Farman Sport - Farman Sport
FF 65 Sport | |
---|---|
![]() | |
Farman Sport na Udvar Hazy Center | |
Role | Sportovní tourer |
národní původ | Francie |
Výrobce | Farman Brothers |
První let | 1919 |
Počet postaven | 34 produkce +2? prototypy |
Jednotková cena | £ 375 (konec roku 1919)[1] |
The Farman FF 65 Sport byl francouzština postavené světlo dvojplošník, s jediným motorem a tandemovými sedadly, určené pro sport a cestování. Poprvé vzlétl v roce 1919 a na začátku 20. let dosáhl mírného prodeje doma i v zahraničí. Dvě neobvyklé modifikace vytvořily dvojplošník kluzák a nízká poměr stran slunečník křídlo stroj.
Návrh a vývoj
Obecně známý jako Sport, Farmanův příspěvek první světová válka lehký dvouplošník Tourer nesl označení výrobce FF 65. FF byl zkratkou pro Farman fréres a FF 65 byl jedním z pouhých dvou letadel Farman, které jej používaly; odlišil Sport od F 65, jeho velmi velkého současného dopravního letadla, jednoho z Farman Goliáš série. Prototyp byl pojmenován Davide pro srovnání tohoto malého letadla s Goliášem a tento název se někdy používá pro daný typ.[2]
Sport byl jednoplošník s dvojplošníkem potácel se křídla se stejným rozpětím a obdélníkovým půdorysem. Byly přívěsné křidélka pouze na horních rovinách. The mezirovinné vzpěry měly tvar N a střední část byla podepřena dvěma páry svislých vzpěr z trupu. Trup byl obdélníkové konstrukce se čtyřmi longons propojeny svislými a diagonálními výztuhami staženými dovnitř 3vrstvé dřevo. Otevřený kokpit začal těsně za první dvojicí vzpěr středové části, se dvěma nízkými sedadly v tandemu, rozmístěnými tak těsně vedle sebe, že nohy spolujezdce obklopily pilota. Zezadu byla ocasní plocha připevněna k horní části trupu a drát vyztužený k kormidlovému sloupku. Ten nesl vysoké kormidlo se zakřiveným vrcholem, který sahal až ke spodní části trupu a pohyboval se v mezeře mezi výtahy; nebyla tam žádná pevná ploutev. Bylo to opraveno konvenční podvozek, s hlavními koly na jedné nápravě namontovanými na vzpěrách V do spodních podélníků.[1]
Davide byl poháněn 60 hp (45 kW) Le Rhône 9Z rotační motor, úhledně uzavřený v hliníkovém krytu a pohánějící dvoulistou vrtuli. Oficiálním testováním prošlo počátkem roku 1920 v Villacoublay.[2] Sporty vybavené prodlouženými horními křídly získaly v tomto roce první a druhou cenu v soutěži rychlostních rozsahů.[3] Produkční verze, poprvé představena v září 1921 v Brusel, získala certifikát v prosinci. Byl poháněn 80 hp (60 kW) Anzani 6Bbis dvouřadý radiální. Tento motor byl vybaven hlavami válců vystavenými chlazením.[2]
V roce 1922 byl Sport upraven tak, aby soutěžil v první francouzské národní klouzavé soutěži. Bylo nutné provést úpravy, aby se přizpůsobila změně střed gravitace jakmile byl odstraněn motor a neobvyklý dvojplošník měl prodloužený nos a křídla, aniž by se potácel, horní rovina se pohnula dozadu. Rozpětí křídel bylo zvětšeno o 2,69 m (8 ft 10 v) a meziploškové vzpěry ve tvaru N byly nahrazeny paralelními páry.[2]
Další vážně upravený Sport se objevil v roce 1926, kdy Farman vybavil F 65 novým jednoplošníkem slunečník křídlo. Toto obdélníkové půdorysné křídlo s rozpětím 8 m (26 ft) a akord 3,065 m (10,06 ft) byla postavena část křídla dopravního letadla Goliath. Původní vzpěry středové části Sport byly zachovány, ale nový efektivní výtah vzpěry, dva na každé straně, přenesli síly z horního křídla do spodních částí trupu. Kvůli nízkému poměru stran křídla (2.6) získal nový stroj přezdívku létající pohlednice.[2] Formálně to zůstalo Sportem. Byl navržen pro soutěž o spotřebu paliva Zenith Cup z roku 1926 a byl do ní zařazen.[2] Farman tento pohár vyhrál, i když ne se Sportem, ale s jejich F.91.[4]
The Farman F 209 začínal jako Sport, který byl v obchodě Farman v letech 1924 až 1931. Když v roce 1933 konečně znovu letěl, byla jeho struktura revidována a upravena, i když detaily jsou řídké. V hlavních dimenzích nedošlo k žádným změnám.[2]
Provozní historie
Bylo vyrobeno 34 sériových letadel, z nichž několik bylo vyvezeno. Wallace Kennett založila v roce 2006 americkou agenturu Kansas City a dovezeno asi 10 sportů. Další byly prodány do Kanady, Austrálie a Španělska.[2]
Sport se zúčastnil několika soutěží na propagaci značky. To mělo časný úspěch v Bruselu v září 1921, kdy Bossoutrot vyhrál Simonet Cup.[2] V květnu 1922 byl v Le Bourget a byl finalistou soutěže „rychlý útěk“.[5] Sport byl přítomen, ne-li soutěžit v roce 1923 St Louis Air Race Meeting[6] a další se zúčastnil závodu „On to Dayton“ z roku 1924, který zahrnoval přelet nad Allegheny hory.[7]
V srpnu 1922 se konalo první národní setkání francouzských kluzáků, Congrės expérimental d'aviation sans moteur, pořádané Asociací francouzských letců (AFF) a částečně financované vládou, se konalo v Combegrasse, Puy-de-Dôme. Farman vstoupil do dvou letadel, odmotorovaného Sportu a AN Aviette kluzák; celkově bylo 17 soutěžících. Sport byl mnohem méně úspěšný než Aviette a udělal jen několik vzletů.[2]
Charles Townsend Ludington založila společnost Ludington Exhibition Company v roce 1923 a pro ukázkové letecké ukázky použila vlastní postavené letadlo Farman Sport.[8]
Varianty
- Davide
- Originální letadlo s pohonem na Le Rhône.
- Sport
- Výroba letadel, motor Anzani.
- Sportovní kluzák
- Verze pro kluzáky pro soutěž Combegrasse.
- Sportovní slunečník
- Slunečník s křídly pro soutěž Zenith.
- F 209
- 1933 strukturálně upravený stroj.
Letadlo na displeji
Sport je vystaven v Národní muzeum letectví a kosmonautiky v USA. Je to ten, který se zúčastnil závodu „On to Dayton“ v roce 1924 a má upravený podvozek s připojenými koly a lyžinami.[7]
Specifikace (motor Le Rhône)
Data z Les Avions Farman[2]
Obecná charakteristika
- Kapacita: 2
- Délka: 6,13 m (20 ft 1 v)
- Rozpětí křídel: 7,11 m (23 ft 4 v)
- Výška: 2,47 m (8 ft 1 v)
- Plocha křídla: 19,66 m2 (211,6 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 220 kg (485 lb)
- Celková hmotnost: 420 kg (926 lb)
- Elektrárna: 1 × le Rhône 9Z 9válcový rotační, 45 kW (60 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 140 km / h (87 mph, 76 Kč)
- Pádová rychlost: 50 km / h (31 mph, 27 Kč)
- Rozsah: 190 km (120 mi, 100 NMI)
- Strop služby: 4 000 m (13 000 stop)
- Rychlost stoupání: 2,44 m / s (480 ft / min) až 2 000 m (6 560 ft)
Reference
- ^ A b „Pařížská letecká show 1919“. Let. Č. 8. ledna 1920. s. 40–1.
- ^ A b C d E F G h i j k Liron, J. L. (1984). Les avions Farman. Paříž: Éditions Larivère. str. 88–91, 224–5.
- ^ „Francouzská soutěž o rychlostní rozsah“. Let. Č. 22. července 1920. str. 813.
- ^ ""Jupiter „vyhrál francouzský pohár Zenith“. Let. Č. 22. července 1926. str. 444.
- ^ „Le Bourget“. Let. Č. 1. června 1922. str. 311.
- ^ „Letecké setkání St Louis“. Let. 8. listopadu 1923. str. 683.
- ^ A b „Smithsonian - Farman Sport“. Citováno 2011-01-28.
- ^ Trimble 1982, str. 120.
Zdroje
- Trimble, William F. (15. června 1982). High Frontier. University of Pittsburgh Pre. str.120. ISBN 978-0-8229-7426-0.
- Hirschauer, Louis; Dollfus, Charles, eds. (1920). L'Année Aéronautique: 1919-1920. Paris: Dunod. str. 18.
- Hirschauer, Louis; Dollfus, Charles, eds. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921. Paris: Dunod. str. 25.