Mohawk Airlines Flight 405 - Mohawk Airlines Flight 405 - Wikipedia

Mohawk Airlines Flight 405

Společnost Mohawk Airlines FH227B je obdobou letounu účastnícího se nehody
Nehoda
datum	3. března 1972
souhrn	Selhání vrtule s faktorem chyby pilota
Stránky	u Mezinárodní letiště Albany, Albany, NY 42 ° 40'28 ″ severní šířky 73 ° 48'01 ″ Z / 42,67444 ° N 73,80028 ° Z / 42.67444; -73.80028Souřadnice: 42 ° 40'28 ″ severní šířky 73 ° 48'01 ″ Z / 42,67444 ° N 73,80028 ° Z / 42.67444; -73.80028
Celkový počet úmrtí	17
Celková zranění	35
Letadlo
Typ letadla	Fairchild Hiller FH-227 B
Operátor	Mohawk Airlines vč.
Registrace	N7818M
Obyvatelé	48
Cestující	45
Osádka	3
Úmrtí	16
Zranění	31
Pozůstalí	32
Pozemní ztráty
Pozemní úmrtí	1
Pozemní zranění	4

Mohawk Airlines Flight 405, a Fairchild Hiller FH-227 dvoumotorový turbovrtulový letadlo registrované N7818M, byl vnitrostátní pravidelný let cestujících provozovaný společností Mohawk Airlines který narazil do domu uvnitř městských hranic Albany, New York 3. března 1972, o konečném přiblížení na krajské letiště v Albany (nyní Mezinárodní letiště Albany ), New York zabil 17 lidí.^[1] Zamýšlené cílové letiště leží v předměstské části města Colonie, asi 4 míle severně od místa nehody.^[2]

Historie letu

Let, který vznikl v New York City, narazil při svém konečném přiblížení na dráhu 01 v Albany na problémy. Počasí na letišti bylo letové posádce hlášeno jako „strop neurčitý, zakrytý 1200 stop, viditelnost 2 míle ve slabém sněhu, povrchové větry (od) 360 stupňů (severně) při 9 uzlech“. Vzhledem k tomu, že dvoumotorový turbovrtulový motor Fairchild FH227B dosáhl 8,5 mil od letiště, letová posádka prostřednictvím rádia kontaktovala operační středisko společnosti Mohawk a informovala je, že levá vrtule byla „zavěšena“ v zámku tempomatu, což by zabránilo normálnímu snížení tahu strana, potřebná pro přistání. Asi ve vzdálenosti 5 mil letová posádka informovala Albanyho Řízení přístupu že se pokoušeli provést nouzové „praporování“ levé vrtule. Když pokračovali v sestupu a potýkali se s vrtulí, radili radiči, že se chystají „přistát na krátkou vzdálenost“. Letadlo následně narazilo do domu 3,5 mil jižně od dráhy.^[3] Z 3 členů posádky a 45 cestujících byli zabiti 2 členové posádky a 14 cestujících a jeden cestující v domě.^[4]

Vyšetřování

The Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) zahájilo úplné vyšetřování nehody, které zahrnovalo třídenní veřejné slyšení v Albany ve dnech 25. dubna až 27. dubna 1972 a depozici v Washington DC. dne 19. května 1972. Oba zapisovač letových údajů a hlasový záznamník v kokpitu byly získány z trosek a jejich zaznamenané údaje byly shledány neporušenými a použitelnými. Vyšetřování odhalilo, že když se letová posádka pokusila snížit tlak na levý motor během konečného přiblížení, nebyli schopni odstranit mechanismus „cruise pitch lock“, který se používá k udržení nastavení tempomatu. Když se následně pokusili provést postup nouzového praporování a vypnutí na tomto motoru, byli schopni vypnout motor, ale nebyli schopni dosáhnout praporce vrtule. To nakonec mělo za následek, že levá vrtule vytvářela při větrném mlýně velké množství asymetrického odporu; natolik, že druhý motor pracující na plný výkon nebyl schopen zastavit výsledný nekontrolovatelný sestup.^[1]

NTSB, navzdory tomu, že investovala značné vyšetřovací zdroje a snažila se odhalit příčiny dvou neobvyklých a zdánlivě samostatných poruch souvisejících s vrtulemi, nebyla schopna osvětlit ani jednu z nich. Nebyl schopen replikovat poruchu funkce „zablokování výšky tónu“ ani dostatečně vysvětlit, proč posádka následně neprovedla standardní postup praporce, aby se správně vypnula a snížila tah a odpor na levé straně.^[1]

Ve skutečnosti tím, že nebyl schopen správně zajistit levý motor, se nežádoucí asymetrická situace s vysokým tahem změnila v nevratný nežádoucí vysoký asymetrický odpor, který nakonec vyústil v nevyhnutelný a předčasný sestup a havárii.^[1]

Ve své závěrečné zprávě, vydané 11. dubna 1973, představenstvo určilo následující pravděpodobnou příčinu nehody:

Neschopnost posádky prorazit levou vrtuli v kombinaci se sestupem letadla pod předepsané minimální výšky pro přiblížení. Správní rada není schopna určit, proč nemohla být levá vrtule osrstěna.

Výbor také zjistil následující přispívající faktory:

Příčinnými faktory pro nestandardní přístup byly kapitánovo zaujetí selháním zámku plavebního hřiště, nedodržení postupů povědomí o nadmořské výšce ze strany prvního důstojníka a neschopnost kapitána delegovat jakékoli smysluplné odpovědnosti na druhého pilota, což mělo za následek nedostatek efektivního úkolu sdílení v případě nouze. Board také nebyl schopen určit, proč zámek sestavy vrtule selhal během sestupu.

V následné korespondenci mezi NTSB a Federální letecká správa (FAA), který je součástí závěrečné zprávy, NTSB zpochybnila tehdy dostupné provozní postupy a příručky pro letadlo. NTSB zjistila, že při zvládání stavu „Cruise Pitch Lock Stuck“ piloti nemají dostatečné vedení. Například na základě stávajících pokynů a pokynů nebylo jasné, zda a nezdařené přiblížení by bylo uvedeno a / nebo možné za těchto okolností, a pokud ano, jaký by byl doporučený postup pro úspěšné provedení manévru. Rovněž stav odstaveného, ​​ale neosazeného motoru, tj. Vrtule s větrným mlýnem s vysokým asymetrickým odporem a minimálními dopady na ovládání, se kterým se při této nehodě setkal, nebyl podle NTSB dostatečně pokryt.^[1]

Bezpečnostní doporučení

V důsledku vyšetřování nehody a na základě svých zjištění vydala NTSB také následující bezpečnostní doporučení:^[1]

• Tyto ramenní postroje musí být poskytovány a nošeny letovou posádkou
• Že sedadla letušky jsou navržena pro lepší toleranci G-síly
• Že spínače nouzového osvětlení jsou zapnuty před každým letem
• Aby byly postupy koordinace letové posádky posíleny během počátečního a opakovacího výcviku, aby zejména v nouzových situacích jeden člen posádky vždy letěl letadlem a vytváření příslušných výškových a rychlostních popisů bylo vždy jasně přiřazeno jednomu členu posádky

Viz také

• Seznam nehod a mimořádných událostí týkajících se komerčních letadel
• Let 411 společnosti Mohawk Airlines

Reference

externí odkazy

• Airliners.net Fotografie nehody letadla N7818M, den před nehodou, 2. března 1972 v Letiště La Guardia, New York
• Aviation-Safety.net Fotografie následků havárie letadla N7818M, 4. března 1972 v Albany, New York
• Airlinecolors.com Obrázky a historický přehled
• Zpráva NTSB
• Souhrnná zpráva NTSB
• Carol DeMare, „Vyvolávání scén smrti z nebe“, Albany Times Union, 1. května 2006^{[trvalý mrtvý odkaz ]}