Pacific Air Lines - Pacific Air Lines - Wikipedia

Tento článek je o bývalé americké letecké společnosti. Aktuální vietnamský operátor viz Pacific Airlines.
"Southwest Airways" přeadresuje tady. Dnešní přepravce viz Jihozápadní aerolinky.
Southwest Airways (1941–1958)
Pacific Air Lines (1958–1968)
Pacific Air Lines fin logo.jpg
IATAICAOVolací značka
PCPCAPACIFIK
Založený1941
Zahájené operace2. prosince 1946
(přejmenovaný na Pacific Air Lines, 6. března 1958)
Ukončila provoz1968 (sloučeno s Bonanza Air Lines a West Coast Airlines tvořit Air West )
NábojeMezinárodní letiště San Francisco
Velikost flotily40
Hlavní sídloMezinárodní letiště San Francisco[1]
Klíčoví lidéJohn Howard Connelly
Leland Hayward

Pacific Air Lines byla letecká společnost (tehdy označovaná federální leteckou společností „místní služba“) Rada pro civilní letectví ) na západním pobřeží Spojených států, které pod tímto názvem zahájily pravidelné lety cestujících v polovině 40. let Southwest Airways. Společnost spojila malá města v Kalifornii s většími městy, jako jsou Los Angeles a San Francisco. Lety později provozovány do Portland, Oregon a nakonec dosáhl Las Vegas a Reno v Nevadě.

Založeno převážně s penězi od investorů z Hollywood Ve filmovém průmyslu byla letecká společnost známá inovativními bezpečnostními postupy a postupy šetřícími náklady.[2] Název Pacific Air Lines přešel do historie v roce 1968 ve spojení s Bonanza Air Lines a West Coast Airlines, tvořící Air West, který se pak stal Hughes Airwest po akvizici společnosti Air West společností Howard Hughes.

Období Southwest Airways (1941–1958)

Logo společnosti Southwest Airways 1940

Zakládací a válečné operace

Na začátku roku 1941 Letecká služba veterán John Howard "Jack" Connelly a známý hollywoodský agent / producent Leland Hayward vytvořila obchodní partnerství, které se o pět let později vyvinulo v pravidelnou leteckou společnost. Ani letectví nebylo cizím; Connelly byl bývalý zkušební pilot, prodavač letadel, Správa civilního letectví instruktorský pilot a inspektor pro Sovětský svaz z 30. let. Hayward byl aktivním soukromým pilotem a byl ve správní radě Transcontinental a Western Airlines (TWA). Oba muži získali podporu obchodního pilota a fotografa John Swope dohlížet na výcvik leteckých kadetů.[3] Společně založili sklad údržby pro generální opravy cvičných letadel, válečnou leteckou nákladní linku a výcvikový komplex vojenských pilotů sestávající z Pole Thunderbird č. 1, Pole Thunderbird č. 2, a Falcon Field v Arizona.[4] Do konce druhé světové války byla společnost Southwest Airways největším dodavatelem výcviku ve Spojených státech a vyškolila více než 20 000 pilotů z více než 24 zemí.[5]

Zahájení plánované služby

A Douglas DC-3 společnosti Southwest Airways v Mezinárodní letiště v Los Angeles (1949)

Po válce Connelly a Hayward vyzvedli 2 000 000 $ od investorů včetně James Stewart a Darryl Zanuck expandovat na jihozápad do leteckého průmyslu až do schválení vládou.[2] Za službu podavače jim byla dne 22. května 1946 udělena tříletá experimentální charta Rady pro civilní letectví.[6]

Pravidelné lety začaly 2. prosince 1946 s válečným přebytkem C-47, vojenská verze Douglas DC-3 převedena pro civilní použití.[7] Počáteční trasa byla Los Angeles do San Franciska se zastávkami v Oxnard, Santa Barbara, Santa Maria, San Luis Obispo, Paso Robles, Coalinga, Monterey, Santa Cruz /Watsonville, a San Jose. Zahrnuta byla severní pobřežní trasa Oakland, Vallejo /Napa, Santa Rosa, Ukiah, Fort Bragg, Heuréka /Arcata, a Crescent City, zatímco vnitrozemská cesta zahrnovala Oakland, Sacramento, Marysville /Yuba City, Oroville, Chico, Red Bluff, Redding, a Yreka s Medford, Oregon, přidáno později. Na konci 50. let sloužila společnost Pacific Air Lines Letiště Catalina na Ostrov Santa Catalina u pobřeží jižní Kalifornie s lety z Los Angeles (LAX), Long Beach (LGB) a Burbanku (BUR, nyní Letiště Bob Hope.[8] V roce 1960 Crescent City do Portland, Oregon let byl přidán.[6]

V srpnu 1953 jihozápadní pravidelné lety na 23 letišť, všechna v Kalifornii kromě Medfordu; v květnu 1968 Pacific odletěl na 29 letišť.

Bezstarostný duch a rychlé obraty

Connelly nepodává žádné jídlo („ať si přinesou vlastní“), neposkytuje žvýkačky („nikdy neletíme dostatečně vysoko, abychom to potřebovali a kromě toho se drží na podlaze“) nebo časopisy („trvá příliš dlouho, než je rozbalíme“)

ČAS, 18. října 1948[2]

Connelly, prezident, a Hayward, předseda představenstva, byli většinovými vlastníky letecké společnosti, a jako takoví mohli ovlivňovat, jak bude společnost fungovat. Společnost Southwest Airways, která provozovala nízké provozní marže, byla ne-ozdůbky letecká společnost desetiletí předtím nízkonákladoví dopravci stal se obyčejný.

Letecká společnost zrychlila pozemní operace do bodu, kde by DC-3 mohl naložit a vyložit cestující a začít pojíždět ke vzletu 90 sekund po zastavení (přidání šesti minut, pokud je potřeba palivo).[2] Aby ušetřila peníze, měla letecká společnost místo placení personálu na letišti doplňování paliva vlastními piloty.[2] Doba příletu byla snížena tím, že jeden motor běžel, zatímco muž purser rychle doprovázel cestující do letadla a z letadla.[2] Tichomořské DC-3 byly upraveny pomocí 'airstair “, dveře, které se zdvojnásobily jako schodiště pro cestující.[9] Vzduchový schodiště vyloučilo čekání na odlet pozemní posádky kolové schodiště až do letadla.

V srpnu 1953 byl naplánován denní Southwest DC-3 od SFO do LAX za 3 hodiny a 45 minut s osmi zastávkami.

Průkopnické přistání nástrojů

Inovativní duch letecké společnosti se rozšířil do bezpečnost vzduchu, také: v prosinci 1947 provedla společnost Southwest Airways DC-3 letící do pobřežního města Arcata první slepé přistání na světě plánovaným komerčním letadlem pomocí pozemně řízený přístup radar, přistávací systém podle přístrojů zařízení a jednotky pro vyšetřování mlhy a rozptyl provozu jednotek spalujících ropu v blízkosti dráhy.[2] V následujícím roce letecká společnost často provedla 1 200 rutinních přistání přístrojů zahalené mlhou Letiště Arcata.[2]

V roce 1948 měla společnost Southwest flotilu 10 letadel, všechna Douglas DC-3, a létala mezi 24 letišti v Kalifornii a Oregonu a stala se druhou největší přívodní leteckou společností ve Spojených státech.[2]

Havárie letu 7

Letecká společnost neměla žádné smrtelné nehody až do večera 6. dubna 1951, kdy havaroval let 7 společnosti Southwest Airways a zahynulo všech 19 cestujících a tři členové posádky,[10] včetně 12 vojenského personálu.[11] DC-3 letěl 20 minutovou trasou mezi Santa Marií a Santa Barbarou. Letoun narazil na hřeben v oblasti Refugio Pass v Pohoří Santa Ynez v nadmořské výšce 2 740 stop (835 m), hluboko pod minimální noční výškou 4 000 stop (1 219 m) předepsanou pro trasu přes tento úsek hor. Rada pro civilní letectví nebyla schopna určit příčinu.[12]

Rozšíření flotily

Koncem roku 1952 zahrnovala flotila letecké společnosti osm z druhé ruky s pístovými motory Martin 2-0-2s, rychlejší a větší než DC-3.[13][poznámka 1] V 50. letech 20. století literatura letecké společnosti uvádí, že dosáhla 33 kalifornských lokalit (tj. 24 letišť) a jízdní řády v polovině 50. let se chlubil tím, že společnost Southwest Airways „obsluhuje více kalifornských měst než kterákoli jiná pravidelná letecká společnost“.[14]

Éra pacifických linek (1958–1968)

Logo společnosti Pacific Air Lines z března 1958

Letecká společnost se stala Pacific Air Lines 6. března 1958;[6] firemní logo bylo změněno z hliněného Thunderbird připomínající a Navajo pískování k jednoduššímu modernímu designu s jasnými barvami. Aby letící veřejnost nemohla zaměnit nově pojmenovanou Pacific Air Lines za zcela novou leteckou společnost, letové řády společnosti v roce 1959[15] uvedla, že společnost byla v „17. roce plánované služby“.[poznámka 2]

Stejně jako ostatní místní letecké společnosti byl Pacifik dotován; v roce 1962 zahrnoval její provozní „výnosy“ 12,1 milionu dolarů federální dotaci 4,1 milionu dolarů.[16]

Přechod na vrtule a turboprop

Martin 4-0-4 v barvách Pacific Air Lines v Camarillo v Kalifornii, 3. ledna 2008: A snížen airstair je pod ocasem

V roce 1959 Pacific přidal první ze 14 z druhé ruky pod tlakem Martin 4-0-4s.[13] Pacifické první turbínové dopravní letadlo, Fairchild F-27 (Americká verze holandské výroby Přátelství Fokker F27 ) byl přidán do flotily. V roce 1960 začalo vyřazování ze třinácti DC-3:[17] poslední let DC-3 byl v roce 1962 a poslední Martin 2-0-2s byly vyřazeny v březnu 1964.[18][19] Martin 4-0-4 a Fairchild F-27 se staly pracovními koly tichomořské flotily. Jeden F-27 v létě 1964 létal Reno-Lake Tahoe-Sacramento-San Francisco-San Jose-Fresno-Bakersfield-Burbank-Los Angeles-San Diego. Opustilo Reno v 6:00 a bylo naplánováno do San Diega ve 12:10. Pacific byl po posledním letu M404 v dubnu 1967 all-turbínový.

Lety do Las Vegas začaly v roce 1957, do Rena a San Diega v roce 1962 a do jezera Tahoe v roce 1964. Portland, Medford, Reno a Las Vegas byly jedinou zastávkou Pacifiku mimo Kalifornii.

Pokus o únos

První USA únos letadla Pokus se uskutečnil na palubě letu 327 společnosti Pacific Air Lines na zemi u Letiště Chico 31. července 1961. Pilot i agent letenky byli zastřeleni; útočník však byl přemožen druhým pilotem a cestujícími, zatímco letadlo bylo na zemi.[20]

Havárie letu 773

Hlavní článek: Pacific Air Lines Flight 773

7. května 1964 Pacific Air Lines Flight 773 narazil blízko San Ramon, Kalifornie. Všech 44 na palubě Fairchild F-27 bylo zabito, když se letadlo vrhlo do svahu poblíž svisle.[21] Vyšetřovatelé našli v troskách zbraň a FBI zjistil, že sebevražedný cestující zastřelil oba piloty a poté i sebe, což způsobilo, že se letadlo vymklo kontrole. Tento scénář se opakoval o mnoho let později u jiné kalifornské letecké společnosti, Pacific Southwest Airlines, když bývalý zaměstnanec zastřelil oba piloty na palubě a BAe 146-200 Pacific Southwest Airlines Flight 1771 na cestě z Los Angeles do San Franciska, což způsobilo jeho zřícení v kopcích Okres San Luis Obispo se ztrátou všech na palubě.[22]

Boeing 727

Nové logo

Dne 13. září 1965 Pacific Air Lines oznámila, že získá šest nových Boeing 727-100 tryskové letouny, které si okamžitě pronajmou dva a zadají objednávky ostatním, které mají být dodány počátkem roku 1968.[23] Trysky byly objednány během prosperující doby pro leteckou společnost, ale čistý příjem pro Pacifik klesl ze 700 337 $ v roce 1965 na 150 716 $,[24] hlavně proto, že 727 byla na trase Pacifiku nehospodárná. Dva byli pronajati National Airlines.[25]

V letech 1966-1968 společnost Pacific Air Lines obsluhovala Boeingem 727-100 následující města:

Letecká společnost propagovala Boeing 727 v tiskové reklamě z roku 1966: "Pacific Air Lines tryská na další Města v Kalifornii jakoukoli jinou leteckou společnost." [26] Reklama uvádí, že Pacifik 727 sloužil ve Fresnu, Bakersfieldu, Monterey, Lake Tahoe, Los Angeles, San Francisku, San Jose a Santa Barbaře.

Jednou z prvních 727 cest byla San Francisco - Monterey - Santa Barbara - Los Angeles, která v lednu 1967 obdržela tři zpáteční lety. V tichomořských letových řádech na konci 60. let dopravce letěl 727 s nonstop mezi Burbankem a San Franciskem, mezi Burbankem a Las Vegas, mezi Los Angeles a San Jose, mezi San Franciskem a Eureka / Arcata, mezi San Jose a Las Vegas a zpáteční Los Angeles-Bakersfield-Fresno-San Francisco.[27] V roce 1968 727 letělo z Los Angeles-Fresno-San Francisco-Eureka / Arcata, San Francisco-Monterey-Los Angeles a Los Angeles-Fresno-Reno. Pacific také letěl 727 s Fresnem nonstop do Las Vegas a nonstop z Fresna a San Jose do Rena. Letecká společnost byla průkopníkem pravidelných trysek do Bakersfieldu, Eureky / Arcaty, Fresna, Lake Tahoe, Monterey, San Jose a Santa Barbary.

Pacific plánoval na objednávku Boeing 737-200, ekonomičtější než 727, ale události předběhly leteckou společnost v podobě sloučení do formy Air West a objednávka byla zrušena.

Po fúzi s Bonanza Air Lines a West Coast Airlines, nový Air West brzy odstranil Pacifik 727 z flotily, ačkoli oni operovali na krátkou dobu do Las Vegas, Los Angeles, Monterey, San Francisco, Santa Barbara a Salt Lake City.[28] Primární trysky Air West byly Douglas DC-9-10s které přeletěly Bonanza a západní pobřeží; Nový McDonnell Douglas DC-9-30s brzy se připojil k flotile. Nástupce Air West, Hughes Airwest, přidané Boeing 727-200 v 70. letech. Air West a Hughes Airwest si udržely Pacifik Fairchild F-27 protože Bonanza a West Coast také provozovaly F-27.

Kontroverzní reklamní kampaň

V roce 1967 zahájila letecká společnost kontroverzní reklamní kampaň, včetně celostránkové reklamy v USA New York Times 28. dubna 1967, které zdůraznilo strach z létání, subjekt, který je zřídka zmiňován leteckými společnostmi. Pacific najal oceňovaného výkonného ředitele reklamy a komika Stan Freberg pro reklamní kampaň,[29] protože věděl, že jeho netradiční nápady jsou jeho silnou stránkou. Pod jeho vedením tiskové reklamy uváděly:

Zdravím! Ty s potem v dlaních. Je na čase, aby se letecká společnost něčemu postavila: Většina lidí se bojí bez ohledu na létání. Hluboko uvnitř, pokaždé, když se velké letadlo zvedne z této dráhy, přemýšlejí, jestli je to tak, že? Chceš něco vědět, chlape? Stejně tak i pilot, hluboko uvnitř.[29]

Kopie z jiné reklamy uváděla:

Hej, ty s potem v dlaních. Přejete si, aby pilot srazil všechno to jazzové o tom? Kráterové jezero nalevo, dámy a pánové, „a místo toho vám řeknu, jaké ďábelské zvuky jste právě slyšeli?[30]

Chcete-li doplnit reklamní kampaň, letušky rozdali „soupravy na přežití“ s červenohnědými nádobami na oběd a malou bezpečnostní přikrývkou,[24] „štěstí“ králičí noha nejprodávanější kniha Síla pozitivního myšlenía sušenka štěstí obsahující slogan "Mohlo by to být horší. Pilot mohl pískat"Vysoký a mocný '."[31] Účastníci byli také vyzváni, aby zvolali: „Zvládli jsme to! A co takhle!“ při přistání.[29] Freberg měl nesplněné plány namalovat Pacific Boeing 727 tak, aby připomínal lokomotivu, s koly na trupu a cowcatcher na nose.[24] Cestující uvnitř kabiny uslyšeli přes reproduktory záznam parní lokomotivy.[24]

Matthew E. McCarthy, výkonný ředitel a největší akcionář Pacifiku, kampaň vysvětlil: „Je to v zásadě upřímné. Klameme obavy cestujících, ale alespoň připouštíme, že je mají.“[24] Philip H. Dougherty, psaní v sekci Podnikání a finance vydání z 1. května The New York Times, popsal reklamy jako „poněkud šokující“.[32] Na schůzi akcionářů v květnu 1967 byly vzneseny námitky proti neortodoxní kampani a v návaznosti na kontroverzi rezignovali dva manažeři společnosti Pacific Air Lines.[33]

Fúze

Když letecká společnost v roce 1965 oznámila objednávku na proudový letoun Boeing 727, nepředpokládalo se, že na obzoru bude změna obchodního klimatu a že ekonomická realita bude diktovat, že některé z trysek nebudou létat do Pacifiku. Tvrdá konkurence soupeřů, jako je Pacific Southwest Airlines (PSA) a United Air Lines byly faktory, které Pacific Air Lines spojily s Bonanza Air Lines a West Coast Airlines při třícestné fúzi do Air West v roce 1968. Air West se stal Hughes Airwest po jeho akvizici Howard Hughes v roce 1970 a sloučeny do Republic Airlines v roce 1980. Republiku získal Northwest Airlines v roce 1987, a Northwest sloučeny do Delta Air Lines v roce 2008. V době fúze Air West zahrnovala tichomořská flotila 11 Fairchildů F-27, pět Martinů 4-0-4,[13] a tři Boeingy 727-100, z nichž jeden byl stále pronajatý, ale na konci roku 1968 se vrátil do Air West.[19] Poslední z Martinů nebyly přeneseny do flotily Air West a byly zlikvidovány v srpnu 1968.[13][34]

Dva spoluzakladatelé společnosti Southwest Airways zemřeli do devíti měsíců po sobě v roce 1971. John Connelly měl 71 let,[35] a Lelandu Haywardovi bylo 68 let.

Destinace v roce 1968

Letový řád z 28. dubna 1968 uvádí seznam letů společnosti Pacific Air Lines na následující těsně před sloučením.[36] Třípísmenné identifikátory letišť jsou převzaty z letiště Oficiální průvodce leteckou společností (OAG ).

Kalifornie:

Nevada:

Oregon:

Flotila

Viz také

Poznámky

  1. ^ Martin 2-0-2s měl airstairs jako DC-3, ale na rozdíl od DC-3s, martinská letadla měla tříkolový podvozek, takže letecký schodiště bylo pod ocasem místo na boku trupu. (fotografie )
  2. ^ Je těžké sledovat jejich aritmetiku. Toto připomenutí veřejnosti o životnosti letecké společnosti, přesné nebo ne, pokračovalo na obalech letových řádů až do poloviny roku 1964.(viz Sběratelský průvodce letovými řády leteckých společností)

Reference

  1. ^ „Pacific Air Lines“ (PDF). Flight International: 523. 2. dubna 1964.
  2. ^ A b C d E F G h i Maloměstský velký časovač. ČAS, 18. října 1948. Citováno 29. ledna 2007 - článek o prvních letech Southwest Airways
  3. ^ Preston Lerner, časopis Air and Space, Oldies and Oddities: Tinseltown’s Training Base, Citováno 22. ledna 2010
  4. ^ Thunderbird Man. ČAS, 8. února 1943. Citováno 29. ledna 2007 - popisuje rané snahy o financování společnosti Southwest Airways
  5. ^ Hvězdy a nebe, Hollywood a vývoj Thunderbirdu. Duncan Boothby, Das Tor, The Garvin School of International Management, 15. května 2005
  6. ^ A b C Jones, Geoff (2005), Northwest Airlines, prvních 80 let. Vydávání Arcadia. str. 82. Citováno 4. srpna 2009
  7. ^ Davies, 1998, str. 620
  8. ^ http://www.timetableimages.com, 1. prosince 1959 tichomořský harmonogram
  9. ^ Fotografie cestujícího používajícího airstair Southwest Airways DC-3. Získaný 14. srpna 2009.
  10. ^ Let společnosti Southwest Airways 7. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 29. ledna 2007.
  11. ^ „Těla odstraněna z vraku letadla“. St. Petersburg Times. AP. 9. dubna 1951. str. 1.
  12. ^ „Zpráva o nehodě, incident společnosti Southwest Airways ze dne 6. dubna 1951, číslo dokladu: SA-232, číslo spisu: 1-0019“. Rada pro civilní letectví. 5. listopadu 1951. Citováno 20. ledna 2015.
  13. ^ A b C d Killion, 1997, str. 142
  14. ^ southw1.jpg TimeTableImages.com. Citováno 29. ledna 2007.
  15. ^ pc590701.jpg TimeTableImages.com. Citováno 29. ledna 2007.
  16. ^ Přepravní příručka Moody's 1964
  17. ^ Gradidge, 2006, str. 234
  18. ^ Killion, 1997, s. 142
  19. ^ A b Seznam flotil Southwest Airways / Pacific Air Lines.Flotily amerických leteckých společností Aeromoe. Citováno 5. února 2007.
  20. ^ Aylworth, Rodger (2011-07-31). „Před 50 lety se Chico stalo místem prvního pokusu o skyjacking v USA“. Chico ER. Citováno 20. ledna 2015.
  21. ^ „Zpráva o nehodě, incident společnosti Pacific Air Lines ze dne 7. května 1964, č. Souboru: 1-0017“. Rada pro civilní letectví. 28. října 1964. Citováno 20. ledna 2015.
  22. ^ „Havárie letu Pacific Air Lines č. 773“. check-six.com.
  23. ^ Pacific poletí tryskami krátkého dosahu; Coast Airline získá 6 letadel od Boeingu.The New York Times. 14. září 1965. Citováno 29. ledna 2007.
  24. ^ A b C d E Letecké společnosti: Hey There, Sweaty Palms!. ČAS, 12. května 1967. Citováno 18. srpna 2009 - popisuje kontroverzní reklamní kampaň z roku 1967
  25. ^ Letecké společnosti: Jak vydělat deset ze tří. ČAS, 1. září 1967. Citováno 18. srpna 2009 - popisuje navrhovanou fúzi s Bonanzou a západním pobřežím
  26. ^ http://www.departedflights.com Tiskový inzerát, 1966 Pacific Air Lines
  27. ^ http://pacificairlinesportfolio.com, Plány
  28. ^ 27. října 1968 časový plán Air West
  29. ^ A b C Informační bulletin nadace Flight Safety Foundation, květen-červen 1988 - strach z létajícího článku
  30. ^ Reklamní; Místo návnady Lieu of Satisfaction, hrozba nebezpečí pro spotřebitele. The New York Times. 5. srpna 1992. Citováno 18. srpna 2009.
  31. ^ Zullo, Allan & Nelson, Kathy (2002), Klub úsměvů. Publishing Andrews McMeel. str.189 Citováno 17. srpna 2009
  32. ^ Reklama: O tom, jak se o vás mluvit. Philip H. Dougherty, The New York Times, 1. května 1967. Citováno 29. ledna 2007.
  33. ^ Pacifické vedení skončilo.The New York Times, 9. května 1967. Citováno 29. ledna 2007.
  34. ^ Seznam flotil Air West.Flotily amerických leteckých společností Aeromoe. Citováno 5. února 2007.
  35. ^ John H. Connelly, 71 zemřel. Phoenix Arizonská republika, 30. prosince 1971, Nekrology str. 53
  36. ^ A b timetableimages.com, Pacific Air Lines 28. dubna 1968
  37. ^ http://www.timetableimages.com, 28. dubna 1968 časový harmonogram systému Pacific Air Lines

Další čtení

  • Davies, R.E.G (1998). Letecké společnosti ve Spojených státech od roku 1914. Smithsonian Institution Press. ISBN  1-888962-08-9.
  • Gradidge, Jennifer (2006). Douglas DC-1/2/3 Prvních sedmdesát let. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  0-85130-332-3.
  • Killion, Gary (1997). Martinliners. Airways International Inc. ISBN  0-9653993-2-X.

externí odkazy