Farman F.1010 - Farman F.1010 - Wikipedia
| F.1010 | |
|---|---|
| Role | Experimentální dělová loď |
| národní původ | Francie |
| Výrobce | Farman, Boulogne-Billancourt |
| První let | Srpna 1932 |
| Počet postaven | 1 |
The Farman F.1010 byl malý jednomístný dolnoplošník jednoplošník nařízeno francouzština vláda v roce 1931 vyzkoušet za letu dělo velkého kalibru. To bylo namontováno mezi válcovými bankami obráceného Motor V-8.
Návrh a vývoj
Vzdálený příbuzný Farman F.230 série dvoumístných turistických a poštovních letounů, F.1010 byl financován vládní smlouvou z roku 1931 na letoun pro letovou zkoušku kombinace velkého kalibru (33 mm), ale pomalé palby (2 rány za sekundu), vyráběného Atelier des Puteaux (APX) a vodou chlazený motor společnosti Farman o výkonu 350 hp (kW). Posledně jmenovaný byl 90 ° obrácený V-8, což umožňovalo snadnější namontování děla mezi válce a střílelo mezi lopatkami vrtule.[1]
F.1010 byl dolnoplošník jednoplošník s rovnými hranami, čtvercovými křídly se špičkami typickými pro řadu 230, i když s větším rozpětím. Zpočátku to také mělo podobné rovné hrany ocasní plochy, s nízkou ploutví nesoucí kormidlo, které se pohybovalo mezi výtahy, namontované na vrcholu trupu a sahající až ke kýlu. Měl hluboký, plochý a kulatý trup charakteristický pro sérii, s jediným otevřeným kokpitem nad zadní hranou. F.1010 měl pevný, konvenční podvozek, s jednoduchými koly na kapotovaných, ven rozložených vzpěrách V a ocasní liště.[1]
Motor V-8 byl mnohem větší než kterýkoli z motorů používaných stroji řady 230 a vyžadoval výrazný hluboký kryt s kulatými bradami. Neobvykle byly jeho radiátory původně umístěny hranou dolů po stranách trupu nad křídly, počínaje středním akordem a končící těsně před kokpitem.[1]
F.1010 poprvé pilotoval Lucien Coupet v srpnu 1932, poté další zkušební piloti Farman Burtin a André Salel. To bylo testováno vojenským zkušebním pilotem, poručíkem Francoisem Polartem v testech začínajících v prosinci v Villacoublay. Zjistil, že je těžký (dělo představovalo 10% z celkové hmotnosti naloženého vozu) a neudržitelný. Během těchto zkoušek, které se rozšířily až do roku 1933, byly provedeny významné úpravy. Manévrovatelnost byla řešena přidáním druhé vodorovné ocasní plochy v horní části ploutve, vyztužené původní níže širokými vzpěrami. Postranní radiátory byly přesunuty do křídel. Původní dvoulistá vrtule byla nahrazena čtyřlistou kovovou. Polart také hlásil silné vibrace při nízkých otáčkách a tendenci k poklesu nosu, když byl motor na plný výkon. F.1010 byl převezen do Cazaux pro testování zbraní; letadlo se pravděpodobně vrátilo a bylo opuštěno ve Villacoublay na konci těchto palebných zkoušek.[1]
Specifikace
Data z Les avions Farman[1]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 8,24 m (27 ft 0 v)
- Rozpětí křídel: 11,50 m (37 ft 9 v)
- Výška: 2,60 m (8 ft 6 v)
- Plocha křídla: 26,25 m2 (282,6 čtverečních stop)
- Celková hmotnost: 1900 kg (4189 lb)
- Elektrárna: 1 × Farman 8 VI 8válcový 90 ° obrácený V, vodou chlazený, 260 kW (350 k)
- Vrtule: Dvoulistá dřevěná pro první lety, později nahrazená čtyřlistou kovovou vrtulí
Výkon
- Maximální rychlost: 320 km / h (200 mph, 170 Kč)
Vyzbrojení
- Zbraně: 1x 33 mm dělo Ateliers des Puteaux namontované mezi bankami pístů, střílející vrtulí rychlostí 120 ran za minutu