936
Spuštěno:31. března 1938
Uvedení do provozu:6. července 1939
Identifikace:Vlajkové číslo: 16
Osud:Potopena v Severní ledový oceán 2. května 1942
Obecná charakteristika
Třída a typ:Městská třída lehký křižník
Přemístění:13 175 tun
Délka:613,6 stop (187,0 m)
Paprsek:64,9 stop (19,8 m)
Návrh:22,6 stop (6,9 m)
Pohon:
  • Čtyři hřídele Parsons převodové turbíny
  • Čtyři 3-bubnové kotle Admirality
  • 82 500 SHP (62 MW)
Rychlost:32 uzlů (59 km / h)
Doplněk:750
Vyzbrojení:
Letadlo přepravované:Dva Mrož letadlo (odstraněno v druhé polovině druhé světové války)

HMS Edinburgh byl Městská třída lehký křižník z královské námořnictvo, který sloužil během Druhá světová válka. Byla jedním z posledních dvou křižníků třídy Town, které tvořily Edinburgh podtřída. Edinburgh během druhé světové války zažila velké množství bojové služby, zejména v Severní moře a Arktické moře, kde byla potopena torpéda v roce 1942.

Konstrukce a specifikace

Edinburgh byl postaven v Newcastle-upon-Tyne podle Lovec labutí a Wigham Richardson, jehož kýl byl položen 30. prosince 1936. Byla to rychlý křižník, který vysunul 10 635 tun, a jeho zamýšlená rychlost na moři byla 32,25 uzlů (59,73 km / h) a dosáhla maximální rychlosti třicet tři uzlů.

Loď byla těžce vyzbrojena na lehký křižník, s dvanácti 6palcovými děly, dvanácti (později osmi) 4palcovými protiletadlovými (AA) děly (spolu s ní sesterská loď, nejtěžší 4palcová baterie ze všech britských křižníků), šestnáct 2-pounder pom pom zbraně, kromě šestnácti Kulomety Vickers 0,50. Také nesla šest 21 palců (533 mm) torpéda ve dvojici trojitých stojanů, což lodi dodávalo palebnou sílu navíc.

Edinburgh byl navržen jako velmi moderní plavidlo, vybavené působivou radar pole a systémy řízení palby a schopnost nést až tři Supermarine Walrus hydroplány k průzkumu, i když obvykle nesla jen dva.

Statistiky její tloušťky pancíře byly na hlavní 4,88 palce (124 mm) pás a 1,5 palce (38 mm) ve své nejtenčí, nejtěžší ze všech britských lehkých křižníků. Stejně jako u bitevní křižníky, lehké křižníky měly být dostatečně rychlé, aby se vyhnuly střetům s těžce vyzbrojenými protivníky, čímž vyvrátily potřebu nesmírně silného brnění, jaké se nacházelo na bitevních lodích dneška.

Válečná služba

Edinburgh s křižníky Hermiona, a Euryalus na konvojová povinnost v průběhu Provoz halapartna v září 1941.

Edinburgh byla zahájena 31. března 1938 a po uvedení do provozu v červenci 1939 byla okamžitě připojena k 18. křižníkové eskadře v Scapa Flow, v Skotsko jako součást Britská domácí flotila. Na nějaký čas byla přidělena k hlídkování mezi nimi Island a Faerské ostrovy, ale v roce 1939 byla převedena do 2. křižníkové eskadry, kde sloužila u Humberova síla.

Nicméně, Edinburgh byl stále v Firth of Forth když Luftwaffe provedli svůj první nálet na námořní základny v Rosyth dne 16. října 1939. Z útoku utrpěla menší poškození, ale žádné přímé zásahy. Mezi třemi loděmi poškozenými při náletu včetně Edinburghkřižník Southampton, a ničitel Mohawk; šestnáct členů posádky Royal Navy zemřelo a dalších 44 bylo zraněno, ačkoli tato informace nebyla v té době zveřejněna.[1]

Z Rosythu odešla 23. října v doprovodných povinnostech s konvoji směřujícími do az Narvik v Norsku. Když ozbrojený obchodní křižník Rawalpindi byla 23. listopadu napadena a potopena při obraně svého konvoje, Edinburgh byl mezi flotilou oddělenou hledat německého obchodního lupiče, bitevní loď Scharnhorst, zodpovědný. Hledání však bylo neúspěšné a Edinburgh vrátil se k doprovodným povinnostem.

Dne 18. Března 1940 přijela do Tyne za zdlouhavé seřízení, které trvalo do 28. října. Po těchto opravách byla znovu připojena k 18. křižníkové eskadře a 18. listopadu odešla Faslane Naval Base, na Clyde, doprovázející konvoj vojsk WS4B až k Freetown (Nyní Sierra Leone ) před návratem do Scapa Flow 12. listopadu. Krátce před Vánocemi Edinburgh se zúčastnil lovu německého povrchového lupiče, který údajně pronikl do Severní Atlantik. Síla sestávala z bitevní křižník Kapuce, Edinburgha torpédoborce Electra, Echo, Husarský kousek, a kozák. Poté, co strávil týden na moři, včetně Vánoce Den poté, co se ukázalo, že zpráva byla nepravdivá, se vrátila do přístavu Nový Rok.

Během zimy 1940 Edinburgh zúčastnil se několika menších operací s domácí flotilou. Doprovodila konvoj WS7 k střední východ, návrat do Scapa Flow 15. dubna. Několik podpořila těžit - spouštění operací z dánština pobřeží a podporováno Operace Claymore, úspěšný spojenecký nálet na Němci okupované Lofoten Islands ze dne 4. května 1941.

Edinburgh také hrál podružnou roli v honbě za Německá bitevní loďBismarck v květnu 1941. Byla na hlídce v Biskajský záliv, kde zachytila ​​německé plavidlo Lech dne 22. května 1941. Edinburgh byl poslán k zachycení Bismarck na jejím plánovaném kurzu pro Brest, a pak ji zastínit, ale Bismarck nikdy nedosáhl této oblasti.

Dne 1. června byla poslána, aby ulevila Dido-třída lehký křižník Hermiona na Dánský průliv hlídková trasa. Po jednotvárném úkolu jí bylo nařízeno, aby pokryla další konvoj směřující na Blízký východ, WS 9B, a zakotvila v Gibraltar opět začátkem července. Později téhož měsíce Edinburgh zůčastnit se Operační látka, přijíždějící dovnitř Malta 24. července. Následujícího dne měla blízký hovor, když byla Němka torpédový bombardér zaútočil na ni. Loď však neutrpěla žádné poškození a pokračovala ve své cestě zpět na Clyde.

V srpnu 1941 Edinburgh doprovodil konvoj WS10 do Simonstown, Jižní Afrika, a později se plavil na Maltu ještě jednou, tentokrát jako součást Provoz halapartna, s příjezdem na Maltu dne 28. září. Krátce nato se vrátila na Gibraltar, odtud odjela 1. října 1941 se zásobami a válečnými zajatci na palubě a znovu směřovala na Clyde. Po opravách v Faslane, připojila se k domácí flotile Island Síly Patrol během listopadu.

V prosinci 1941 poskytla krytí arktickým konvojům, které přinesly pomoc Sovětský svaz. Od ledna 1942 znovu nasadila v Tyne až do 4. března, kdy byla znovu umístěna na hlídku Island-Faerské ostrovy.

Doprovodila dva konvoje k Sovětský svaz (QP4 a PQ13 ), návrat do Scapa Flow 28. března. 6. dubna opustila Scapa Flow k doprovodu konvoj PQ 14 na Murmansk. Z 24 lodí na PQ14 bylo 16 nuceno sezónním ledem a špatným počasím k návratu na Island a další byla potopena ponorkou. Edinburgh a zbývajících sedm plavidel dorazilo do Murmansku dne 19. dubna.

Potopení

Edinburgh'ztroskotal na zádi poté, co byl zasažen torpédem dne 30. dubna 1942.

Edinburgh byla vlajkovou lodí kontraadmirála Stuart Bonham Carter, velící doprovodu návratu Konvoj QP 11: 17 lodí, které opustily Murmansk dne 28. dubna 1942.[2] Dne 30 Německá ponorkaU-456 (pod velením Kapitänleutnant Max-Martin Teichert ) vystřelil torpédo do pravoboku a zasáhl ji těsně před prostorem, ve kterém bylo zlato uloženo.[3]The Ponorka, na její páté hlídce, byl na konvoj upozorněn německým leteckým průzkumem.[4] Loď začala těžce vypisovat, ale posádka rychle a kvalifikovaně zareagovala vodotěsným uzavřením přepážky, která zabránila okamžitému potopení lodi. Brzy poté, U-456 vložte druhé torpédo Edinburgh'záď, vyprošťuje její řídicí zařízení a ochromuje ji. V očekávání něčeho Edinburgh'Stoker Francis James Dawson potopil svoji vlajku a později ji vrátil zpět Leithovo muzeum v Edinburghu.

Edinburgh byl odvlečen do vleku a pokusil se s torpédoborci vrátit do Murmansku Předvídavost a Lesník a čtyři Klidný-třída minolovky; Babí léto, Harrier, Niger, a Husar. Cestou byla neustále pronásledována Němcem torpédové bombardéry. 2. května, když postupovala šnečím tempem pod vlekem a svou vlastní silou, byla napadena Medvědí ostrov třemi velkými německými torpédoborci, Hermann Schoemann, Z24 a Z25.

Edinburgh odhodit vlek, takže začala plavat v kruzích. Ačkoli její zbraně byly v nepořádku, vystřelila na útočící německé lodě. Její druhá salva obkročila Hermann Schoemann, natolik vážně ji poškodil, že ji posádka potopila.[5] Edinburgh'doprovod odjel Z24 a Z25, ale zasáhlo ji torpédo, které zmeškalo jinou loď.[6] Torpédo zasáhlo Edinburgh uprostřed lodi, přesně naproti prvnímu zásahu torpéda z U-456. Nyní ji držela pohromadě pouze paluba oplechování a kýl, který pravděpodobně kdykoli selhal, takže posádka opustila loď. Babí léto vzlétl 440 mužů a Harrier asi 400. Při útocích byli zabiti dva důstojníci a 56 dalších řad. Rázná akce minolovek vedla Němce k omylu s mocí síly, které čelili.

Harrier pokusil se utíkat Edinburgh se 4 palcovou palbou, ale 20 střel ji nepotopilo. Hloubkové nálože klesl vedle také selhal. Konečně, Předvídavost klesl Edinburgh s jejím posledním torpédem (ostatní byly vynaloženy proti německým torpédoborcům) a torpédo bylo vypáleno David Loram (později se stal viceadmirálem Sir David Loram).

Záchrana zlata

Na zpáteční cestě Edinburgh přepravoval 4,5 dlouhé tun (4 570 kg) zlato pruty zpět do Velké Británie. Zásilka, která měla v roce 1942 hodnotu asi 1,5 milionu šterlinků (očištěno o inflaci na 2020 liber, 70 424 755 GBP), byla částečnou platbou SSSR pro dodávky válečného materiálu a vojenské techniky od západních spojenců. Celkově měla loď 465 zlatých ingotů v 93 dřevěných bednách uložených v bombovně těsně za místem, odkud vypálilo první torpédo U-456 - udeřil.

Devět let po druhé světové válce nabídla britská vláda záchranná práva Edinburgh Britům zachránit společnost, Risdon Beazley Ltd., v roce 1954. Projekt však byl pozastaven kvůli napjaté politické vztahy se Sovětským svazem. V roce 1957 byl vrak označen jako válečný hrob, což dále komplikovalo pokusy o zotavení z důvodu omezení záchranných technik doby.

Na konci 70. let 20. století Britská vláda stále více toužil získat zlato; nejen kvůli své hodnotě, ale také proto, že rostly obavy, že by vrak mohl být vypleněn bezohlednými záchranáři nebo Sovětským svazem.

Na začátku 80. let byl zkušený potápěč Keith Jessop Společnost Jessop Marine s plným vedením a podporou přední světové potápěčské společnosti Wharton Williams Ltd ~ a speciální přepravní společnosti OSA ~ získala zakázku na pokus o zotavení. Řezání do vraku potápěči se považovalo za vhodnější pro válečný hrob než tradiční metody zaměřené na výbušniny typu „rozbij a chyť“. Poté bylo vytvořeno konsorcium specializovaných společností pro projekt: Wharton Williams jako manažeři, OSA a Decca. Tato skupina byla uzavřena s Jessopem Marineem, aby se pokusila získat zlato z bombové místnosti Edinburgh.

V dubnu 1981 průzkumná loď OSA Dammtor, když se inspektoři Decca nalodili pod vedením bývalého důstojníka Royal Naval Survey John Clarke, začali hledat vrak v Barentsově moři. Tato oblast byla přibližně 150 mil (240 km) severně od pobřeží SSSR a Norsko. Po méně než 48 hodinách Decca objevila vrak 72 ° severní šířky 35 ° východní délky / 72 ° severní šířky 35 ° východní délky / 72; 35, asi 400 kilometrů severovýchodně od sovětského pobřeží u Vstup Kola. Hloubka byla 245 metrů (800 ft). Nasazení Scorpio ROV, Dammtor pořídil detailní film vraku, který Whartonovi Williamsovi a OSA umožnil vyhodnotit projekt obnovy. Přežití její sesterské lodi Belfast ležící v Temže, povolilo vedení a později potápěčskému týmu zkontrolovat a absorbovat rozložení oddílů obklopujících místnost s bombami, a v neposlední řadě rozsah výzvy při řezání do lodi 800 stop dolů na nepřátelském a vzdáleném místě.

Později téhož roku, 30. srpna, se plavidlo OSA pro podporu potápění Stephaniturm sterilizoval na místo z Peterheadu a potápěčská operace začala vážně pod vedením bývalého důstojníka RN Clearance Diving, Mikea Stewarta. Dne 15. září 1981 našel potápěč John Rossier první zlatou cihlu. Do 7. října, kdy špatné počasí nakonec přinutilo zastavení potápěčské operace, bylo získáno 431 z 465 ingotů. V té době měl zátah hodnotu přesahující 40 000 000 GBP. Tento projekt obnovy drahých kovů vytvořil světový rekord v hlubokém potápění, který platí dodnes.

Konsorcium v ​​roce 1986 vychovalo dalších 29 pruhů, čímž se celkový počet zvýšil na 460, přičemž pět zůstalo nezvěstných.[7][mrtvý odkaz ]

Poznámky pod čarou

  1. ^ „Letecký útok v Firth of Forth“. Vzdělávání ve Skotsku. Archivovány od originál dne 6. dubna 2015. Citováno 18. března 2015.
  2. ^ David Moore. „HMS Edinburgh Eyewitness account on BBC People's History“. Válka národů BBC z 2. světové války.
  3. ^ "Lt-Cdr Roy Francis - nekrolog". Daily Telegraph. 9. února 2015. Citováno 11. února 2015.
  4. ^ UBoat.net na Max-Martin Teichert
  5. ^ David Irving: Zničení konvoje PQ-17 (1968), dotisk (1989), St. Martins Mass Market Paper, ISBN  0-312-91152-1
  6. ^ Cituje Halcyon minolovky
  7. ^ Salvorova zpráva citující obnovení dalších 29 barů.

Reference

externí odkazy

Souřadnice: 72 ° severní šířky 35 ° východní délky / 72 ° severní šířky 35 ° východní délky / 72; 35