Shcherbakov Shche-2 - Shcherbakov Shche-2 - Wikipedia

Shche-2
Stscherbakow Stsche-2.JPG
RoleLehká doprava
VýrobceOKB-47
NávrhářAlexej Ščerbakov
První let1942
Primární uživateléSovětské letectvo
Polské letectvo
Jugoslávské letectvo
Aeroflot
Vyrobeno1943–1946
Počet postaven550 (podle některých zdrojů, 567)

The Shcherbakov Shche-2 (ruština: -Е-2), také známý jako TS-1 a přezdíval „štika“,[1] byl dvoumotorový užitkový letoun vyrobený v Sovětský svaz, navrhl Alexej Ščerbakov pro stavbu OKB -47, aby splnil naléhavý požadavek na světlo doprava a styčné letadlo pro provoz Sovětské letectvo Během Druhá světová válka. Dokázal, že je úspěšný, zůstal po řadu let v poválečné službě v civilních i vojenských rolích v Sovětském svazu a ve vzdušných silách několika spojeneckých národů. 550 vyrobeno, používáno do roku 1956 (SSSR) a 1960 (zahraniční uživatelé).

Návrh a vývoj

The Německá invaze do SSSR odhalil, že existuje naléhavý požadavek na lehký dopravní a užitkový letoun pro použití sovětským letectvem na frontě. Pro splnění tohoto požadavku Aleksei Shcherbakov, který dříve pracoval v Kalinin konstrukční kancelář a kdo také výrazně ovlivnil konstrukci Polikarpov I-153 bojovník před zahájením prací na tlakové kabiny a kluzáky,[2] měl za cíl navrhnout a vyvinout letadlo, které získalo označení „TS-1“.[2]

Jednoplošník kabiny konzolový Konfigurace hornoplošníku byla TS-1 navržena tak, aby minimalizovala použití strategické materiály, přičemž při stavbě svého pozoruhodně využívá převážně dřevo efektivní draku a je poháněn dvěma snadno dostupnými Shvetsov M-11 hvězdicové motory.[3] Části Lavočkin La-5 Rovněž byla použita letadla spolu s částmi podvozku z Iljušin Il-2.[1] Letoun byl vybaven pevným, konvenčním taildragger podvozek a dvojitá ploutev ocas z Petlyakov Pe-2 byl také využit.[2]

Zkušební letěl na konci roku 1942 a počátkem roku 1943, letoun, který byl nyní přeznačen na Shche-2,[2] se ukázalo být schopné tento požadavek splnit a výroba byla zahájena v říjnu 1943[2] na OKB-47, kanceláře zřízené v Chkalově (Orenburg )[4] pro použití Jakovlev, ale byl převeden pod kontrolu Shcherbakova pro výrobu jeho typu.[1]

Provozní historie

Shche-2 byl schopen přepravit až 16 vojáků, s alternativou letecká záchranná služba konfigurace až pro 11 zraněných,[2] nebo náklad do velikosti 1,43 m (4 ft 8 v) o 1,64 m (5 ft 5 v).[1] Alternativně by letadlo mohlo být použito jako posádka letadla a navigační trenér.[2] To bylo široce používáno v dopravních a komunikačních rolích na východní frontě a poskytovalo základní, i když okouzlující službu.[2]

V roce 1945 vstoupila do letové zkoušky vylepšená varianta Shche-2TM, poháněná upratovanými motory M-11FM o výkonu 108 kilowattů (145 k) a vybavenými upraveným křídlem.[1] I přes vylepšení konstrukce bylo rozhodnuto nevyrábět letadlo kvůli snížení požadavků na typ s koncem války v květnu téhož roku.[1] Navrhovaný nafta motorová verze, která zahájila letové zkoušky v červenci 1945, potkala stejný osud.[1]

Prokazování, že v provozu je nedostatečné napájení, přesto je snadné létat,[2] a vybudování reputace pro spolehlivost a snadnou údržbu,[1] Shche-2 byl během války široce používán sovětskými silami. Vidíme rozsáhlé poskytování služeb partyzán a partyzán síly,[1][5] Shche-2 se také ukázal být užitečný pro dodávku výsadkáři.[1]

Odhaduje se, že před ukončením výroby v roce 1946 bylo dokončeno nejméně 550 letadel Shche-2,[2] továrna OKB-47 byla uzavřena na konci výroby.[4] Po skončení války zůstal letoun v provozu několik let s letectvem z Jugoslávie a Polsko s využitím typu,[1] kromě toho, že letadlo je široce využíváno v dopravních a leteckých záchranných službách v civilních službách v Sovětském svazu.[1] Kromě toho provozoval Shche-2 Aeroflot na několika místních leteckých linkách v rámci Sovětského svazu několik let po skončení války, než byla nahrazena Antonov An-2.[1]

Operátoři

Civilní operátoři

 Sovětský svaz

Vojenští operátoři

 Polsko
 Sovětský svaz
 Jugoslávie

Specifikace (Shche-2)

Třetí Shche-2.gif

Data z [2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Kapacita: až 16 vojáků nebo 11 případů nosítek
  • Délka: 14,27 m (46 ft 10 v)
  • Rozpětí křídel: 20,54 m (67 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 64 m2 (690 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 2235 kg (4927 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 3 700 kg (8 157 lb)
  • Elektrárna: 2 × Shvetsov M-11d hvězdicové motory, Každý 86 kW (115 k)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 155 km / h (96 mph, 84 Kč)
  • Rozsah: 980 km (610 mi, 530 NMI)
  • Strop služby: 3 000 m (9 800 ft)
  • Rychlost stoupání: 1,20 m / s (236 stop / min)
  • Plošné zatížení: 53 kg / m2 (11 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,05 kW / kg (0,03 k / lb)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ A b C d E F G h i j k l m "Sche-2". airwar.ru. (v Rusku). Zpřístupněno 19. 5. 2010.
  2. ^ A b C d E F G h i j k Donald 1997, s. 829.
  3. ^ „Letadla sovětských a ruských sil“. Marshallova univerzita Historie oddělení přes ibiblio.org archiv. Zpřístupněno 10. 5. 2010.
  4. ^ A b Dexter 2000.
  5. ^ Letecké inženýrství, svazek 20. Publikace Bunhill. 1948. str. 310. Ščche-2 byl také používán k přerušení dodávek partyzánům v letech 1944–45 a k vynášení nemocných a raněných z malých, středně nepřístupných ..
  6. ^ „Polské letectvo“. Archivováno 2009-06-27 na Wayback Machine worldairforces.com. (v polštině) Zpřístupněno 19. 5. 2010.
  7. ^ „Jugoslávské letectvo - služby“, aeroflight.co.uk. Zpřístupněno 19. 5. 2010.
Bibliografie
  • Dexter, Keith. Číslované továrny a další zařízení sovětského obranného průmyslu, 1928 až 1967: průvodce, Část II. Zařízení pro výzkum a design: Verze 1.0. University of Warwick, Katedra ekonomiky, červenec 2000. Odkaz na PDF.
  • Donald, David, vyd. Kompletní encyklopedie světových letadel. London: Orbis, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.