GAZ-69 - GAZ-69
| GAZ-69 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | |
| Také zvaný | Kaengsaeng 68 Sungri 4.10 Sungri 4.25 UAZ-69 |
| Výroba | 1953-1972 (v Rumunsku - do roku 1975) |
| Shromáždění | Gorky, Uljanovsk (SSSR), Câmpulung (Rumunsko) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Lehký nákladní vůz |
| Styl těla | 2dveřový náklad, 4dveřový polní vůz |
| Rozložení | Rozložení F4 |
| Příbuzný | IMS-57, M59, ARO M461 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2,1 l GAZ-69 I4 |
| Přenos | 3stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2300 mm (91 palců) |
| Délka | 3 850 mm (152 palců) |
| Šířka | 1750 mm (69 palců) |
| Výška | 1950 mm (77 palců) |
| Pohotovostní hmotnost | 1535 kg (3384 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | |
| Nástupce | UAZ-469 |
The GAZ-69 je pohon čtyř kol lehký nákladní vůz, vyrobeno GAZ (ГАЗ nebo Gorkovskij Avtomobilnyi Zavod, Gorky Automobile Factory) mezi lety 1953 a 1956 a poté do UAZ, v letech 1956–1972, ačkoli všechna tato vozidla byla známá jako GAZ-69.[1]
Vývoj a výroba
GAZ-69 byl vytvořen týmem hlavního konstruktéra Grigoriy Vassermana jako náhrada za GAZ-67B který by měl nižší spotřebu paliva než jeho předchůdce a používal by stejných 55hp (41 kW; 56 PS ) 2,1 l (130 cu in) řadový čtyř a třístupňový přenos jako GAZ-M20 Pobeda. Proces vývoje začal v roce 1946 a první prototypy známé pod názvem „Truzhenik“ (Toiler) byly vyrobeny v roce 1947. Po rozsáhlých silničních zkouškách bylo nové terénní vozidlo uvedeno do výroby 25. srpna 1953.[2] Do konce výroby v SSSR v roce 1972 bylo vyrobeno přes 600 000 GAZ-69. Podobné vozidlo založené na konstrukci GAZ-69 bylo vyrobeno ARO v Rumunsku do roku 1975, nejprve jako IMS-57, pak jako IMS M59, a později modernizován jako ARO M461.[3] GAZ-69 byly standardní vojenské džípy východního bloku a klientských států.
Design
Standardní GAZ-69 byl schopen dosáhnout rychlosti 56 mph (90 km / h),[4] ale jeho výkonnější verze s 2400 ccm (odvozeno od základních 2100 ccm) 65 hp motory a stejná třístupňová převodovka, mohla dosáhnout 100 km / h (62 mph). Byli známí jako GAZ-69M nebo GAZ-69AM pro čtyřdveřovou verzi.[5]
To představovalo dvě palivové nádrže, jednu 47 litrů (12 US gal; 10 imp gal) pod podlahou, jednu 28 litrů (7 US gal; 6 imp gal) pod sedadlem spolujezdce.[1] Také se musely setkat všechny civilní modely Armáda požadavky, v případě války rekvizice. (To je také důvod, proč verze hardtop nebyla k dispozici až do roku 1993)[6] Základní varianta GAZ-69 má dvoje dveře a obvykle má standardní plátěnou horní a horní stranu; jsou zde dvě sedadla vpředu a dvě skládací lavice pro tři cestující po stranách. Další varianta GAZ-69A (UAZ-69A) má čtyři dveře, skládací plátěnou střechu a dvě řady sedadel.
Byl použit jako základ pro dodávku GAZ-19 s pohonem zadních kol, která byla postavena v roce 1955, ale neprošla fází prototypu. Terénní dodávka a lehký nákladní automobil UAZ-450 a novější UAZ-469 také vystopovat jejich původ GAZ-69.[5]
Vojenské použití
GAZ-69 byl základní lehký terénní vůz sovětské armády, který nahradil GAZ-67 a Willys Jeeps, než armáda přijala UAZ-469.[5] To bylo také používáno jako základ pro 2P26 stíhač tanků, stejně jako pro GAZ 46 MAV, světlo 4x4 obojživelné vozidlo inspirováno Ford GPA 'Prosáknout'.[5]
Galerie
GAZ-69 ve výslužbě Muzeum dopravy v St. Louis, Mo, Spojené státy
GAZ-69 ve výslužbě Fort aan den Hoek van Holland v Hoek van Holland, Holandsko
GAZ-69 maďarské armády
UAZ-69M, pohled zepředu
UAZ-69M
GAZ-69, interiér
Grigory Sherbak v GAZ-69 během přehlídky Vítězné náměstí v Kishinev (1965).
Reference
- ^ A b Thompson, Andy. Auta Sovětského svazu (Haynes Publishing, Somerset, Velká Británie, 2008), s. 70.
- ^ „Historie vývoje GAZ-69“ (v Rusku). www.off-road-drive.ru.
- ^ IMS M461„Avtolegendy SSSR i Socstran“ č. 168, DeAgostini 2015, ISSN 2071-095X (v Rusku), str. 3-6
- ^ Thompson, str. 176.
- ^ A b C d Ware, Pat. Světová encyklopedie vojenských vozidel (Lorenz Books, 2010), str. 177.
- ^ Thompson, str. 176