BDŽ třída 77 - BDŽ class 77
| BDŽ třída 77 |
|---|
 |
|
| Specifikace |
|---|
Konfigurace:
| |
|---|
| • UIC | B'B ' |
|---|
| Měřidlo | 760 mm (2 stopy5 15⁄16 v) Bosenský rozchod |
|---|
| Průměr kola | 1 000 mm 3 3⁄8 v) |
|---|
Délka:
| |
|---|
| • Nadspojky | 13 330 mm (43 ft 9 v) |
|---|
| Šířka | 2470 mm (8 ft 1 v) |
|---|
| Výška | 3520 mm (11 ft 7 v) |
|---|
| Zatížení nápravy | 13,25 t (13,04 dlouhé tun; 14,61 čistých tun) |
|---|
| Hmotnost lokomotivy | celkem: 52 t (51 velkých tun; 57,5 malých tun),
prázdný: 48,5 t (47,5 dlouhé tun; 53,5 malých tun) |
|---|
| Přenos | Hydraulické |
|---|
|
| Údaje o výkonu |
|---|
| Maximální rychlost | 60 km / h (37 mph) |
|---|
| Výstupní výkon | Motory: 1,100 hp (820 kW) |
|---|
|
| Kariéra |
|---|
| Operátoři | BDŽ |
|---|
| Čísla | 77 001 - 77 010 |
|---|
| Dispozice | 4 konzervované, 5 prodáno do Argentiny, 1 sešrotován |
|---|
|
Lokomotivy byly postaveny a dodány rumunským závodem "23. Srpna" (nyní FAUR ) - Bukurešť za technických podmínek BDZ. Maximální zaměnitelnost agregátů, sestav a dílů s třída 76 stroje, postavené ve stejném závodě, byly sledovány. Hlavní rozdíly s nimi jsou:
- změněný převodový poměr snižující maximální rychlost ve prospěch trakce;
- byl zvýšen počet chladičů motoru;
- způsob, jakým je motor spojen s vodní sloučeninou, se mění;
- mnoho parametrů motoru bylo vylepšeno (jízdní režim, zvýšený výkon atd.);
- více ovládacích prvků v kabině, ovládacích zařízení a další.
Všechny lokomotivy třídy 77 jsou přiřazeny k Septemvri sklad. To plně uspokojilo potřeby úzkorozchodných lokomotiv při tehdejším objemu provozu. Od začátku 90. let došlo k drastickému poklesu dopravy. Pak téměř polovina flotily lokomotiv zůstala nečinná. Dobrou cestou z této situace byl v roce 1996 prodej 5 lokomotiv řady. 20. Března 1996 byly úzkorozchodné motory naloženy na normální traťové vozy a přepraveny do přístavu Burgas a naložili na loď, s níž byli přepraveni do Argentiny. Tam byly prodány, aby sloužily úzkorozchodné železnici mezi uhelnými doly ve vesnici Rio Turbio a přístavem Rio Galegos, asi 200 km v oblasti Santa Cruz v Patagonii. Jedna ze zbývajících 5 lokomotiv byla vyřazena a zbytek pokračuje v práci na Úzkorozchodná trať Septemvri – Dobrinishte.
Provozní a tovární data pro lokomotivy[1]
| Provozní číslo | fabr. № / rok | Poznámky |
|---|
| 77 001.6 | 25325/1988 | Prodáno do Argentiny 1996 |
| 77 002.4 | 25326/1988 | |
| 77 003.2 | 25327/1988 | Prodáno do Argentiny 1996 |
| 77 004.0 | 25328/1988 | Prodáno do Argentiny 1996 |
| 77 005.7 | 25329/1988 | |
| 77 006.5 | 25330/1988 | Sešrotován 2004 |
| 77 007.3 | 25331/1988 | Prodáno do Argentiny 1996 |
| 77 008.1 | 25332/1988 | |
| 77 009.9 | 25333/1988 | |
| 77 010.7 | 25334/1988 | Prodáno do Argentiny 1996 |
Zdroje
- Přeloženo z Локомотиви БДЖ серия 77.000
- Димитър Деянов, Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 - 1990, Sofia, 1993
Reference
- ^ Димитър Деянов, Стефан Деянов, Локомотивите на Българските държавни железници, Sofia, 2008, strana 258
