BDŽ třída 75 - BDŽ class 75
BDŽ třída 75 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() BDŽ třída 75 006-7 na stanici Belitsa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The BDŽ třída 75 je řada bulharských úzkorozchodná dieselelektrické lokomotivy.
První 760 mm traťové dieselové lokomotivy BDŽ byly postaveny německou společností Henschel & Sohn z Kassel, a byly uvedeny do provozu v Bulharsko počátkem roku 1966. Jakmile dorazili, staly se hlavní řadou lokomotiv úzkorozchodné na dálnici Septemvri depa, vzal cestující (ze série 81 a 82) a nákladní (z Řada 600,76 lokomotivy) na železničních tratích Septemvri - Dobrinishte a Varvara - Pazardžik. Navíc z důvodu vyššího výkonu lokomotiv byla cesta ze Septemvri do Dobrinishte byl zkrácen o více než 1 hodinu.
Lokomotivy byly vyrobeny za technických podmínek BDŽ a skládaly se hlavně z: vznětového motoru s výkonem 1100 koní, hydraulického převodu a dvojkolí B'B '. Při svém vzniku (šedesátá léta) to byly nejsilnější dieselové lokomotivy na světě pro Rozchod 760 mm. Poprvé v Bulharsku byla uplatněna koncepce využití dutin v hlavním rámu lokomotivy pro palivovou nádrž.
První vyřazenou lokomotivou v sérii byla 75 007,5, která se vykolejila 16. ledna 1991 kvůli rozbité trati na otevřené trati do uzavřené zastávky „Dryanov Dol“. Poškození lokomotivy nebylo tak velké, aby nutilo její vyřazení, ale vzhledem k dostatečnému počtu lokomotiv nebylo nutné ji rychle obnovit. Tak se stal „dárcem“ náhradních dílů pro ostatní lokomotivy řady a nakonec byl v roce 1994 vyřazen.