Ozark Air Lines Flight 809 - Ozark Air Lines Flight 809
 FH227B podobný nehodovému letadlu | |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 23. července 1973 |
| souhrn | Střih větru nehoda |
| Stránky | Normandie, Missouri, Spojené státy 38 ° 43'07 "N 90 ° 18'30 "W / 38,71861 ° N 90,30833 ° WSouřadnice: 38 ° 43'07 "N 90 ° 18'30 "W / 38,71861 ° N 90,30833 ° W |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Fairchild-Hiller FH-227 |
| Operátor | Ozark Air Lines |
| Registrace | N4215 |
| Počátek letu | Mezinárodní letiště Nashville, Nashville, Tennessee, Spojené státy |
| 1. mezipřistání | Regionální letiště v okrese Clarksville-Montgomery, Clarksville, Tennessee, Spojené státy |
| 2. mezipřistání | Letiště Paducah, Paducah, Kentucky, Spojené státy |
| 3. mezipřistání | Letiště Cape Girardeau, Cape Girardeau, Missouri, Spojené státy |
| Poslední zastávka | Regionální letiště okresu Williamson, Marion, Illinois, Spojené státy |
| Destinace | St. Louis mezinárodní letiště, St. Louis, Missouri, Spojené státy |
| Cestující | 41 |
| Osádka | 3 |
| Úmrtí | 38 |
| Zranění | 6 |
| Pozůstalí | 6 |
Ozark Air Lines Flight 809 byl pravidelně naplánovaný let z Nashville, Tennessee, do St. Louis, Missouri se čtyřmi mezipřistáními. 23. července 1973, při přistání v St. Louis mezinárodní letiště, havarovalo a zabilo 38 ze 44 osob na palubě. Jako příčina byl citován prudký sestupný tah spojený s nedalekou bouřkou.[1]
Synopse
23. července 1973 provozovala společnost Ozark Air Lines Flight 809 jednu ze společností's Fairchild-Hiller FH-227s, registrace N4215. Let měl naplánovat cestu z Nashvillu v Tennessee do St. Louis v Missouri se čtyřmi mezipřistáními v Clarksville, Tennessee; Paducah, Kentucky; Cape Girardeau, Missouri; a Marion, Illinois. Segmenty k Clarksville, Paducah, Cape Girardeau a Marion postupovaly normálně.[1]
Zatímco za letu bylo jasné počasí'zastávky, několik osob, které se na palubu rodiny nebo přátel při letu v Marionu hlásily, že obloha „ne'nevypadám dobře “.[2] Let opustil Marion v roce 1705 na cestě do St. Louis.
V roce 1726 let přiletěl do blízkosti St. Louis.[1] Viditelnost v oblasti byla označena jako mlhavá. Let pokračoval dál a brzy poté nahlásil nefunkční palivové čerpadlo údržbě společnosti.
V roce 1732 let vstoupil do oblasti bouřka buňky kolem mezinárodního letiště St. Louis. Pilot řekl cestujícím, že se blíží turbulence.[3] V roce 1742 řídící v St. Louis nahlásil letu 809, že bouře procházejí jižně od dráhy, přímo v cestě letu 809. Toto byl poslední přenos do letu. Letadlo se zřítilo 2 míle (3,2 km) před přistávací dráhou v zalesněném prostředí rokle vedle rezidenční čtvrti v Normandie, Missouri, blízko University of Missouri-St. Louis. Byly zprávy o tornádu poblíž Ladue, Missouri v době nehody, ale meteorologická služba to nepotvrdila.[4]
Vyšetřování
Let havaroval přímo v přibližovací cestě na mezinárodní letiště St. Louis. Sestoupilo pod sestupový svah a narazilo na přistávací dráhu. Svědci v této oblasti viděli let „náhle vystoupit na 400 nebo 500 stop“ (mezi 122 a 152 m), „a poté rychle sestoupit na 200 stop“ (61 m), po kterém byl zasažen Blesk.[1] Letadlo údajně provedlo několik „úhybných manévrů“ a poté narazilo do stromů. Všichni svědci hlásili v době nehody silný déšť.
A Trans World Airlines přistání letu těsně před letem 809 hlásilo, že byl chycen silným stoupavým proudem, a byl přinucen provést nezdařené přiblížení, spíše než přistát.[1]
Kapitán i první důstojník nehodu přežili. Zatímco si první důstojník z incidentu nic nepamatoval, kapitán hlásil krupobití, které zasáhlo letadlo, zatáhlo za ovládací páku a po nárazu uvidělo oheň.[1]
Letoun byl po nárazu rozbit na několik kusů; oblast kokpitu byla mimo hlavní vrak. Čtyři cestující byli při nárazu odhodeni; všichni přežili. Zbytek trupu byl rozlomen; všichni v této oblasti byli zabiti při nárazu.[2]
Nebyly hlášeny žádné mechanické závady, kromě nefunkčního palivového čerpadla. Bylo zjištěno, že letadlo bylo při nárazu ve vysokém postoji.
Řídicí jednotka přiblížení nasměrovala let 809 na dráhu 30L v St. Louis. Přestože letová posádka věděla, že v blízkosti letiště jsou bouřky, kontrolor'Zdálo se, že nedostatek naléhavosti vedl letovou posádku k přesvědčení, že mohou přistát před bouřkami.[1]
Při průchodu bouří vedly vysoké větry v bouřkové cele vyšetřovatele k domněnce, že silný sestupný tah tlačil letadlo pod sestupový svah. Úhybné akce posádky nestačily na to, aby zabránily nárazu letadla na zem.
Vyšetřovatelé' hlavní otázky byly, proč řídící neoznačil letu závažnost bouře, a když let věděl o bouřích, proč nepožádali o jinou cestu na letiště, aby se bouři vyhnuli.[1]
Způsobit
The Národní rada pro bezpečnost dopravy dospěl k závěru, že havárii způsobil letoun, který narazil na prudký pokles tlaku při přiblížení, a kapitán'rozhodnutí pokračovat v letu do známé oblasti silných bouří. Kapitán'Rozhodnutí bylo ovlivněno absencí včasného varování před bouří meteorologickou službou a nesprávným hodnocením podmínek dispečerem.[1]
Viz také
- Let AIRES 8250
- Let společnosti American Airlines 1420
- Bezpečnost letectví
- Let společnosti Delta Air Lines 191
- Microburst
- Pan Am Flight 759
Související seznamy
Reference
- ^ A b C d E F G h i https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR7405.pdf
- ^ A b „Kathy Sweeney Investigates: The Crash of Ozark Airlines - KFVS12 News & Weather Cape Girardeau, Carbondale, Poplar Bluff“. Citováno 6. února 2017.
- ^ „St. Louis, MO Airliner Crashes On Landing, July 1973 - GenDisasters ... Genealogy in Tragedy, Disasters, Firees, Floods“. Citováno 6. února 2017.
- ^ „St. Louis, MO Airliner Crashes On Landing, July 1973 - GenDisasters ... Genealogy in Tragedy, Disasters, Firees, Floods“. Archivovány od originál dne 7. května 2013. Citováno 6. února 2017.