Fábrica Argentina de Aviones - Fábrica Argentina de Aviones

Souřadnice: 31 ° 26'35,6 "S 64 ° 16'20,9 "W / 31,443222 ° J 64,272472 ° Z / -31.443222; -64.272472

Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" S.A.
Sociedad Anónima
PrůmyslLetectví a kosmonautika, Obrana
Založený1927; Před 93 lety (1927)
Hlavní sídloCórdoba, Argentina
Klíčoví lidé
Matías Julián Savoca (předseda )[1]
produktyLetadlo, letadlové celky, údržba a služby letadel
Počet zaměstnanců
1,600 (od června 2014)
webová stránkawww.fadeasa.com.ar

The Fábrica Argentina de Aviones SA (FAdeA), oficiálně Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" S.A., je Argentina hlavní výrobce letadel. Založeno 10. Října 1927 a umístěno v Córdoba, pro většinu z jeho existence to bylo známé jako Fábrica Militar de Aviones (FMA), až do jeho privatizace v 90. letech do Lockheed Martin. V roce 2009 koncese skončila a je ve stoprocentním vlastnictví společnosti Argentinská vláda.

Dějiny

Pohled na workshop FMA ze 30. let
Pohled na výrobní linku „Hangar 90“ FMA / IAe „Hangar 90“ z konce 40. let: I.Ae.22 DL (vzadu) a I.Ae.24 Calquín (vpředu)
Pohled na výrobní linku 60. let: Morane Saulnier 760

Byla vytvořena 10. října 1927 a 18. července 1928 končí stavba a testování začíná na trati prvního letadla vyráběného v tuzemsku: výcvikového letounu Avro 504 Gosport s licencí vybaveného motorem Gnome o výkonu 100 k (75 kW). Měl rychlost 140 km / hs letovou výdrží 2 hodiny. Následovala řada původních a zahraničních vzorů, většinou pro vojenské použití.

Továrna je známá výrobou prvních proudových stíhacích letadel v Latinské Americe: Pulqui I (1947) a Pulqui II (1950) pod vedením inženýrů Emile Dewoitine (Ve francouzštině) a Kurt Tank (Německy).

V roce 1960 produkoval Guarani lehká doprava a Pucara COIN letadlo, následované Pampa trenér proudových letadel v 80. letech; poslední dva stále v provozu u argentinského letectva počátkem roku 2016.

Privatizace (1995)

V roce 1995 byla vláda FMA privatizována vládou Carlos Menem a od toho roku do března 2009 fungovala jako koncese společnosti LAASA (Lockheed Aircraft Argentina SA, dceřiná společnost Společnost Lockheed Martin Corporation ). Podle podmínek privatizační dohody by ji společnost LAASA provozovala po dobu 25 let, kterou by bylo možné obnovit na dvě desetiletá období.

Během tohoto období byla činnost zaměřena převážně na údržbu a modernizaci stávajících letadel v provozu u argentinského letectva.

Znárodnění (2010)

Během vlády Cristina Fernández de Kirchner továrna byla znárodněn v srpnu 2009 po zaplacení ARS $ 67 milionů. Text zákona o vyvlastnění stanoví, že „stát se nemůže zbavit většinového podílu ani pravomoci rozhodovat v továrně“. [2][3]

To bylo přejmenováno po argentinském letectvu brigádního generála es: Juan Ignacio San Martín vojenský inženýr, který položil základy leteckého průmyslu v Córdobě, když ve 40. letech řídil Instituto Aerotécnico, předchůdce FMA.

The Ministerstvo zahraničí Spojených států oznámila, že s účinností od 18. prosince 2009 bude společnost Lockheed Martin Aircraft Argentina přejmenována na Fábrica Argentina de Aviones „brigádní San Martin“ S.A. a zbavena vlády Argentiny.[4]

Konstrukce a výroba letadel

AeMB.2 Bombi bombardéry za letu
Prototyp Pulqui I za letu (c. 1951)
I.Ae. 33 Pulqui II
DINFIA IA 35 Huanquero, užitkové letadlo navržené na počátku 50. let
Prototyp IA 38 Naranjero ve výstavbě, začátek šedesátých let
IA 46 „Super Ranquel“ na letišti San Justo (Buenos Aires), duben 1975
IA. 50 Guarani II
IA. 58 Pucará
IA. 63 Pampa II

FMA vyrobila inovativní prototypy letadel, ale stav argentinské ekonomiky většinou většině z nich bránil ve vstupu do rozsáhlé výroby. Přesto se FMA podařilo uvést do plné produkce několik typů letadel konvenčnější konstrukce. Rovněž se zabývala výrobou licencovaných letadel z jiných zemí.

Předpony používané pro letadla místně vyvinutá (a vyrobená) jsou:

  • Aepro „Dirección General de Aerotécnica“ v prvním období (1927–1936);
  • F.M.A.pro „Fábrica Militar de Aviones“ ve druhém období (1938–1943);
  • I.Ae., pro „Instituto Aerotécnico“, třetí období (1943–1952);
  • IA, což znamená nespecifikováno, na čtvrté (aktuální) období (od roku 1952 do současnosti).

Seznam vyráběných, projektovaných nebo modernizovaných letadel

RokModelkaPostavenýObs
Začal jako Instituto Aerotécnico
1928Avro 504K "Gosport"31Dvouplošník základní trenér, postavený na licenci. První letadlo vyrobené FMA.
1930Dewoitin D.2135Jednoplošník, postavený na licenci.
1931FMA AeC.11Letadla pro civilní turistiku prototyp (původní verze); základní trenér (novější verze). První místní design.
1932FMA AeC.22Letadla pro civilní turistiku
1932FMA AeME.17Základní vojenský trenér
1933FMA AeT.13Dopravní / obchodní letadlo
1934FMA AeMO.141Pozorovací jednoplošník
1934FMA AeMOe.16Derivát AeMO.1, pozorování a výcvik
1934FMA AeMOe.261Varianta AeMOe.1, pozorování a výcvik
1934FMA AeC.316Civilní letadlo.
1935FMA AeMB.11První bombardovací letadlo postavené FMA
1935FMA AeMB.214První bombardovací letadlo postavené FMA
1935FMA AeMS1Sanitka letadla
1936FMA AeC.3G1Turistická letadla.
1936FMA AeC.41Vylepšená prototypová verze C.3G
Název změněn na Fabrica Militar de Aviones
1940Curtiss Hawk 75O20Licence postavená verze amerického jednoplošníkového stíhače Curtiss Hawk 75[5]
1940Focke-Wulf Fw 44J Stieglitz190Licenční verze německého dvouplošníku
1940FMA I.Ae.20 El Boyero130Turistická letadla, série postavená společností "Industrias Petrolini"
1943FMA I.Ae.211Pokročilý prototyp cvičného letounu založený na Severoamerický NA-16-1P trup.
1943FMA I.Ae.22 DL206Pokročilé cvičné letadlo
1945FMA I.Ae.231Základní prototyp trenéra, založený na Focke-Wulf Fw44J
1945FMA I.Ae.25 Mañque1Útočný / transportní kluzák.
1946FMA I.Ae.24 Calquín100Útočný / lehký bombardér
1947FMA I.Ae.27 Pulqui1Prototyp stíhačky, první svého druhu postavený v Latinské Americe.
1947FMA I.Ae.31 Colibrí3Dvoumístný cvičný letoun
1948FMA I.Ae.30 cúancú1Prototyp stíhačky / útoku
1949FMA I.Ae.32 Chingolo1Turismus / cvičná letadla
1949FMA I.Ae.34 Člen Antú3+1+3Kluzák, létající křídlo. Navrhl Reimar Horten, také známé jako Horten XVa a XVb
1950FMA I.Ae.33 Pulqui II5První stíhací letoun se šípovými křídly navržený v Latinské Americe
1951FMA I.Ae.36 Cóndor0Civilní osobní doprava, autor: Kurt Tank. Projekt zrušen, nebyly postaveny žádné prototypy.
1953DINFIA IA35 Huanquero2+3+20+9(+1+1)Dopravní letadla; varianty výkonných letadel „Constancia“ a „Pandora“.
1953FMA I.Ae.41 Urubú4Flying-wing kluzák, navržený Reimar Horten, také známý jako Horten XVc.
1953FMA I.Ae.43 Pulqui III0Projekt, nadzvukový stíhač se šípovými křídly
1954FMA I.Ae.371Supersonic delta-křídlo interceptor, navržený Reimar Horten. Kluzák, pouze bezmotorový prototyp.
1960I.Ae. 38 Naranjero1Létající křídlo doprava / náklad, navržený Reimar Horten.
polovina 50. letFMA I.Ae.390Doprava na základě I.Ae.35. Pouze projekt.
1956FMA I.Ae.400Projekt nočního stíhače.
1953FMA IAe.44 DL.II0Pokročilý trenér, projekt
1959DINFIA IA 45 Querandí2Výkonný transport, pouze prototypy (POZNÁMKA: některé zdroje uvádějí „1957“ a „1“)
1957FMA I.Ae. 46 Ranquel101+1162místný užitkový letoun. Druhá série, vylepšená varianta „Super Ranquel“.
1960FMA I.Ae. 48ZrušenoBojová letadla
1960DINFIA IA 35 Guaraní I1Přibližné datum, doprava odvozená z I.Ae. 35 „Huanquero“
1963DINFIA IA 50 Guaraní II1+2+18+14Dopravní letoun odvozený z IA 35 Guaraní I
Beechcraft T-34 Mentor75Trenér, licence postavena
1965IA 53 Mamboretá2Zemědělské letadlo
1960Morane-Saulnier MS.760 Paříž48Trenér, licence postavena
1967FMA IA 58 Pucará120Kontrapovstání / lehký útočný letoun
1972FMA IA-591Prototyp UAV
1975FMA IA 600Pokročilý trenér / světelný útok (projekt)[6]
1978FMA IA 620Vojenský trenér (projekt)
1980FMA IA 66 Pucará II1Jeden prototyp; převedený IA-58A poháněný dvěma 1000 hp (746 kW) Garrett TPE331 -11-601W turbovrtulové motory.
1984FMA IA 63 Pampa20+12Pokročilý trenér. AT-63 v současné době[když? ] ve výrobě.
1985FMA IA 58C Pucará "Charlie"1Jednosedadlo s 30 mm kanónem DEFA, rakety vzduch-země, lepší IR ochrana. Program byl zrušen po homologaci prototypu.
(polovina 80. let)IA 67 Córdoba0Lehká doprava (projekt)[7]
(polovina 80. let)IA 68 ATL0Lehká doprava (projekt); zrušeno[Citace je zapotřebí ]
(polovina 80. let)FMA SAIA 900Projekt nadzvukových stíhaček vzdušné převahy; zrušeno
1990(IA 70)
Embraer / FMA CBA 123 Vector		2Regionální dopravní letadlo Turboprop pro 19 cestujících, pouze prototypy vyrobené před zrušením [8]
Název změněn na Lockheed Martin Aircraft Argentina SA
1999Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk18Dalších 18 Lockheed Martin v Pasadena, Kalifornie, USA.
2003Beechcraft T-34 MentorRekonstrukce argentinský a Bolívie Vzdušné síly
2006Lockheed C-130 HerculesRekonstrukce Argentinské letectvo a Kolumbijské letectvo letadlo.
Název změněn na FAdeA S.A.
2009FMA IA 63 Pampa II-40Změna elektrárny
2010FMA IA 58 Pucará1Změna elektrárny a avioniky (zrušeno)
2010FAdeA IA 73Základní trenér, který nahradí T-34 (zrušen)
2014FAdeA IA 1001Elementární trenér a projekt demonstrace schopností argentinského průmyslu
2018IA 63 Pampa III Block I3+1+2Třetí vývoj letounu Pampa, další 3 pro argentinské letectvo pro rok 2019.

Další produkty a služby

Aktualizace a údržba
Výroba

Galerie

Místní vzory

  • Prototyp AeC.1 (1931)

  • AeC.2 (1932)

  • AeT.1 (1933)

  • AeMOe.1

  • Prototyp AeMS.1

  • FMA 20 El Boyero (1940)

  • Prototyp trenéra FMA 21 (1943)

  • I.Ae. 22 DL pokročilý trenér (1944)

  • I.Ae. Prototyp 23 trenéra, založený na FW-44J Stieglitz (1944)

  • I.Ae. 24 Calquin útočné letadlo, cca 1950

  • Prototyp I.Ae. 25 Mañque kluzák (1945)

  • I.Ae. 30 Cúancú (1948)

  • IAe.31 Colibrí (1947)

  • I.Ae.32 Chingolo (1949)

  • I.Ae.33 Pulqui II prototyp 5 (1959), zachovalé, výstava Tecnópolis, 2012

  • I.Ae. 34 Člen Antú, ocas bez kluzáku navrhl Reimar Horten, pozdní 1940

  • Model I.A. 36 Kondor, dopravní letadlo navrhl Kurt Tank, počátek 50. let

  • FMA I.Ae. 37 stíhacích prototypů (1953)

  • IAe.41 Urubú létající křídlo kluzák (1953)

  • IA 45 Querandi lehký transportní prototyp (1957)

  • IA 50 Guaraní Já (1962)

  • Prototyp Guarani II, 1965 Paris Air Salon

  • IA 53 Mamboretá prototyp zemědělských letadel (polovina 60. let)

  • IA-59, prototyp Bezpilotní letadlo, začátek sedmdesátých let

  • FMA IA 63 Pampa, Paris Air Show, 1991

  • Prototyp CBA 123 / IA 70, Farnborough 1990

  • FAdeA I.A. 73 Unasur, maketa

  • FAdeA I.A. 100, srpen 2016

Vyrobeno v licenci

  • Dewotine D.21

  • Curtiss Hawk 75O

  • FW-44J Stieglitz

  • Morane-Saulnier MS-760 Paris, Mendoza, 2005

Motory

  • I.Ae. R-16 El Gaucho

  • I.Ae. R-19 El Indio

Viz také

Ostatní výrobci letadel v Argentině

Reference

Poznámky

  1. ^ „FAdeA AUTORIDADES“. Archivovány od originál dne 20. prosince 2014. Citováno 11. července 2014.
  2. ^ Zpět v rukou státu
  3. ^ (ve španělštině)Ministerio de Defensa - República Argentina Archivováno 07.10.2012 na Wayback Machine
  4. ^ Lockheed Martin Aircraft Argentina SA do Fábrica Argentina de Aviones „Brigadier San Martin“ S.A.
  5. ^ Padin 1999, s. 9, 15
  6. ^ (ve španělštině)„FMA IA-60 - Anteproyecto de Avión de Entrenamiento y Ataque“ - webová stránka „Zona Militar“ (přístupné 06.06.2015)
  7. ^ Časopis „Aeroespacio“ č. 566 (červenec-červenec 2005), Ficha Técnica č. 53
  8. ^ CBA123 / IA 70 Archivováno 2010-09-12 na Wayback Machine

Bibliografie

  • Bellomo, Sergio; Cordon Aguirre, Arturo; Marino, Atilio; Núñez Padin, Jorge (1999). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Curtiss Hawk. Serie Fuerza Aérea Argentina (ve španělštině). 5. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales.
  • Arreguez, Angel Cesar (2008). Mansur, Sergio Luis (ed.). Fabrica Militar de Aviones: Cronicas y Testimonios (ve španělštině) (druhé vydání). Cordoba, Argentina: Ministerio de Ciencia y Tecnologia de la Provincia de Cordoba. ISBN  978-987-24620-0-0.

Další čtení

externí odkazy