Studebaker Avanti - Studebaker Avanti

Viz také: Avanti (auto)

Studebaker Avanti
1963 Studebaker Avanti zlato na Concord University.JPG
1963 Studebaker Avanti
Přehled
VýrobceStudebaker Corporation
Také zvanýAvanti
Výroba1962: 1,200;[1]
1963: méně než 4600[2]
ShromážděníSouth Bend, Indiana
NávrhářRaymond Loewy a kolegové
Karoserie a podvozek
TřídaOsobní luxusní auto
Styl těla2-dveře kupé[3]
RozloženíFR rozložení
PříbuznýStudebaker Lark
Pohonná jednotka
Motor289 cu v (4,7 l) 240 hp (243 PS, 179 kW) V8 (1963)[4]
Přenos3-rychlostní manuál
4stupňová manuální
3-rychlostní automatický
Rozměry
Rozvor109 v (2769 mm)[5]
Délka4,887 mm[6]
Šířka70,3 v (1786 mm)[6]
Výška53,8 palce (1367 mm)[6]
Pohotovostní hmotnost3095 lb (1404 kg)[6]
Chronologie
PředchůdceStudebaker Hawk

The Studebaker Avanti je osobní luxus kupé[7] vyrábí a prodává Studebaker Corporation mezi červnem 1962 a prosincem 1963. A halo auto pro výrobce,[8] byl uváděn na trh jako „jediný americký vysoce výkonný osobní automobil pro čtyři cestující“.[9]

Popsáno jako „jeden z nejvýznamnějších milníků poválečného průmyslu“,[1]:p257 the Raymond Loewy - navržené auto nabízí bezpečnostní prvky a vysokorychlostní výkon. Nejrychlejší sériově vyráběný vůz na světě, který byl po svém uvedení na trh, zcela sériově dodávaný Avanti, mohl dosáhnout rychlosti 286 km / h.[8] s přeplňovaným 289 kubickým palcem (4740 cm)3) motoru. Celkově překonal 29 světových rychlostních rekordů na Bonneville Salt Flats.[8][10]

Po ukončení výroby modelu Studebaker pokračovala ve výrobě a marketingu modelu pět vlastnických ujednání Avanti model do roku 2006.

název

Název agentury Avanti poskytla reklamní agentura Studebaker.[11] V italštině to znamená „vpřed“[12][13] nebo „dále“.

Design

Avanti byl vyvinut pod vedením prezidenta Studebakera, Sherwood Egbert, který převzal vládu v únoru 1961.[14] Téma designu vozu bylo „údajně dočknuto Egberta na pověstné zadní straně obálky během letu letadlem.“[15] Egbertovo „čmáranice“ mělo odpovědět na Fordův Thunderbird a pokus o zlepšení ochablého výkonu automobilky.[16] Navrhl Raymond Loewy Tým Tom Kellogga, Boba Andrewse a Johna Ebsteina na 40denním havarijním programu představil model Avanti radikální sklolaminátovou karoserii namontovanou na upraveném Studebaker Lark 109palcový kabriolet a poháněn upraveným 289 Jestřáb motor. A Paxton kompresor byl nabízen jako volitelná výbava.[17]

Za osm dní dokončili stylisté „hliněný zmenšený model se dvěma různými stranami: jeden dvoumístný sportovní vůz, druhý čtyřmístný kupé GT“.[18] Tom Kellogg, mladý kalifornský stylista najatý pro tento projekt Loewym, „cítil, že by to mělo být čtyřmístné kupé.“[18] „Loewy si představoval nízko posazené kupé s krátkou palubou a krátkou palubou s krátkou palubou a nízkým nosem a zakřivením zadních blatníků, což naznačuje nadzvukové letadlo.“[19]

Složitý tvar karoserie Avanti „by bylo náročné a nesmírně nákladné postavit z oceli“[19] s tím, že společnost Studebaker zvolí formování vnějších panelů ze skelnými vlákny vyztuženého plastu (sklolaminát), a outsourcuje práci na tvarované tělo ze skleněných vláken v Ashtabula, Ohio - stejná společnost, která vyrobila panely ze skleněných vláken pro Chevrolet Corvette v roce 1953.[20]

Avanti představoval přední kotoučové brzdy to byly britské jednotky navržené společností Dunlop, vyrobené na základě licence od Bendix,[21] „první americký produkční model, který je nabízí.“ Byl to jeden z prvních spodní odvzdušňovač designy, kde vzduch vstupuje zpředu před vozidlo, spíše než konvenční mřížkou, je designový prvek mnohem běžnější po 80. letech.

Zahájení

Pohled zezadu na Avanti

Avanti byl veřejně představen 26. dubna 1962,[22] „současně na mezinárodním autosalonu v New Yorku a na výroční valné hromadě.“[23] Rodger Ward, vítěz Indianapolis 500 z roku 1962, obdržel Studebaker Avanti jako součást svého balíčku cen,[24] „stal se tak prvním soukromým vlastníkem Avanti.“[25] A Studebaker Lark kabriolet byl Indianapolis tempo auto toho roku byl Avanti jmenován čestným tempovým vozem.

V prosinci 1962 Los Angeles Times uvedl: „Zahájení provozu ve vlastní karoserii ze skleněných vláken společnosti Studebaker za účelem zvýšení výroby Avantisu.“[26] Mnoho výrobních problémů týkajících se dodavatele, montáže a dokončení mělo za následek zpoždění a zrušení objednávek.

Egbert plánoval v roce 1962 prodat 20 000 Avantisů, ale mohl postavit pouze 1200.[1]:p257

Konec výroby

Po uzavření Studebakerovy továrny 20. prosince 1963 Soutěžní tisk hlásil: "Avantis se již nebude vyrábět a na rozdíl od zprávy, že ve skladech South Bend se hromadí prach, Studebaker zbývá jen pět Avantisů. Prodejců jich je asi 2500 a 1600 bylo od uvedení na trh prodáno."[27] To kontrastovalo s Chevroletem, který v roce 1963 vyrobil 23 631 sportovních vozů Corvette.[28] Podle knihy Můj otec, auto napsáno o Stu Chapmanovi, vedoucím oddělení reklamy a public relations společnosti Studebaker Corporation v Kanadě, společnost Studebaker vážně uvažovala o opětovném uvedení Avanti do showroomů Studebaker v letech 1965/66 poté, co byla výroba obnovena v roce 1965 prostřednictvím vlastníků autorizovaného prodejce Studebaker-Packard Newman & Altman.

Posloupnost

Název Avanti, nástroje a prostor závodu byly prodány dvěma South Bend, Indiana, Prodejci Studebaker, Nate Altman a Leo Newman,[29] který obnovil výrobu zásadně originálního modelu.

Obrození

V návaznosti na úsilí Altmana a Newmana řada dalších podnikatelů zakoupila nástroje a název pro výrobu malého počtu stále více modifikovaných variant automobilu, včetně Avanti II, do roku 2006.

Sdružení vlastníků Avanti

Avanti Owners Association International je aktivní sdružení s téměř 2 000 členy po celém světě, které se každoročně schází v různých městech ve Spojených státech a ve Švýcarsku. Členové neziskové organizace dostávají barevnou čtvrtletní publikaci „Avanti Magazine“, která vyšla od založení organizace v roce 1965.

Reference

  1. ^ A b C Hendry, Maurice M. (1972). „Studebaker: V South Bend si člověk může hodně vzpomenout“. Automobil Čtvrtletní. 10 (3). str. 228–275.
  2. ^ Auto Editors ve společnosti Průvodce pro spotřebitele (17. prosince 2007). „1963–1964 Studebaker Avanti 1“. HowStuffWorks.com. Citováno 24. května 2012.
  3. ^ Foster, Patrick (2015). Studebaker: Kompletní historie. Crestline Books. str. 140. ISBN  978-0785832614. Citováno 7. března 2016. Končící Avanti z roku 1963 bylo jedním z nejkrásnějších sportovních kupé, jaké kdy byly vyrobeny.
  4. ^ Auto Editors ve společnosti Průvodce pro spotřebitele (17. prosince 2007). „1963-1964 Studebaker Avanti“. HowStuffWorks.com. Citováno 24. května 2012.
  5. ^ Melissen, Wouter (2. ledna 2005). „Studebaker Avanti“. ultimatecarpage.com. Citováno 24. května 2012.
  6. ^ A b C d Auto Editors ve společnosti Průvodce pro spotřebitele (9. října 2007). „Produkce Studebaker Avanti“. HowStuffWorks.com. Citováno 24. května 2012.
  7. ^ Langworth, Richard M. (1986). Kompletní kniha sběratelských automobilů, 1930-1980. Random House. str. 235. ISBN  978-0517479346. Citováno 7. března 2016.
  8. ^ A b C Webber, John (27. září 2019). „Studebaker Avanti: Nejrychlejší produkční vůz na světě“. Klasický motoristický sport. Citováno 9. září 2020.
  9. ^ „Studebaker: Different by Design“. oldcarbrochures.org (Prodejní brožura). 1963. str. 10. P.D.-64-11. Archivovány od originál 8. března 2016. Citováno 7. března 2016.
  10. ^ Jedlička, Dan. „1963–64 Studebaker Avanti“. Silniční testy a klasická auta. Citováno 4. října 2013.
  11. ^ Severson, Aaron (10. června 2008). „The nepravděpodobný Studebaker: Zrození (a znovuzrození) Avanti“. Jedli s motorem. Citováno 9. září 2020.
  12. ^ Hampton, Tudor Van (15. června 2012). „Od Spasitele k sirotkovi“. The New York Times. Citováno 9. září 2020.
  13. ^ „Záchranný projekt 1963 Studebaker Avanti # 1001“. Americké muzeum automobilů. Citováno 9. září 2020.
  14. ^ Seattle Daily Times. 6. května 1962. str. 178. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)[úplná citace nutná ]
  15. ^ "Oslava roku 1962: Americká auta". Automobil Čtvrtletní. 30 (1): 22. 1991. Citováno 9. září 2020.
  16. ^ "Nový model". Newsweek. Newsweek. 59: 85. 1962. Citováno 9. září 2020.
  17. ^ Automobilový rok, č. 10, 1962–1963. str. 117.[úplná citace nutná ]
  18. ^ A b Foster, Pat (leden 2006). „Designing the Fabulous Avanti“. Hemmings Classic Car. Citováno 7. března 2016.
  19. ^ A b Severson, Aaron (10. června 2008). „The nepravděpodobný Studebaker: Zrození (a znovuzrození) Avanti“. Jedli s motorem. Citováno 7. března 2016.
  20. ^ Meikle, Jeffrey L. (1995). American Plastic: Kulturní historie. Rutgers University Press. str.197–198. ISBN  978-0813522357.
  21. ^ Road & Track Road Test Výroční 1963. str. 98.[úplná citace nutná ]
  22. ^ Chicago Daily Tribune. 19. června 1962. str. B9. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)[úplná citace nutná ]
  23. ^ Výroční zpráva společnosti Studebaker Corporation, 1962 (zpráva). str. 4.[úplná citace nutná ]
  24. ^ Los Angeles Times. 1. června 1962. str. B1. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)[úplná citace nutná ]
  25. ^ Motoristický sport. Květen 1963. str. 321. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)[úplná citace nutná ]
  26. ^ Los Angeles Times. 16. prosince 1962. str. L7. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)[úplná citace nutná ]
  27. ^ Soutěžní tisk. 11. – 24. Ledna 1964. str. 10. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)[úplná citace nutná ]
  28. ^ Soutěžní tisk. 22. února - 6. března 1964. str. 5. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)[úplná citace nutná ]
  29. ^ Chicago Tribune. 28. srpna 1964. str. C7. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)[úplná citace nutná ]

externí odkazy