HMS Punjabi - HMS Punjabi

HMS Punjabi.jpg
Pandžábský na kotvě
Dějiny
Spojené království
Název:Pandžábský
Jmenovec:Punjabis
Objednáno:19. června 1936
Stavitel:Scotts Shipbuilding & Engineering, Greenock
Náklady:£ 342,005
Stanoveno:1. října 1936
Spuštěno:18. prosince 1937
Uvedení do provozu:29. března 1939
Identifikace:Vlajková čísla: L21, později F21
Osud:Potopen při srážce s King George V, 1. května 1942
Obecná charakteristika (vestavěná)
Třída a typ:Kmenová třída ničitel
Přemístění:
Délka:114,9 m (377 stop)o / a )
Paprsek:36 ft 6 v (11,13 m)
Návrh:11 ft 3 v (3,43 m)
Instalovaný výkon:
Pohon:2 × hřídele; 2 × s převodovkou parní turbíny
Rychlost:36 uzly (67 km / h; 41 mph)
Rozsah:5,700 nmi (10 600 km; 6600 mi) při 15 uzlech (28 km / h; 17 mph)
Doplněk:190
Senzory a
systémy zpracování:		ASDIC
Vyzbrojení:

HMS Pandžábský byl Kmenová třída ničitel z královské námořnictvo který viděl službu v Druhá světová válka, potopen při srážce s bitevní loď King George V. Byla jedinou lodí královského námořnictva, která nese jméno "Pandžábský „který, stejně jako ostatní lodě kmenové třídy, byl pojmenován podle různých etnických skupin na světě, zejména podle Britská říše.

Popis

Tribals byly určeny k boji proti velkým torpédoborcům budovaným v zahraničí a ke zlepšení palebné síly stávajícího torpédoborce flotily a byly tedy podstatně větší a silněji vyzbrojené než předchozí Já třídu.[1] Lodě přemístily 1891 dlouhé tuny (1,921 t ) na Standard nákladu a 2 519 tun dlouhé (2 599 t) při hluboké zatížení.[2] Měli Celková délka 114,7 m (377 stop), a paprsek 36 stop 6 palců (11,13 m)[3] a a návrh 11 stop 3 palce (3,43 m).[4] Torpédoborce poháněly dva Parsons zaměřené parní turbíny, každý řidičský kloubový hřídel pomocí páry poskytované třemi Admirality tříbubnové kotle. Turbíny vyvinuly celkem 44 000 výkon na hřídeli (33,000 kW ) a udával maximální rychlost 36 uzly (67 km / h; 41 mph).[3] Během ní námořní zkoušky Pandžábský udělal 36,0 uzlů (66,7 km / h; 41,4 mph) z 44 549 SHP (33 220 kW) při výtlaku 1 990 dlouhých tun (2 020 t).[5] Lodě přepravily dost topný olej dát jim rozsah 5 700 námořní míle (10 600 km; 6600 mi) při rychlosti 15 uzlů (28 km / h; 17 mph).[4] Doplněk lodí sestával ze 190 důstojníků a hodnocení, Ačkoliv vůdci flotily nesl dalších 20 důstojníků a mužů složených z Kapitán (D) a jeho zaměstnanci.[6]

Primární výzbroj torpédoborců třídy Tribal byla osm rychlopalná (QF) 4,7palcová (120 mm) děla Mark XII ve čtyřech superfire úchyty pro dvojitá děla, každý pár vpředu a vzadu nástavba, označené „A“, „B“, „X“ a „Y“ zepředu dozadu. Držáky měly maximum nadmořská výška 40 °. Pro protiletadlový (AA) obrany, nesli jediný čtyřnásobný držák na 40 milimetrů (1,6 palce) QF dva-pounder Mk II „pom-pom“ zbraň a dva čtyřnásobné držáky pro 0,5 palce (12,7 mm) Mark III kulomet.[7] Palbu z nízkých úhlů na hlavní děla řídila ředitelská řídící věž (DCT) na most střecha, která napájí jím získaná data a 12 stop (3,7 m) dálkoměr na dálkoměru / řediteli Mk II přímo za DCT k analogu mechanický počítač, Mk I Hodiny řízení palby admirality. Protiletadlovou palbu na hlavní děla řídil dálkoměr / ředitel, který zasílal data mechanickým Fuze Keeping Clock.[8]

Lodě byly vybaveny jediným čtyřnásobným držákem nad vodou pro 21 palců (533 mm) torpéda.[6] Domorodci nebyli zamýšleni jako protiponorkové lodě, ale byly jim poskytnuty ASDIC, jeden hloubková nálož stojan a dva vrhače pro sebeobranu, ačkoli vrhače nebyly namontovány na všech lodích;[9] V době míru bylo přiděleno dvacet hlubinných náloží, ale během války se to zvýšilo na 30.[10]

Válečné úpravy

Těžké ztráty německého leteckého útoku během Norská kampaň demonstroval neúčinnost protiletadlové soupravy Tribals a RN se v květnu 1940 rozhodl nahradit držák „X“ dvěma QF 4 palce (102 mm) Mark XVI dvojúčelové zbraně v montáži na dvojitou zbraň. Pro lepší ovládání děl byl stávající dálkoměr / ředitel upraven tak, aby přijímal a Typ 285 dělostřelecký radar jakmile byly k dispozici. Na začátku války se počet hlubinných náloží zvýšil na 46 a další byly přidány později.[11] Chcete-li zvýšit palebné oblouky děl AA, zadní část trychtýř byl zkrácen a hlavní stěžeň byl zkrácen na krátký stožár.[12]

Konstrukce a kariéra

Povolen jako jeden z devíti torpédoborců kmenové třídy podle námořních odhadů z roku 1936,[13] Pandžábský byla první a jedinou lodí jejího jména, která sloužila v Royal Navy.[14] Loď byla objednána dne 19. června 1936 z Scotts Shipbuilding & Engineering a byl stanoveno dne 9. června ve společnosti Greenock loděnice.[15] Spuštěno dne 1. října 1936, Pandžábský byl do provozu dne 29. března 1939 za cenu £ 342 005, která vylučovala zbraně a komunikační vybavení poskytované USA Admiralita.[16]

Pandžábský byl pověřen službou u 2. kmenového ničitele Flotila v Home Fleet, který byl znovu identifikován na 6. flotila torpédoborců v dubnu 1939. Během přípravných zkoušek byla přesměrována na pomoc při pokusech o pátrání a záchranu ponorka Thetis, který se potopil dovnitř Liverpool Bay. Poté se vrátila k domácí flotile na cvičeních.

druhá světová válka

Po vypuknutí války v září Pandžábský nasazen s flotilou pro plnění úkolů domácí flotily, včetně protiponorkových hlídek a obrany konvojů v USA Severozápadní přístupy a Severní moře. V říjnu se neúspěšně pokusila zachránit havarovaného Němce hydroplán. Dne 2. prosince utrpěla strukturální poškození luků, když se srazila s obchodní loď Lairdscrest jižně od Svatý ostrov. Byla v opravě v Alexander Stephen and Sons „loděnice v Govan od 15. prosince do konce února, kdy se znovu připojila k flotile. Poté měla sídlo na Scapa Flow o prověřovacích a hlídkových povinnostech.

V dubnu provedla řadu nasazení s domácí flotilou k hledání Němec válečné lodě v Severním moři a u norského pobřeží. 8. dubna prověřila bitevní lodě přicházející na pomoc ničiteli Svítící červ, který byl pod útokem Němce křižník Admirál Hipper. Svítící červ nakonec narazil Admirál Hipper, než se potopíte. Pandžábský byl poté nasazen Narvik jako obrazovka pro operace během Druhá bitva o Narvik. Dne 13. dubna nasadila několik německých torpédoborců, dostala šest zásahů a byla hodinu zneškodněna, než mohla pokračovat ve službě. Před návratem do byla dočasně opravena ve Skelfjordu Devonport Dockyard pro důkladnější opravy. Její upevnění 4,7 palce (120 mm) v poloze „X“ bylo nahrazeno dvojicí 4 palce (100 mm) protiletadlový montáž.

Po návratu do aktivní služby v červnu měla základnu v Plymouth. Dne 17. června se zúčastnila evakuace spojeneckého vojenského a civilního personálu z Saint-Nazaire. Znovu se vrátila 20. června, aby evakuovala polské jednotky. Dne 9. srpna nasadila spolu s dalšími torpédoborci domácí flotily při doprovodu válečných lodí Síla H z Gibraltar. V září, Pandžábský prověřil vojenské konvoje pro operaci Menace, útoky na Dakar na jejich průchodu severozápadními přístupy. Také doprovodila poškozený křižník Fidži zpět do Velké Británie poté, co byla torpédována a poškozena Hebridy. Zbytek roku byl věnován nasazení flotilou. 23. října Matabele, Pandžábský a Somálci skořápky a potopila meteorologická loď WBS 5 Adolf Vinnen v Norské moře vypnuto Stadlandet, Norsko.[17]

V únoru 1941 Pandžábský vrátil se do Scapa Flow s flotilou, než podstoupil seřízení v Rosyth v březnu – dubnu. Práce zahrnovala montáž a RAF Radarová výzbroj typu ASV upravená pro použití na lodi. Na konci května byla součástí doprovodu válečných lodí domácí flotily lovících německou bitevní loď Bismarck po potopení bitevní křižník Kapuce. 27. července ona a Zubní kámen doprovázel křižníky Aurora a Nigérie posoudit potenciál použití Špicberky jako základna pro doplňování paliva pro doprovod používaný při obraně města konvoje při průjezdu do a ze severního Ruska.

Severní ledový oceán

1. srpna Pandžábský a Zubní kámen evakuovali norské státní příslušníky z Medvědí ostrov a provedl ofenzivní zatáčku u norského pobřeží před návratem do Scapa Flow. 30. srpna Pandžábský, Matabele a Somálci doprovázel letadlová loď Argus a křižník Shropshire během operace dodávky Sovětský svaz s Hawker Hurricanes a personál RAF. Poté obnovila normální povinnosti flotily a v prosinci zahájila seřízení v prosinci Hawthorn Leslie and Company metry na Newcastle upon Tyne. Nové seřízení trvalo až do konce ledna 1942 a zahrnovalo opravu poškození strojů a systémů v důsledku nadměrného stresu při napařování za silného počasí.

V březnu se přidala k dalším jednotkám Home Fleet při zajišťování krytí konvojů PQ 12 a návrat QP 8. Během těchto operací se věřilo, že Německá bitevní loďTirpitz dal na moře, aby zachytil konvoje. Pandžábský byla jednou z lodí, která měla za úkol podporovat její pátrání, ale Tirpitz ve skutečnosti se vrátil do přístavu. Pandžábský byla 11. března odpojena od pátrání a vrátila se do Scapa Flow poté, co narazila na problémy s převodkou řízení. V dubnu doprovodila Convoy PQ 10 zpět do Velké Británie. Dne 12. dubna se dostala pod útok od U-453, ale útok byl neúspěšný. Doprovodila Convoy PQ 10 na Island a byl odtržen od konvoje při jeho příjezdu tam 21. dubna.

Potopení

King George V, vyfotografována s obrovskou dírou v lucích poté, co se srazila Pandžábský v husté mlze dne 1. května 1942

Pandžábský byl nasazen 26. dubna jako součást obrazovky poskytující vzdálené krytí pro průchod Konvoj PQ 15. Odpluli z Hvalfjörður dne 29. dubna. Dne 1. května byla vrazena a potopena při srážce s bitevní lodí HMSKing George V v mlhavých podmínkách. Při parení ve formaci v husté mlze byla rozhledna zapnutá Pandžábský hlásil, o čem věřil, že je těžit mrtvý dopředu; kapitán reflexivně (a bohužel) nařídil 15bodové nouzové otočení do přístavu; při tom vyplula přímo na cestu King George V a byl lukem bitevní lodi rozřezán na dvě části. 169 lodní roty bylo zachráněno z přední části a dalších 40 bylo vyzvednuto z moře jiným doprovodem, včetně Marne. Členové posádky, kteří odešli v zadní části, která se velmi rychle potopila, byli při ní zabiti hlubinné nálože odpálen; Při nehodě přišlo o život 49 členů její posádky. Potopila se přímo do cesty NÁS bitevní loď USSWashington, který musel plout mezi polovinami potápějícího se torpédoborce. Washington utrpěl lehké poškození detonací hlubinných náloží. King George V utrpěl její vážné poškození luk, a byl nucen vrátit se do přístavu kvůli opravám. Další vyšetřování neodhalilo žádné miny v oblasti, ani v žádné části případné cesty konvoje. Není známo, co rozhledna ve skutečnosti spatřila, pokud vůbec.

Poznámky

  1. ^ Lenton, str. 164
  2. ^ Angličtina, str. 14
  3. ^ A b Lenton, str. 165
  4. ^ A b Angličtina, str. 12
  5. ^ March, str. 323
  6. ^ A b Whitley, str. 99
  7. ^ Hodges, str. 13–25
  8. ^ Friedman, str. 32
  9. ^ Hodges, s. 30–31, 40
  10. ^ Angličtina, str. 15
  11. ^ Friedman, str. 34; Hodges, str. 41–42
  12. ^ Whitley, str. 116
  13. ^ Brice, str. 11
  14. ^ Colledge & Warlow, str. 281
  15. ^ Angličtina, str. 16
  16. ^ Angličtina, s. 13, 16
  17. ^ „Námořní události, říjen 1940 (část 2 ze 2), úterý 15. - čtvrtek 31.“. Námořní historie. Citováno 17. února 2015.

Reference

externí odkazy

Souřadnice: 66 ° 0 'severní šířky 8 ° 0 ′ západní délky / 66 000 ° S 8 000 ° Z / 66.000; -8.000