Bonanza Air Lines - Bonanza Air Lines

Bonanza Air Lines
Logobonanzaairlines.png
Zahájené operace1945; Před 75 lety (1945)
Ukončila provoz1968; Před 52 lety (1968)
Velikost flotilyVidět Flotila níže
Hlavní sídloLas Vegas, Nevada (1945–1966) Phoenix, Arizona (1966–1968) Spojené státy

Bonanza Air Lines byla letecká společnost (v té době známá jako letecký dopravce "místní služby", jak ji definoval federální úřad) Rada pro civilní letectví ) v západních Spojených státech (a případně v Mexiku) od roku 1945, dokud nedošlo ke sloučení se dvěma dalšími místními leteckými společnostmi Air West v roce 1968.[1] Její sídlo bylo původně Las Vegas, Nevada a přestěhoval se do Phoenix, Arizona v roce 1966.[2][3]

Letecká společnost zahájila pravidelné lety v roce 1945 s jednomotorovým motorem Cessna[4] mezi Nevada města Las Vegas, Reno, Tonopah a Hawthorne. V 50. a na počátku 60. let letecká společnost expandovala do Arizony, jižní Kalifornie a Utahu Phoenix, Los Angeles a Salt Lake City. Do roku 1978 měla Bonanza jediné pravidelné lety bez mezipřistání mezi Las Vegas a Reno. Krátce před sloučením se stala mezinárodní leteckou společností Pacific Air Lines a West Coast Airlines tvořit Air West, s Douglas DC-9 z Phoenixu a Tucsonu do La Paz, Mazatlán a Puerto Vallarta. Air West by později byl přejmenován Hughes Airwest. Hughes Airwest byl vyplacen Republic Airlines (1979–1986) v roce 1980. V roce 1986 byla republika sloučena do Northwest Airlines. V roce 2010 se Northwest spojil do Delta Air Lines.

Dějiny

Douglas DC-3, Okresní letiště Orange, kolem 1958

Společnost zahájila svoji činnost v roce 1945 a sídlila v Las Vegas. Bylo to známé jako Bonanza Air Services v Las Vegas. Bonanza byla součástí úsilí Rady pro civilní letectví (CAB) vyvinout „místní letecké společnosti“. Mezistátní lety byly zahájeny v prosinci 1949 a letové řády společnosti Bonanza se objevily na letišti Oficiální průvodce leteckou společností.

V říjnu 1951, jeho Douglas DC-3 obsluhovalo osm letišť z Rena do Phoenixu. V červenci 1952 Bonanza přidal sedm letišť západně od Phoenixu do Los Angeles. V roce 1968 zahájila lety do Mexika z Tucsonu a do té doby letecká společnost naplánovala lety na 22 letišť.

Stejně jako ostatní místní servisní letečtí dopravci byla Bonanza dotována federální vládou. V roce 1962 její provozní výnosy ve výši 11,0 milionů USD zahrnovaly 3,2 milionu USD „Pub. Serv. Rev.“[5]

V roce 1959 představila Bonanza Fairchild F-27 a neúspěšně požádal o trasy do Texasu.[6] F-27 byla americká verze holandské výroby Fokker F27 Přátelství. Poslední plánovaný let DC-3 byl na konci roku 1960 a Bonanza se stala první celo turbínovou leteckou společností v USA. Bonanza F-27 letěla do Letiště národního parku Grand Canyon (GCN) v severní Arizoně s lety do Las Vegas, Phoenixu, Salt Lake City a Tucsonu.

Bonanza objednal tři BAC One-Elevens v říjnu 1962; tento požadavek byl federálním zamítnut Rada pro civilní letectví (CAB), ačkoli americké orgány to povolily americké aerolinky, Braniff International Airways, Aloha Airlines a Mohawk Airlines koupit stejné letadlo.[7][8] Poté byla zadána objednávka pro USA postavený ekvivalent, Douglas DC-9 série 10. Dodávky DC-9 začaly koncem roku 1965 a lety byly zahájeny 1. března 1966. DC-9, dabované Funjets,[9] letěl první trasy v prvním roce: Las Vegas - Reno, Las Vegas - Los Angeles, Reno - Los Angeles, Salt Lake City - Phoenix a Reno - Las Vegas - Phoenix.[10] Centrála se přestěhovala do Phoenixu v roce 1966.[11][12]

Bonanza 28. dubna 1968, letový řád vypsal lety DC-9 na následující:[13]

  • Las Vegas - Los Angeles
  • Las Vegas - Phoenix
  • Las Vegas - Orange County Airport (nyní Letiště Johna Wayna )
  • Las Vegas - Reno
  • Las Vegas - Tucson
  • Los Angeles - Las Vegas - Reno
  • Los Angeles - Tucson - Phoenix
  • Los Angeles - San Diego - Tucson
  • Phoenix - Las Vegas - Reno
  • Krajské letiště Phoenix - Orange
  • Phoenix - Tucson - La Paz - Mazatlan - Puerto Vallarta
  • Salt Lake City - Phoenix - Tucson
  • Reno - Las Vegas - Phoenix - Tucson

S Rada pro civilní letectví schválení dne 17. dubna 1968[14] Společnost Bonanza Air Lines se spojila s Pacific Air Lines a West Coast Airlines k vytvoření Air West 1. července Bonanza DC-9-10s a F-27As se připojily k nové flotile Air West. Air West bude přejmenován Hughes Airwest v roce 1970 a v roce 1980 by ji získal Republic Airlines (výsledek fúze společnosti z roku 1979 North Central Airlines a Southern Airways ), přičemž republika byla získána společností Northwest Airlines v roce 1986. Severozápad se spojil s Delta Air Lines v roce 2008.

A McDonnell Douglas DC-9-31 (konstrukční číslo 47246 /Registrace N9333) byla objednána společností Bonanza, ale byla doručena společnosti Air West po fúzi. Letěl s nástupci Bonanzy přibližně do roku 2009.[15]

Flotila

Destinace v roce 1968

Mapa tras Bonanza v jízdním řádu ze dne 28. dubna 1968 uvádí následující cíle.[16] Města v tučně byly obsluhovány tryskami DC-9 a turbovrtulovými motory F-27 nebo pouze DC-9, zatímco ostatní cíle byly obsluhovány pouze F-27:

Guaymas, Mexiko (GYM) je zobrazen na této mapě; Bonanza však v tuto chvíli nesloužila Guaymasovi, i když k tomu měla oprávnění. Dříve v roce 1968 letecká společnost sloužila Apple Valley, Kalifornie (APV) s F-27.[17]

Nehody a nehody

Jediným smrtelným incidentem letecké společnosti byl 15. listopadu 1964, kdy Let 114 společnosti Bonanza Air Lines, létající z Phoenix, Arizona na Las Vegas, Nevada, narazil do hory jižně od Las Vegas během špatného počasí. Mezi 26 cestujícími a třemi členy posádky na palubě F-27 nebyli žádní přeživší.

Viz také

Reference

  1. ^ „AirTimes.com - časový rozvrh Bonanza z dubna 1968“. Citováno 2013-07-01.
  2. ^ "Světový letecký adresář." Flight International. 13.dubna 1967. 561.
  3. ^ Lehman, William. "Část VII - Amerika západní." US Airways. Citováno 18. února 2010.
  4. ^ „Northwest Airlines nwa.com - O Northwest - NWA zblízka“. Nwa.com. Archivovány od originál dne 04.06.2000. Citováno 2013-07-01.
  5. ^ Přepravní příručka Moody's 1964
  6. ^ „timetableimages.com - obrázek jízdního řádu společnosti Bonanza Airlines z ledna 1959“. Citováno 2013-07-01.
  7. ^ Přepravit Duben 1963: Mohawk „nepotřebuje souhlas CAB, protože zvládne své vlastní financování bez garantované půjčky.“
  8. ^ "1963 | 1256 | Archiv letů". Flightglobal.com. Citováno 2013-07-01.
  9. ^ „AirTimes.com - obrázek jízdního řádu Bonanza z března 1967“. Citováno 2013-07-01.
  10. ^ Oficiální příručky leteckých společností (1968). Official Airline Guide, North American Timetable Edition. Robert Parrish.
  11. ^ „Bonanza Airlines“. 2007-01-15. Citováno 2008-05-13.
  12. ^ „Zrození společnosti Bonanza Airlines“. Citováno 2008-05-13.
  13. ^ http://www.timetableimages.com, 28. dubna 1968 harmonogram Bonanza
  14. ^ „Historie společnosti Bonanza Air Lines“. Bonanzaairlines.com. Citováno 2013-07-01.
  15. ^ „fotografie DC-9-31 N9333“. Airliners.net. 2009-05-02. Citováno 2013-07-01.
  16. ^ http://www.timetableimages.com, 28. dubna 1968 Mapa tras Bonanza
  17. ^ http://www.departedflights.com, 1. února 1968, mapa tras Bonanza

externí odkazy